Ανατίθεται η εκπόνηση νέας κυκλοφοριακής μελέτης

Η ανάθεση εκπόνησης μελέτης με περιεχόμενο «κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της πόλης της Ρόδου», θα απασχολήσει το δημοτικό συμβούλιο Ρόδου στη συνεδρίασή του, την προσεχή Τετάρτη, 3 Αυγούστου.
Στη σχετική εισήγηση των Τεχνικών Υπηρεσιών προς το δημοτικό συμβούλιο, αναφέρονται τα εξής:
«Με την αρ. 486/4/4/2011 απόφαση Δημάρχου Ρόδου με θέμα «Συγκρότηση ομάδας εργασίας για την προετοιμασία πρότασης α) κυκλοφοριακών ρυθμίσεων του κέντρου πόλης και κρίσιμων σημείων εκτός πόλης, β) ελεγχόμενης στάθμευσης στο κέντρο της πόλης γ) ποδηλατοδρόμων» συγκροτήθηκε ομάδα από υπαλλήλους των εμπλεκομένων υπηρεσιών.
Η ομάδα εργασίας πρέπει, αφού συγκεντρώσει όλες τις σχετικές μελέτες που κατά καιρούς συντάχθηκαν και με την συνδρομή ειδικών μελετητών να αναλύσει τα αποτελέσματα των εφαρμογών προηγουμένων μελετών, να προχωρήσει στην επικαιροποίηση αυτών, να συγκεντρώσει όλες τις απόψεις των εμπλεκομένων φορέων και να εντάξει όλα τα νέα δεδομένα ώστε να αποκτήσει ο Δήμος Ρόδου μια νέα μελέτη κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών, να διατυπώσει μια ενιαία πρόταση άμεσων και μεσομακροπρόθεσμων ενεργειών και μέτρων για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στην πόλη και τους τρόπους υλοποίησής τους που να επιλύει κατά τον καλύτερο τρόπο τα κυκλοφοριακά προβλήματα.
Ειδικότερα, η μελέτη θα επανεξετάσει τους κύριους και δευτερεύοντες κυκλοφοριακούς άξονες, τους πεζόδρομους, τις διαδρομές των συγκοινωνιών και ποδηλάτων, θα διατυπώσει στόχους, εναλλακτικές προτάσεις, θα καθορίσει τη θέση των κλειστών υπογείων και υπέργειων χώρων στάθμευσης και γενικότερα την πολιτική και την οργάνωση της στάθμευσης.
Η αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων της πόλης που είναι ιδιαίτερα επιβαρημένα και δύσκολα λόγω της γεωγραφικής ιδιομορφίας και δομής της πόλης, επιβάλλουν επιτακτικά την επίσπευση ολοκλήρωσης του περιμετρικού δρόμου της πόλης σε συνδυασμό με την δημιουργία και της νέας εισόδου πόλης από το αεροδρόμιο.
Το όλο κυκλοφοριακό σύστημα της πόλης θα πρέπει να προσαρμοσθεί με βάση την ιεράρχηση του οδικού δικτύου, έτσι ώστε να αποτρέπονται διαμπερείς κινήσεις και κάθε δρόμος να παραλαμβάνει τις κινήσεις που του αναλογεί, αποσυμφορώντας τις γειτονιές και τις περιοχές κατοικίας – τουρισμού όπου η κυκλοφορία θα είναι ήπια. Οι αρτηριακοί άξονες θα πρέπει να διασφαλισθούν από την επιβάρυνση παρόδιων χρήσεων και να εξορθολογισθούν ως προς τις κυκλοφοριακές ροές (π.χ. επαναχάραξη ροών κυκλοφορίας προέκτασης άξονα Εθνικής Αντίστασης μέχρι Ζέφυρο), να ανακουφισθούν οι κυκλοφοριακοί κόμβοι με νέες ρυθμίσεις (κόμβος Λίνδου – Εθν. Αντίστασης, κόμβος Ε.Ο.Τ. κ.λ.π.)-
Ιδιαίτερα για το κέντρο της πόλης βασικός στόχος είναι η καθήλωση της παρουσίας του αυτοκινήτου. Το δυσπρόσιτο του κέντρου, τα περιορισμένα και δεσμευτικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου, ο παραδοσιακός του χαρακτήρας σε συνδυασμό με την αναγκαιότητα επιστροφής ζωτικού χώρου στους πεζούς, καθιστούν επιτακτικό και αναπόφευκτο το μέτρο αυτό. Μόνο έτσι θα ανακουφισθεί τόσο το όλο κυκλοφοριακό σύστημα όσο και το δυσεπίλυτο πρόβλημα της στάθμευσης. Στα πλαίσια αυτά επιβάλλεται η εφαρμογή ενός καθολικού συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης με στόχο την αποτροπή της μακροχρόνιας παραμονής αυτοκινήτων και τη διευκόλυνση των συναλλασσομένων και επισκεπτών. Οι μόνιμοι κάτοικοι του κέντρου θα έχουν εξασφαλισμένη δωρεάν στάθμευση.
