Το νομοσχέδιο έχει τίτλο «Επέκταση αρμοδιοτήτων της Εταιρείας Υδρεύσεως και Αποχετεύσεως Ύδρευσης και Αποχέτευσης Πρωτευούσης και της Εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης, ενίσχυση της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων, ρυθμίσεις για τον Οργανισμό Διαχείρισης Υδάτων Θεσσαλίας Ανώνυμη Εταιρεία και λοιπές διατάξεις», και τέθηκε από σήμερα, Παρασκευή 10 Ιουλίου έως και την Δευτέρα 20 Ιουλίου σε πρόσθετη δημόσια διαβούλευση.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, το νομοσχέδιο αποτελεί τμήμα της συνολικής μεταρρύθμισης για τα ύδατα που προωθεί η κυβέρνηση και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την πρώτη «Εθνική Στρατηγική για τα Ύδατα», καθώς και ένα ευρύτατο πλέγμα 103 κρίσιμων έργων υποδομής σε 63 Δήμους σε ολόκληρη τη χώρα, αξίας 142 εκατ. ευρώ (όπως έργα αφαλατώσεων, επισκευής και αναβάθμισης παλαιών δικτύων, κατασκευής νέων δικτύων κ.ά.), που έχουν υλοποιηθεί τους τελευταίους 10 μήνες ή δρομολογηθεί για το αμέσως επόμενο διάστημα. Η μεταρρύθμιση συνοδεύεται από την οριστική διευθέτηση των χρεών των απορροφούμενων ΔΕΥΑ προς τους παρόχους υπηρεσιών ενέργειας, ύψους 200 εκατομμυρίων ευρώ, η οποία νομοθετήθηκε πρόσφατα.

Οι στόχοι του ΥΠΕΝ
Το νομοσχέδιο, σύμφωνα πάντα με το ΥΠΕΝ, αποσκοπεί στον εξορθολογισμό της διαχείρισης του νερού, την καταπολέμηση της σπατάλης, και την αξιοποίηση της τεχνογνωσίας, της εμπειρίας και της κλίμακας των δύο ισχυρών φορέων, ενώ παράλληλα ενισχύει τη δυνατότητα χρηματοδότησης και υλοποίησης απαραίτητων έργων, καθώς και ενσωματώνει τη σημασία της τοπικής γνώσης και των αναγκών κάθε περιοχής.

Στόχος είναι ένα πιο οργανωμένο, ανθεκτικό και δίκαιο σύστημα, που θα παρέχει καλύτερες υπηρεσίες και θα διασφαλίζει ποιοτικό, ασφαλές και οικονομικά προσιτό νερό. Η διασφάλιση της απρόσκοπτης, προσιτής και ασφαλούς πρόσβασης όλων των πολιτών στο νερό, το οποίο αποτελεί τον πολυτιμότερο φυσικό, δημόσιο πόρο και θεμέλιο κάθε μορφής ζωής, κοινωνικής οργάνωσης και οικονομικής δραστηριότητας, είναι αδιαπραγμάτευτη εθνική προτεραιότητα και προϋπόθεση για τη βιώσιμη ανάπτυξη, σήμερα και στο μέλλον.

Η επίδραση της κλιματικής κρίσης και των αυξανόμενων πιέσεων στην υδατική ασφάλεια, τα φαινόμενα λειψυδρίας και η ολοένα αυξανόμενη ζήτηση για προσιτό και ποιοτικό νερό, καθιστούν την ολιστική προσέγγιση στη διαχείριση των υδατικών πόρων απολύτως αναγκαία.

Με το νομοσχέδιο του ΥΠΕΝ, συνεχίζει η ανακοίνωση, συνενώνονται οι δυνάμεις 70 παρόχων υπηρεσιών ύδατος σε δύο. Σήμερα, οι φορείς συνολικά στη χώρα μας ξεπερνούν τους 735, με συνέπεια τον κατακερματισμό, την αλληλεπικάλυψη αρμοδιοτήτων και την αναποτελεσματικότητα. Με το νέο πλαίσιο, επεκτείνεται η χωρική αρμοδιότητα της ΕΥΔΑΠ σε όλη την ηπειρωτική Αττική, την Αίγινα και το Αγκίστρι, την Βοιωτία, την Φωκίδα και την Εύβοια (με την εξαίρεση της Σκύρου).

Ταυτόχρονα, ανατίθεται στην ΕΥΔΑΠ για πρώτη φορά και η ευθύνη της άρδευσης, προκειμένου να υπάρχει ολοκληρωμένη διαχείριση του νερού και να επιτευχθούν οικονομίες κλίμακος που θα είναι επωφελείς για όλους τους χρήστες. Αντίστοιχα, επεκτείνεται η χωρική αρμοδιότητα της ΕΥΑΘ σε ολόκληρες τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσσαλονίκης και Χαλκιδικής, με σκοπό την αντιμετώπιση των οξύτατων προβλημάτων της τελευταίας σε νερό ύδρευσης και άρδευσης, την μείωση των απωλειών, καθώς και τη διασφάλιση της καλής λειτουργίας των εγκαταστάσεων επεξεργασίας λυμάτων.

Η αναβάθμιση των υπηρεσιών ύδρευσης και αποχέτευσης θα μειώσει τη σπατάλη του νερού, θα οδηγήσει σε αποτελεσματικότερη διαχείριση και, μακροπρόθεσμα, σε μείωση του λειτουργικού κόστους. Παράλληλα, η πρόσβαση σε δανειακά κεφάλαια (π.χ. από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων), ευρωπαϊκά προγράμματα και διάφορα χρηματοδοτικά εργαλεία, διευκολύνει την υλοποίηση των αναγκαίων επενδύσεων σε υποδομές. Το νέο σχήμα παρέχει επίσης μεγαλύτερη ευελιξία στην προσέλκυση και στελέχωση με εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, προσφέροντας ανταγωνιστικότερο μισθολογικό πλαίσιο και ενισχύοντας τη συνολική επιχειρησιακή ικανότητα.

Επιπλέον, η αποτελεσματικότερη διαχείριση των δικτύων αποχέτευσης και των λυμάτων θα συμβάλλει ουσιαστικά στην προστασία της δημόσιας υγείας και στην αποτροπή περιστατικών περιβαλλοντικής επιβάρυνσης, όπως οι υπερχειλίσεις λυμάτων που παρατηρήθηκαν πέρυσι σε ορισμένες νησιωτικές περιοχές.

Σύμφωνα πάντα με το ΥΠΕΝ, με τη συνένωση φορέων παροχής υπηρεσιών ύδατος, που θα οδηγήσει στην εξυπηρέτηση από την ΕΥΔΑΠ και την ΕΥΑΘ περιοχών οι οποίες σήμερα καλύπτονται από ιδιώτες, με πολύ υψηλό κόστος και με νερό η ποιότητα του οποίου δεν ελέγχεται με τον συστηματικό τρόπο που εφαρμόζουν οι δύο μεγάλοι δημόσιοι πάροχοι, ενισχύεται ο δημόσιος χαρακτήρας του νερού.

«Το νερό είναι ευθύνη μας. Δεν ανήκει μόνο σε εμάς, ανήκει και στα παιδιά μας. Οφείλουμε να το προστατεύσουμε, να μειώσουμε τη σπατάλη του και να το κληροδοτήσουμε,  άφθονο, ποιοτικό και προσιτό στην επόμενη γενιά», υπογραμμίζεται

Ειδικότερα, προβλέπονται:

• Γεωγραφική επέκταση αρμοδιότητας ύδρευσης/αποχέτευσης, και επέκταση αρμοδιότητας στην άρδευση, εντός 1 έτους.

• Η ΕΥΔΑΠ απορροφά 26 τμήματα Δήμων που παρέχουν υπηρεσίες ύδρευσης & αποχέτευσης, 7 ΔΕΥΑ και 8 ΤΟΕΒ και την αρμοδιότητά άρδευσης που ασκεί η Περιφέρεια (πρώην Οργανισμός Κωπαϊδας). Το σύνολο των παρόχων που ενσωματώνονται στην ΕΥΔΑΠ είναι 43.

• Η ΕΥΑΘ απορροφά 5 τμήματα Δήμων που παρέχουν υπηρεσίες ύδρευσης & αποχέτευσης, 8 ΔΕΥΑ, 11 ΤΟΕΒ και 1 ΓΟΕΒ. Το σύνολο των παρόχων που ενσωματώνονται στην ΕΥΑΘ είναι 25.

• Κάθε Δήμος εκτός Αττικής καθώς και οι Δήμοι του Ν. Χαλκιδικής και οι Δήμοι Λαγκαδά και Βόλβης ορίζουν Ειδικό Συντονιστή ως σύνδεσμο με την ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ. Η ΠΕΔ Στερεάς Ελλάδας ορίζει ένα μέλος στο ΔΣ της ΕΥΔΑΠ.

• Η απορρόφηση των παρόχων ύδρευσης/αποχέτευσης πραγματοποιείται κατόπιν αποτίμησης της συνολικής τους καθαρής θέσης, η οποία εγκρίνεται από την ΡΑΑΕΥ. Προβλέπεται δυνατότητα δικαστικής προσφυγής σε περίπτωση διαφωνίας για το ως άνω τίμημα.

• Οι ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ αναλαμβάνουν το σύνολο του ενεργητικού και του παθητικού των παρόχων που απορροφούν (με την εξαίρεση τυχόν νομικών και φορολογικών υποχρεώσεων που αφορούν περίοδο προ της απορρόφησης).

