Ωστόσο, όπως επισημαίνει στον ΟΤ, ο καπετάνιος Γιώργος Κουμπενάς, πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας και ανώτατος διευθυντής Επιχειρήσεων της Celestyal, η ισχυρή ζήτηση δεν αρκεί από μόνη της. Για να μετατραπεί σε σταθερή και μακροχρόνια αξία για τους ελληνικούς προορισμούς, απαιτούνται προβλεψιμότητα, επαρκείς υποδομές, καθαροί κανόνες και σεβασμός στον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται διεθνώς τα δρομολόγια των κρουαζιερόπλοιων.

«Η φετινή σεζόν εξελίσσεται με θετικό πρόσημο και επιβεβαιώνει ότι η κρουαζιέρα παραμένει ένα από τα πιο δυναμικά πεδία του θαλάσσιου τουρισμού», σημειώνει. Η σημασία του κλάδου, όπως εξηγεί, δεν περιορίζεται μόνο στους ώριμους και διεθνώς αναγνωρίσιμους προορισμούς, αλλά επεκτείνεται και σε μικρότερα λιμάνια και περιοχές που μπορούν να αποκτήσουν μια πιο σταθερή θέση στον διεθνή τουριστικό χάρτη.

Η κρουαζιέρα μπορεί να ανοίξει νέες τουριστικές διαδρομές, να ενισχύσει τη συνδεσιμότητα και να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης για προορισμούς που επενδύουν στην οργάνωση, στην εμπειρία του επισκέπτη και στη συνεργασία με την τοπική οικονομία. Πρόκειται, όμως, για ένα σύνθετο επιχειρησιακό μοντέλο, το οποίο απαιτεί πολυετή προγραμματισμό, συνέπεια, ασφάλεια, περιβαλλοντική συμμόρφωση και λιμενική επάρκεια.

«Η Ελλάδα έχει ισχυρά πλεονεκτήματα. Το επόμενο βήμα είναι να τα υποστηρίξει με σταθερή στρατηγική και με αποφάσεις που λαμβάνουν υπόψη τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί διεθνώς ο κλάδος», τονίζει ο κ. Κουμπενάς.

Η κρουαζιέρα και η νέα δυναμική της Μεσογείου
Η γεωπολιτική αστάθεια και οι ανακατατάξεις στον παγκόσμιο τουριστικό και ναυτιλιακό χάρτη ενισχύουν ακόμη περισσότερο τη σημασία της Μεσογείου. Σε περιόδους αβεβαιότητας, οι εταιρείες κρουαζιέρας αναζητούν περιοχές που προσφέρουν ασφάλεια, αξιόπιστες υποδομές και καθαρό θεσμικό πλαίσιο.

Η Ελλάδα μπορεί να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, υπό την προϋπόθεση ότι θα λειτουργήσει ως προορισμός που κατανοεί τον μακροχρόνιο προγραμματισμό της κρουαζιέρας. Τα δρομολόγια δεν καταρτίζονται λίγες εβδομάδες ή μήνες πριν από την πραγματοποίησή τους. Χτίζονται σε βάθος χρόνου, με βάση την πρόσβαση, τη διαχείριση των επιβατικών ροών, το συνολικό κόστος, τις παρεχόμενες υπηρεσίες, τη συνεργασία με τις τοπικές και λιμενικές αρχές και την εικόνα που έχει ένας προορισμός στη διεθνή αγορά.

«Όσο πιο καθαρό και σταθερό είναι το πλαίσιο, τόσο πιο βαθιά εντάσσεται ένας προορισμός στον σχεδιασμό των εταιρειών», υπογραμμίζει. Η γεωπολιτική συγκυρία μπορεί να δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες, αυτές όμως χρειάζονται σοβαρή προετοιμασία, ώστε να μην παραμείνουν πρόσκαιρες αλλά να μετατραπούν σε μόνιμη παρουσία στον χάρτη της παγκόσμιας κρουαζιέρας.

Από τη διαχείριση της άφιξης στη διαχείριση της αξίας
Για τον κ. Κουμπενά, το κρίσιμο ζητούμενο για τους ελληνικούς προορισμούς είναι η μετάβαση από την απλή διαχείριση της άφιξης των επιβατών στη διαχείριση της αξίας που παράγει η κρουαζιέρα.

