Η Ελλάδα διεκδικεί 26,2 δισ. ευρώ έως το 2020 -Σε νέο διευρωπαϊκό δίκτυο 25 ελληνικά λιμάνια -Μέσα και η Ρόδος

Σε νέα ανα­πτυ­ξιακή τροχιά εισέρ­χο­νται τα ελλη­νικά λιμάνια μέσω της Ε.Ε. και της ανα­βάθ­μι­σης του διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου μετα­φο­ρών. Το πολιτικο-οικονομικό ΠΑΙΧΝΙΔΙ , όσο αφορά τη λιμε­νική πολι­τική, αποκτά μεγα­λύ­τερη ένταση  αφού θα υπάρχει εντο­νό­τερο ενδια­φέ­ρον από πλευράς επεν­δυ­τών οι οποίοι μόλις οσμι­στούν ευκαι­ρίες δεν διστά­ζουν ούτε λεπτό.

Στο  πλαίσιο για την ανά­πτυξη νέου διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου εντάσ­σο­νται 25 ελλη­νικά λιμάνια και υπάρ­χουν δύο επίπεδα: 1) Στο  κεντρικό δίκτυο (core network),  περι­λαμ­βά­νο­νται πέντε ελλη­νικά λιμάνια: Πει­ραιάς, Θεσ­σα­λο­νίκη Πάτρα, Ηρά­κλειο  και Ηγου­με­νί­τσα.

2) Στο εκτε­τα­μένο δίκτυο   περι­λαμ­βά­νο­νται τα λιμάνια,  Βόλος, Ελευ­σίνα, Καβάλα, Καλα­μάτα, Κατά­κολο, Κέρκυρα, Κυλλήνη, Λαύριο, Μύκονος, Μυτι­λήνη, Νάξος, Πάρος, Ραφήνα, Ρόδος, Σαντο­ρίνη, Σκιάθος, Σύρος, Χαλκίδα, Χανιά (Σούδα) και Χίος.

Ο σχε­δια­σμός έγινε βάσει δύο κανο­νι­σμών  του Ευρω­παϊ­κού Κοι­νο­βου­λίου και του Συμ­βου­λίου που αφορούν τις  κατευ­θυ­ντή­ριες γραμμές της Ένωσης  για την ανά­πτυξη του διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου μετα­φο­ρών και το χρη­μα­το­δο­τικό εργα­λείο για τον σκοπό αυτό, την  Διευ­κό­λυνση «Συν­δέ­ο­ντας την Ευρώπη» (CEF). Με τους Κανο­νι­σμούς αυτούς η Ε.Ε.   στο­χεύει στην ολο­κλή­ρωση των ανα­γκαίων υπο­δο­μών χερ­σαίων και θαλασ­σίων μετα­φο­ρών.

«Οι υπο­δο­μές των δικτύων μετα­φο­ρών απο­τε­λούν ακρο­γω­νιαίο λίθο για την ομαλή λει­τουρ­γία της εσω­τε­ρι­κής αγοράς,  τη δια­σφά­λιση της συνε­χούς κινη­τι­κό­τη­τας για τα πρόσωπα και τα αγαθά, καθώς και την εξα­σφά­λιση οικο­νο­μι­κής, κοι­νω­νι­κής και εδα­φι­κής συνοχής της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης. Υπό την έννοια αυτή, απο­τε­λούν και θεμε­λιώ­δες προ­α­παι­τού­μενο για την ανά­πτυξη των θαλασ­σίων μετα­φο­ρών στο σύνολό τους -ποντοπόρος ναυ­τι­λία, επι­βα­τη­γός ναυ­τι­λία,   μικρών αποστάσεων- ως χρήστες των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών» επι­ση­μαί­νουν ευρω­παϊ­κοί  κύκλοι.

Η χρη­μα­το­δό­τηση

Στο νέο ευρω­παϊκό πλαίσιο για τις μετα­φο­ρές , κυρί­αρχο ρόλο καλού­νται να δια­δρα­μα­τί­σουν τα λιμάνια ανα­πτύσ­σο­ντας τον στρα­τη­γικό σχε­δια­σμό τους κατά τρόπο ώστε να επι­τευ­χθεί η μέγιστη δυνατή απορ­ρό­φηση των δια­τι­θέ­με­νων χρη­μα­το­δο­τι­κών πόρων της Ε.Ε. τα επόμενα χρόνια.