• Όσοι πάροχοι το επιθυμούν, μπορούν να προχωρήσουν ταχύτερα σε απορρόφηση από την ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ. Προβλέπεται δυνατότητα υπογραφής διμερούς συμφωνίας με ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ για εθελοντική παραχώρηση κατόπιν συμφωνίας και έγκρισης από ΡΑΑΕΥ. Αν είναι όμοροι ή υδρεύονται από ενιαίο υδροδοτικό σύστημα και λάβουν απόφαση εντός 3 μηνών, επωφελούνται και από την απομείωση του χρέους προς τους παρόχους ηλεκτρικής ενέργειας (δεν απαιτείται έγκριση της ΡΑΑΕΥ στην περίπτωση αυτή).

Όπως ξεκαθαρίζει το ΥΠΕΝ, διασφαλίζονται πλήρως τα δικαιώματα των εργαζομένων. Οι εργαζόμενοι των ΔΕΥΑ και των ΟΕΒ μεταφέρονται σε ΕΥΔΑΠ/ΕΥΑΘ με τα ίδια δικαιώματα. Στην περίπτωση των δημοτικών υπηρεσιών, επιλέγει ο Δήμος ποιοι θα μεταφερθούν, ανάλογα με τις ανάγκες του.

Πηγή: in.gr

Σε δημόσια διαβούλευση το νομοσχέδιο του ΥΠΕΝ για το νερό

Η μελέτη εκπονήθηκε στο πλαίσιο των αρχών του Σχεδιασμού Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και αφορά κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον αστικό ιστό της πόλης της Ρόδου, με επίκεντρο την περιοχή της Πλατείας Κύπρου. Στόχος των προτεινόμενων ρυθμίσεων είναι η αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης, η βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και η ενίσχυση της προτεραιότητας του πεζού.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης θα παρουσιαστούν αναλυτικά οι προτεινόμενες παρεμβάσεις και τα αναμενόμενα οφέλη τους, ενώ θα ακολουθήσει διαδικασία διαβούλευσης, στο πλαίσιο της οποίας οι συμμετέχοντες θα έχουν τη δυνατότητα να διατυπώσουν παρατηρήσεις, απόψεις και προτάσεις.

Η παρουσία και η συμμετοχή εκπροσώπων των τοπικών φορέων, επαγγελματιών, συλλόγων και πολιτών αναμένεται να συμβάλει ουσιαστικά στον διάλογο για τη διαμόρφωση ενός πιο λειτουργικού, ασφαλούς και βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος στην πόλη της Ρόδου.

Δημόσια παρουσίαση και ανοιχτή διαβούλευση για τις νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην πόλη της Ρόδου

Οι ξενοδοχειακοί φορείς εκφράζουν επιφυλάξεις για την εφαρμογή οριζόντιων περιορισμών
To Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο
Στην πρώτη φάση της δημόσιας διαβούλευσης που ολοκληρώθηκε στις 25 Μαΐου 2026, ξενοδοχειακοί φορείς κατέθεσαν διαφορετικές προσεγγίσεις για κρίσιμα ζητήματα, όπως η φέρουσα ικανότητα των προορισμών, τα όρια κλινών και η διαχείριση της τουριστικής πίεσης.

Οι ξενοδοχειακοί φορείς εκφράζουν επιφυλάξεις για την εφαρμογή οριζόντιων περιορισμών, υποστηρίζοντας ότι κάθε προορισμός διαθέτει διαφορετικά χαρακτηριστικά και ανάγκες. Ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία και σχεδιασμό που θα βασίζεται σε επιστημονικά δεδομένα και στις δυνατότητες των τοπικών υποδομών.

Την ίδια στιγμή, ο STAMA (Σύνδεσμος Εταιρειών Βραχυχρόνιας Μίσθωσης Ακινήτων) διαφωνεί με την πρόβλεψη που εντάσσει τις κλίνες βραχυχρόνιας μίσθωσης στους δείκτες φέρουσας ικανότητας μαζί με τα ξενοδοχεία, υποστηρίζοντας ότι πρόκειται για διαφορετικά μοντέλα φιλοξενίας που δεν μπορούν να αξιολογούνται με τα ίδια κριτήρια.

ΣΕΤΕ: Επιφυλάξεις για οριζόντιους περιορισμούς
Ο Σύνδεσμος Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) κατέθεσε τις θέσεις και τις παρατηρήσεις του στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης για το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο Τουρισμού (ΕΧΠ-Τ), χαρακτηρίζοντας θετική εξέλιξη τη θεσμοθέτησή του μετά από δεκαετίες εκκρεμότητας. Όπως επισημαίνει ο ΣΕΤΕ, το νέο πλαίσιο, σε συνδυασμό με τον υποκείμενο σχεδιασμό που βρίσκεται σε εξέλιξη, μπορεί να αποτελέσει τη βάση τόσο για την προστασία του περιβάλλοντος όσο και για τη διασφάλιση της απαιτούμενης ασφάλειας δικαίου στις νέες επενδύσεις.

Παράλληλα, ο Σύνδεσμος εκφράζει επιφυλάξεις για την καθολική εφαρμογή οριζόντιων περιορισμών, τονίζοντας ότι ο χωροταξικός σχεδιασμός οφείλει να έχει στρατηγικό χαρακτήρα και να προσαρμόζεται στις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής. Σύμφωνα με τον ΣΕΤΕ, οι γενικευμένες ρυθμίσεις οδηγούν συχνά σε απλουστευτικές προσεγγίσεις που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές ανάγκες και τις αναπτυξιακές δυνατότητες των προορισμών.

Ο ΣΕΤΕ υπογραμμίζει ακόμη ότι ο τουρισμός αποτελεί βασικό πυλώνα της οικονομίας και της περιφερειακής ανάπτυξης, καθώς στηρίζει την απασχόληση και ενισχύει τόσο τον πρωτογενή όσο και τον δευτερογενή τομέα. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη νησιωτική και ορεινή Ελλάδα, όπου – όπως σημειώνεται – ο τουρισμός λειτουργεί συχνά ως η μοναδική αναπτυξιακή διέξοδος για τη συγκράτηση του πληθυσμού και τη δημιουργία θέσεων εργασίας.

Αναφορικά με την προτεινόμενη ομαδοποίηση των νησιών, ο Σύνδεσμος εκτιμά ότι δεν αντανακλά πάντοτε τις πραγματικές συνθήκες κάθε προορισμού. Όπως αναφέρει, σε ορισμένα μικρά νησιά ακόμη και μονάδες 100 κλινών μπορεί να θεωρούνται υπερβολικές, ενώ σε μεγαλύτερους και πιο ανεπτυγμένους προορισμούς οι προβλεπόμενοι περιορισμοί κρίνονται μη βιώσιμοι και μη ανταγωνιστικοί σε σχέση με άλλες μεσογειακές αγορές.

Στις προτάσεις του, ο ΣΕΤΕ ζητά να λαμβάνονται υπόψη οι απόψεις των τοπικών κοινωνιών, των παραγωγικών φορέων και της αυτοδιοίκησης κατά την εξειδίκευση των ρυθμίσεων μέσω των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων. Παράλληλα, εισηγείται τη δυνατότητα αναθεώρησης των ρυθμίσεων ανά πενταετία, με βάση την εξέλιξη των υποδομών, τα περιβαλλοντικά δεδομένα και τις αναπτυξιακές προοπτικές κάθε περιοχής.

Σε ό,τι αφορά τη φέρουσα ικανότητα, ο Σύνδεσμος εκφράζει την αντίθεσή του στην επέκταση της υποχρέωσης σύνταξης ΕκΕΦΙ και στις μεμονωμένες τουριστικές μονάδες. Όπως υποστηρίζει, η αξιολόγηση της φέρουσας ικανότητας πρέπει να πραγματοποιείται σε επίπεδο ευρύτερων χωρικών ενοτήτων και όχι μεμονωμένων επενδύσεων, ώστε να αποφεύγονται αποσπασματικές ή αντιφατικές αξιολογήσεις.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στις βραχυχρόνιες μισθώσεις, με τον ΣΕΤΕ να εκτιμά ότι το πλαίσιο που προβλέπεται στο ΕΧΠ-Τ μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο ελέγχου σε περιοχές όπου η υπερβολική ανάπτυξή τους ασκεί πιέσεις στις υποδομές, στη στέγαση και στη δόμηση εκτός σχεδίου.

Την ίδια στιγμή, ο Σύνδεσμος απορρίπτει την πρόβλεψη για επιβολή νέου τέλους υπέρ του Πράσινου Ταμείου, σημειώνοντας ότι οι τουριστικές επιχειρήσεις επιβαρύνονται ήδη σημαντικά μέσω του τέλους ανθεκτικότητας και άλλων χρεώσεων που συνδέονται με την κλιματική προσαρμογή. Αντί νέων οικονομικών επιβαρύνσεων, προτείνει την αξιοποίηση των υφιστάμενων πόρων για έργα που θα ενισχύουν τη βιωσιμότητα και την ανθεκτικότητα των προορισμών.

Επίσης, ο ΣΕΤΕ ζητά βελτιώσεις στις μεταβατικές διατάξεις, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια δικαίου για τις επενδύσεις και να ενισχύεται η εμπιστοσύνη των πολιτών προς την Πολιτεία, εκφράζοντας την προσδοκία ότι το τελικό χωροταξικό πλαίσιο θα συμβάλει στη διαμόρφωση ενός βιώσιμου μοντέλου τουριστικής ανάπτυξης για τη χώρα.

ΞΕΕ: Αντιμετώπιση της φέρουσας ικανότητας ως δυναμικού μεγέθους
Το Ξενοδοχειακό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΞΕΕ) ζητά πλήρη δημοσιοποίηση και επιστημονικό έλεγχο της μεθοδολογίας με την οποία κατηγοριοποιούνται οι περιοχές στο νέο χωροταξικό πλαίσιο και υποχρεωτική εκπόνηση Εκθέσεων Εκτίμησης Φέρουσας Ικανότητας.

