Για τη συγκεκριμένη υπόθεση δεν έχει ακόμη εκδοθεί απόφαση από το ΣτΕ, ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες, αυτή αναμένεται το προσεχές διάστημα. Πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι στις 20 Απριλίου, παρουσία εκπροσώπων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, θα ανοίξουν οι σχετικοί φάκελοι.

Στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ενδιαφέρον από περισσότερες της μίας εταιρείας, τα αιτήματα θα εξεταστούν αναλυτικά από αρμόδια επιτροπή του υπουργείου Ναυτιλίας.

Αντίθετα, όπου δεν υπάρχει ανταγωνισμός για την ίδια γραμμή, η διαδικασία θα προχωρήσει άμεσα.

Σημειώνεται ότι προκειμένου να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών και έως ότου η απόφαση τελεσιδικήσει από το ΣτΕ, το Υπουργείο Ναυτιλίας θα προχώρησει σε απευθείας αναθέσεις δρομολογίων έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, έως ότου υπάρξει οριστική δικαστική κρίση για τη γραμμή Κάσος-Κρήτη. Εως τότε πάντως καλύπτεται και αυτή η γραμμή.

Σημειώνεται ότι με νέο πολυετή σχεδιασμό επανακαθορίζεται το πλαίσιο των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές, σηματοδοτώντας μια σαφή μετατόπιση από τη βραχυπρόθεσμη διαχείριση σε ένα πιο σταθερό και επενδυτικά φιλικό μοντέλο ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης.

Για πρώτη φορά, οι συμβάσεις παύουν να είναι ετήσιες και αποκτούν τετραετή διάρκεια, καλύπτοντας την περίοδο από 1η Νοεμβρίου 2025 έως 31η Οκτωβρίου 2029.

Η αλλαγή αυτή ενισχύει την προβλεψιμότητα του δικτύου, επιτρέποντας τόσο στο κράτος όσο και στις ακτοπλοϊκές εταιρείες να προγραμματίζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια τα δρομολόγια, τη διάθεση πλοίων και τις επενδύσεις τους.

Παράλληλα, αυξάνεται σημαντικά η χρηματοδότηση, με το συνολικό κονδύλι να ανέρχεται στα 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία, έναντι χαμηλότερων ετήσιων προϋπολογισμών στο παρελθόν.

Η ενίσχυση αυτή αποσκοπεί στην κάλυψη του αυξημένου λειτουργικού κόστους αλλά και στη διατήρηση της συνδεσιμότητας μικρών και απομακρυσμένων νησιών που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από τις θαλάσσιες μεταφορές.

Και πρόβλεψη για νεότευκτα πλοία
Κομβικό στοιχείο του νέου πλαισίου αποτελεί και η πρόβλεψη για ένταξη νεότευκτων πλοίων κατά τη διάρκεια των συμβάσεων.

Η δυνατότητα αυτή δημιουργεί κίνητρα για ανανέωση του στόλου, με έμφαση σε πιο αποδοτικά και περιβαλλοντικά φιλικά πλοία, ανταποκρινόμενα στις σύγχρονες απαιτήσεις της ευρωπαϊκής και διεθνούς ναυτιλιακής πολιτικής.

Συνολικά, το νέο μοντέλο επιχειρεί να ισορροπήσει μεταξύ κοινωνικής συνοχής και επιχειρησιακής βιωσιμότητας, διασφαλίζοντας τη συνεχή εξυπηρέτηση των νησιωτικών περιοχών, ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί συνθήκες μεγαλύτερης σταθερότητας για την αγορά της ακτοπλοΐας.

Σημειώνεται, εξάλλου, ότι στις 24 Ιουνίου προγραμματίζεται να κριθεί και η εξέλιξη του διαγωνισμού για τη νέα γραμμή «Αλεξανδρούπολη – Σίγρι Λέσβου – Μεστά Χίου», με υποχρεωτική στάση στον Πειραιά για την οποία έχει προσφύγει και γι’ αυτή ακτοπλοϊκή εταιρεία στο ΣτΕ.

Το συγκεκριμένο έργο έχει ενταχθεί στο Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με συνολική δημόσια δαπάνη 12,5 εκατ. ευρώ. Η συγκεκριμένη γραμμή έχει έντονο αναπτυξιακό αποτύπωμα, καθώς στοχεύει στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας του Έβρου, που επλήγη από τις πρόσφατες καταστροφικές πυρκαγιές.

Προβλέπεται η εκτέλεση ενός εβδομαδιαίου δρομολογίου για τρία χρόνια από φορτηγό-οχηματαγωγό πλοίο, με δωρεάν μεταφορά φορτίων επιχειρήσεων της περιοχής.

Για τον σκοπό αυτό δεσμεύονται περίπου 2.000 τ.μ. ανά δρομολόγιο, που αντιστοιχούν σε έως και 70 φορτηγά, με δυνατότητα φόρτωσης έως 12 ώρες πριν τον απόπλου. Σκοπός του συγκεκριμένου έργου ήταν να στηριχθεί και να αναδιαρθρωθεί η τοπική οικονομία μετά το πλήγμα των καταστροφών που υπέστη από τις πυρκαγιές το 2023, με τη μείωση του μεταφορικού κόστους των τοπικών επιχειρήσεων.

Πηγή: powergame.gr

Άγονη γραμμή: Στην τελική φάση ο διαγωνισμός για τις τετραετείς συμβάσεις

Σύμφωνα με πληροφορίες η διαδικασία ακυρώθηκε έπειτα από προσφυγή ναυτιλιακής εταιρείας κατά συγκεκριμένων όρων του διαγωνισμού, οδηγώντας σε αναγκαστική αναβολή.