Η Ελλάδα διεκ­δι­κεί 26,2 δισ. ευρώ έως το 2020 . Για να λει­τουρ­γή­σει το διευ­ρω­παϊκό  δίκτυο  πρέπει να υπο­βλη­θεί πρόταση από κοι­νο­πρα­ξία χωρών η οποία θα προ­βλέ­πει δια­σύν­δεση μεταξύ δύο του­λά­χι­στον χωρών. Για παρά­δειγμα το λιμάνι της Θεσ­σα­λο­νί­κης ή του Πειραιά με  σιδη­ρό­δρομο για απευ­θείας δια­σύν­δεση με Βουλ­γα­ρία ή Ιταλία και προ­ώ­θηση προ­ϊ­ό­ντων στη Βόρεια Ευρώπη.

«Η ένταξη των ελλη­νι­κών λιμένων στο νέο μοντέλο ανά­πτυ­ξης του διευ­ρω­παϊ­κού δικτύου μετα­φο­ρών δίνει την ευκαι­ρία ανά­πτυ­ξης όλων εκείνων των επεν­δυ­τι­κών πρω­το­βου­λιών που θα τους κατα­στή­σουν αντα­γω­νι­στι­κούς σε συνάρ­τηση με την παροχή ανα­βαθ­μι­σμέ­νων λιμε­νι­κών υπη­ρε­σιών και προ­σέλ­κυση μετα­φο­ρι­κών ροών» τονί­ζουν  στο «b.s.» ναυ­τι­λιακά στελέχη με εξει­δί­κευση στη λιμε­νική πολι­τική:

«Παράλ­ληλα, στο πλαίσιο του Διευ­ρω­παϊ­κού Δικτύου Μετα­φο­ρών (Τrans-European transport network (TEN-T)),  προ­βλέ­πε­ται η χρη­μα­το­δό­τηση έργων κοινού ενδια­φέ­ρο­ντος για υπη­ρε­σίες και δράσεις ανα­φο­ρικά με την υπο­στή­ριξη της κινη­τι­κό­τη­τας προ­σώ­πων και εμπο­ρευ­μά­των, τις δρα­στη­ριό­τη­τες βελ­τί­ω­σης των περι­βαλ­λο­ντι­κών επι­δό­σεων των λιμένων, την προ­ώ­θηση εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων, την ανά­πτυξη συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης της θαλάσ­σιας κυκλο­φο­ρίας και την απλού­στευση των διοι­κη­τι­κών δια­δι­κα­σιών μέσω της ανά­πτυ­ξης της «ενιαίας ναυ­τι­λια­κής θυρίδας» (maritime single window)».

Η ελλη­νική κυβέρ­νηση μέσω και του Υπουρ­γού Ναυ­τι­λίας και Αιγαίου, Μιλ­τιάδη Βαρ­βι­τσιώτη έχουν θέσει ως κεντρικό στόχο την ανά­πτυξη και την ανά­δειξη των ελλη­νι­κών λιμα­νιών  σε δια­με­τα­κο­μι­στικά κέντρα και πύλες εισόδου για τα προ­ϊ­ό­ντα από την Ασία προς την Ευρώπη. Είναι από τις ελά­χι­στες σημα­ντι­κές  ευκαι­ρίες που έχει η ελλη­νική οικο­νο­μία να πάρει ανάσες, σε μία δύσκολη εποχή.

Προς αυτή   την κατεύ­θυνση ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Αιγαίου «έτρεξε» τον Φιλικό Δια­κα­νο­νι­σμό ΟΛΠ – COSCO με στόχο την ανα­βάθ­μιση των δυνα­το­τή­των του Πειραιά και την  υλο­ποί­ηση νέων επεν­δύ­σεων ύψους 230 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ από την πλευρά του κινέ­ζι­κου κολοσ­σού. Το διοι­κη­τικό συμ­βού­λιο της ΟΛΠ ΑΕ  απο­φά­σισε τη σύγκλιση Έκτα­κτης Γενικής Συνέ­λευ­σης των Μετόχων για τις 11 Νοεμ­βρίου, την προσεχή Τρίτη,   προ­κει­μέ­νου να εγκρί­νει το συμ­βα­τικό κείμενο του έργου «Φιλικός Δια­κα­νο­νι­σμός μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε.-Cosco  για την κατα­σκευή του  δυτικού τμή­μα­τος της  Προ­βλή­τας ΙΙΙ του Σταθμού Εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων».

Μετά την έγκρισή του από τη Γενική Συνέ­λευση, θα απο­στα­λεί στον Υ.Ν.Α., Μιλ­τιάδη Βαρ­βι­τσιώτη  προ­κει­μέ­νου να κατα­τε­θεί ως σχέδιο νόμου στη Βουλή των Ελλήνων για επι­κύ­ρωση.  Η  συμ­φω­νία θα ισχύει από τη δημο­σί­ευση σε ΦΕΚ του νόμου, τον οποίο θα ψηφίσει η Βουλή.

newmoney.gr