Επίσης, ζητά αντιμετώπιση της φέρουσας ικανότητας ως δυναμικού μεγέθους, το οποίο επηρεάζεται από τις δημόσιες επενδύσεις και την επάρκεια των δημοσίων υποδομών, ιδίως σε ύδρευση, αποχέτευση, ενέργεια, οδικά δίκτυα και διαχείριση αποβλήτων.

Παράλληλα, οι ξενοδόχοι ζητούν διαφοροποιημένη και τεκμηριωμένη προσέγγιση ανά περιοχή και προορισμό, με βάση τη νομοθεσία για την περιβαλλοντική κατάταξη των ξενοδοχείων, αντί για οριζόντιες ρυθμίσεις που εφαρμόζονται ενιαία ανεξαρτήτως τοπικών χαρακτηριστικών.

Την ίδια στιγμή, κρίνουν απαραίτητη την επανεξέταση ρυθμίσεων όπως το γενικό όριο των 100 κλινών, οι αυξημένες αρτιότητες και η πρόβλεψη νέου περιβαλλοντικού μη ανταποδοτικού τέλους.

Επίσης, προτείνεται συνυπολογισμός των κλινών βραχυχρόνιας μίσθωσης, τόσο στη φέρουσα ικανότητα όσο και στους δείκτες κατηγοριοποίησης των περιοχών, πρόβλεψη ολοκληρωμένων μηχανισμών ανάπλασης και διαχείρισης για κορεσμένους τουριστικούς προορισμούς, διασφάλιση της ασφάλειας δικαίου και της σταθερότητας του πλαισίου για πολίτες, επενδυτές και επιχειρήσεις του τουριστικού τομέα, καθώς και εντατικοποίηση της συνεργασίας με τους θεσμικούς φορείς του τουρισμού κατά την τελική διαμόρφωση και εφαρμογή του νέου πλαισίου.

Το ΞΕΕ, σύμφωνα με τον πρόεδρο, Αλέξανδρος Βασιλικός έχει επανειλημμένα επισημάνει την ανάγκη θεσμοθέτησης ενός Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό, ως αναγκαίας προϋπόθεσης για το μέλλον και τις προοπτικές της ελληνικής Φιλοξενίας.

«Όμως η βιώσιμη ανάπτυξη της Φιλοξενίας στην Ελλάδα, στην οποία όλοι αναφέρονται ως κοινό στόχο, προϋποθέτει σαφείς κανόνες τόσο για τη βιωσιμότητα όσο και για την ανάπτυξη» ανέφερε ο κ. Βασιλικός και συμπλήρωσε: «Στο πεδίο της βιωσιμότητας, η χώρα μας διαθέτει ήδη ένα πρωτοποριακό σύστημα περιβαλλοντικής κατάταξης των ξενοδοχείων, που νομοθετήθηκε από το υπουργείο Τουρισμού, ύστερα από ενδελεχή δουλειά του ΞΕΕ και του ΤΕΕ, το οποίο και δεν μπορεί παρά να χρησιμοποιηθεί αντί των οριζόντιων περιορισμών. Ταυτόχρονα, στο πεδίο της ανάπτυξης, απαιτούνται ασφάλεια δικαίου, σταθερότητα για τις επενδύσεις και κανόνες που δεν δαιμονοποιούν την υγιή επιχειρηματικότητα. Πολύ περισσότερο όταν μιλάμε για έναν κλάδο που αποτελεί αποδεδειγμένα σταθερό πυλώνα της εθνικής οικονομίας και οφείλει να συνεχίσει να προσφέρει τα πολλαπλασιαστικά οφέλη του στους πολίτες και τις τοπικές κοινωνίες».

ΠΟΞ: Σοβαρές επιφυλάξεις για ορισμένες προβλέψεις του σχεδίου
Η ανάγκη για ένα σταθερό και λειτουργικό πλαίσιο ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού βρίσκεται στο επίκεντρο των παρεμβάσεων της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ξενοδόχων (ΠΟΞ) σχετικά με το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό. Με επιστολή της προς το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και το υπουργείο Τουρισμού, η ΠΟΞ καταθέτει σειρά παρατηρήσεων και προτάσεων, επισημαίνοντας ότι ο σχεδιασμός για την επόμενη ημέρα του τουρισμού πρέπει να συνδυάζει τη βιωσιμότητα με τη δυνατότητα ανάπτυξης και επενδύσεων.

Η Ομοσπονδία χαρακτηρίζει θετική την προσπάθεια επικαιροποίησης του χωροταξικού σχεδιασμού, σημειώνοντας ότι η χώρα έχει ανάγκη από σαφείς κανόνες και ένα συνεκτικό θεσμικό πλαίσιο που θα παρέχει ασφάλεια δικαίου στις επιχειρήσεις και στους επενδυτές. Όπως τονίζει, ο τουρισμός αποτελεί στρατηγικό πυλώνα της ελληνικής οικονομίας και απαιτεί ένα περιβάλλον σταθερότητας και προβλεψιμότητας, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία ο διεθνής ανταγωνισμός εντείνεται.

Παράλληλα, η ΠΟΞ εκφράζει επιφυλάξεις για ορισμένες προβλέψεις του σχεδίου, εκτιμώντας ότι σε αρκετές περιπτώσεις υιοθετούνται οριζόντιοι περιορισμοί που δεν λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες κάθε περιοχής. Σύμφωνα με την Ομοσπονδία, η τουριστική ανάπτυξη δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με ενιαία κριτήρια για όλους τους προορισμούς, καθώς κάθε περιοχή διαθέτει διαφορετικά χαρακτηριστικά, ανάγκες και αναπτυξιακές δυνατότητες.

Στο πλαίσιο αυτό, οι ξενοδόχοι ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στον σχεδιασμό και πιο στοχευμένες πολιτικές, ώστε να επιτυγχάνεται ισορροπία ανάμεσα στην προστασία του περιβάλλοντος και στην οικονομική ανάπτυξη. Όπως επισημαίνουν, η βιωσιμότητα δεν ταυτίζεται με την απαγόρευση επενδύσεων, αλλά με την ορθολογική διαχείριση των πόρων και την αναβάθμιση των υποδομών.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν πολλές υφιστάμενες ξενοδοχειακές μονάδες σε σχέση με τις αδειοδοτήσεις και τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις. Η ΠΟΞ υπογραμμίζει ότι οι συχνές ασάφειες και οι αντικρουόμενες διατάξεις δημιουργούν σημαντικά εμπόδια στη λειτουργία και τον εκσυγχρονισμό των επιχειρήσεων, προκαλώντας καθυστερήσεις και αυξημένο διοικητικό κόστος. Για τον λόγο αυτό ζητά τη δημιουργία ενός πιο ξεκάθαρου και αποτελεσματικού πλαισίου, το οποίο θα επιτρέπει στις επιχειρήσεις να λειτουργούν και να επενδύουν χωρίς γραφειοκρατικές αγκυλώσεις.

Η Ομοσπονδία επιμένει επίσης στη σημασία της σύνδεσης του νέου χωροταξικού με τα Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια, ώστε να αποφευχθούν αντιφάσεις και επικαλύψεις που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν νέα προβλήματα στην εφαρμογή του σχεδιασμού. Όπως αναφέρει, η έλλειψη συντονισμού μεταξύ διαφορετικών εργαλείων χωροταξικής πολιτικής ενδέχεται να οδηγήσει σε αβεβαιότητα και να περιορίσει την επενδυτική δραστηριότητα.

Μέσα από τις παρεμβάσεις της, η ΠΟΞ επιχειρεί να αναδείξει την ανάγκη για έναν ισορροπημένο σχεδιασμό που θα προστατεύει το περιβάλλον και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των ελληνικών προορισμών, χωρίς όμως να ανακόπτει τη δυναμική του τουρισμού. Οι ξενοδόχοι υποστηρίζουν ότι η χώρα χρειάζεται ένα χωροταξικό πλαίσιο σύγχρονο, ρεαλιστικό και αναπτυξιακό, το οποίο θα επιτρέψει στον ελληνικό τουρισμό να συνεχίσει να αποτελεί μοχλό ανάπτυξης, απασχόλησης και περιφερειακής συνοχής τα επόμενα χρόνια.

STAMA: Οι ενστάσεις της βραχυχρόνιας μίσθωσης
Σημαντικές ενστάσεις για τον τρόπο με τον οποίο το νέο Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό επιχειρεί να ρυθμίσει τη βραχυχρόνια μίσθωση εκφράζει ο STAMA (Short Term Accommodation Managers Association), εστιάζοντας κυρίως στη νέα πρόβλεψη που εντάσσει τις διαθέσιμες κλίνες τύπου Airbnb στον υπολογισμό της τουριστικής φέρουσας ικανότητας κάθε περιοχής, μαζί με τις ξενοδοχειακές υποδομές.

Για τον STAMA, η συγκεκριμένη επιλογή δεν είναι μια τεχνική λεπτομέρεια, αλλά ένα μεθοδολογικά προβληματικό πλαίσιο αποτίμησης της τουριστικής πίεσης. Όπως επισημαίνεται, η εξίσωση δύο εντελώς διαφορετικών μοντέλων φιλοξενίας -των ξενοδοχείων και της βραχυχρόνιας μίσθωσης- κινδυνεύει να δημιουργήσει μια εικόνα που δεν αντανακλά την πραγματικότητα σε πολλές περιοχές της χώρας.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου, Βασίλης Αργυράκης, τονίζει ότι η λογική αυτή μπορεί να οδηγήσει σε λάθος συμπεράσματα για το «πόσο γεμάτος» είναι ένας προορισμός, ειδικά σε νησιά και περιοχές με έντονη εποχικότητα, όπου η πίεση στις υποδομές δεν συνδέεται αποκλειστικά με τον αριθμό των κλινών, αλλά με τη συνολική λειτουργία του τόπου.