Η συνολική προϋπολογισθείσα δαπάνη για την τετραετία ανέρχεται στα 668 εκατ. ευρώ, από 148 εκατ. ευρώ ετησίως προηγουμένως στα 167 εκατ. ευρώ ετησίως, με στόχο να καλυφθούν οι πραγματικές λειτουργικές ανάγκες του δικτύου άγονων γραμμών. Το τελικό κόστος ανά σύμβαση θα διαφοροποιείται ανάλογα με την κατηγορία των πλοίων που θα επιλεγούν, καθώς τα νεότευκτα και τεχνολογικά πιο σύγχρονα σκάφη συνεπάγονται υψηλότερο μίσθωμα.

Πηγή: insider.gr

Αναβλήθηκε ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές – Νέα ημερομηνία η 30ή Δεκεμβρίου

Πρόκειται για την αλλαγή του καθεστώτος σε ό, τι αφορά στις συμβάσεις για τα δρομολόγια των άγονων γραμμών.

Οι συμβάσεις δεν θα είναι πλέον μονοετείς, αλλά θα έχουν τετραετή διάρκεια κάτι που σημαίνει ότι διασφαλίζεται η απρόσκοπτη υλοποίηση και συνέχιση των δρομολογίων.

Είναι ένα ζήτημα που είχε αναδείξει ο κ. Κόνσολας μέσα από τον κοινοβουλευτικό έλεγχο, αλλά και από πρωτοβουλίες που ανέλαβε στο πλαίσιο της Υποεπιτροπής Νησιωτικών Περιοχών της Βουλής.

Στο θετικό πλαίσιο εξελίξεων εντάσσεται και η αύξηση των διαθέσιμων πόρων για τα δρομολόγια των άγονων γραμμών που σε βάθος τετραετίας θα ανέλθει στα 668 εκατομμύρια ευρώ.

Μάνος Κόνσολας: «Τετραετείς πλέον οι συμβάσεις για τα δρομολόγια των άγονων γραμμών, αυξάνονται και τα διαθέσιμα κονδύλια»

Αναρτήθηκε η προκήρυξη του διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές, με την οποία το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προχωρά σε ένα νέο πλαίσιο για τη θαλάσσια διασύνδεση των νησιών, το οποίο αναπτύσσεται σε χρονικό ορίζοντα τετραετίας, με στόχο τη δημιουργία προοπτικής και καλύτερων συνθηκών εξυπηρέτησης για τις τοπικές κοινωνίες και τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής: «Με τον νέο σχεδιασμό εξασφαλίζεται η κάλυψη των μικρών και απομακρυσμένων νησιών της Επικράτειας, καθώς καθίσταται δυνατή η έγκαιρη έγκριση των δρομολογίων των πλοίων. Διασφαλίζεται, έτσι, ο προγραμματισμός των θαλάσσιων συγκοινωνιών προς όφελος των επιβατών και ακολούθως, συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη της κοινωνικής και οικονομικής ζωής των τοπικών κοινωνιών και την ενίσχυση των νησιωτικών οικονομιών.

Ειδικότερα, οι νέες συμβάσεις από ετήσιες που ήταν μέχρι σήμερα, πλέον, θα έχουν διάρκεια τεσσάρων ετών (δηλαδή από 1η Νοεμβρίου 2025 έως 31η Οκτωβρίου 2029), εξασφαλίζοντας αξιοπιστία στα δρομολόγια. Το συνολικό ποσό που θα διατεθεί ανέρχεται σε 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία (δηλαδή από 148 εκατ. ευρώ/έτος αυξάνεται σε 167 εκατ. ευρώ/έτος), ώστε να ανταποκρίνεται στις πραγματικές λειτουργικές ανάγκες του ακτοπλοϊκού δικτύου.

Το πλαίσιο των θαλάσσιων συγκοινωνιών
Παράλληλα, προβλέπεται η δυνατότητα αξιοποίησης και ένταξης νεότευκτων πλοίων, που θα ναυπηγηθούν από τις πλοιοκτήτριες εταιρείες κατά τη διάρκεια της 4ετίας, με σκοπό την αναβάθμιση των υπηρεσιών, τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Έτσι, στηρίζεται η ανανέωση του στόλου, η βιώσιμη ανάπτυξη και η ποιοτική εξυπηρέτηση των νησιωτών».

«Με τετραετή ορίζοντα, με αυξημένη χρηματοδότηση και με τη δυνατότητα εισαγωγής νεότευκτων πλοίων, διασφαλίζουμε ότι οι θαλάσσιες συγκοινωνίες θα είναι αξιόπιστες και σύγχρονες. Στηρίζουμε τις τοπικές κοινωνίες, δίνουμε στις ακτοπλοϊκές εταιρείες το πλαίσιο για να επενδύσουν και ανοίγουμε τον δρόμο για ένα πιο πράσινο μέλλον στην ελληνική ακτοπλοΐα», δήλωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Βασίλης Κικίλιας.

Πηγή: tomanifesto.gr

Κικίλιας: Με τετραετή ορίζοντα και πράσινη ακτοπλοΐα, αλλάζει το μέλλον των άγονων γραμμών

«Άγονες γραμμές, είναι 77 γραμμές που εξυπηρετούν βασικά τα νησιά μας, τους νησιώτες μας και τις οποίες επιδοτεί το κράτος. Είναι η πρώτη φορά που το ποσό των άγονων γραμμών αγγίζει τα 167 εκατομμύρια, όταν θυμίζω το 2019 ήταν 90 εκατομμύρια. Σε αυτές λοιπόν τις 77 άγονες γραμμές βάλαμε και επιπλέον προσφορές, που συμφωνήσαμε με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, διότι αυτά είναι και εις βάρος των ακτοπλοϊκών, αλλά όμως επιδεικνύουν μία κοινωνική ευαισθησία σημαντική.

