Θεοδωράτος (ΣΕΕΝ): Διπλάσιο το κόστος καυσίμου για την ακτοπλοΐα λόγω Ιράν, έρχεται μείωση δρομολογίων

Η εκτί­να­ξη του κό­στους των ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων λόγω του πο­λέ­μου στο Ιράν σε συν­δυα­σμό με την επεί­γου­σα ανά­γκη για την ανα­νέ­ω­ση του στό­λου δη­μιουρ­γεί ένα εκρη­κτι­κό κο­κτέιλ για την ελ­λη­νι­κή ακτο­πλο­ΐα.

Το μέ­γε­θος της επι­βά­ρυν­σης αυτής απο­τύ­πω­σε ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σε­ων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λί­ας, Διο­νύ­σης Θε­ο­δω­ρά­τος, επι­ση­μαί­νο­ντας χθες στο 9ο συ­νέ­δριο Υπο­δο­μών και Με­τα­φο­ρών (ITC) ότι η τιμή του καυ­σί­μου από πε­ρί­που 600 ευρώ ανά τόνο στις αρχές του 2026 έχει πλέον φθά­σει στα 1.300 ευρώ.

Με βάση τις ση­με­ρι­νές τιμές και τις διε­θνείς προ­βλέ­ψεις, το ετή­σιο κό­στος καυ­σί­μων για την ακτο­πλο­ΐα, από επί­πε­δα πε­ρί­που 400 εκατ. ευρώ, μπο­ρεί να κι­νη­θεί προς τα 700 εκατ. ευρώ. Ήδη, σύμ­φω­να με τον ίδιο, τα καύ­σι­μα αντι­στοι­χούν πε­ρί­που στο 52% του συ­νο­λι­κού λει­τουρ­γι­κού κό­στους, γε­γο­νός και το οποίο επι­βα­ρύ­νει ση­μα­ντι­κά τον κλάδο, ο οποί­ος σύμ­φω­να με τον κ. Θε­ο­δω­ρά­το προ­σπα­θεί να μην αύ­ξη­σε τις τιμές.

Η σύ­γκρι­ση με τα οι­κο­νο­μι­κά με­γέ­θη του κλά­δου είναι εν­δει­κτι­κή. Το 2025 η ακτο­πλο­ΐα έκλει­σε με τζίρο πε­ρί­που 1,1 δισ. ευρώ, συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων ΦΠΑ και λι­με­νι­κών τελών, ενώ το πραγ­μα­τι­κό έσοδο των εται­ρειών δια­μορ­φώ­θη­κε κοντά στα 900 εκατ. ευρώ, με μέσο ναύλο πε­ρί­που 24 ευρώ.

Από 19.000 στα 40.000 ευρώ ένα δρο­μο­λό­γιο

Η αύ­ξη­ση απο­τυ­πώ­νε­ται πλέον άμεσα στο κό­στος κάθε τα­ξι­διού, καθώς το δρο­μο­λό­γιο Ρα­φή­να–Μύ­κο­νος που τον Ια­νουά­ριο κό­στι­ζε πε­ρί­που 19.000 ευρώ, σή­με­ρα έχει δι­πλα­σια­στεί καθώς απαι­τεί περί τις 40.000 ευρώ. Αντί­στοι­χα, στο Πει­ραιάς–Ρόδος μέσω Πά­τμου, Λέρου και Κω το κό­στος έχει και αυτό δι­πλα­σια­στεί από τις 100.000 στις 200.000 ευρώ.

Ο ΣΕΕΝ έχει ήδη ενη­με­ρώ­σει τα αρ­μό­δια υπουρ­γεία για την κα­τά­στα­ση, προει­δο­ποιώ­ντας ότι, εάν η επι­βά­ρυν­ση δια­τη­ρη­θεί, υπάρ­χει κίν­δυ­νος πε­ριο­ρι­σμού δρο­μο­λο­γί­ων και δια­θέ­σι­μης χω­ρη­τι­κό­τη­τας, με απο­τέ­λε­σμα ορι­σμέ­νοι προ­ο­ρι­σμοί να μην εξυ­πη­ρε­τού­νται επαρ­κώς.