«Η σύγκριση των βραχυχρόνιων μισθώσεων με τις ξενοδοχειακές κλίνες είναι άδικη και θα κάνει την Ελλάδα πιο ακριβή. Το βασικό πρόβλημα είναι ότι μπαίνουν στο ίδιο καλάθι δύο διαφορετικά πράγματα. ‘Αλλος είναι ο τρόπος που λειτουργεί ένα ξενοδοχείο και άλλος ένα σπίτι που διατίθεται μέσω πλατφόρμας. Αν τα μετράς το ίδιο, καταλήγεις να έχεις λάθος εικόνα για το τι πραγματικά συμβαίνει σε έναν προορισμό», σημειώνει χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό γίνεται ακόμη πιο κρίσιμο σε περιοχές που ήδη δέχονται έντονη τουριστική πίεση, καθώς οι αποφάσεις που θα βασιστούν σε αυτή τη μεθοδολογία μπορεί να οδηγήσουν σε υπερβολικούς ή λανθασμένους περιορισμούς, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι πραγματικές αιτίες των προβλημάτων, όπως οι υποδομές και η διαχείριση του δημόσιου χώρου.

Παράλληλα, ο STAMA επανέρχεται στη συζήτηση για τον όρο «υπερτουρισμός», τονίζοντας ότι η γενικευμένη χρήση του δεν βοηθά στην κατανόηση της πραγματικής εικόνας. Όπως υπογραμμίζεται, η Ελλάδα δεν αντιμετωπίζει ένα ενιαίο φαινόμενο υπερτουρισμού, αλλά διαφορετικές συνθήκες ανά περιοχή και ανά περίοδο, οι οποίες δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται με οριζόντιες αναγνώσεις.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο ζήτημα των μελετών φέρουσας ικανότητας που προβλέπει το νέο πλαίσιο. Ο STAMA προειδοποιεί ότι το αποτέλεσμα αυτών των μελετών θα κριθεί αποκλειστικά από το ποια δεδομένα θα χρησιμοποιηθούν. Επισημαίνει δε τον καθοριστικό ρόλο της ΑΑΔΕ, ως του μοναδικού φορέα που διαθέτει σήμερα πλήρη, αναλυτικά και αξιόπιστα δεδομένα για τη βραχυχρόνια μίσθωση στην Ελλάδα. Όπως αναφέρεται, χωρίς κοινά αποδεκτή βάση δεδομένων, οποιαδήποτε αποτίμηση της τουριστικής πίεσης κινδυνεύει να είναι αποσπασματική και ανακριβής.

O STAMA εκφράζει σαφή διαφωνία με το ενδεχόμενο οι μελέτες αυτές -και κατ’ επέκταση οι αποφάσεις για πιθανούς περιορισμούς- να αποτελέσουν αποκλειστική αρμοδιότητα των Δήμων. Όπως επισημαίνεται, μια τέτοια προσέγγιση ενέχει τον κίνδυνο αποσπασματικών εκτιμήσεων και διαφορετικών ταχυτήτων από περιοχή σε περιοχή. Ο Σύνδεσμος προτείνει οι μελέτες φέρουσας ικανότητας να ανατίθενται σε ανεξάρτητους, αξιόπιστους φορείς, με ενιαία μεθοδολογία και σαφή κριτήρια, ώστε να διασφαλίζεται η αντικειμενικότητα και η συγκρισιμότητα των αποτελεσμάτων.

Ο Σύνδεσμος καλεί την πολιτεία να διασφαλίσει ένα ενιαίο και αυστηρά τεκμηριωμένο πλαίσιο αποτύπωσης της τουριστικής δραστηριότητας, το οποίο θα βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα και θα αντιμετωπίζει ισότιμα αλλά όχι εξισωτικά διαφορετικές μορφές φιλοξενίας.

Πηγή: ot.gr

Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο: Διαφοροποιήσεις μεταξύ των φορέων του τουριστικού κλάδου

«Το σχέδιο του νέου Χωροταξικού για τον Τουρισμό που δόθηκε στη δημοσιότητα, αποτελεί βάση διαλόγου.

Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός, στην Γενική Συνέλευση του ΣΕΤΕ, μίλησε για διάλογο και τόνισε ότι η κυβέρνηση θα λάβει υπόψη της τις συμπληρωματικές παρατηρήσεις οι οποίες θα κατατεθούν, προκειμένου το Χωροταξικό να εκπληρώνει τον βασικό του σκοπό, που είναι η ισορροπία μεταξύ περιβαλλοντικής και οικονομικής βιωσιμότητας.

Ως υπεύθυνος της διαμόρφωσης του κυβερνητικού προγράμματος της Νέας Δημοκρατίας για τον τουρισμό, με το οποίο κερδίσαμε την εμπιστοσύνη των πολιτών, αλλά και των ανθρώπων του τουρισμού το 2019, θα ήθελα να τονίσω ότι το Χωροταξικό ήταν προγραμματική δέσμευση της ΝΔ.

Στη δική μου οπτική, ως ανθρώπου που διαμόρφωσε το πρόγραμμα της ΝΔ για τον τουρισμό, το Χωροταξικό δεν ήταν μόνο ένα σύνολο οριζόντιων κανόνων.

Αντίθετα, ήταν ένα σύνολο κανόνων που θα προέκυπταν από διάλογο, διαβούλευση και μελέτη και κυρίως ένα σύνολο πολιτικών που θα υποστήριζαν την αναπτυξιακή λογική ενός νέου Χωροταξικού για τον τουρισμό.

Αν σε περιοχές, όπως η Ρόδος ή η Κως, απαγορεύονται μεγάλες επενδύσεις, αλλά μόνο μικρές, τότε μπορεί κάποιος που διαθέτει μια μεγάλη έκταση να κάνει κατάτμηση της μεγάλης επένδυσης που σχεδίαζε σε πέντε μικρές και η επιβάρυνση των φυσικών πόρων και του περιβάλλοντος θα είναι μεγαλύτερη. Το αναφέρω αυτό ως παράδειγμα αλλά και ως βάση διαλόγου.

Σε ό, τι αφορά στη φέρουσα ικανότητα, θα πω ότι δεν περιορίζεται μόνο στον αριθμό των κλινών.

Συνδέεται και με τους φυσικούς πόρους, τη λειψυδρία, τις ενεργειακές ανάγκες, το περιβάλλον, το πρόβλημα της διάβρωσης των ακτών και αυτά είναι ζητήματα στα οποία πρέπει να δώσει απαντήσεις και λύσεις το Χωροταξικό για τον τουρισμό.

Επίσης, επειδή γίνεται λόγος για αναβάθμιση όχι εκσυγχρονισμό των καταλυμάτων 2 ή 3 αστέρων, όλοι γνωρίζουν ότι για αυτά τα ζητήματα έχω δώσει μάχη και έχω πει ότι πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα, όπως και η αναβάθμιση των ενοικιαζόμενων δωματίων και των μικρών καταλυμάτων.

Όμως, θα πρέπει μαζί με το Χωροταξικό να παρουσιάσουμε και τα χρηματοδοτικά εργαλεία αλλά και τα αναπτυξιακά προγράμματα.

Άρα: ναι στους κανόνες, με μελέτη, σχεδιασμό και διάλογο και κυρίως με συμπληρωματικές πολιτικές για όλα όσα ανέφερα πριν.

Διάλογος, προτάσεις και συνδεδεμένες κυβερνητικές πολιτικές για την επόμενη μέρα στον τουρισμό».

Μάνος Κόνσολας: «Διάλογος για το Χωροταξικό, προτάσεις και συνδεδεμένες κυβερνητικές πολιτικές για την επόμενη μέρα στον τουρισμό»

Μετά τον Σύνδεσμο Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και την Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων που σε επιστολές τους τις προηγούμενες ημέρες προς τα αρμόδια υπουργεία τονίζουν ακριβώς ότι θα πρέπει να υπάρξει ουσιαστική διαβούλευση πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω θεσμική εξέλιξη έρχεται και η Συνομοσπονδία Επιχειρηματιών Τουριστικών Καταλυμάτων Ελλάδος να προστεθεί στους διαμαρτυρόμενους. «Διαπιστώνουμε με ιδιαίτερη ανησυχία ότι, ενόψει της παρουσίασης του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον τουρισμό, η οποία μετατέθηκε για τη Δευτέρα 11.05.2026, δεν έχει προηγηθεί ουσιαστική και θεσμικά προβλεπόμενη διαδικασία διαβούλευσης με το τριτοβάθμιο όργανο που εκπροσωπεί το σύνολο των μη κύριων τουριστικών καταλυμάτων. Η παράλειψη αυτή δημιουργεί σοβαρά ζητήματα θεσμικής τάξης, καθώς αποκλείεται ένας βασικός εταίρος από τη διαμόρφωση ενός τόσο κρίσιμου πλαισίου. Είναι, κατά την άποψή μας, αδικαιολόγητο το γεγονός ότι δεν έχουμε κληθεί σε σχετική συζήτηση, ούτε έχουμε λάβει γνώση του επικαιροποιημένου περιεχομένου του σχεδίου, προκειμένου να διατυπώσουμε τεκμηριωμένες θέσεις και προτάσεις», αναφέρει στην επιστολή της η ΣΕΤΚΕ.

Αντίστοιχα η ΠΟΞ σε έτερη επιστολή της στις 5 Μαΐου προς τον κ. Σταύρο Παπασταύρου, Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας και την κυρία Όλγα Κεφαλογιάννη, Υπουργό Τουρισμού ζητεί «με πλήρη συναίσθηση του θεσμικού μας ρόλου και με αποκλειστικό γνώμονα τη διαμόρφωση ενός λειτουργικού, αναπτυξιακού και σταθερού χωροταξικού πλαισίου, να τεθεί εγκαίρως στη διάθεσή μας το πλήρες και επικαιροποιημένο σχέδιο του ΕΧΠΤ και να
προηγηθεί ουσιαστική διαβούλευση με τους θεσμικούς φορείς, πριν από οποιαδήποτε περαιτέρω θεσμική εξέλιξη». Σύμφωνα με την επιστολή της ΠΟΞ το Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο για τον Τουρισμό επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια δικαίου, τον επενδυτικό σχεδιασμό και τη βιωσιμότητα υφιστάμενων και μελλοντικών τουριστικών επιχειρήσεων και ως εκ τούτου απαιτεί ουσιαστική δυνατότητα διατύπωσης παρατηρήσεων και προτάσεων πριν
από την οριστικοποίησή του. Η διαβούλευση δεν μπορεί να εξαντλείται σε μια ενημερωτικού χαρακτήρα παρουσίαση, ούτε να πραγματοποιείται εκ των υστέρων ή επί ειλημμένων αποφάσεων».