Όλοι οι νησιώτες μας, εδώ και αρκετά χρόνια παίρνουν το λεγόμενο μεταφορικό ισοδύναμο. Δηλαδή όλοι οι μόνιμοι κάτοικοι των νησιών, μικρών, μεγάλων, μεσαίων μπορούν και υποβάλλουν τα χάπια τους και πληρώνονται ουσιαστικά, αποζημιώνονται για ένα σημαντικό ποσοστό του εισιτηρίου.

Να πω καταρχάς ότι ένα αίτημα διαχρονικό ήταν για τα αθλητικά σωματεία μεταξύ των νησιών τα ερασιτεχνικά. Εδώ λοιπόν, σε όλα τα μήκη και πλάτη της νησιωτικής χώρας, όπου υπάρχει άγονη γραμμή, γίνονται δωρεάν μετακινήσεις των αθλητικών σωματείων και των ερασιτεχνικών σωματείων. Δεν υπάρχουν επαγγελματικά, είναι ελάχιστα στα νησιά και αυτό ήταν κάτι που ζητούσαν όλα τα νησιά μας και βεβαίως και το Υπουργείο Αθλητισμού. Αυτό είναι πολύ σημαντικό. Επίσης, μειώσαμε το ποσοστό της αναπηρίας, ήταν 80% για να έχει δωρεάν μετακίνηση, το πήγαμε 67% που είναι και ο ορισμός, από κει και πάνω θεωρείται κάποιος ανάπηρος, για νεφροπαθείς, καρκινοπαθείς με άτομα με αναπηρία 67% και πάνω. Η μετακίνηση είναι δωρεάν με συνοδό και όχημα για δύο φορές τον μήνα. Αυτά τα ανακοίνωσε πρόσφατα ο υπουργός, να επαναλάβω εγώ ότι βάλαμε 50% έκπτωση για τις τρίτεκνες οικογένειες που είναι πολύ σημαντικό και δωρεάν μετακινήσεις για τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Όσο αφορά στις πτωτικές τιμές των καυσίμων και το κατά πόσο φαίνεται η επίπτωση της μείωσης αυτής στα εισιτήρια, ο κ. Γκίκας σημείωσε αρχικά, ότι πράγματι, η τιμή του καυσίμου είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει την τιμή του εισιτηρίου.

«Από τη στιγμή λοιπόν από την οποία υπάρχει ανεβοκατέβασμα των τιμών, υπάρχει μία σταθερή τιμή την οποία χρησιμοποιούν, για τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Αυτό εάν και κατά πόσο μπορεί να επηρεάσει είναι κάτι το οποίο θα το δούμε για την επόμενη σεζόν.

Υπάρχουν αντικειμενικά κριτήρια τα οποία αυξάνουν την τιμή του εισιτηρίου. Θα σας πω μόνο δύο. Το εργατικό κόστος έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, εννοώ στη θάλασσα, κατά περίπου 20-25%, όπως επίσης και το επισκευαστικό κόστος» εξήγησε ο Υφυπουργός.

«Καταρχάς να πω ότι η κυβέρνηση έβαλε ένα στοίχημα να μην αυξηθούν τα εισιτήρια τα ακτοπλοϊκά και να παραμείνουν οι τιμές σταθερές όπως ήταν το ’24 και το ’23 όταν όμως είχε ανακοινωθεί επίσημα ότι από 1η Μαΐου θα ακριβύνουν κατά 15% τα εισιτήρια, διότι θα χρησιμοποιηθεί το περιβαλλοντικά πιο φιλικό καύσιμο.

Με τροπολογία που κατέθεσε στη Βουλή ο Υπουργός μας, ο Βασίλης Κικίλιας και ψηφίσαμε όλοι, μειώσαμε κατά 50% τα τέλη ελλιμενισμού των πλοίων και κατά 50% το ειδικό τέλος των εισιτηρίων και πετύχαμε ακριβώς να παραμείνουν οι τιμές σταθερές» τόνισε ο κ. Γκίκας.

«Επίσης, με επαφή με τους ακτοπλόους, με τους οποίους το Υπουργείο διατηρεί μία πολύ καλή επαφή, καταφέραμε και αυξήσαμε δραστικά τα πακέτα προσφορών τόσο στα πλοία τα συμβατικά όσο και στα ταχύπλοα. Για πρώτη φορά είχαμε 30 και 32% εκπτώσεις για οικογένειες και για παρέες άνω των τριών ατόμων» προσέθεσε ο υπουργός.

«Εδώ, λοιπόν, αυτή τη στιγμή έχουμε καταφέρει να πούμε για τη μεγάλη εικόνα, να παραμείνουν σταθερά τα εισιτήρια και για το ’25 και η ίδια προσπάθεια θα συνεχιστεί και για το ’26. Και προσπαθούμε με όλα αυτά τα πακέτα προσφορών να βοηθήσουμε κυρίως ανθρώπους που έχουν περισσότερο ανάγκη.

Παραδείγματος χάρη, 50% για συνταξιούχους του ΝΑΤ. Οφείλουμε στους απόμαχους της ναυτικής εργασίας και σε αυτούς τους ανθρώπους κάποια ιδιαίτερη μεταχείριση» ανέφερε καταλήγοντας ο κ. Γκίκας.

