Ακτοπλοΐα: Φωτιά στις τιμές των εισιτηρίων

“Απειλή” για τις ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες απο­τε­λούν οι αυξη­μέ­νες τιμές των καυ­σί­μων. Το κόστος μετα­κί­νη­σης από και προς τη νησιω­τική Ελλάδα ανα­μέ­νε­ται να εκτο­ξευ­τεί, με κύκλους της αγοράς να κάνουν αρχικά λόγο για ήδη 10% επι­βά­ρυνση στο μετα­φο­ρικό κόστος των φορ­τη­γών στις γραμμές της Κρήτης και της Αδρια­τι­κής. Οι μεγάλες αυτές αυξή­σεις θα απο­τυ­πω­θούν ασφαλώς και στο κόστος των εισι­τη­ρίων, κάτι που θα γίνει αντι­λη­πτό στο επι­βα­τικό κοινό από το Πάσχα και μετά, οπότε και θα αρχί­σουν να αυξά­νο­νται οι μετα­κι­νή­σεις.

Ακόμα και θέμα βιω­σι­μό­τη­τας φαί­νε­ται πως δημιουρ­γεί το ράλι τιμών στο πετρέ­λαιο, ειδικά για τις πιο αδύ­να­μες μικρές ελλη­νι­κές ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις, με την αύξηση του κόστους των καυ­σί­μων, που από 500 δολάρια ο τόνος πριν από έναν χρόνο άγγιξε τα 900 δολάρια στα τέλη της εβδο­μά­δας. Το ζήτημα είναι κρίσιμο και για τις εται­ρείες που λει­τουρ­γούν ταχύ­πλοα καθώς το marine diesel που καίνε έχει ξεπε­ρά­σει τα 1.000 δολάρια ο τόνος. Για αυτό και επι­κρα­τεί ανη­συ­χία, στα διάφορα σενάρια που λένε ότι μερικά από τα ταχύ­πλοα θα παρα­μέ­νουν με τους κάβους δεμέ­νους στο λιμάνι της Ραφήνας και του Πειραιά, το Πάσχα, ως μέτρο δια­χεί­ρι­σης του υπερ­δι­πλα­σια­σμού του μετα­φο­ρι­κού κόστους. Ωστόσο ο υπερ­δι­πλα­σια­σμός στις τιμές των εισι­τή­ριων θα ήταν/είναι ανα­πο­τε­λε­σμα­τι­κός καθώς και πάλι το κόστος μετα­φο­ράς δεν θα αντι­σταθ­μι­ζό­ταν αλλά και θα λει­τουρ­γούσε απο­τρε­πτικά στον αντα­γω­νι­σμό με αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες αλλά και στον εσω­τε­ρικό του­ρι­σμό που από πέρσι έδωσε μία ανάσα στην αγορά. Αν και η αγορά “κοιτάει” το Πάσχα, ο χιο­νι­σμέ­νος στα νησιά Μάρτης δεν μπορεί να “δέσει” τα πλοία αυτή την περίοδο ή να ελατ­τώ­σει τα ήδη μειω­μένα δρο­μο­λό­για καθώς εκτε­λού­νται τα βασικά για τη σύνδεση των νησιών τον χειμώνα με την ηπει­ρω­τική Ελλάδα.

“Η ενερ­γειακή κρίση που μαστί­ζει όλο τον κόσμο επη­ρε­ά­ζει την επι­βα­τηγό ναυ­τι­λία περισ­σό­τερο απ’ οποιον­δή­ποτε άλλο κλάδο της οικο­νο­μίας. Υπο­λο­γί­ζουμε ότι για την κάλυψη του κόστους των καυ­σί­μων δαπα­νώ­νται σήμερα περίπου το 40% των καθαρών ναύλων που εισπράτ­τουμε, ενώ μόνο για το 2021 υπο­λο­γί­ζουμε ότι οι εται­ρείες μας επι­βα­ρύν­θη­καν με 130 εκατ. ευρώ λόγω της αύξησης του κόστους των καυ­σί­μων κατά 45%. Η κατά­σταση είναι αντι­με­τω­πί­σιμη αλλά δεν είναι μία εύκολη υπόθεση και κυρίως δεν μπορεί να μην έχει συνέ­πειες. Η κυβέρ­νηση πρέπει να σταθ­μί­σει την κατά­σταση σοβαρά και να προ­βλη­μα­τι­στεί για τις επι­πτώ­σεις που μπορεί να έχει η ενερ­γειακή κρίση για τα νησιά μας, τους κατοί­κους τους και τον του­ρι­σμό τους, ο οποίος φιλο­ξε­νεί το 70% του του­ρι­σμού στην Ελλάδα” ανέφερε ο Μιχάλης Σακέλ­λης, Πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας στην πρό­σφατη απο­λο­γι­στική συνέ­λευση.