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο ΣΕΤΕ ως θεσμικός κοινωνικός εταίρος και εκπρόσωπος του συνόλου των επιχειρήσεων του τουριστικού τομέα σε έτερη επιστολή του που υπογράφει ο κ. Γιάννης Παράσχης τονίζει ότι δεν έχει λάβει γνώση του οριστικού κειμένου που διαμορφώθηκε από τα συναρμόδια υπουργεία ζητωντας να «παρασχεθεί ο αναγκαίος χρόνος για την αξιολόγηση των ρυθμίσεων και των επιπτώσεών τους και να δοθεί η δυνατότητα ουσιαστικής παρέμβασης του κλάδου πριν τη λήψη οριστικών αποφάσεων. Δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε σε τι βαθμό έχει διαφοροποιηθεί το τελικό κείμενο ρυθμίσεων από αυτό που τέθηκε προ εικοσαμήνου σε διαβούλευση και επί του οποίου καταθέσαμε συγκεκριμένες προτάσεις».

Ο ΣΕΤΕ και αυτός από την πλευρά του τονίζει ότι θεωρεί αυτονόητο ότι ένα τόσο κρίσιμο εργαλείο εθνικού αναπτυξιακού σχεδιασμού προϋποθέτει ουσιαστική, ανοικτή και θεσμικά οργανωμένη διαβούλευση με τους άμεσα εμπλεκόμενους παραγωγικούς φορείς. «Υπό το πρίσμα αυτό, είναι αναγκαίο να υπάρξει επαρκής χρόνος για την ενδελεχή μελέτη του τελικού κειμένου από τους θεσμικούς εκπροσώπους του τομέα, καθώς και η δυνατότητα ουσιαστικής διατύπωσης παρατηρήσεων και προτάσεων».

Πηγή: newmoney.gr

Στα «κάγκελα» οι θεσμικοί τουριστικοί φορείς για το ειδικό χωροταξικό του τουρισμού

Προς: Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Σταύρο Παπασταύρου

Κοιν.: Υπουργό Τουρισμού, κα Όλγα Κεφαλογιάννη

Θέμα: Ειδικό Χωροταξικό Πλαίσιο (ΕΧΠ) στον τουρισμό

Αξιότιμοι κύριοι Υπουργοί,

Με την παρούσα επιστολή θα θέλαμε να επανέλθουμε στο ζήτημα του υπό διαμόρφωση Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό (ΕΧΠΤ), σε συνέχεια των υπ’ αριθ. 3399/26-01-2024 και 3446/02-09-2024 προηγούμενων παρεμβάσεών μας, με τις οποίες σας είχαμε ήδη γνωστοποιήσει αναλυτικά τις παρατηρήσεις και τις επισημάνσεις μας επί του σχεδίου.

Παρά τα ανωτέρω, διαπιστώνουμε με ιδιαίτερη ανησυχία ότι, ενόψει της παρουσίασης του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τον Τουρισμό, η οποία μετατέθηκε για τη Δευτέρα 11.05.2026, δεν έχει προηγηθεί ουσιαστική και θεσμικά προβλεπόμενη διαδικασία διαβούλευσης με το τριτοβάθμιο όργανο που εκπροσωπεί το σύνολο των μη κύριων τουριστικών καταλυμάτων. Η παράλειψη αυτή δημιουργεί σοβαρά ζητήματα θεσμικής τάξης, καθώς αποκλείεται ένας βασικός εταίρος από τη διαμόρφωση ενός τόσο κρίσιμου πλαισίου.

Είναι, κατά την άποψή μας, αδικαιολόγητο το γεγονός ότι δεν έχουμε κληθεί σε σχετική συζήτηση, ούτε έχουμε λάβει γνώση του επικαιροποιημένου περιεχομένου του σχεδίου, προκειμένου να διατυπώσουμε τεκμηριωμένες θέσεις και προτάσεις.

Με πλήρη επίγνωση του θεσμικού μας ρόλου και με σταθερό προσανατολισμό στη διαμόρφωση ενός βιώσιμου και αναπτυξιακού χωροταξικού πλαισίου για τον τουρισμό, επανερχόμαστε με έμφαση στο αίτημά μας για την έγκαιρη διάθεση του πλήρους και επικαιροποιημένου σχεδίου του ΕΧΠΤ, προκειμένου να διασφαλιστεί η ουσιαστική και τεκμηριωμένη συμβολή μας στη σχετική διαδικασία.

Πιστεύουμε ότι μόνο μέσω ενός ειλικρινούς και συμπεριληπτικού διαλόγου μπορεί να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα και η αποδοχή ενός τόσο σημαντικού εργαλείου χωρικού σχεδιασμού.

Παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε συνεργασία και αναμένουμε τις άμεσες ενέργειές σας επί του θέματος.

ΣΕΤΚΕ: Πως θα γίνει ειδικό χωροταξικό πλαίσιο στον τουρισμό χωρίς να έχει προηγηθεί διάλογος;

Με επιστολές τους προς τους δύο υπουργούς, οι φορείς του τουρισμού επισημαίνουν ότι δεν έχουν λάβει γνώση του οριστικού κειμένου του σχεδίου, το οποίο πρόκειται να παρουσιαστεί στις 7 Μαΐου 2026, και ζητούν να τους δοθεί επαρκής χρόνος για τη μελέτη και αξιολόγηση των ρυθμίσεων.

Ο ΣΕΤΕ, διά του προέδρου του Γιάννη Παράσχη, υπογραμμίζει ότι το Χωροταξικό Πλαίσιο αποτελεί κρίσιμο εργαλείο εθνικού αναπτυξιακού σχεδιασμού και δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς «ουσιαστική, ανοικτή και θεσμικά οργανωμένη διαβούλευση» με τους άμεσα εμπλεκόμενους παραγωγικούς φορείς.

Ανάλογη θέση διατυπώνει και η ΠΟΞ, με επιστολή που υπογράφουν ο πρόεδρος Γιάννης Χατζής και ο γενικός γραμματέας Άγγελος Καλλίας. Η Ομοσπονδία τονίζει ότι η διαβούλευση δεν μπορεί να εξαντλείται σε μια ενημερωτικού χαρακτήρα παρουσίαση, ούτε να γίνεται εκ των υστέρων ή επί ειλημμένων αποφάσεων.

Οι εκπρόσωποι του ξενοδοχειακού κλάδου προειδοποιούν ότι οι ρυθμίσεις του Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια δικαίου, τον επενδυτικό σχεδιασμό, τη λειτουργία και τη βιωσιμότητα υφιστάμενων και μελλοντικών τουριστικών επιχειρήσεων.

ΣΕΤΕ και ΠΟΞ ζητούν να τεθεί εγκαίρως στη διάθεσή τους το πλήρες επικαιροποιημένο σχέδιο και να υπάρξει ουσιαστική δυνατότητα παρέμβασης του κλάδου πριν από οποιαδήποτε οριστική θεσμική εξέλιξη.

Πηγή: ot.gr

Χωροταξικό τουρισμού: Βολές ΣΕΤΕ και ΠΟΞ – Ζητούν ουσιαστική διαβούλευση πριν τις αποφάσεις

Η συζήτηση που ανοίγει στο Δημοτικό Συμβούλιο Ρόδου δεν αφορά μόνο ένα ακόμα διοικητικό βήμα, αλλά έναν χάρτη παρεμβάσεων που ξεκινά από το πιο ευαίσθητο πεδίο της τοπικής κοινωνικής πολιτικής, τους καταυλισμούς και τη σχέση τους με την καθημερινότητα του νησιού. Την Τετάρτη 25 Φεβρουαρίου 2026 και ώρα 17:00, σε τακτική συνεδρίαση που θα πραγματοποιηθεί με μικτό τρόπο, οι δημοτικοί σύμβουλοι καλούνται να αποφασίσουν για την έναρξη δημόσιας διαβούλευσης του «Τοπικού Σχεδίου Δράσης Δήμου Ρόδου για την Κοινωνική Ένταξη, την Ισότητα και τη Συμμετοχή των Ρομά».
Το επίδικο της απόφασης είναι συγκεκριμένο. Ζητείται έγκριση για να τεθεί το σχέδιο σε δημόσια διαβούλευση με προτεινόμενο χρονικό πλαίσιο από 2 Μαρτίου 2026 έως 27 Μαρτίου 2026, με ανάρτηση στην ιστοσελίδα του Δήμου και συνοδευτικό υλικό, περίληψη των αξόνων δράσης. Πρόκειται για μια διαδικασία που, αν εγκριθεί, δημιουργεί το θεσμικό περιθώριο ώστε να κατατεθούν παρατηρήσεις, προτάσεις και τεκμηριωμένες παρεμβάσεις από υπηρεσίες, φορείς, συλλογικότητες και πολίτες, πριν το σχέδιο αποκτήσει την τελική του μορφή.
Οι καταυλισμοί ως αφετηρία του σχεδιασμού και όχι ως υποσημείωση
Στην καρδιά του σχεδίου βρίσκεται η χαρτογράφηση 3 καταυλισμών, του Κορακόνερου, των Αμπελιών Καΐρ και των Αγίων Αποστόλων. Η προσέγγιση δεν περιορίζεται σε μια γενική αναφορά ύπαρξης οικισμών, αλλά επιχειρεί να αποτυπώσει πληθυσμιακά και κοινωνικά χαρακτηριστικά, να συνδέσει ανάγκες με παρεμβάσεις και να δώσει ένα πλαίσιο για το πού πρέπει να στοχεύσουν οι υπηρεσίες.
Η έμφαση στους καταυλισμούς έχει διπλή ανάγνωση. Από τη μία, αποτυπώνει την καθημερινότητα σε συγκεκριμένες περιοχές που συχνά λειτουργούν ως σημείο τριβής ανάμεσα σε ζητήματα στέγασης, υγιεινής, σχολικής ένταξης, εργασιακής επισφάλειας και πρόσβασης σε υπηρεσίες. Από την άλλη, δείχνει την επιλογή να αντιμετωπιστεί το θέμα ως πεδίο πολιτικής με διάρκεια, όχι ως περιστασιακή διαχείριση.