Πηγή: protothema.gr

Γκίκας: Έρχονται εκπτώσεις και δωρεάν ακτοπλοϊκά εισιτήρια για κατοίκους σε 77 άγονες γραμμές

“Είναι πολύ μεγάλη χαρά και τιμή να βρίσκομαι σήμερα στη Χίο, ένα ιστορικό νησί, ένα νησί της ναυτοσύνης και της ναυτικής παράδοσης και ευχαριστώ τον Δήμαρχο Χίου αλλά και τους Δημάρχους των όμορων νησιών, καθώς και τον Πρόεδρο του Λιμενικού Ταμείου, για τη φιλοξενία. Συζήτησα με τους κύριους Δημάρχους για τον κλειστό τετραετή διαγωνισμό που ξεκινά την επόμενη εβδομάδα, για τις άγονες γραμμές – για πρώτη φορά και μετά από πολύ καιρό – έτσι ώστε να έχουν προβλεψιμότητα. Μέσα στο χειμώνα θα έχουμε και τους αναδόχους για τα πλοία σε όλους τους προορισμούς, προκειμένου να κάνουν – μαζί με τους ξενοδόχους και τους ανθρώπους της αγοράς, της οικονομίας, των υπηρεσιών και του τουρισμού – τον προγραμματισμό τους” δήλωσε.

Ως προς την εξέλιξη των λιμενικών έργων, ο Υπουργός τόνισε ότι είναι βαριά έργα υποδομής που απαιτούν περιβαλλοντικές μελέτες, σχεδιασμό και οργάνωση, δηλώνοντας πως “Η προσπάθεια και ο στόχος μας είναι να επιταχυνθούν με τον τρόπο που τρέξαμε το πολύ φιλόδοξο και επιτυχημένο πρόγραμμα “ΑΙΓΙΣ”, στο πλαίσιο των προμηθειών στην Πολιτική Προστασία. Που σημαίνει ότι θα εκμεταλλευτούμε τις δυνατότητες που δίνει ο νόμος, με διαφάνεια και καθαρότητα, αλλά και θα πιέσουμε όλους να αρθεί η γραφειοκρατία και να μειωθούν οι χρόνοι, γιατί πράγματι τα νησιά μας έχουν πλέον άλλες ανάγκες, απαιτούν άλλου είδους λιμενικά έργα, τα πλοία είναι πιο μεγάλα, έχουν μεγαλύτερο βάθος και απαιτείται να υπολογιστούν και άλλες συνθήκες με την κλιματική κρίση – του αέρα και των κλιματολογικών συνθήκων. Και πρόσθεσε: “Οτιδήποτε χρειάζονται οι κύριοι Δήμαρχοι και οι Πρόεδροι των Λιμενικών Ταμείων και όπως μπορούμε να βοηθήσουμε μέσω των υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας – σε συνεργασία και με το ΤΑΙΠΕΔ – θα το κάνουμε, προκειμένου να επιταχύνουμε τα λιμενικά έργα. Οι νησιώτες μας αξίζουν να έχουν νέες, πιο σύγχρονες υποδομές και το στοίχημά μας είναι αυτά τα έργα και αυτοί οι εξοπλισμοί για τους επόμενους μήνες”.

Αναφερόμενος στο επιχειρησιακό επίπεδο του Λιμενικού Σώματος, ο κ. Κικίλιας, δήλωσε πολύ ευχαριστημένος, υπογραμμίζοντας πως “Ήρθαμε σήμερα εδώ, μαζί με την ηγεσία του Λιμενικού Σώματος και τον κύριο Αρχηγό, για να δούμε πρώτα απ’ όλα, το επίπεδο στο οποίο βρισκόμαστε επιχειρησιακά. Έχουμε πολλά σκάφη και σημαντικό ανθρώπινο δυναμικό. Θα προχωρήσουμε σε διαγωνισμούς τεχνολογικών – ψηφιακών μέσων και νέων σκαφών, καθώς και σε προσλήψεις επιπλέον ανθρώπινου δυναμικού για τα νησιά μας. Φυσικά και έχουμε ανθρωπιστικό έργο, οι άντρες και οι γυναίκες του Λιμενικού έχουν διασώσει χιλιάδες ζωές εδώ, αλλά έχουμε και τη φύλαξη των θαλασσίων συνόρων μας. Έχουμε θαλάσσια σύνορα και τα νησιά μας και η νησιωτικότητά μας, που είναι τεράστιο συγκριτικό πλεονέκτημα για εμάς, είναι πατριωτικό καθήκον μας να τα προστατεύουμε και να τα στηρίζουμε”.

Ο Υπουργός, ο οποίος συνοδευόταν από τον Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, Αντιναύαρχο Λ.Σ. Τρύφωνα Κοντιζά, επισκέφθηκε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Χίου όπου ενημερώθηκε από τον Διοικητή της 9ης ΠΕ.ΔΙ.Λ.Σ., Αρχιπλοίαρχο Λ.Σ. Ευστράτιο Ψύρρα και τον Λιμενάρχη, Πλοίαρχο Λ.Σ. Μιχαήλ Κτενά, για θέματα που αφορούν στη δραστηριότητα της Περιφέρειας και του Λιμεναρχείου και συζήτησε με τα στελέχη της Λιμενικής Αρχής, ιδίως για την προσπάθεια που καταβάλλουν καθημερινά, αναφορικά με τη διαχείριση και αντιμετώπιση των μεταναστευτικών ροών.

Έπειτα, ο κ. Κικίλιας επισκέφθηκε την Ιερά Μητρόπολη Χίου, Ψαρών και Οινουσσών, όπου συναντήθηκε με τον Σεβασμιότατο Μητροπολίτη κ.κ. Μάρκο, για τον οποίο εξέφρασε τον σεβασμό του.

Ακολούθησε σύσκεψη στο Δημαρχείο του νησιού με τη συμμετοχή των Δημάρχων Χίου, Οινουσσών και Ψαρών, Ιωάννη Μαλαφή, Γεωργίου Δανιήλ και Κωνσταντίνου Βρατσάνου, του Προέδρου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου και Επιμελητηρίου Χίου, Παντελή Λεγάτου και της Προέδρου του Σωματείου Λεμβούχων Χίου, Ευγενίας Κλήμη, για θέματα και ζητήματα που αφορούν στην τοπική κοινωνία, στις ανάγκες και στις υποδομές του νησιού.