Η παρουσία ενός πλοίου και χιλιάδων επισκεπτών δεν συνεπάγεται αυτομάτως, εξηγεί,  τη μέγιστη δυνατή οικονομική απόδοση. Το πραγματικό όφελος εξαρτάται από τον βαθμό στον οποίο οι επισκέπτες συνδέονται με την τοπική οικονομία. Χρειάζονται οργανωμένες και αξιόπιστες μεταφορές, ποιοτικές εκδρομές, συνεργασία με την εστίαση, τα καταστήματα, τους παραγωγούς τοπικών προϊόντων, τον πολιτισμό και τις ιδιαίτερες εμπειρίες κάθε τόπου, τονίζει ο κ. Κουμπενάς.

Ένας καλά οργανωμένος προορισμός μπορεί σταδιακά να εξελιχθεί σε σταθερό κόμβο, να ενταχθεί σε περισσότερα προγράμματα και, εφόσον υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές και συνδέσεις, να διεκδικήσει ρόλο λιμένα επιβίβασης και αποβίβασης, δηλαδή homeporting.

Σε αυτή την περίπτωση, η κλίμακα της οικονομικής αξίας αλλάζει σημαντικά, σύμφωνα με τον ίδιο. Το όφελος δεν περιορίζεται στην ολιγόωρη παραμονή των επισκεπτών, αλλά επεκτείνεται στις αεροπορικές συνδέσεις, στις ξενοδοχειακές διανυκτερεύσεις, στις μεταφορές, στην τροφοδοσία των πλοίων, στις τεχνικές υπηρεσίες και στις νέες θέσεις εργασίας.

«Η ώριμη συζήτηση που πρέπει να κάνουμε δεν είναι απλώς πόση κίνηση μπορεί να δεχθεί ένας προορισμός, αλλά ποια θέση μπορεί να αποκτήσει στην αλυσίδα αξίας της κρουαζιέρας», επισημαίνει.

Η Σαντορίνη και η ανάγκη χρόνου προσαρμογής
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων στις πρόσφατες εξελίξεις στη Σαντορίνη. Πρόκειται για έναν προορισμό παγκόσμιας αναγνωρισιμότητας, με ιδιαίτερη βαρύτητα για τη συνολική εικόνα της ελληνικής κρουαζιέρας, γεγονός που καθιστά αναγκαίο τον προσεκτικό χειρισμό κάθε αλλαγής στο πλαίσιο λειτουργίας.

Ο κλάδος αναγνωρίζει πλήρως την ανάγκη καλύτερης διαχείρισης των επισκεπτών και βελτίωσης της καθημερινότητας τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Κουμπενά, οι σχετικές αποφάσεις πρέπει να βασίζονται σε τεχνική τεκμηρίωση, ουσιαστικό θεσμικό διάλογο και επαρκή χρόνο προσαρμογής.

Οι αιφνίδιες αλλαγές επηρεάζουν τον διεθνή προγραμματισμό των εταιρειών, οι οποίες έχουν ήδη δεσμευτεί απέναντι σε επιβάτες, πληρώματα, αεροπορικές εταιρείες, παρόχους εκδρομών και συνεργάτες. Η αποχώρηση ή η αναθεώρηση της παρουσίας ορισμένων εταιρειών από τη Σαντορίνη δεν αφορά μόνο το συγκεκριμένο νησί. Μπορεί να επηρεάσει και άλλα ελληνικά λιμάνια που συμμετέχουν στα ίδια δρομολόγια, αλλά και τη συνολική εικόνα της Ελλάδας ως σταθερού και αξιόπιστου προορισμού.

Ο κ. Κουμπενάς υπενθυμίζει ότι η σχέση της κρουαζιέρας με τη Σαντορίνη έχει δοκιμαστεί και σε δύσκολες περιόδους. Ακόμη και κατά την περσινή περίοδο αυξημένης αβεβαιότητας λόγω της σεισμικής δραστηριότητας, ο κλάδος αντιμετώπισε τον προορισμό με υπευθυνότητα και ψυχραιμία, επιδιώκοντας να τον διατηρήσει στα προγράμματα και να στηρίξει την τοπική οικονομία.

«Αυτή η σχέση εμπιστοσύνης χρειάζεται αμοιβαιότητα», τονίζει. Η Σαντορίνη, προσθέτει, μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα ώριμης διαχείρισης, εφόσον υπάρξει κοινή βάση δεδομένων, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα και συντονισμένη εφαρμογή των μέτρων.

Το σύνθετο κόστος λειτουργίας
Την ίδια στιγμή, το επιχειρησιακό περιβάλλον της κρουαζιέρας γίνεται ολοένα πιο σύνθετο. Οι αυξημένες απαιτήσεις περιβαλλοντικής συμμόρφωσης, η εφαρμογή του ευρωπαϊκού συστήματος εισόδου και εξόδου Entry/Exit System, το τέλος κρουαζιέρας, το αυξημένο κόστος για την εφαρμογή του Κώδικα ISPS, οι τοπικές χρεώσεις και οι διαφορετικές πρακτικές ανά λιμάνι δημιουργούν σωρευτικές επιβαρύνσεις.