Κορακόνερο, ο μεγαλύτερος πυρήνας και οι παράμετροι που επηρεάζουν κάθε παρέμβαση
Ο καταυλισμός στο Κορακόνερο εμφανίζεται ως ο μεγαλύτερος πυρήνας στον οποίο συγκεντρώνεται ο κύριος όγκος των ωφελούμενων. Η αποτύπωση που ενσωματώνεται στο σχέδιο παρουσιάζει πληθυσμό 262 ατόμων σε 62 νοικοκυριά, στοιχείο που καθιστά τον συγκεκριμένο χώρο κεντρικό για κάθε πολιτική που επιχειρεί να μιλήσει για ισότητα πρόσβασης σε υπηρεσίες και ουσιαστική ένταξη.
Στην ίδια εικόνα εντάσσονται ειδικότερα δεδομένα που επηρεάζουν την ιεράρχηση προτεραιοτήτων. Αναφέρεται ότι υπάρχουν 5 άτομα με αναπηρία με πιστοποιητικό από ΚΕΠΑ και ότι καταγράφεται ποσοστό μεταναστών 10%, με κυρίαρχη αναφορά σε Αλβανία. Η παρουσία διαφορετικών κατηγοριών αναγκών μέσα στον ίδιο χώρο σημαίνει ότι το σχέδιο καλείται να συνδυάσει δράσεις βασικών υποδομών και υγιεινής με δράσεις κοινωνικής προστασίας, υγείας και διασύνδεσης με υπηρεσίες, χωρίς να αντιμετωπίζει τον καταυλισμό ως ομοιογενές σύνολο.
Επιπλέον, σημειώνεται ότι πρόκειται για νεανικό πληθυσμό και αναφέρεται προσδόκιμο όριο ζωής τα 60 έτη, στοιχείο που, ανεξάρτητα από την αιτιολόγησή του, λειτουργεί στο κείμενο ως ένδειξη ευαλωτότητας και ως υπόμνηση ότι ζητήματα υγείας, προληπτικής φροντίδας και πρόσβασης σε δομές δεν είναι περιφερειακά, αλλά δομικά.
Στο πεδίο της στέγασης, η σημασία του Κορακόνερου προκύπτει όχι μόνο από τον αριθμό των κατοίκων αλλά και από το γεγονός ότι κάθε αλλαγή, από βελτίωση υποδομών έως παρεμβάσεις μεταστέγασης, έχει πολλαπλασιαστικό κοινωνικό αποτύπωμα. Σε τέτοιους οικισμούς, οι παρεμβάσεις δεν αφορούν ένα μεμονωμένο νοικοκυριό, αλλά ένα δίκτυο συγγένειας, σχολικής φοίτησης, εργασιακών διαδρομών και πρόσβασης σε παροχές, άρα απαιτούν συντονισμό, σταθερή παρουσία υπηρεσιών και σαφή κριτήρια.
Αμπέλια Καΐρ, μικρότερη κλίμακα, διαφορετική δυναμική και ειδικά  ζητήματα χώρου
Ο καταυλισμός στα Αμπέλια Καΐρ παρουσιάζεται με διαφορετική κλίμακα και διαφορετικού τύπου δυσκολίες. Στο σχέδιο καταγράφονται 6 νοικοκυριά με συνολικά 31 άτομα, ενώ αναφέρεται ότι ένα νοικοκυριό δήλωσε παρουσία για εργασία τους καλοκαιρινούς μήνες και ότι υπάρχει αναφορά σε 1 άτομο με αναπηρία.
Ιδιαίτερο βάρος έχει και η παράμετρος του χώρου. Η αναφορά ότι ο καταυλισμός βρίσκεται στην ΚΜ 174 γαιών Ρόδου ιδιοκτησίας της Τράπεζας Πειραιώς φέρνει στο προσκήνιο ένα σημείο που συχνά καθορίζει τις δυνατότητες παρεμβάσεων. Όταν το ιδιοκτησιακό καθεστώς δεν είναι απλό, ζητήματα όπως βασικές παροχές, χωροθέτηση υποδομών ή προγράμματα οργανωμένης μετεγκατάστασης αποκτούν πρόσθετες απαιτήσεις συνεννόησης και θεσμικής κάλυψης.
Με δεδομένη τη μικρότερη κλίμακα, οι παρεμβάσεις στα Αμπέλια Καΐρ ενδέχεται να μπορούν να σχεδιαστούν πιο στοχευμένα σε επίπεδο νοικοκυριού, όμως το σχέδιο δείχνει ότι ακόμα και σε μικρούς οικισμούς η ανάγκη για σύνδεση με υπηρεσίες υγείας, εκπαίδευσης και κοινωνικής προστασίας παραμένει σταθερή, ειδικά όταν καταγράφονται θέματα αναπηρίας ή εποχικής εργασίας που διακόπτει τη συνέχεια σε σχολική ή διοικητική παρακολούθηση.
Άγιοι Απόστολοι, κατάργηση, καθαρισμός και το αποτύπωμα μιας μακράς ιστορίας
Η τρίτη περίπτωση, ο καταυλισμός των Αγίων Αποστόλων, συνδέεται με μια καθοριστική εξέλιξη που περιγράφεται ως κατάργηση και επιχείρηση καθαρισμού την Τετάρτη 12 Φεβρουαρίου 2025. Αναφέρεται ότι η διαδικασία έγινε υπό την εποπτεία του δημάρχου Ρόδου Αλέξανδρου Κολιάδη, με συμμετοχή της Διεύθυνσης Καθαριότητας και Ανακύκλωσης, του Αυτοτελούς Γραφείου Πολιτικής Προστασίας και συνδρομή της Ελληνικής Αστυνομίας με ΟΠΚΕ και ΔΙΑΣ.
Η ένταξη του συγκεκριμένου γεγονότος στο Τοπικό Σχέδιο Δράσης έχει ιδιαίτερη σημασία, επειδή δείχνει ότι ο Δήμος καταγράφει όχι μόνο την τρέχουσα εικόνα ενεργών χώρων διαμονής, αλλά και τις μεταβολές που προκύπτουν από αποφάσεις απομάκρυνσης ή διάλυσης οικισμών.
Στο ιστορικό αποτύπωμα αναφέρεται ότι ο καταυλισμός δημιουργήθηκε τη δεκαετία 1980 και γίνεται αναφορά σε καταγραφή από το 1998 έως το 1999 για περίπου 100 άτομα στην περιοχή Υδραγωγείου. Αυτές οι αναφορές λειτουργούν ως υπενθύμιση ότι οι καταυλισμοί στη Ρόδο δεν είναι πρόσφατο φαινόμενο, αλλά διαχρονική πραγματικότητα, που διαμορφώνει σχέσεις με γειτονικές περιοχές, σχολικές δομές, υπηρεσίες και αγορά εργασίας.