Ακολουθεί η δήλωση του Δημάρχου Χίου, Ιωάννη Μαλαφή:

“Είναι πάρα πολλά τα πράγματα που συζητήθηκαν και αρχίσαμε από την τιμή των εισιτηρίων των συνταξιούχων ναυτικών – όπου του κάναμε αίτημα να πάει στο 50% μέσω ΚΥΑ – μέχρι τις λιμενικές υποδομές της Χίου, των Οινουσσών και των Ψαρών, τις πύλες Σένγκεν και όλα τα έργα που έχουν σχέση με το μείγμα του τουρισμού μας – όλα πάρα πολύ γρήγορα και ο ίδιος ο κ. Υπουργός ήταν πάρα πολύ ενημερωμένος. Πιστεύω ότι θα είναι τόσο αποτελεσματικός όσο και στο προηγούμενο υπουργείο του, όπου είδαμε και τα αποτελέσματα και πιστεύω πως θα βοηθήσει όλη την Ελλάδα αυτό που έγινε από το “ΑΙΓΙΣ”. Νομίζω ότι εσείς μπορείτε να συντομεύσετε κάποια πράγματα και κάποιες διαδικασίες, ώστε να πετύχουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα και αποτελέσματα που θα είναι ορατά στα νησιά μας, στο νησιωτικό σύμπλεγμα”.

Β. Κικίλιας από Χίο: «Ξεκινά ο τετραετής διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές»

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σε απάντηση επίκαιρης ερώτησης στη Βουλή στις 26/02/2025 είχε δηλώσει ότι η τελική απόφαση επί των προσφυγών βρίσκεται ήδη στο ΣτΕ, εκτιμώντας ότι, έως περίπου το τέλος Μαρτίου, θα διεξαχθεί ο σχετικός διαγωνισμός ώστε τα πέντε δρομολόγια της γραμμής «Σαμοθράκη – Αλεξανδρούπολη» να επανέλθουν, κανονικά, στα επτά δρομολόγια την εβδομάδα. Ο κ. Υπουργός επανέλαβε, μάλιστα, ότι με δεδομένο πως το Αιγαίο δεν αποτελεί μια ώριμη ανταγωνιστική αγορά, επελέγη ο πιο ορθολογικός τρόπος ώστε να εξυπηρετηθούν όλα τα νησιά μας που χρειάζονται τέτοιες άγονες γραμμές.

Επανέναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για τις άγονες γραμμές

Ο κ. Στυλιανίδης, αρχικά, επισήμανε ότι ο ίδιος προσωπικά ποτέ δεν συνεισέφερε σε τοξικό κλίμα γιατί, όπως είπε, «κάτι τέτοιο δεν ενδιαφέρει τον πολίτη και δεν συνεισφέρει ούτε στην ουσία της πολιτικής». «Η εποικοδομητική κριτική είναι περισσότερο από ευπρόσδεκτη, όταν βασίζεται σε στοιχεία και όταν έχει περιεχόμενο και πρόταση», συμπλήρωσε και συνέχισε χαρακτηριστικά: «Αυτό, δυστυχώς, αποδεικνύει ότι εκείνοι που ασκούν κριτική τις τελευταίες ημέρες για τις πολιτικές μας, δεν έχουν καν διαβάσει τις ανακοινώσεις του Υπουργείου».

Αναφερόμενος στο project των άγονων γραμμών, στο “maritime cluster”, αλλά και στις ευρύτερες πολιτικές του Υπουργείου, ο κ. Στυλιανίδης σημείωσε ότι οι ευρωπαϊκές ενισχύσεις που συνδέονται με χρηματοδότηση ακόμα και από ειδικά κεφάλαια, μπορεί να ξεπεράσουν, για πρώτη φορά, τα δύο δις.

Ο Υπουργός υπογράμμισε ότι, τo 2019 οι άγονες γραμμές είχαν κόστος περίπου 90 εκατομμύρια ευρώ ενώ, για φέτος, το κόστος θα αγγίξει τα 161 εκατομμύρια ευρώ. Όπως, δε, δήλωσε «θα πρέπει να αξιοποιήσουμε το μεγάλο κονδύλι των 500 εκατομμυρίων με μισό δις ευρώ από ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για τις άγονες γραμμές ώστε και να έχουμε, πλέον, δεκαετείς συμβάσεις με προβλεψιμότητα για τις επιχειρήσεις και να έχουμε αξιόπιστη ακτοπλοΐα με ασφάλεια αλλά και πράσινα πλοία. Σε αυτή τη μεταβατική περίοδο των 2-3 χρόνων, μέχρι να δρομολογηθεί το ΣΔΙΤ, το Private – Public Partnership δηλαδή, χρειάζεται να δείξουμε σύνεση στη διαχείριση των χρημάτων και να κρατήσουμε, πάνω απ’ όλα, όλα τα νησιά σε διασύνδεση, μόνιμα, με την ηπειρωτική χώρα και μεταξύ τους.

Σχετικά με την κριτική που ασκήθηκε μετά την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ, ο κ. Στυλιανίδης τόνισε ότι η απάντηση του Υπουργείου είναι αποστομωτική και γεμάτη νομικά επιχειρήματα. «Είμαι σίγουρος», επισήμανε, «ότι όπως έγινε και πέρυσι, στο Συμβούλιο Επικρατείας θα φανεί και τώρα ότι έχουμε δίκιο, διότι στόχος δεν είναι άλλος από το να κρατηθούν τα νησιά σε σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα και σε σύνδεση μεταξύ τους, ώστε να μπορέσουν οι νησιώτες να απολαμβάνουν αυτό το μεγάλο προνόμιο».