Λύσεις

Οι απερ­χό­με­νες αυξή­σεις, που θα φανούν στους επι­βά­τες ήδη από το Πάσχα, έχουν απα­σχο­λή­σει και τα γραφεία του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας που ανα­ζη­τούν συνο­λικά λύσεις τόσο ώστε μικρές εται­ρείες να μην αφήσουν γραμμές αλλά και οι τιμές των εισι­τη­ρίων να μην εκτρο­χια­στούν, στο πλαίσιο του γενικού σχε­δια­σμού αντι­με­τώ­πι­σης του ενερ­γεια­κού κόστους. Σύμφωνα με ταξι­διω­τικά πρα­κτο­ρεία ήδη κάποιες από τις εται­ρείες έχουν προ­χω­ρή­σει σε αύξηση της τιμής του εισι­τη­ρίου κατά 5%, ως “αρχή” όπως λένε, μιας και η αύξηση αυτή δεν μπορεί να καλύψει το τερά­στιο άλμα στο μετα­φο­ρικό κόστος.

Λύσεις ανα­ζη­τούν και οι ακτο­πλοϊ­κές εται­ρείες, που εκτός τις αυξή­σεις στις τιμές των εισι­τη­ρίων, ξεκί­νη­σαν πάλι τις συζη­τή­σεις για αλλαγές στα δρο­μο­λό­για. Ο συν­δυα­σμός δρο­μο­λο­γίων, “τα ακτι­νωτά” δρο­μο­λό­για όπου τα μεγάλα πλοία θα εξυ­πη­ρε­τούν τις πολυ­πλη­θείς γραμμές και τα μικρό­τερα θα κάνουν τις ενδιά­με­σες μετα­φο­ρές φαί­νε­ται πως έπεσε ξανά στο τραπέζι, μαζί με τη μείωση της ταχύ­τη­τας αλλά και των δρο­μο­λο­γίων.

Του­ρι­σμός

Φόβοι για μεγάλες ανα­κα­τα­τά­ξεις λόγω της εισβο­λής της Ρωσίας στην Ουκρα­νία και στον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό υπάρ­χουν στην αγορά, μετά τα θετικά απο­τε­λέ­σματα της περ­σι­νής χρόνιας. Οι εται­ρείες θέλουν να στρα­φούν τόσο στον εσω­τε­ρικό του­ρι­σμό –που οι αυξή­σεις στα εισι­τή­ρια λει­τουρ­γούν ανα­τρε­πτικά– αλλά και στον διεθνή όπου όμως οι παγκό­σμιες ανα­τα­ρα­χές επη­ρε­ά­ζουν πάντα τις κρα­τή­σεις.

“Το ακτο­πλοϊκό μετα­φο­ρικό έργο επι­βα­τών το 2021 ήταν αυξη­μένο σε σχέση με το 2020 αλλά μειω­μένο κατά 40% περίπου σε σχέση με το 2019. Το ενθαρ­ρυ­ντικό είναι ότι οι καλο­και­ρι­νοί μήνες του 2021 απέ­δει­ξαν ότι ο του­ρι­σμός έχει μεγάλη δυνα­μική και δεν είναι υπερ­βολή να πούμε ότι τους μήνες Ιούλιο και Αύγου­στο θα είχαμε πλη­σιά­σει το μετα­φο­ρικό έργο του 2019 εάν δεν ίσχυαν τα μειω­μένα πρω­τό­κολλα” τόνισε ο κ Σακέλ­λης.

Και συνέ­χισε ότι για “το 2022 οι προ­ο­πτι­κές είναι θετικές και οι κρα­τή­σεις, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και αυτών των ξενο­δο­χείων, σημα­ντικά αυξη­μέ­νες, συνεπώς περι­μέ­νουμε μία καλή χρονιά για τον του­ρι­σμό κοντά στα επίπεδα του 2019 για τους θερι­νούς μήνες, ενώ είναι βέβαιο ότι θα υπάρξει βελ­τί­ωση και στο ετήσιο μετα­φο­ρικό έργο. Στόχος μας παρα­μέ­νει το μετα­φο­ρικό έργο του 2019 αλλά σε ετήσια βάση, το οποίο δεν θα συμβεί το 2022. Πρέπει, λοιπόν, να είμαστε επι­φυ­λα­κτι­κοί και προ­σε­κτι­κοί στα επόμενα βήματά μας. Οι γραμμές που είναι δρο­μο­λο­γη­μένα τα πλοία μας πρέπει να εξυ­πη­ρε­τού­νται 12 μήνες τον χρόνο ενώ ακόμα και όταν τα πλοία ακι­νη­τούν τα έξοδα παρα­μέ­νουν υψηλά στο 40%-45% των συνο­λι­κών εξόδων”.

Ωστόσο πρα­κτο­ρεία και ξενο­δο­χεία βλέπουν ήδη ακυ­ρώ­σεις σε κρα­τή­σεις, με τον Μάρτιο να είναι ήδη πεσμέ­νος σε κρα­τή­σεις σε σχέση με το 2019.

Πηγή capital.gr