Γιατί το σχέδιο δεν περιορίζεται στη χωροθέτηση και  τι επιχειρεί να αλλάξει
Παρότι η χαρτογράφηση των καταυλισμών βρίσκεται στο επίκεντρο, το σχέδιο δεν εμφανίζεται ως κείμενο χωροταξικής διαχείρισης. Δομείται πάνω σε 5 άξονες, στέγαση, υγεία, εκπαίδευση και κατάρτιση, κοινωνική προστασία και απασχόληση. Αυτό το πλαίσιο δίνει στο Δημοτικό Συμβούλιο μια συνολική ατζέντα, όπου η παρέμβαση στους καταυλισμούς δεν αντιμετωπίζεται ως μεμονωμένο τεχνικό έργο αλλά ως πλέγμα μέτρων που επηρεάζουν την καθημερινότητα.
Στη στέγαση, το επίδικο είναι η μετάβαση από συνθήκες προσωρινότητας σε λύσεις που μειώνουν την επισφάλεια και αντιμετωπίζουν πρακτικά ζητήματα, υγιεινή, ασφάλεια, πρόσβαση σε βασικές παροχές. Στην υγεία, αναδεικνύεται η ανάγκη σύνδεσης με δομές, πρόληψη, φροντίδα ευάλωτων ομάδων και σταθερή παρακολούθηση, ιδιαίτερα όταν υπάρχουν καταγεγραμμένες περιπτώσεις αναπηρίας. Στην εκπαίδευση και κατάρτιση, το ζητούμενο είναι η σταθερή φοίτηση, η υποστήριξη παιδιών και νέων και η δημιουργία διαδρομών που να οδηγούν σε δεξιότητες και επαγγελματικές ευκαιρίες.
Στην κοινωνική προστασία, το σχέδιο συνδέεται με επιδόματα, δικαιώματα, διασύνδεση με υπηρεσίες και αντιμετώπιση ακραίων μορφών αποκλεισμού. Στην απασχόληση, αναδεικνύεται η ανάγκη να υπάρχει διέξοδος που να μην εξαρτάται μόνο από περιστασιακή εργασία, με έμφαση σε προγράμματα ένταξης και διαμεσολάβηση με την αγορά.
Η συζήτηση στο Δημοτικό Συμβούλιο έχει ενδιαφέρον ακριβώς επειδή το σχέδιο, όπως παρουσιάζεται, επιχειρεί να δέσει αυτά τα πεδία με τη γεωγραφία των καταυλισμών, ώστε οι παρεμβάσεις να μην είναι αποσπασματικές. Δηλαδή να μην υπάρχει μια δράση στέγασης χωρίς σκέλος υγείας ή μια δράση εκπαίδευσης χωρίς μηχανισμό κοινωνικής προστασίας που να κρατά τα νοικοκυριά ενεργά στο σύστημα παροχών και υπηρεσιών.
Τα μεγέθη του Δήμου και η αποτύπωση πληθυσμού ως βάση τεκμηρίωσης
Στο υλικό ενσωματώνεται και η δημογραφική βάση πάνω στην οποία επιχειρεί να στηριχθεί ο σχεδιασμός. Αναφέρεται συνολικός πληθυσμός Δήμου 125.113, με αναφορά στην απογραφή 2021, ενώ ο συνολικός πληθυσμός Ρομά στον Δήμο αναφέρεται ως 288 και η ποσοστιαία αναλογία ως 0,23%. Αυτή η εικόνα λειτουργεί ως υπόβαθρο για να αποτυπωθεί ότι το ζήτημα έχει σαφή χωρική συγκέντρωση στους καταυλισμούς, αλλά αφορά και στην πρόσβαση σε δημοτικές υπηρεσίες σε μια μεγάλη γεωγραφικά και διοικητικά ενότητα.
Στο ίδιο πλαίσιο, οι καταυλισμοί αντιμετωπίζονται ως σημεία όπου απαιτείται πυκνότερη παρουσία μηχανισμών υποστήριξης. Η πρόκληση για μια νησιωτική περιοχή είναι ότι η πρόσβαση σε υπηρεσίες, από κοινωνική εργασία έως υγεία, επηρεάζεται από αποστάσεις, συγκοινωνία και διοικητικές διαδικασίες που συχνά λειτουργούν αποτρεπτικά για ευάλωτους πληθυσμούς.

Ρομά: Σχέδιο που χαρτογραφεί 3 καταυλισμούς και ανοίγει διαβούλευση για παρεμβάσεις σε στέγαση, υγεία και εργασία

Μέσα σε μόλις τέσσερις ημέρες από τη δημοσιοποίηση του σχεδίου νόμου, είχαν υποβληθεί 427 σχόλια, δηλαδή περισσότερα από εκατό την ημέρα με την πλειονότητα εξ αυτών να αφορούν τις ρυθμίσεις για τα ταξί.

Και παρά το γεγονός ότι για πρώτη φορά αναρτώνται μαζικά τα σχόλια και όχι κατ΄άρθρο με αποτέλεσμα να μην μπορεί να διακρίνει κανείς με την πρώτη ματιά ότι εκατοντάδες εξ αυτών αφορούν τρία συγκεκριμένα άρθρα από τα συνολικά 109 του νομοσχεδίου, μία περιήγηση στα σχόλια καταγράφει ότι τα περισσότερα σχετίζονται με τα κρίσιμα για τον κλάδο των ταξί άρθρα.

Η ανάρτηση 82 άρθρων, πάντως, σε ενιαίο κείμενο χαρακτηρίζεται «πρωτοφανής» και «απαξιωτική» από συμμετέχοντες στη διαδικασία, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι ακυρώνει στην πράξη τη δυνατότητα τεκμηριωμένων παρεμβάσεων.

Το υπό διαβούλευση σχέδιο νόμου εξακολουθεί να προκαλεί οξύτατες αντιδράσεις με τον κλάδο των ταξί να ανεβάζει πλέον κατακόρυφα τους τόνους αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο για κινητοποιήσεις διαρκείας εφόσον δεν αλλάξει κάτι την εβδομάδα που διανύουμε. Σύμφωνα με όσα αναφέρουν εκπρόσωποι του κλάδου, οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί δίνουν στην κυβέρνηση προθεσμία μίας εβδομάδας για να αποσύρει ή να αναδιαμορφώσει κρίσιμες διατάξεις του νομοσχεδίου, ενώ την ερχόμενη Κυριακή αναμένεται να συνεδριάσει το κλαδικό συμβούλιο, στο οποίο θα αποφασιστούν τα επόμενα βήματα και η μορφή των αντιδράσεων.

Η ένταση αποτυπώνεται ήδη στη δημόσια διαβούλευση, όπου εκατοντάδες σχόλια κάνουν λόγο για νομοθέτηση χωρίς ουσιαστικό διάλογο και για διαδικασία που αντιμετωπίζεται λίγο πολύ ως τυπική υποχρέωση.

Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης βρίσκεται το άρθρο 52, που αφορά τη λειτουργία των Ε.Ι.Χ. με οδηγό. Ο κλάδος των ταξί καταγγέλλει ότι πίσω από τη ρητορική περί εκσυγχρονισμού επιχειρείται η πλήρης απορρύθμιση της αγοράς, μέσω της κατάργησης κρίσιμων περιορισμών όπως ο ελάχιστος χρόνος προκράτησης, η υποχρέωση επιστροφής στην έδρα και το ελάχιστο μίσθωμα. Όπως τονίζεται, η αποδοχή αυτών των αλλαγών οδηγεί σε de facto μετατροπή των Ε.Ι.Χ. σε ταξί «δύο ταχυτήτων», χωρίς ταξίμετρο, χωρίς δημόσιο τιμολόγιο και χωρίς τις υποχρεώσεις καθολικής εξυπηρέτησης που βαρύνουν τα Ε.Δ.Χ.

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στο ζήτημα των χρεώσεων από και προς το αεροδρόμιο, με επαγγελματίες οδηγούς να υποστηρίζουν ότι η ηλεκτροκίνηση στα ΕΙΧ με οδηγό χρησιμοποιείται ως «Δούρειος Ιππος» για να περάσουν το έργο του αεροδρομίου σε ιδιωτικές εφαρμογές και τουριστικά γραφεία, αφήνοντας στο ταξί τις διαδρομές που δεν προσφέρουν τίποτα σε σχέση με τον χρόνο αναμονής του ταξί στην πιάτσα.

Σοβαρά κενά εντοπίζει στο νομοσχέδιο όμως και η Freenow, υπογραμμίζοντας σε ανακοίνωσή της ότι δεν ρυθμίζει με σαφήνεια τον ρόλο και τις υποχρεώσεις των ψηφιακών πλατφορμών μεταφορών, αφήνοντας ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα, ιδίως στο φορολογικό πεδίο: «Συγκεκριμένα, στο πεδίο της φορολογίας, το νομοσχέδιο δεν περιλαμβάνει καμία ουσιαστική πρόβλεψη. Δεν αποσαφηνίζει πού πρέπει να φορολογούνται οι πλατφόρμες που δραστηριοποιούνται στην ελληνική αγορά, πώς φορολογούνται οι προμήθειές τους, πώς αποδίδεται ο ΦΠΑ, ούτε ποιες είναι οι υποχρεώσεις διαφάνειας για τις συναλλαγές που πραγματοποιούνται μέσω αυτών. Το ισχύον πλαίσιο δεν ξεκαθαρίζει τη συμμόρφωση των πλατφορμών και αφήνει περιθώρια άνισης μεταχείρισης».

Και η συγκεκριμένη εταιρεία εκφράζει ιδιαίτερη ανησυχία για τις ρυθμίσεις που αφορούν τα ΕΙΧ με οδηγό: «Η απουσία ποσοτικών ή πληθυσμιακών κριτηρίων ως προς τον αριθμό των Ε.Ι.Χ. ανά περιοχή δημιουργεί τον κίνδυνο ανεξέλεγκτης αύξησής τους και ενδεχόμενης επιβάρυνσης του κυκλοφοριακού στην Αθήνα, στα μεγάλα αστικά κέντρα, αλλά και στα νησιά, ιδιαίτερα κατά την τουριστική περίοδο».

Η Freenow κάνει λόγο για έλλειψη σαφών μηχανισμών ελέγχου και επιτήρησης που αφήνει περιθώρια άνισης μεταχείρισης μεταξύ των νόμιμων παρόχων και χαρακτηρίζει απαραίτητη την εισαγωγή ενός αυστηρού και διαφανούς Μητρώου Ε.Ι.Χ., αντίστοιχου με αυτό των Ε.Δ.Χ, που θα επιτρέπει την ουσιαστική εποπτεία του στόλου, τη φορολογική διαφάνεια και την ορθολογική κατανομή των οχημάτων ανά γεωγραφική ενότητα, με απώτερο στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη.

Να σημειωθεί ότι η πλατφόρμα συνεργάζεται καθημερινά με περισσότερους από 15.000 επαγγελματίες οδηγούς ταξί, εξυπηρετώντας πάνω από 2,5 εκατομμύρια εγγεγραμμένους επιβάτες στην Ελλάδα και – όπως επισημαίνει – «λειτουργεί πλήρως σύμφωνα με τη φορολογική νομοθεσία, αποδίδοντας κανονικά τον ΦΠΑ και όλους τους προβλεπόμενους φόρους».

Πάντως η υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση φαίνεται πως βρίσκει αντίθετους και τους επαγγελματίες των Ε.Ι.Χ. με οδηγό, οι οποίοι επισημαίνουν ότι η έλλειψη υποδομών φόρτισης, το υψηλό κόστος αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και τα λειτουργικά προβλήματα σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων καθιστούν το μέτρο ανεφάρμοστο στην πράξη, ζητώντας μεταβατικές περιόδους και ουσιαστικά κίνητρα.