“Η δια­σύν­δε­ση και η με­τα­φο­ρά εμπο­ρευ­μά­των και πο­λι­τών δεν είναι πο­λυ­τέ­λεια”, ήταν το μή­νυ­μα του προ­έ­δρου του ΣΕΕΝ, ο οποί­ος υπο­γράμ­μι­σε ότι η ακτο­πλο­ΐα δεν μπο­ρεί να αντι­με­τω­πί­ζε­ται απο­κλει­στι­κά μέσα από το πρί­σμα της θε­ρι­νής πε­ριό­δου.

Η κί­νη­ση εμ­φα­νί­ζε­ται αυ­ξη­μέ­νη κατά πε­ρί­που 1,5%-2% σε ετή­σια βάση, ωστό­σο ση­μα­ντι­κές γραμ­μές κα­τα­γρά­φουν υπο­χώ­ρη­ση, ενώ ήδη από τα τέλη Σε­πτεμ­βρί­ου έχουν αρ­χί­σει να μειώ­νο­νται τα δρο­μο­λό­για ενό­ψει ενός ιδιαί­τε­ρα απαι­τη­τι­κού χει­μώ­να.

Αί­τη­μα για άμεση πα­ρέμ­βα­ση στο κό­στος καυ­σί­μων

Ο κλά­δος ζητά νέα πα­ρέμ­βα­ση για την αντι­με­τώ­πι­ση της ενερ­γεια­κής επι­βά­ρυν­σης. Σύμ­φω­να με τον κ. Θε­ο­δω­ρά­το, από την έναρ­ξη του πο­λέ­μου η Ευ­ρω­παϊ­κή Ένωση έχει δώσει τη δυ­να­τό­τη­τα κά­λυ­ψης έως και του 70% του πρό­σθε­του κό­στους καυ­σί­μου.

Οι ακτο­πλοϊ­κές ζη­τούν η σχε­τι­κή στή­ρι­ξη να εφαρ­μο­στεί άμεσα και η πα­ρέμ­βα­ση να γί­νε­ται στο επί­πε­δο του δι­υ­λι­στη­ρί­ου, καθώς τα μέτρα που είχαν λη­φθεί τον πε­ρα­σμέ­νο Μάρ­τιο για την απο­ζη­μί­ω­ση λόγω των εκ­πτώ­σε­ων στις ευά­λω­τες ομά­δες κά­λυ­ψαν τις ανά­γκες μέχρι τον Ιού­νιο.

Πα­ράλ­λη­λα, ο κ. Θε­ο­δω­ρά­τος έθεσε εκ νέου το ζή­τη­μα των επι­βα­ρύν­σε­ων που προ­κύ­πτουν από τους πε­ρι­βαλ­λο­ντι­κούς κα­νο­νι­σμούς. Όπως υπο­στή­ρι­ξε, τα ποσά που κα­τα­βάλ­λει η ναυ­τι­λία στο πλαί­σιο της πρά­σι­νης με­τά­βα­σης θα πρέ­πει να επι­στρέ­φουν στον κλάδο και να κα­τευ­θύ­νο­νται σε επεν­δύ­σεις για κα­θα­ρό­τε­ρα καύ­σι­μα και ενερ­γεια­κά απο­δο­τι­κό­τε­ρα πλοία.

Το 85% του στό­λου άνω των 36 ετών το 2030

Σύμ­φω­να με τα στοι­χεία που πα­ρου­σί­α­σε ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ, χωρίς επι­τά­χυν­ση των επεν­δύ­σε­ων, το 85% του ελ­λη­νι­κού ακτο­πλοϊ­κού στό­λου το 2030 θα έχει ηλι­κία άνω των 36 ετών.

“Έχου­με αρ­γή­σει” στην ανα­νέ­ω­ση του στό­λου, ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά, ση­μειώ­νο­ντας ότι αρ­κε­τές εται­ρεί­ες σχε­διά­ζουν ήδη τα πλοία της επό­με­νης γε­νιάς, χωρίς όμως να υπάρ­χει ακόμη ένα συ­γκε­κρι­μέ­νο και στα­θε­ρό επεν­δυ­τι­κό πλαί­σιο.

Νέα πλοία κα­τα­σκευά­ζο­νται ήδη στην Κίνα για τη γραμ­μή Ελ­λά­δας–Ιτα­λί­ας, εξέ­λι­ξη που ανα­μέ­νε­ται να προ­κα­λέ­σει ανα­κα­τα­τά­ξεις στους στό­λους, με πλοία που δρα­στη­ριο­ποιού­νται σή­με­ρα στην Αδρια­τι­κή να μπο­ρούν στη συ­νέ­χεια να με­τα­κι­νη­θούν προς τις γραμ­μές των ελ­λη­νι­κών νη­σιών.