Για τη λειτουργία του συστήματος θα πρέπει να δημιουργηθούν στις παρυφές του κέντρου και στην προέκταση των τριών «εισόδων» της πόλης στεγασμένοι ή μη χώροι στάθμευσης. Πρόκειται για τις εισόδους από τα δύο άκρα της περιμετρικής οδού και τη λεωφόρο Δημοκρατίας. Ο χώρος του παλιού Νοσοκομείου, μπορεί να εξυπηρετεί την είσοδο από το δυτικό άκρο του περιμετρικού. Ο υφιστάμενος ιδιωτικός χώρος στάθμευσης δίπλα στο Θέρμαι αποτελεί την πλέον πρόσφορη θέση για την εξυπηρέτηση του κέντρου της πόλης, με την θεσμοθέτησή του ως στεγασμένου χώρου στάθμευσης. Ο χώρος αυτός εξυπηρετεί τόσο την είσοδο από λεωφόρο Δημοκρατίας όσο και από το δυτικό άκρο του περιμετρικού. Τέλος η δημιουργία μεγάλου χώρου στάθμευσης στην περιοχή του λιμανιού της Ακαντιάς είναι αναγκαίος όρος για τη συγκράτηση των εισερχομένων οχημάτων από το ανατολικό άκρο του περιμετρικού και την ανακούφιση της παράκτιας κίνησης από τη Μεσαιωνική Πόλη.
Στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου της πόλης, ιδιαίτερα στην ξενοδοχειακή ζώνη, είναι απαραίτητη η δημιουργία μικρότερων στεγασμένων χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση κυρίως του τουρισμού με το δεδομένο ότι τα ξενοδοχεία του Νιοχωριού, που είναι όλα παλιά, δεν διαθέτουν θέσεις στάθμευσης. Οι προσφερόμενοι για το σκοπό αυτό κοινόχρηστοι χώροι για τη δημιουργία υπογείων χώρων στάθμευσης είναι μπροστά στο «Ενυδρείο», στο δημοτικό αδόμητο ακίνητο της οδού Ορφανίδου μπροστά στο τέως γηροκομείο και κάτω από τα γήπεδα τένις του ΡΟΑ.
Για τη βελτίωση του κυκλοφοριακού στο κέντρο αλλά και για λόγους λειτουργικούς επιβάλλεται η μερική αναμόρφωση των κυκλοφοριακών ροών με κύριο στόχο την απομάκρυνση των διαμπερών αρτηριακών κινήσεων μέσω του κέντρου και τη μεταφορά τους νοτιότερα στον άξονα Παπαλουκά.
Το όλο σύστημα θα πρέπει να συνοδευτεί με αναδιάταξη και βελτίωση των δημοτικών συγκοινωνιών με ευθύγραμμα και γρήγορα προς το κέντρο δρομολόγια, την ουσιαστική αξιοποίηση των χώρων στάθμευσης γύρω από το κέντρο και την Παλιά Πόλη σε συνδυασμό με τη δρομολόγηση mini-bus, την ενθάρρυνση μοτοποδηλάτων και ποδηλάτων, εξασφαλίζοντας και τους αναγκαίους χώρους στάθμευσης στο κέντρο και ειδικές διαδρομές για τα ποδήλατα.
Η δημιουργία ενός συστήματος ποδηλατοδρόμων μπορεί να αποτελέσει κίνητρο για τη χρησιμοποίησή του. Η προσπάθεια κατασκευής των ποδηλατοδρόμων έμεινε σε εκκρεμότητα.
Η Μεσαιωνική Πόλη και ιδιαίτερα το παράκτιό της μέτωπο μέχρι το τουριστικό λιμάνι απαιτεί ανακούφιση, με τον περιορισμό εν γένει της παρουσίας και διέλευσης οχημάτων.