Ισχυρή είναι η παρουσία της …Κρήτης στη διαβούλευση με αρκετούς ιδιοκτήτες ΕΙΧ με οδηγό να διεκδικούν επίσης διαδρομές διάρκειας μισής ώρας, όπως προβλέπεται για μικρότερα νησιά κατά την τουριστική περίοδο.

Σε υψηλούς τόνους κινούνται και τα σχόλια για άλλες διατάξεις του νομοσχεδίου, όπως το άρθρο 38 για τον έλεγχο κομίστρου στις δημόσιες συγκοινωνίες, που καταγγέλλεται ως «εισπρακτικός μηχανισμός» από τον γ.γ. του Σωματείου Εργαζομένων στο μετρό, Σπύρο Ρεβύθη. Ο κ. Ρεβύθης αναφέρει ότι η ρύθμιση αυτή μετατρέπει τον έλεγχο κομίστρου σε εισπρακτικό μηχανισμό καθώς όταν ο έλεγχος κομίστρου ανατίθεται σε τρίτους εργολάβους, συνδέεται με συμβάσεις, στόχους απόδοσης και οικονομικές δεσμεύσεις και το πρόστιμο παύει να λειτουργεί πρωτίστως ως μέτρο συμμόρφωσης και μετατρέπεται σε εργαλείο επίτευξης οικονομικών στόχων. «Αυτό αλλοιώνει τον κοινωνικό και δημόσιο χαρακτήρα των αστικών συγκοινωνιών και εισάγει λογικές «πρόστιμο-φάμπρικα» στον πυρήνα μιας δημόσιας υπηρεσίας», τονίζει προσθέτοντας ότι η διεύρυνση της επιβολής προστίμων στοχοποιεί τους ελεγκτές και ενισχύει την εργολαβοποίηση ενός κατεξοχήν δημόσιου θεσμού.

Στο μεταξύ προβληματισμό προκαλεί η απόφαση για αύξηση των προστίμων που θα επιβάλλονται σε όσους εντοπίζονται χωρίς εισιτήριο στα 100 και 50 (για το μειωμένο) ευρώ δεδομένου ότι, όπως ανέφερε και ο κ. Κυρανάκης σε χθεσινές ραδιοφωνικές του δηλώσεις, το ποσοστό των παραβατών έχει πέσει πλέον κάτω από το 5%. Δεδομένου ότι ακόμα ισχύουν τα προηγούμενα πρόστιμα, γίνεται αντιληπτό ότι αυτό οφείλεται αποκλειστικά στην εντατικοποίηση των ελέγχων, οι οποίοι έχουν πενταπλασιαστεί συγκριτικά με το 2021 και πιθανότατα θα αρκούσε η σύνδεση των προστίμων με την κάρτα απεριορίστων διαδρομών, τακτική που καλλιεργεί και μια κουλτούρα συνέπειας στον επιβάτη.

Αντιδράσεις στη διαβούλευση καταγράφονται και για το άρθρο 30 που αφορά τη λειτουργία σχολής οδηγών από την ΟΣΥ, το οποίο χαρακτηρίζεται στρέβλωση του ανταγωνισμού και σύγκρουση ρόλων.

Οι συμμετέχοντες σημειώνουν ότι δεν εξηγείται πουθενά η αναγκαιότητα δημιουργίας Σχολής Οδηγών εντός της ΟΣΥ για την Επέκταση Διπλωμάτων από ερασιτεχνικό σε κατηγορία Δ και ΔΕ’. «Πόσο δε μάλλον που το κόστος το επωμίζεται το ελληνικό δημόσιο», αναφέρουν προτείνοντας να δίνεται voucher μέσω του οποίου θα μπορούσε ο ενδιαφερόμενος υποψήφιος να πληρώσει ιδιωτική σχολή οδηγών με ρήτρα, ώστε να γίνει χρήση για 5 έτη ως οδηγός στην ΟΣΥ και μόνο, διαφορετικά, σε περίπτωση άρνησης ανάληψης της θέσης του οδηγού ή φυγής πριν την 5ετία, να υποχρεώνεται να πληρώσει την επέκταση μέσω παραβόλου στο δημόσιο ως αποζημίωση.

Πηγή: ethnos.gr

Ταξί: Προθεσμία μιας εβδομάδας στην κυβέρνηση για αλλαγές και καταιγισμός σχολίων στη διαβούλευση

Στο πλαίσιο αυτό, οι πολίτες έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν ενεργά, καταθέτοντας απόψεις, προτάσεις και παρατηρήσεις μέσω της ειδικής ψηφιακής πλατφόρμας συμμετοχής. Η συμβολή της τοπικής κοινωνίας είναι καθοριστική, καθώς ενισχύει τη διαφάνεια, τη δημοκρατική διαδικασία και τη διαμόρφωση ενός σχεδίου που ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες του τόπου.

Ο Δήμος καλεί όλους τους πολίτες να αξιοποιήσουν τη δυνατότητα αυτή και να συμμετάσχουν ενεργά στη διαβούλευση, συμβάλλοντας με τη φωνή και τις ιδέες τους στον σχεδιασμό του μέλλοντος της περιοχής μας.

Κάλυμνος: Συμμετοχή των πολιτών στη διαβούλευση για το Τοπικό Πολεοδομικό Σχέδιο

Η διαβούλευση υλοποιείται από τον Δήμο Τήλου με την επιστημονική υποστήριξη και καθοδήγηση του Αναπτυξιακού Οργανισμού Τοπικής Αυτοδιοίκησης «ΔΑΦΝΗ», στο πλαίσιο της συμμετοχής του νησιού στο πρόγραμμα που στοχεύει στη μετάβαση των νησιωτικών δήμων σε ένα μοντέλο βιώσιμης, πράσινης και ενεργειακά αυτόνομης ανάπτυξης.

Κέντρο της διαδικασίας: οι άνθρωποι της Τήλου
Η Δήμαρχος Τήλου, Μαρία Γρ. Καμμά, απηύθυνε χαιρετισμό τονίζοντας ότι η επιτυχία ενός Τοπικού Σχεδίου Δράσης εξαρτάται από την ενεργή συμμετοχή της τοπικής κοινωνίας.
Όπως υπογράμμισε:

«Η Τήλος έχει αποδείξει ότι τα μεγάλα βήματα γίνονται όταν σχεδιάζουμε όλοι μαζί. Η διαβούλευση αυτή είναι η βάση πάνω στην οποία θα χτίσουμε το μέλλον που θέλουμε για το νησί μας.»

Στη συνέχεια, ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΔΑΦΝΗ, Κώστας Κομνηνός, παρουσίασε την πρωτοβουλία GReco Islands και τον ρόλο των Τοπικών Σχεδίων Δράσης ως στρατηγικών εργαλείων μετάβασης των νησιών σε ένα ανθεκτικό, σύγχρονο και πράσινο αναπτυξιακό μοντέλο.

Ακολούθησε παρουσίαση της μεθοδολογίας και του πλαισίου συμμετοχικού σχεδιασμού από την Δρ. Διονυσία Κούτση, καθώς και συνοπτική αποτύπωση της υφιστάμενης κατάστασης της Τήλου από την ομάδα έργου του ΔΑΦΝΗ.

Συμμετοχικός σχεδιασμός: Χαρτογραφώντας την αναπτυξιακή προοπτική της Τήλο
Κατά τη διάρκεια του συμμετοχικού εργαστηρίου, οι συμμετέχοντες κλήθηκαν:

●   αρχικά να αποτυπώσουν τις απόψεις τους σχετικά με τις σημερινές προκλήσεις και προβλήματα του νησιού στις υποδομές (ενέργεια, οδοποιία, τηλεπικοινωνίες, ύδατα και απόβλητα), το φυσικό και πολιτισμικό περιβάλλον, την επιχειρηματικότητα, τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την ενδυνάμωση του ανθρώπινου δυναμικού

●  στη συνέχεια να αποτυπώσουν τις προτάσεις τους για την αντιμετώπιση των προκλήσεων και προβλημάτων αυτών

●    και τέλος να συμβάλουν στη διαμόρφωση ενός κοινού οράματος για την Τήλο που αφενός να συνάδει με τους στόχους της πρωτοβουλίας GReco Islands αφετέρου να αποτυπώνει τις επιθυμίες και ιδέες τους.

Η διαδικασία ολοκληρώθηκε με ανοικτή συζήτηση και ανταλλαγή ερωτήσεων και προτάσεων από το κοινό.

Παράλληλη δράση: Σύσταση Ενεργειακής Κοινότητας Τήλου
Μετά τη διαβούλευση ακολούθησε ενημέρωση από τον Δήμο Τήλου και το ΔΑΦΝΗ σχετικά με την δυνατότητα σύστασης Ενεργειακής Κοινότητας στην Τήλο, η οποία θα επιτρέψει τη συμμετοχή του Δήμου, των επιχειρήσεων και των κατοίκων στην ενεργειακή μετάβαση του νησιού, ενισχύοντας την τοπική ενεργειακή αυτονομία και τα άμεσα οφέλη για τους κατοίκους του νησιού.

Συλλογική προσπάθεια για το μέλλον της Τήλου
Ο Δήμος Τήλου και το ΔΑΦΝΗ ευχαριστούν θερμά όλους όσοι συμμετείχαν στην πρώτη αυτή συνάντηση.
Η συμβολή της κοινωνίας αποτελεί το θεμέλιο για τη διαμόρφωση ενός ολοκληρωμένου, ρεαλιστικού και φιλόδοξου σχεδίου δράσης που θα καθορίσει το βιώσιμο μέλλον του νησιού.

Η πορεία εκπόνησης του Τοπικού Σχεδίου Δράσης συνεχίζεται με επόμενες συναντήσεις, θεματικές διαβουλεύσεις και διάλογο με όλους τους φορείς της Τήλου.

1η Τοπική Διαβούλευση για το Τοπικό Σχέδιο Δράσης Τήλου στο πλαίσιο του Προγράμματος GReco Islands