«Η νησιωτική Ελλάδα, ιδανικός προορισμός για υδροπλάνα»

«Νησιωτική Ελλάδα, ιδανικός προορισμός για την ανάπτυξη των υδροπλάνων», είναι το θέμα του συνεδρίου που θα πραγματοποιηθεί στη Σύρο στις 30 Ιουλίου.
Την ευθύνη για την οργάνωση του συνεδρίου έχει η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.
Τα θέματα που θα συζητηθούν θα αφορούν την ανάπτυξη των υδατοδρομίων στη νησιωτική Ελλάδα, τη δρομολόγηση υδροπλάνων, την απλούστευση των διαδικασιών και την επίσπευση των αδειοδοτήσεων για επενδύσεις που αφορούν συνδυασμένες μεταφορές για την καλύτερη εξυπηρέτηση των νησιών.
Το «παρών» θα δώσουν στην ημερίδα ο Γενικός Γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Γιάννης Σπηλάνης ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο διοικητής της ΥΠΑ κ. Δημήτρης Κούκης, καθηγητές πανεπιστημίων και εκπρόσωποι επενδυτών και κατασκευαστικών εταιρειών.
Στο συνέδριο θα λάβουν μέρος εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης, ξενοδόχοι και επιχειρηματίες της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων.
Το Επιμελητήριο θα εκπροσωπήσει ο πρόεδρος του Εμπορικού Τμήματος κ. Στέργος Γιαλίζης που είχε καταθέσει και εισήγηση σε συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου που είχε πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του 2012.
«Η θεσμοθέτηση και η δημιουργία των υδατοδρομίων αναμένεται να φέρει πίσω τα υδροπλάνα στη χώρα μας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της απουσίας του θεσμικού πλαισίου ήταν η κατασκευή του υδατοδρομίου Βόλου, το οποίο λειτουργούσε με προσωρινή άδεια και με μόλις τρεις πτήσεις την ημέρα. Επισήμως άδειες έχουν πάρει περί τα 20 υδατοδρόμια στην Ελλάδα, τα οποία ωστόσο παρέμεναν ανενεργά», επεσήμανε ο κ. Γιαλίζης και πρόσθεσε πως τον τελευταίο καιρό ειδικά με τη λειτουργία της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ» έχουν αλλάξει πολλά.
Οι πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας δόθηκαν το 2005 με τον νόμο 3333/2005. Ο νόμος αυτός παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να εκδοθεί εντός έξι μηνών. Πέρασαν περισσότερα από έξι χρόνια και το ΠΔ «κόλλησε» στη γραφειοκρατία αλλά και στις ενστάσεις που υπέβαλαν η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το υπουργείο Ναυτιλίας προκειμένου να αποσαφηνιστούν θεσμικά ζητήματα, όπως οι απαιτούμενοι κανόνες λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, οι περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων και πολλές άλλες διατάξεις τελωνειακής και αστυνομικής φύσεως.
Ο πρώτος επιχειρηματίας που ξεκίνησε το εγχείρημα ήταν ο Ελληνοκαναδός Μ. Πατέλλης, γεννημένος στην Κάλυμνο, που ίδρυσε την εταιρεία «ΑirSea Lines», η οποία από το 2005 ως το 2008 πραγματοποιούσε πτήσεις, συνδέοντας τα νησιά του Ιονίου με την Πάτρα, τα Ιωάννινα, τον Βόλο, όπου υπάρχουν υδατοδρόμια, αλλά και το Πρίντεζι της Ιταλίας.
Ωστόσο το μεγαλύτερο πρόβλημα για την εταιρεία που αποχώρησε παρέμενε η δημιουργία κατάλληλης βάσης στην Αττική. Η παραχώρηση τμήματος του λιμανιού του Λαυρίου για τη δημιουργία υδατοδρομίου αποδείχθηκε ασύμφορη για πολλούς λόγους, καθώς η πρόσβαση των επιβατών στο Λαύριο απαιτούσε πολύ χρόνο και κόστιζε ακριβά, ενώ και το υδατοδρόμιο, όταν επικρατούσαν μελτέμια, δεν ήταν κατάλληλο (ασφαλές) για την εκτέλεση πτήσεων.
Οι σχεδιασμοί της εταιρείας για τη δημιουργία βάσης στην περιοχή μεταξύ του Φλοίσβου και του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ), που θεωρείται ιδανικός χώρος για την εξυπηρέτηση υδροπλάνων και επιβατών, δεν εγκρίθηκε ποτέ από τις υπηρεσίες του Δημοσίου.
Έχει πάντως ιδιαίτερη σημασία η επίσκεψη που θα πραγματοποιήσει στα Δωδεκάνησα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια ΑΕ» κ. Αναστάσιος Γκόβας.