Στις συνοικίες το διογκούμενο πρόβλημα στάθμευσης θα πρέπει να αντιμετωπισθεί με την αυστηρή εφαρμογή των σχετικών διατάξεων που επιβάλλουν τη δημιουργία των αναγκαίων χώρων στάθμευσης στα ιδιωτικά ακίνητα. Στα Μαράσια αντίθετα θα πρέπει να εξασφαλισθούν κοινόχρηστοι χώροι περιμετρικά των παραδοσιακών αυτών συνοικισμών για την κάλυψη τουλάχιστον μέρους της ζήτησης, σε συνδυασμό με τους όποιους προσφερόμενους και αποδεκτούς χώρους στους ίδιους τους δρόμους των γειτονιών αυτών.
Προβλήματα και συχνά τροχαία ατυχήματα παρουσιάζουν συγκεκριμένοι και βασικοί άξονες του σχεδίου πόλης.
Στο όλο σύστημα κυκλοφορίας θα πρέπει και ο πεζός να αντιμετωπισθεί ως υπαρκτή και βαρύνουσα παράμετρος, με την πρόβλεψη μεγαλύτερου δυνατού πλάτους πεζοδρομίων προσβάσιμων και στα Α.Μ.Ε.Α., την προώθηση των πεζοδρομήσεων και παράλληλα τη δημιουργία εμφανούς σηματοδοτούμενου συστήματος αξόνων ροής πεζών σ’ όλη την έκταση της πόλης, χρήσιμο και για τους επισκέπτες, που θα συνδέει μεταξύ τους όλα τα «ενδιαφέροντα» σημεία της πόλης: κέντρο – αρχαιολογικές ζώνες (εντός – εκτός σχεδίου) – παραλίες – πάρκα – πολιτιστικά – αθλητικά κέντρα αλλά και συνοικίες – σχολικά συγκροτήματα- εμπορικά κέντρα κ.λ.π. Οι υφιστάμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις αποτελούν εν μέρει υλοποίηση της υπ. Αρ. 82/2008 απόφασης του Δημοτικού Συμβουλίου Ρόδου.
Παρά τις προσπάθειες που γίνονται από το 1972 μέχρι και σήμερα αντιμετώπισης των παραπάνω θεμάτων, η αύξηση των οχημάτων, η μη υλοποίηση στο σύνολο του βασικού οδικού δικτύου της πόλης, οι αλλαγές στις χωροθετήσεις χρήσεων και λειτουργιών στην πόλη, επιβάλλουν τον επανέλεγχο των επιλογών αλλά και την διερεύνηση εναλλακτικών προτάσεων και της ενημέρωσης και συναίνεσης των πολιτών επί αυτών.
Από τα παραπάνω προκύπτει η ανάγκη της άμεσης και επείγουσας σύνταξης μελέτης «Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της πόλης της Ρόδου» με αντικείμενο:
1) την επικαιροποίηση των ρυθμίσεων κυκλοφορίας, στάθμευσης και ελεγχόμενης στάθμευσης για το κέντρο της πόλης
2) την χωροθέτηση των ανοικτών και στεγασμένων χώρων στάθμευσης όπως παραπάνω στην εισήγηση έχουν περιγραφεί
3) την ιεράρχηση του οδικού δικτύου, τη δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων
Προεκτιμώμενης αμοιβής 36.900,00 ¤ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ (30.000,00 συν 6.900,00 ΦΠΑ)
Μετά τα ανωτέρω ζητείται:
1) Η ανάθεση εκπόνησης της μελέτης «Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της πόλης της Ρόδου», προϋπολογισμού 36.900,00 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του Φ.Π.Α. (6.900,00¤ Φ.Π.Α.), με τη διαδικασία της επείγουσας περίπτωσης σύμφωνα με το Ν.3316/2005 ¶ρθρο 10 παρ.2στ, όπως αυτός τροποποιήθηκε με το Ν.3481/2006 ¶ρθρο 5 παρ.4.
Η ένταξη στο κεφάλαιο του προϋπολογισμού <30-7413 Λοιπές μελέτες> του κωδικού 30-7413.0009 με πίστωση του 2011 ύψους 36.900,00¤ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ και τίτλου «Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της πόλης της Ρόδου»
3) Η μεταφορά του παραπάνω ποσού από τον κωδικό του προϋπολογισμού 30-7412.0008 πίστωσης 400.000,00¤ με αντίστοιχη μείωσή του.