Ανθεκτική ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια το καλοκαίρι

Το κό­στος των αε­ρο­πο­ρι­κών ει­σι­τη­ρί­ων εκτο­ξεύ­ε­ται, ακο­λου­θώ­ντας την ανο­δι­κή πο­ρεία των τιμών στα καύ­σι­μα. Παρ’ όλα αυτά, προς το παρόν του­λά­χι­στον, η αύ­ξη­ση αυτή δεν φαί­νε­ται να απο­θαρ­ρύ­νει τους τα­ξι­διώ­τες, με τη ζή­τη­ση να πα­ρα­μέ­νει αν­θε­κτι­κή.

Όπως ση­μειώ­νει ρε­πορ­τάζ της Κα­θη­με­ρι­νής, ο πό­λε­μος στο Ιράν, από τα τέλη Φε­βρουα­ρί­ου, προ­κα­λεί ανα­τα­ρά­ξεις στις αε­ρο­με­τα­φο­ρές σε πα­γκό­σμιο επί­πε­δο. Οι επι­πτώ­σεις, όμως, δεν κα­τα­νέ­μο­νται ομοιό­μορ­φα. Ορι­σμέ­νες αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες και επι­βά­τες, κυ­ρί­ως στη Μέση Ανα­το­λή και σε πε­ριο­χές της Ασίας, επω­μί­ζο­νται το με­γα­λύ­τε­ρο βάρος, ενώ άλλες αγο­ρές πλήτ­το­νται λι­γό­τε­ρο.

Σε αυτό το πλαί­σιο, η Ελ­λά­δα συ­γκα­τα­λέ­γε­ται στις αγο­ρές που προ­ε­τοι­μά­ζο­νται πυ­ρε­τω­δώς για τη θε­ρι­νή σεζόν. Μέχρι στιγ­μής, ο αριθ­μός των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων θέ­σε­ων σε διε­θνείς ει­σερ­χό­με­νες πτή­σεις δεν έχει αλ­λά­ξει, ξε­περ­νώ­ντας τα 30 εκατ., αύ­ξη­ση 8% σε σχέση με πέ­ρυ­σι. Οι με­γά­λες αμε­ρι­κα­νι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές είτε έχουν ήδη ξε­κι­νή­σει είτε βρί­σκο­νται στο κα­τώ­φλι της εκ­κί­νη­σης των απευ­θεί­ας πτή­σε­ων που συν­δέ­ουν τις ΗΠΑ με την Ελ­λά­δα, με ορι­σμέ­να δρο­μο­λό­για να ανοί­γουν ακόμα και νω­ρί­τε­ρα σε σύ­γκρι­ση με το 2025.

Οι πρώ­τες πτή­σεις έχουν ήδη πραγ­μα­το­ποι­η­θεί, καθώς στις 6 Μαρ­τί­ου η United απο­γειώ­θη­κε προς το Νιού­αρκ, ενώ στις 9 Μαρ­τί­ου η Delta ξε­κί­νη­σε το δρο­μο­λό­γιό της για τη Νέα Υόρκη (JFK) και στις 10 Μαρ­τί­ου για την Ατλά­ντα. Από τα τέλη του Μαρ­τί­ου, το πρό­γραμ­μα πυ­κνώ­νει, με την American Airlines να συν­δέ­ει τη Φι­λα­δέλ­φεια με την Αθήνα από τις 30 Μαρ­τί­ου, ενώ η Delta προ­σέ­θε­σε και δρο­μο­λό­γιο προς τη Βο­στώ­νη από τις 29 Μαρ­τί­ου, ση­μα­το­δο­τώ­ντας την πλήρη εκ­κί­νη­ση της κα­λο­και­ρι­νής πε­ριό­δου.

