• Ατελείωτες ουρές στο κεντρικό κατάστημα, διαμαρτυρίες και ταλαιπωρία του κόσμου, συνθέτουν το παζλ της νέας πραγματικότητας
• Έμειναν μόνον…. τέσσερις ταχυδρόμοι για την πόλη της Ρόδου!!!
• Έντονος προβληματισμός και απογοήτευση από τους εργαζόμενους που δεν ξέρουν τι να περιμένουν στο προσεχές μέλλον
Στα όρια των αντοχών του φαίνεται να λειτουργεί το σύστημα διανομής των Ελληνικών Ταχυδρομείων, με κοντέινερ γεμάτα αλληλογραφία και δέματα να συσσωρεύονται τις τελευταίες εβδομάδες. Μετά τις κυβερνητικές ανακοινώσεις για τον γενικό μετασχηματισμό –όπως τον ονόμασαν- των ΕΛΤΑ, οι υπάλληλοι και στην δική μας περιοχή σηκώνουν τα χέρια ψηλά.
«Η κατάσταση όσο πάει και χειροτερεύει. Μπορεί να μην έχουν κλείσει ακόμη τα καταστήματα στ Αφάντου και στην Ιαλυσό, αλλά ο κόσμος που θέλει να εξυπηρετηθεί έρχεται στο κεντρικό κατάστημα διανομής (στο κέντρο της πόλης) όπου σχηματίζονται καθημερινά τεράστιες ουρές με αποτέλεσμα την απίστευτη ταλαιπωρία του κόσμου.
Το μεγαλύτερο πρόβλημ που αντιμεωπίζουμε τώρα είναι οι προπληρωμένες κάρτες για τα επιδόματα ανεργίας, οι οποίες καθυστέρησαν από τις τράπεζες και βέβαια, λόγω εορτών. Από την άλλη, έχουμε μόνον τέσσερις ταχυδρόμους (για να εξυπηρετήσουν όλη την πόλη της Ρόδου!!!) με αποτέλεσμα να μην μπορούμε να κάνουμε πολλά πράγματα.
Ο κόσμος ταλαιπωρείται, έχουμε πολλές καθυστερήσεις στις παραδόσεις, δημιουργώντας ένα χάος» όπως αναφέρει στην ‘δ’, ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων ΕΛΤΑ Δωδεκανήσου, κ. Χάρης Μιχαηλίδης.
Στις διαχρονικές δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο οργανισμός προστίθεται και η κρίση η οποία, αποτυπώθηκε εξίσου έντονα και στην ποιότητα των υπηρεσιών, με τις δυσλειτουργίες να μετατρέπουν τις ολιγωρίες σε καθημερινή κανονικότητα.
Οι εργαζόμενοι προσπαθούν να τιθασεύσουν έναν τεράστιο όγκο αλληλογραφίας και δεμάτων, που λιμνάζει επί ημέρες, την ώρα που νέες αποστολές καταφθάνουν ασταμάτητα, διογκώνοντας συνεχώς το πρόβλημα.
«Οι εργαζόμενοι στη Ρόδο παρακολουθούμε τις εξελίξεις με ιδιαίτερη ανησυχία και έντονη επιφυλακτικότητα. Το κλείσιμο καταστημάτων σε όλη τη χώρα αποκαλύπτει μια συνολική στρατηγική συρρίκνωσης, χωρίς σχέδιο, χωρίς διαβούλευση και χωρίς σεβασμό στους εργαζόμενους και στους πολίτες που εξυπηρετούνται από τα ΕΛΤΑ. Στη Ρόδο, όπου ο ταχυδρομικός χάρτης εξυπηρετεί μια μεγάλη πόλη αλλά και δεκάδες χωριά και τουριστικές περιοχές, οι επιπτώσεις είναι οξύτατες. Υπάρχει διάχυτη η αίσθηση ότι τα πράγματα οδηγούνται σταδιακά σε μια κατάσταση μη αναστρέψιμη.
Οι εργαζόμενοι, οι οποίοι δίνουμε καθημερινά τη μάχη της εξυπηρέτησης με ελάχιστα μέσα, δεν έχουμε καμία ευθύνη για την κατάσταση που δημιουργήθηκε, αλλά καλούμαστε να σηκώσουμε το βάρος των αποφάσεων που άλλοι πήραν».