Ο Υπουργός τόνισε ότι οι πιστώσεις του τακτικού προϋπολογισμού για το Υπουργείο, φέτος, αυξάνονται πάνω από 25 εκατομμύρια ευρώ και διαμορφώνονται συνολικά στα 336.863.000 εκατομμύρια ευρώ. Το κύριο μέρος αυτών των πιστώσεων αφορά σε παροχές στους εργαζόμενους, αυξημένες κατά 4,5 εκατομμύρια ευρώ σε σχέση με πέρυσι. Η αύξηση αυτή σχετίζεται κυρίως με τη θέση σε ισχύ της αύξησης της νυχτερινής αποζημίωσης, αλλά και σειρά άλλων αυξήσεων επιδομάτων και μισθολογικών ωριμάνσεων.

Ιδιαίτερα αυξημένο παρουσιάζεται φέτος και το ποσό για τις κοινωνικές παροχές, λόγω των αυξημένων δαπανών για την υγειονομική περίθαλψη του προσωπικού αλλά και την καταβολή του στεγαστικού επιδόματος στους φοιτητές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού. Στην κατηγορία “Αγορές Αγαθών και Υπηρεσιών” υπάρχει, επίσης, σημαντική αύξηση ποσοστού περίπου 55,5%.

Χρήστος Στυλιανίδης: “Στο Συμβούλιο Επικρατείας θα φανεί ότι έχουμε δίκιο για τις άγονες γραμμές”

Ο προηγούμενος διαγωνισμός, που επρόκειτο να διεξαχθεί έως 31 Οκτωβρίου 2023, ακυρώθηκε ύστερα από προδικαστική προσφυγή της Zante Ferries στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και κατόπιν θετικής γνωμοδότησης της τελευταίας.

Η Zante Ferries, που έχει υπό την ιδιοκτησία της τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία «Διονύσιος Σολωμός» και «Αδαμάντιος Κοραής», είχε προσφύγει στη συγκεκριμένη Αρχή ζητώντας να ακυρωθεί ή να τροποποιηθεί όρος της διακήρυξης για τις άγονες γραμμές που αφορούσε την κατηγορία 3. Στη συγκεκριμένη κατηγορία μπορούσαν να συμμετέχουν πλοία χωρίς όριο ηλικίας, κάτι που δεν ισχύει για τις κατηγορίες 1 και 2, όπου η αναθέτουσα αρχή έδινε προβάδισμα στα νεότερα ηλικιακά πλοία.

Τρεις κατηγορίες πλοίων
Σημειώνεται ότι ο διαγωνισμός για τις άγονες γραμμές αφορά πλοία τριών κατηγοριών, οι οποίες ορίζονται με βάση την ηλικία τους. Οσο μικρότερη είναι η ηλικία, τόσο υψηλότερο είναι το μίσθωμα που προϋπολογίζει το υπουργείο Ναυτιλίας. Με αυτόν τον τρόπο, επιχειρείται η προσέλκυση νεότερων και πιο σύγχρονων πλοίων στην εξυπηρέτηση γραμμών που δεν έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.

Ειδικότερα, η κατηγορία 1 αφορά πλοία ηλικίας μέχρι και 16 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1η Ιουλίου 2007) και που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 19 κόμβους. Στην κατηγορία 2 εντάσσονται πλοία ηλικίας μέχρι και 24 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1η Ιανουαρίου 1999) και που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 17 κόμβους.

Στην κατηγορία 3 εντάσσεται κάθε πλοίο που δεν ανήκει (σύμφωνα με την κατατιθέμενη στον διαγωνισμό προσφορά) σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες, που σημαίνει ουσιαστικά ότι πρόκειται για πλοία με όριο ηλικίας από 25 ετών και πάνω. Πλέον, η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων με απόφασή της στις 19 Ιανουαρίου ακύρωσε τον συγκεκριμένο όρο στην κατηγορία πλοίων 3 και δέχθηκε την προσφυγή της ακτοπλοϊκής εταιρείας, δίνοντας προτεραιότητα στα νεότερα πλοία να συμμετέχουν στον διαγωνισμό.

Οι όροι
Το υπουργείο Ναυτιλίας ενημέρωσε την Ε.Ε. για την απόφαση της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων, ενώ αναρτήθηκαν στο Διαύγεια οι νέοι όροι του διαγωνισμού. Συγκεκριμένα, οι κατατεθειμένες προσφορές των εταιρειών εξετάζονται με σειρά προτεραιότητας: Πρώτα η κατηγορία 1, μετά η κατηγορία 2 και τέλος η κατηγορία 3. Εφόσον κατά το στάδιο επιλογής προκύψουν στην ίδια κατηγορία πλοίων δύο η περισσότερες προσφορές, προηγείται η προσφορά στην οποία δηλώνεται πλοίο αντικατάστασης.

Η αρμόδια επιτροπή στις γραμμές για τις οποίες έχουν προκριθεί πλέον της μίας αιτήσεως συμμετοχής θα ανοίγει τις οικονομικές προσφορές: α) μόνο των εταιρειών που προηγούνται κατά κατηγορία πλοίου, εν συνέχεια β) μόνο των εταιρειών που διαθέτουν πλοίο αντικατάστασης εφόσον προκύψουν στην ίδια κατηγορία δύο η περισσότερες προσφορές και γ) μόνο των εταιρειών που διαθέτουν πλοίο συμβατικού τύπου, έναντι ταχυπλόου, εφόσον προκύψουν στην ίδια κατηγορία δύο η περισσότερες προσφορές που είτε στο σύνολό τους διαθέτουν πλοίο αντικατάστασης είτε στο σύνολό τους δεν διαθέτουν.