Στε­λέ­χη των American, Delta και United ανέ­φε­ραν πρό­σφα­τα ότι η αύ­ξη­ση του κό­στους καυ­σί­μων έχει επι­βα­ρύ­νει κάθε εται­ρεία με πε­ρί­που 400 εκατ. δο­λά­ρια, χωρίς όμως να αλ­λά­ζουν τις προ­βλέ­ψεις κερ­δο­φο­ρί­ας για το πρώτο τρί­μη­νο, καθώς οι πω­λή­σεις ει­σι­τη­ρί­ων πα­ρα­μέ­νουν ισχυ­ρές και ήδη κα­τα­γρά­φο­νται ημε­ρή­σια και εβδο­μα­διαία ρεκόρ.

Πολ­λοί Αμε­ρι­κα­νοί δια­θέ­τουν επαρ­κές ει­σό­δη­μα και εμ­φα­νί­ζο­νται δια­τε­θει­μέ­νοι να πλη­ρώ­σουν τα υψη­λό­τε­ρα ναύλα για να συ­νε­χί­σουν να τα­ξι­δεύ­ουν.

Σύμ­φω­να με ανά­λυ­ση της Deutsche Bank, οι ναύ­λοι κι­νού­νται προς τα πάνω σχε­δόν σε όλες τις κα­τη­γο­ρί­ες από την έναρ­ξη του πο­λέ­μου, με τα ει­σι­τή­ρια τε­λευ­ταί­ας στιγ­μής, που αγο­ρά­ζο­νται κυ­ρί­ως από επαγ­γελ­μα­τί­ες τα­ξι­διώ­τες, να πα­ρου­σιά­ζουν τις με­γα­λύ­τε­ρες αυ­ξή­σεις. Εν­δει­κτι­κή είναι η ει­κό­να στη γραμ­μή Νέα Υόρκη – Αθήνα. Την πε­ρα­σμέ­νη Πα­ρα­σκευή τα χα­μη­λό­τε­ρα ει­σι­τή­ρια για τον Απρί­λιο δια­μορ­φώ­νο­νταν στα 800-900 ευρώ με United και Delta, ενώ με American έφτα­ναν ακόμη και τα 1.800 ευρώ. Αξί­ζει να ση­μειω­θεί ότι την ίδια πε­ρί­ο­δο πέ­ρυ­σι, η οποία θε­ω­ρεί­ται εκτός αιχ­μής, οι ναύ­λοι μπο­ρού­σαν να κι­νη­θούν ακόμη και στα 600 ευρώ μετ’ επι­στρο­φής.

Στο ίδιο δρο­μο­λό­γιο ανα­μέ­νε­ται να ει­σέλ­θει από τα τέλη Απρι­λί­ου και η χα­μη­λού κό­στους Norse, με ναύ­λους που προ­σεγ­γί­ζουν τα 500-600 ευρώ, επί­πε­δα που πα­ρα­μέ­νουν υψηλά για την εποχή.

Οι ανα­τι­μή­σεις απο­δί­δο­νται κυ­ρί­ως στην εκτί­να­ξη των τιμών των καυ­σί­μων, από τα 88 στα 216 δο­λά­ρια. Το καύ­σι­μο απο­τε­λεί δια­χρο­νι­κά το δεύ­τε­ρο με­γα­λύ­τε­ρο λει­τουρ­γι­κό κό­στος για τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες, μετά την ερ­γα­σία, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας πέ­ρυ­σι πε­ρί­που το 20%-25% των συ­νο­λι­κών δα­πα­νών τους. Πλέον εκτι­μά­ται ότι έχει φθά­σει στο 45%.

Σε ευ­ρω­παϊ­κό επί­πε­δο, οι Air France και KLM ει­σή­γα­γαν αύ­ξη­ση 50 ευρώ στα ει­σι­τή­ρια για πτή­σεις με­γά­λων απο­στά­σε­ων. Η Aegean πρό­σφα­τα ανα­κοί­νω­σε ότι θα προ­χω­ρή­σει σε αύ­ξη­ση κατά 7% με 8% των αε­ρο­πο­ρι­κών ει­σι­τη­ρί­ων, αρ­κε­τά χα­μη­λό­τε­ρη σε σχέση με τις επι­βα­ρύν­σεις που ση­μειώ­νο­νται σε πα­γκό­σμιο επί­πε­δο.