Κάθε μέτρο μπορεί να εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη ανάγκη, ωστόσο, όπως αναφέρει ο κ. Κουμπενάς, η συνολική τους επίδραση πρέπει να αξιολογείται ενιαία. Η κρουαζιέρα αποτελεί διεθνώς κινητή δραστηριότητα και οι εταιρείες μπορούν να ανακατανείμουν πλοία και δρομολόγια σε προορισμούς που προσφέρουν τον καλύτερο συνδυασμό ζήτησης, ασφάλειας, ποιότητας, κόστους και λειτουργικής σταθερότητας.

«Η Ελλάδα έχει τη ζήτηση και το brand. Αυτό που χρειάζεται είναι να διασφαλίσει ότι το θεσμικό και λιμενικό περιβάλλον παραμένει ανταγωνιστικό, καθαρό και προβλέψιμο», επισημαίνει.

Τα έσοδα να επιστρέφουν στις υποδομές
Η επόμενη κίνηση για την Ελλάδα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ένωσης, πρέπει να είναι η σαφής σύνδεση των εσόδων από τα τέλη και τις χρεώσεις με έργα υποδομής και με τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Τα λιμάνια χρειάζονται καλύτερους χώρους υποδοχής επιβατών, σύγχρονα συστήματα διαχείρισης ροών, επαρκείς μεταφορές, περιβαλλοντικές υποδομές, αναβαθμισμένες υπηρεσίες διαχείρισης αποβλήτων και καταλοίπων και, κυρίως, επαγγελματική οργάνωση.

«Η συζήτηση γύρω από τα τέλη και τις χρεώσεις έχει νόημα μόνο όταν συνοδεύεται από σαφή ανταπόδοση στον προορισμό και στην ποιότητα της εξυπηρέτησης», τονίζει ο κ. Κουμπενάς. Παράλληλα, ζητά μεγαλύτερη διαφάνεια και δυνατότητα επιλογής σε κρίσιμες λιμενικές υπηρεσίες, με καθαρούς κανόνες, αποτελεσματική εποπτεία και εύλογο κόστος.

Πηγή: ot.gr

Mε πρόσημο εξελίσσεται η φετινή περίοδος για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα

Σημαντικές προκλήσεις κλήθηκε να αντιμετωπίσει ο θαλάσσιος τουρισμός στη Ρόδο κατά το πρώτο μισό του 2026. Οι συνεχιζόμενες πολεμικές συρράξεις στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου και ο συνακόλουθος εγκλωβισμός κρουαζιερόπλοιων εντός του Κόλπου, λειτούργησαν ανασταλτικά για την πλήρη ανάπτυξη της δυναμικής του λιμανιού μας κατά τους πρώτους μήνες του έτους.
Η εξέλιξη αυτή αποτυπώθηκε αναπόφευκτα και στα επίσημα στατιστικά στοιχεία, τα οποία ωστόσο αποδεικνύουν την ανθεκτικότητα του προορισμού και δείχνουν μια ξεκάθαρη τάση σταθεροποίησης για τη συνέχεια της τουριστικής περιόδου.
Σύμφωνα με τα συγκεντρωτικά στοιχεία που αφορούν στο πρώτο εξάμηνο του 2026, στο νησί κατέπλευσαν συνολικά 133 κρουαζιερόπλοια, μεταφέροντας 172.711 επισκέπτες έναντι 198.957 με 157 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Η διαφορά αυτή αποδίδεται αποκλειστικά σε εξωγενείς παράγοντες και στις αναγκαστικές τροποποιήσεις δρομολογίων που πραγματοποίησαν οι εταιρείες λόγω της διεθνούς συγκυρίας και των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.
Η θετική μεταστροφή, που επιβεβαιώνει ότι η αγορά της κρουαζιέρας στη Ρόδο αρχίζει πλέον να ορθοδρομεί, έγινε ορατή με τα αποτελέσματα του Ιουνίου. Κατά τη διάρκεια του περασμένου μήνα, οι ροές των τουριστών κινήθηκαν σε υψηλά επίπεδα, φτάνοντας τους 73.000. Η σύγκριση με τον Ιούνιο του περασμένου έτους, κατά τον οποίο είχαν καταγραφεί 77.400 τουρίστες, αναδεικνύει μια μικρή και απολύτως διαχειρίσιμη διαφορά. Το γεγονός αυτό πιστοποιεί ότι οι αρχικές γεωπολιτικές πιέσεις σταδιακά περιορίζονται, τα προγράμματα των εταιρειών ομαλοποιούνται και η σταθερή κανονικότητα επανέρχεται πλήρως στο ροδιακό λιμάνι.
Για να γίνει κατανοητή η συνολική πορεία του κλάδου σε βάθος χρόνου, έχει ιδιαίτερη αξία η αναδρομή στα στοιχεία των προηγούμενων ετών, τα οποία αποτυπώνουν το μέγεθος των διακυμάνσεων. Η σύγκριση με το πρώτο εξάμηνο του 2024, όταν η κίνηση είχε διαμορφωθεί στους 138.281 τουρίστες με 121 κρουαζιερόπλοια, αποδεικνύει ότι η φετινή χρονιά κινείται σε σαφώς υψηλότερα επίπεδα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2024, η κίνηση ανά μήνα είχε παρουσιάσει έντονη μεταβλητότητα. Ειδικότερα, η χρονιά εκείνη ξεκίνησε με μόλις 1.776 τουρίστες τον Ιανουάριο, ανήλθε στους 22.279 τον Φεβρουάριο, παρουσίασε κάμψη στους 9.773 τον Μάρτιο, για να ακολουθήσει σταδιακή άνοδος με 26.631 τον Απρίλιο, 51.689 τον Μάιο και 46.133 τουρίστες τον Ιούνιο.
Παράλληλα, σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2023, όπου οι επιβάτες κρουαζιερόπλοιων που κατέπλευσαν στο νησί ανέρχονταν σε 160.904 με 140 πλοία, το 2026 καταγράφει επίσης σαφή αυξητική τάση. Η χρονιά εκείνη είχε αποτελέσει το βασικό στάδιο της ολικής επαναφοράς από την περίοδο της πανδημίας, αν αναλογιστεί κανείς ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2022 είχαν καταγραφεί 102.285 τουρίστες με 133 πλοία. Η εντυπωσιακή αύξηση κατά 58.619 τουρίστες που σημειώθηκε μεταξύ 2022 και 2023 έδειξε τη δυναμική του προορισμού, η οποία συνεχίζει να διατηρείται σε υψηλά επίπεδα παρά τις νέες αντιξοότητες.
Η απόσταση που έχει διανύσει ο θαλάσσιος τουρισμός γίνεται ακόμα πιο σαφής αν συγκριθεί η σημερινή εικόνα με τα έτη της μεγάλης υγειονομικής κρίσης. Το πρώτο εξάμηνο του 2020 είχαν προσεγγίσει το λιμάνι της Ρόδου μόλις 7 κρουαζιερόπλοια μεταφέροντας 7.630 τουρίστες, ενώ από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Ιούνιο του 2021 τα 18 κρουαζιερόπλοια που κατέπλευσαν μετέφεραν 12.148 τουρίστες. Έκτοτε, ο θαλάσσιος τουρισμός όχι μόνο ανέκαμψε, αλλά κατάφερε να ξεπεράσει τα δεδομένα του έτους ορόσημου 2019, το οποίο αποτελούσε το βασικό μέτρο σύγκρισης πριν από την εμφάνιση του κορωνοϊού.
Η συνολική κίνηση των 172.711 επισκεπτών για το πρώτο μισό του τρέχοντος έτους κρίνεται ιδιαιτέρως ικανοποιητική για τις παρούσες συνθήκες, δεδομένου ότι οι τουρίστες της μίας ημέρας συνεχίζουν να αποτελούν μια σημαντική οικονομική ενίσχυση για την τοπική αγορά της Ρόδου.
Οι επισκέπτες αυτοί τονώνουν άμεσα την κίνηση στη Μεσαιωνική Πόλη, στο εμπορικό κέντρο, στις επιχειρήσεις εστίασης, καθώς και στους κλάδους των μεταφορών. Με βάση την εικόνα σταθεροποίησης που παρουσίασε ο Ιούνιος, οι εκτιμήσεις για το δεύτερο μισό του 2026 παραμένουν θετικές, δείχνοντας ότι η χρονιά θα διατηρήσει το θετικό της πρόσημο.

«Ορθοδρομεί» η κρουαζιέρα στη Ρόδο μετά το φρένο των πρώτων μηνών του 2026

Στη διαδικασία συμμετείχαν τουριστικοί πράκτορες, ιδιοκτήτες επαγγελματικών σκαφών αναψυχής, ημερόπλοιων και επαγγελματίες της λιμενικής ζώνης, καταθέτοντας προτάσεις και εμπειρίες για τη βελτίωση των λιμενικών υποδομών και υπηρεσιών.