Προς το παρόν, τα καταστήματα στ Αφάντου και στην Ιαλυσό παραμένουν ανοιχτά, αλλά το προσωπικό είναι ελάχιστο και δυσανάλογο για να μπορέσει να φέρει εις πέρας τον όγκο της δουλειάς που συσσωρεύεται, σε καθημερινή βάση.
Όπως υπογράμμισε ο κ. Μιχαηλίδης, το Σωματείο των Εργαζομένων στην Ρόδο είχε προχωρήσει στην κατάθεση δέσμης προτάσεων προς την διοίκηση, οι οποίες δεν εισακούστηκαν ποτέ μέχρι σήμερα:
«Είχαμε προτείνει να στεγαστεί το Ρόδος-2 σε ένα κτήριο που είναι 100μέτρα πιο πέρα. Είναι ένας χώρος ανεκμετάλλευτος τον οποίο πληρώνουν τα ΕΛΤΑ χωρίς να χρησιμοποιείται. Επιπλέον, προτείνουμε το κεντρικό κατάστημα που έχει ενοίκιο 11.000 ευρώ το μήνα, να μεταστεγαστεί σε ένα κτήριο που να έχει λιγότερο ενοίκιο. Προτείναμε επίσης, να υπάρξουν καλύτερες προϋποθέσεις και όροι για τα ταχυδρομικά πρακτορεία.
Με αυτό τον τρόπο, θα μπορούσαν οι πολίτες (όποιοι ενδιαφέρονταν) να ανοίξουν ταχυδρομικά πρακτορεία στα χωριά και σε απομακρυσμένες περιοχές που δεν εξυπηρετούνται καθόλου. Ωστόσο, οι όροι δεν είναι καθόλου προσιτοί για έναν ιδιώτη να αναλάβει ένα τέτοιο εγχείρημα με συνέπεια να μην υπάρχει ενδιαφέρον. Εάν μπορούσε να διαφοροποιηθεί η διαδικασία και να γίνει πιο ευέλικτη θα υπήρχε ενδιαφέρον από ιδιώτες αλλά όλα έγιναν πολύ ξαφνικά, για όλους».
Ο ίδιος, αναφέρθηκε και στους εργαζόμενους (όχι το μόνιμο προσωπικό) τους οποίους ‘ενοικιάζουν’ –τρόπον τινά- τα ΕΛΤΑ μέσω άλλων εταιρειών, με αποτέλεσμα, η διαδικασία αυτή να κοστίζει πολλά περισσότερα από το να κάνει… προσλήψεις.
«Προτείναμε να γίνονται προσλήψεις συμβασιούχων –κυρίως την καλοκαιρινή περίοδο που είναι μεγαλύτερες οι ανάγκες και χρειαζόμαστε να καλύψουμε τις άδειες κ.λπ.- μέσω των ΕΛΤΑ με οκτάμηνες συμβάσεις και με λιγότερο κόστος. Καταλαβαίνετε ότι υπάρχουν λύσεις αλλά δεν υπάρχει βούληση. Δεν είναι δυνατόν ένας ταχυδρόμος να πρέπει να καλύψει τ’ Αφάντου, τον Αρχάγγελο, τη Μαλώνα, τα Μάσαρη με… ραντεβού για να δίνει την αλληλογραφία ή να γίνονται πληρωμές! Πώς θα γίνει αυτό στην πράξη ενώ ακόμη και τα οχήματα που έχουμε είναι πεπαλαιωμένα;» αναρωτήθηκε.
Σε κάθε περίπτωση, οι εξελίξεις στην υπόθεση με τα ΕΛΤΑ, συνεχίζουν να προκαλούν προβληματισμό σε τοπικές κοινωνίες και εργαζόμενους, με σημείο αιχμής, την πρόσβαση ηλικιωμένων και κατοίκων απομακρυσμένων περιοχών σε βασικές ταχυδρομικές υπηρεσίες. Από την πλευρά της, η διοίκηση των ΕΛΤΑ υποστηρίζει ότι οι παρεμβάσεις είναι αναγκαίες για τη βιωσιμότητα του οργανισμού σε ένα περιβάλλον μειωμένης αλληλογραφίας και αυξημένων οικονομικών πιέσεων.
