Ποια είναι η επόμενη μέρα για την Aegean

Δεδο­μέ­νου ότι οι πτήσεις -αρχικά στο εσω­τε­ρικό της χώρας- ανα­μέ­νε­ται να επι­στρέ­ψουν με πολύ αργούς ρυθμούς από τα μέσα Μαΐου, το ερώτημα που τίθεται είναι εάν οι εγχώ­ριες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και η Aegean, που κατα­λαμ­βά­νει το μεγα­λύ­τερο μερίδιο αγοράς και έχει τον ρόλο του εθνικού αερο­με­τα­φο­ρέα, θα δεχτούν κρατική χείρα βοή­θειας. Αν και ακόμη, όπως ανα­φέ­ρουν οι πλη­ρο­φο­ρίες, δεν έχει ορι­στι­κο­ποι­η­θεί κάποιου είδους μέτρο στή­ρι­ξης των εγχώ­ριων αερο­με­τα­φο­ρέων -πέραν της οικο­νο­μι­κής ενί­σχυ­σης των εργαζομένων- ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές ανα­φέ­ρουν ότι δεν υφί­στα­ται σενάριο μερικής κρα­τι­κο­ποί­η­σης της Aegean, με το κράτος, δηλαδή, να αποκτά μερίδιο του μετο­χι­κού κεφα­λαίου της εισηγ­μέ­νης.

Με τη φετινή του­ρι­στική σεζόν να ανα­μέ­νε­ται ότι θα είναι αναι­μική, το ζητού­μενο είναι το καλο­καίρι του 2021 ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός να ανα­κτή­σει τη δυνα­μική που είχε πριν από την εκδή­λωση της παν­δη­μίας. “Αυτό δεν θα μπο­ρούσε να γίνει εφικτό χωρίς να υπάρχει μία κραταιά αερο­πο­ρική εται­ρεία που θα δια­δρα­μα­τί­σει το ρόλο του εθνικού αερο­με­τα­φο­ρέα με στόχο να απο­τρα­πεί η “ομηρία” του ελλη­νι­κού του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος από ξένους tour operators” σημειώ­νουν.  Ως εκ τούτου, η κρατική υπο­στή­ριξη θα ήταν ανα­γκαία, χωρίς όμως, αυτό να σημαί­νει, όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές, την μερική ή ολική θέση υπό κρατικό έλεγχο της Aegean. Κι αυτό με δεδο­μένο ότι τα εργα­λεία στή­ρι­ξης των αερο­πο­ρι­κών που δια­θέ­τουν οι κυβερνήσεις- όπως έχει φανεί από ανά­λο­γες περι­πτώ­σεις στο εξωτερικό- είναι πολυά­ριθμα και δεν περι­λαμ­βά­νουν, κατά βάση, την κρα­τι­κο­ποί­ηση.

Εξάλλου, όπως ανα­φέ­ρουν οι ίδιες πηγές, μία αερο­πο­ρική, όπως η Aegean, που έχει κατα­φέ­ρει στα 20 χρόνια λει­τουρ­γίας της να αντι­με­τω­πί­σει τρεις δια­φο­ρε­τι­κές κρίσεις, είναι σε θέση να παρα­μεί­νει βιώσιμη. Η έλευση του Covid-19  βρήκε τον αερο­με­τα­φο­ρέα με ισχυρή “άμυνα”: σε σύγκριση με την πλειο­νό­τητα των ευρω­παϊ­κών παικτών του μεγέ­θους της, ανήκει στις αερο­πο­ρι­κές με τα περισ­σό­τερα δια­θέ­σιμα της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ και τον μικρό­τερο δανει­σμό. Ωστόσο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, εάν η αερο­πο­ρική δια­τη­ρή­σει τη βιω­σι­μό­τητά της, συρ­ρι­κνώ­νο­ντας την λει­τουρ­γία της, αυτό θα μπο­ρούσε να προ­κα­λέ­σει αλυ­σι­δω­τές επι­πτώ­σεις στον ελλη­νικό του­ρι­σμό, όπου οι εισπρά­ξεις σε ποσοστό 95% αντι­στοι­χούν σε εισερ­χό­με­νους ταξι­διώ­τες. Και κατ’ επέ­κταση, στην ελλη­νική οικο­νο­μία, λόγωκο της μείωσης της συνει­σφο­ράς της εται­ρείας στα δημόσια έσοδα που δια­μορ­φώ­θηκε σε 2,7 δισ. ευρώ την τελευ­ταία δεκα­ε­τία. Την ίδια στιγμή, η κρατική χείρα βοη­θείας που έχουν προ­σφέ­ρει τα υπό­λοιπα ευρω­παϊκά κράτη-υπό την μορφή μείωσης του εργο­δο­τι­κού κόστους ή χορή­γη­σης ρευστότητας- θα έθετε αντι­μέ­τω­πες τις ελλη­νι­κές αερο­με­τα­φο­ρές και την Aegean με έναν ιδιαί­τερα ισχυρό -ενδεχομένως μη διαχειρίσιμο- αντα­γω­νι­σμό.

Τα υγειο­νο­μικά πρω­τό­κολλα

Στο δια ταύτα, τα βλέμ­ματα είναι στραμ­μένα αφενός και στην ορι­στι­κο­ποί­ηση των υγειο­νο­μι­κών πρω­το­κόλ­λων και αφε­τέ­ρου στο εάν αυτά θα ενι­σχύ­σουν το κόστος για τις αερο­πο­ρι­κές. Εάν, για παρά­δειγμα, οι αερο­με­τα­φο­ρείς πρέπει να πετούν με χαμηλή πλη­ρό­τητα ή πριν την επι­βί­βαση εφαρ­μο­στούν προ­δια­γρα­φές υγειο­νο­μι­κής ασφά­λειας που ενι­σχύ­ουν το χρόνο παρα­μο­νής του επιβάτη στο αερο­δρό­μιο, μειώ­νο­ντας τη συχνό­τητα των πτήσεων, οι απο­δό­σεις για τις αερο­πο­ρι­κές θα συρ­ρι­κνω­θούν. Η επα­νέ­ναρξη ορι­σμέ­νων πτήσεων εσω­τε­ρι­κού και η ύπαρξη διμερών του­ρι­στι­κών συμ­φω­νιών, σε επίπεδο χώρας, θα φανε­ρώ­σει έμπρα­κτα πώς θα λει­τουρ­γούν οι αερο­πο­ρι­κές στη νέα κανο­νι­κό­τητα.

Πηγή capital.gr

Του Δημήτρη Δελε­βέ­γκου