Το βα­σι­κό εμπό­διο είναι ότι εξα­κο­λου­θεί να μην υπάρ­χει σαφής απά­ντη­ση για το “καύ­σι­μο του μέλ­λο­ντος”. Οι εται­ρεί­ες κα­λού­νται να λά­βουν επεν­δυ­τι­κές απο­φά­σεις δε­κα­ε­τιών σε ένα πε­ρι­βάλ­λον όπου οι τε­χνο­λο­γί­ες και οι κα­νο­νι­σμοί συ­νε­χί­ζουν να με­τα­βάλ­λο­νται. Τα πλοία που έχουν ήδη πα­ραγ­γελ­θεί σχε­διά­ζο­νται ώστε να μπο­ρούν να χρη­σι­μο­ποι­ή­σουν δια­φο­ρε­τι­κά καύ­σι­μα, με ορι­σμέ­νες εται­ρεί­ες να στρέ­φο­νται στη με­θα­νό­λη και άλλες στο LNG.

Ο κλά­δος ανα­μέ­νει μέσα στην επό­με­νη τριε­τία με­γα­λύ­τε­ρη στα­θε­ρο­ποί­η­ση του κα­νο­νι­στι­κού και τε­χνο­λο­γι­κού πε­ρι­βάλ­λο­ντος, ώστε να γίνει σα­φέ­στε­ρο ποια καύ­σι­μα θα επι­κρα­τή­σουν.

Επεν­δύ­σεις έως 5 δισ. και ελ­λη­νι­κά ναυ­πη­γεία

Για την ανα­νέ­ω­ση του στό­λου, ο ΣΕΕΝ ζητά ένα στα­θε­ρό επεν­δυ­τι­κό σχέ­διο τόσο σε ελ­λη­νι­κό όσο και σε ευ­ρω­παϊ­κό επί­πε­δο, το οποίο θα συν­δέ­ει το πλοίο, την ακτο­πλοϊ­κή εται­ρεία που επεν­δύ­ει και το ναυ­πη­γείο που ανα­λαμ­βά­νει την κα­τα­σκευή.

Το πρό­βλη­μα, σύμ­φω­να με τον κ. Θε­ο­δω­ρά­το, είναι ότι τα ευ­ρω­παϊ­κά ναυ­πη­γεία πα­ρα­μέ­νουν μη αντα­γω­νι­στι­κά ένα­ντι της Ασίας, με το κό­στος κα­τα­σκευ­ής να μπο­ρεί να φτά­σει ακόμη και στο δι­πλά­σιο σε σχέση με την Κίνα.

Η επα­νεκ­κί­νη­ση των ελ­λη­νι­κών ναυ­πη­γεί­ων δη­μιουρ­γεί πά­ντως μια νέα δυ­να­τό­τη­τα. Στο τρα­πέ­ζι βρί­σκε­ται η συμ­με­το­χή τους στο πρό­γραμ­μα ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού στό­λου, με συ­ζη­τή­σεις για ένα ευ­ρύ­τε­ρο επεν­δυ­τι­κό πρό­γραμ­μα που μπο­ρεί να φτά­σει έως και τα 5 δισ. ευρώ.

Η ανα­νέ­ω­ση των πλοί­ων, ωστό­σο, απο­τε­λεί μόνο τη μία πλευ­ρά της εξί­σω­σης. Ο κ. Θε­ο­δω­ρά­τος έθεσε και το ζή­τη­μα των λι­με­νι­κών υπο­δο­μών, των υπο­δο­μών για τα νέα καύ­σι­μα και των υπη­ρε­σιών που πα­ρέ­χο­νται στις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρεί­ες.

Ζή­τη­σε επι­τά­χυν­ση των αδειο­δο­τή­σε­ων, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι δεν είναι δυ­να­τόν να απαι­τού­νται πέντε ή έξι χρό­νια για την επί­λυ­ση προ­βλη­μά­των σε ήδη λει­τουρ­γού­ντα λι­μά­νια, καθώς και επα­νε­ξέ­τα­ση των λι­με­νι­κών τελών και, κυ­ρί­ως, του τρό­που με τον οποίο αυτά επα­νε­πεν­δύ­ο­νται.

Πηγή: capital.gr