Ειδικότερα για την κατηγορία 3, προηγείται και προκρίνεται η προσφορά του νεότερου πλοίου και εν συνέχεια εφόσον έχουν το ίδιο έτος καθέλκυσης προηγείται η προσφορά με πλοίο αντικατάστασης. Σε περίπτωση απόρριψής τους, θα ανοίγονται οι οικονομικές προσφορές του αμέσως επόμενου πλοιοκτήτη. Οι οικονομικές προσφορές που δεν ανοίχτηκαν θα παραμένουν στην αρμόδια υπηρεσία έως την κατοχύρωση του διαγωνισμού και της υπογραφής της σχετικής σύμβασης.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ακτοπλοΐα: Στην τελική ευθεία ο διαγωνισμός για τις 73 άγονες γραμμές

Μια δικαστική εμπλοκή που αφορούσε τους όρους του διαγωνισμού για τα όρια ηλικίας των πλοίων καθυστέρησε την πραγματοποίηση του διαγωνισμού, με το υπουργείο να υποχρεώνεται να δώσει παρατάσεις στις προηγούμενες συμβάσεις προκειμένου να εξυπηρετηθούν τα νησιά.

Άρνηση
Ωστόσο δεν αποδέχθηκαν όλες οι εταιρείες τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης. Είναι κοινό μυστικό στην Ακτή Μιαούλη ότι η SeaJets δεν αποδέχθηκε να συνεχίσει την εξυπηρέτηση δύο γραμμών τουλάχιστον, μιας ενδοκυκλαδικής και της γραμμής Λαύριο – Αϊ-Στράτης – Λήμνος – Καβάλα, με αποτέλεσμα ο Χρήστος Στυλιανίδης να ζητήσει τη συνδρομή άλλων ακτοπλοϊκών εταιρειών για να έχουν τα νησιά πλοίο.

Ετσι την ενδοκυκλαδική γραμμή την ανέλαβε η Hellenic Seaways με το «Hellenic High Speed» και τη γραμμή από Λαύριο για Αϊ-Στράτη, Λήμνο και Καβάλα η Aegean Sea Lines με το επιβατηγό – οχηματαγωγό «Ανεμος».

Ο διαγωνισμός
Ενα άλλο θέμα που προκάλεσε αναταραχή είναι η πληροφόρηση ότι πρόθεση του υπουργείου είναι να μην επαναπροκηρύξει τις συμβάσεις άγονων γραμμών που αφορούν τη δρομολόγηση ταχυπλόων τους θερινούς μήνες.

Επισημαίνεται ότι ο διαγωνισμός αφορά συνολικά 73 άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές σε όλη τη χώρα με προϋπολογισμό που κυμαίνεται από 106.566.515,70 ευρώ μέχρι 124.421.929,53 ευρώ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% και από 132.060.817,59 ευρώ μέχρι 154.172.949,09 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24%, ανάλογα με την κατηγορία των προσφερόμενων πλοίων.

Για πολλές ακτοπλοϊκές γραμμές ο διαγωνισμός αφορά πλοία τριών κατηγοριών, οι οποίες ορίζονται με βάση την ηλικία τους. Οσο μικρότερη είναι η ηλικία τόσο υψηλότερο είναι το μίσθωμα που προϋπολογίζει το υπουργείο Ναυτιλίας. Με τον τρόπο αυτό επιχειρείται η προσέλκυση νεότερων και πιο σύγχρονων πλοίων στην εξυπηρέτηση γραμμών που δεν έχουν εμπορικό ενδιαφέρον για τις ακτοπλοϊκές.

Κατηγοριοποίηση. Σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού τα πλοία χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες. Η κατηγορία 1 αφορά πλοία ηλικίας μέχρι και 16 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1/1/2007), που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 19 κόμβους. Στην κατηγορία 2 εντάσσονται πλοία ηλικίας μέχρι και 24 ετών (τα οποία έχουν καθελκυστεί μετά την 1/1/1999), που έχουν ταχύτητα τουλάχιστον 17 κόμβους. Στην κατηγορία 3 εντάσσεται κάθε πλοίο που δεν ανήκει (σύμφωνα με την κατατιθέμενη στον διαγωνισμό προσφορά), σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες, που σημαίνει ουσιαστικά ότι πρόκειται για πλοία με όριο ηλικίας από 25 ετών και πάνω.

Αυτή η κατηγοριοποίηση προκάλεσε την παρέμβαση της ακτοπλοϊκής Ζante Ferries στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη κατηγοριοποίησης βάζει στην ίδια μοίρα πλοία με ηλικία 35 ετών με όσα είναι 50 ή «θεωρητικά και 100 ετών». Η δημόσια Αρχή δέχθηκε την παρέμβαση και ζητά αλλαγή των όρων για τα πλοία της κατηγορίας 3 προκειμένου να προτιμώνται τα νεότερα σε σχέση με τα μεγαλύτερη ηλικίας όπως συμβαίνει με τις άλλες δύο κατηγορίες. To υπουργείο, μετά την προσφυγή, μετέθεσε τον διαγωνισμό για τις 29 Φεβρουαρίου και αποφάσισε στην τρίτη κατηγορία να προηγείται το πλοίο μικρότερης ηλικίας.

Προβλήματα
Τα κύματα που σήκωσε όμως για μία ακόμη χρονιά το θέμα των άγονων γραμμών ανέδειξε ουσιαστικά σύμφωνα με παράγοντες της ακτοπλοΐας δύο θέματα.

Το ένα αφορά την έλλειψη ενός ολοκληρωμένου συνεκτικού και μελετημένου σχεδίου κάλυψης των αναγκών των νησιών.