Πιο δύ­σκο­λη πα­ρα­μέ­νει η κα­τά­στα­ση για τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες του Κόλ­που, οι οποί­ες βλέ­πουν ένα ση­μα­ντι­κό μέρος της δρα­στη­ριό­τη­τάς τους να συρ­ρι­κνώ­νε­ται. Τις τε­λευ­ταί­ες ημέ­ρες, παρά το γε­γο­νός ότι η έντα­ση στη Μέση Ανα­το­λή δεν πα­ρου­σιά­ζει ση­μά­δια απο­κλι­μά­κω­σης, κα­τα­βάλ­λο­νται προ­σπά­θειες για τη στα­δια­κή επα­να­φο­ρά μέ­ρους των προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νων πτή­σε­ων.

Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κή είναι η πε­ρί­πτω­ση της Emirates, η οποία επα­νεκ­κί­νη­σε πρό­σφα­τα την απο­γευ­μα­τι­νή σύν­δε­ση Ντου­μπάι – Αθήνα – Νέα Υόρκη, ένα δρο­μο­λό­γιο που υπό κα­νο­νι­κές συν­θή­κες εκτε­λεί­ται αδιά­λει­πτα καθ’ όλη τη διάρ­κεια του έτους. Την ίδια ώρα, και η Qatar Airways επα­να­φέ­ρει τη σύν­δε­ση Αθήνα – Ντόχα, σε πρώτο χρόνο με τέσ­σε­ρις πτή­σεις την εβδο­μά­δα, όταν υπό κα­νο­νι­κές συν­θή­κες το δρο­μο­λό­γιο εκτε­λεί­ται δύο φορές ημε­ρη­σί­ως. Οι κι­νή­σεις αυτές υπο­δη­λώ­νουν μια ξε­κά­θα­ρη πρό­θε­ση των αε­ρο­πο­ρι­κών να επι­στρέ­ψουν, έστω στα­δια­κά, σε τρο­χιά κα­νο­νι­κό­τη­τας. Επι­ση­μαί­νε­ται ότι η αγορά της Μέσης Ανα­το­λής, με όρους 2025, αντι­στοι­χεί πε­ρί­που στο 7,5% της συ­νο­λι­κής επι­βα­τι­κής κί­νη­σης του αε­ρο­δρο­μί­ου της Αθή­νας.

Επα­νήλ­θαν και οι πτή­σεις της IndiGo, οι οποί­ες έκα­ναν ιστο­ρι­κό ντε­μπού­το στα τέλη Ια­νουα­ρί­ου, συν­δέ­ο­ντας την Αθήνα με το Νέο Δελχί και τη Μου­μπάι. Το δρο­μο­λό­γιο δια­κό­πη­κε προ­σω­ρι­νά την πρώτη εβδο­μά­δα του πο­λέ­μου, για να επι­στρέ­ψει στη συ­νέ­χεια και να πραγ­μα­το­ποιεί­ται πλέον σύμ­φω­να με τον αρ­χι­κό σχε­δια­σμό. Η με­γα­λύ­τε­ρη αε­ρο­πο­ρι­κή της Ιν­δί­ας, που ανή­κει στην κα­τη­γο­ρία των χα­μη­λού κό­στους, έχει πα­ράλ­λη­λα προ­α­ναγ­γεί­λει ανα­προ­σαρ­μο­γές προς τα πάνω στους ναύ­λους της, ακο­λου­θώ­ντας την ευ­ρύ­τε­ρη ανο­δι­κή τάση της αγο­ράς.

Πηγή:  moneyreview.gr