Το δεύτερο κρίσιμο θέμα είναι η έλλειψη πλοίων καθώς ο ακτοπλοϊκός στόλος έχει γεράσει επικίνδυνα. Ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης εμφανίζεται πάντως να έχει εξασφαλίσει τουλάχιστον 80 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση πλοίων που θα δρομολογηθούν σε άγονες γραμμές. Αυτό μπορεί να γίνει με την αξιοποίηση βέβαια πολυετών συμβάσεων.

Premium έκδοση ΤΑ ΝΕΑ

Ακτοπλοΐα: Τρικυμία για τις άγονες γραμμές

Στην καρδιά του προβλήματος βρίσκονται δύο ζητήματα: κατ’ αρχήν ένας αριθμός άγονων γραμμών, κυρίως καλοκαιρινών, που σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις έχουν σημαντικό οικονομικό αντικείμενο και έτσι κάθε άλλο παρά άγονες είναι, και δεύτερον, η ηλικία των πλοίων που οι εταιρείες διαθέτουν για την εξυπηρέτηση των δημόσιων συμβάσεων. Επιπλέον, ζήτημα αποτελεί και η διάρκεια των συμβάσεων αυτών. Στην πραγματικότητα τίθεται πλέον επιτακτικά το ερώτημα κατά πόσον το δημόσιο χρήμα πρέπει να πηγαίνει σε πλοία ηλικίας 30, 40 ακόμα και 50 ετών, τη στιγμή που ο κλάδος πρέπει να προχωρήσει σε εκσυγχρονισμό μειώνοντας τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα προκειμένου να συμμορφωθεί με τις εθνικές και ευρωπαϊκές προθεσμίες.

Το ζήτημα της ηλικίας των πλοίων είναι ανοιχτό: η προκήρυξη των διαγωνισμών που έγινε στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς εξίσωνε πλοία διαφορετικών ηλικιών με αποτέλεσμα η Zante Ferries να καταθέσει προσφυγή στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων υποστηρίζοντας ότι η συγκεκριμένη κατηγοριοποίηση δεν διαχωρίζει πλοία με ηλικία για παράδειγμα 35 ετών με άλλα 50 ή και ακόμα παλαιότερα. Ετσι, ο διαγωνισμός της σεζόν για τις άγονες, που αρχικά είχε προσδιοριστεί για τον Δεκέμβριο, αναβλήθηκε δύο ακόμα φορές και έφτασε στις 29 Ιανουαρίου, και θα πάρει τώρα νέα προθεσμία αλλά και νέους όρους συμμετοχής και ειδικότερα για το κριτήριο της ηλικίας. Ο διαγωνισμός αφορά 73 άγονες γραμμές με μέγιστο προϋπολογισμό έως και 154,17 εκατ. με ΦΠΑ.

Η εξίσωση πλοίων διαφορετικών ηλικιών φέρνει προσφυγές και εμποδίζει την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τις 73 άγονες γραμμές.

Εν τω μεταξύ, όμως, οι συμβατικές υποχρεώσεις έχουν λήξει από τον Οκτώβριο και παρά το γεγονός ότι εθιμικά οι ακτοπλοϊκές συνεχίζουν να εξυπηρετούν τις γραμμές που έχουν αναλάβει μέχρι την ανάδειξη νέου αναδόχου, η ακτοπλοϊκή SeaJets αρνήθηκε να συνεχίσει πέραν της καταληκτικής ημερομηνίας των συμβάσεων να εξυπηρετεί τη γραμμή Λαύριο – Αη Στράτης – Λήμνος – Καβάλα και μια ενδοκυκλαδική. Ως αποτέλεσμα το υπουργείο προχώρησε σε απευθείας ανάθεση της εξυπηρέτησης των συγκεκριμένων γραμμών στις Hellenic Seaways και Aegean Sea Lines που εκλήθησαν να στηρίξουν το δίκτυο την κρίσιμη περίοδο του χειμώνα και μέχρι να γίνουν οι νέοι διαγωνισμοί.

Οι δύο παραπάνω εξελίξεις, δηλαδή η προσφυγή που έγινε δεκτή για τις ηλικίες των πλοίων και η κατά απόκλιση από την εθιμική πρακτική αποχώρηση αναδόχου από την εξυπηρέτηση γραμμών, έχουν δημιουργήσει κλίμα έντασης τόσο μεταξύ των ακτοπλόων όσο και με τις αρμόδιες διευθύνσεις του υπουργείου Ναυτιλίας. Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου είναι πλέον αποφασισμένη να προβεί στον εξορθολογισμό όλου του πλαισίου των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας. Τόσο για το ποιες γραμμές είναι πραγματικά άγονες και πρέπει να χρηματοδοτούνται, όσο και για τη διάρκεια των συμβάσεων. Και αυτό, διότι όσες από αυτές μετατραπούν σε μακροπρόθεσμες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξασφάλιση για τραπεζική χρηματοδότηση προκειμένου να γίνουν αναβαθμίσεις πλοίων ή ακόμα και νέες ναυπηγήσεις και να αναβαθμιστούν οι παρεχόμενες στους νησιώτες και τους ταξιδιώτες εν γένει υπηρεσίες.

Σημειώνεται ότι η μέση ηλικία των πλοίων του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου πέρυσι ήταν στα επίπεδα των 31,3 ετών, έχοντας αυξηθεί κατά 10,5 έτη περίπου σε σχέση με τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ελάχιστες εταιρείες ελέγχουν στόλους με σημαντικά νεότερο προφίλ.

Πηγή kathimerini.gr

Ηλίας Μπέλλος

Ακτοπλοΐα: Αλλαγές στις άγονες γραµµές