Κεντρικός στόχος της Δημοτικής Αρχής και του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου είναι η οργανωμένη αναβάθμιση του λιμανιού, η καλύτερη αξιοποίηση των θέσεων ελλιμενισμού, η αναβάθμιση των υπηρεσιών προς τα τουριστικά σκάφη και η ενίσχυση της εξωστρέφειας του νησιού.

Παράλληλα, ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην ανάδειξη της ναυτικής και σπογγαλιευτικής παράδοσης της Καλύμνου, των καταδυτικών δραστηριοτήτων, αλλά και της αυθεντικής ταυτότητας του νησιού, με στόχο τη δημιουργία ενός σύγχρονου και ανταγωνιστικού τουριστικού προϊόντος.

Η μεγάλη και ενεργή  συμμετοχή στη διαβούλευση,  επιβεβαίωσε τη διάθεση συνεργασίας και τη κοινή βούληση ώστε το λιμάνι της Καλύμνου να εξελιχθεί σε αναπτυξιακό κόμβο θαλάσσιου τουρισμού για την ευρύτερη περιοχή των Δωδεκανήσων.

Με σχέδιο και συνεργασίες η Κάλυμνος διεκδικεί δυναμικά τη θέση της στον χάρτη του θαλάσσιου τουρισμού

Ο υπουργός χαρακτήρισε το νέο σύστημα «παρέμβαση-τομή» για το ελληνικό yachting και τον θαλάσσιο τουρισμό υψηλού επιπέδου, σημειώνοντας ότι στόχος είναι να τερματιστούν οι πολύωρες αναμονές και οι χρονοβόρες διαδικασίες στα λιμεναρχεία για την υποβολή και θεώρηση ναυλοσυμφώνων.

«Ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι πολυτέλεια ούτε θεωρία. Είναι εθνική αναγκαιότητα σε ένα διεθνές περιβάλλον έντονου ανταγωνισμού», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι η Ελλάδα οφείλει να παραμείνει πρωτοπόρος απέναντι σε άλλες μεσογειακές χώρες που διεκδικούν μερίδιο από την αγορά του θαλάσσιου τουρισμού.

Σύμφωνα με τον υπουργό, το e-Ναυλοσύμφωνο θα επιτρέπει την ηλεκτρονική καταχώρηση ναυλοσυμφώνων σε πραγματικό χρόνο, την ψηφιακή διαχείριση και παρακολούθηση της δραστηριότητας των επαγγελματικών σκαφών, καθώς και την άμεση πρόσβαση στις υπηρεσίες χωρίς φυσική παρουσία των ενδιαφερομένων.

Όπως επεσήμανε, το σύστημα θα καλύπτει περισσότερα από 7.000 επαγγελματικά σκάφη, ενώ θα διασυνδεθεί με άλλα δημόσια πληροφοριακά συστήματα, αυτοματοποιώντας τις διαδικασίες και διευκολύνοντας την έκδοση αδειών απόπλου από τις λιμενικές Αρχές, σύμφωνα με το ΑΠΕ.

«Πρέπει να φύγουμε μπροστά. Να μη συντηρούμε τη γραφειοκρατία και να μη δημιουργούμε επιπλέον βάρη στην επιχειρηματικότητα», σημείωσε, κάνοντας λόγο για ένα σύγχρονο και φιλικό κράτος που διευκολύνει την ανάπτυξη.

Από τις ουρές στα λιμεναρχεία στην ψηφιακή εξυπηρέτηση
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Κικίλιας στα στελέχη του Λιμενικού Σώματος και του υπουργείου που εργάστηκαν για την υλοποίηση του έργου, ευχαριστώντας επίσης και τις υπηρεσίες των συναρμόδιων υπουργείων.

Παράλληλα, ο υπουργός συνέδεσε την ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού και της ναυτιλίας με την ανάγκη δημιουργίας καλύτερων επαγγελματικών προοπτικών για τη νέα γενιά, απευθύνοντας κάλεσμα προς τους νέους να στραφούν στα ναυτικά επαγγέλματα και στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού.

Όπως ανέφερε, οι αποδοχές σε ειδικότητες, όπως πλοίαρχοι και μηχανικοί σε δεξαμενόπλοια και LNG carriers είναι ιδιαίτερα υψηλές, υποστηρίζοντας ότι η ναυτιλία μπορεί να αποτελέσει μοχλό κοινωνικής κινητικότητας και ανάπτυξης.

«Πρέπει να ξαναδώσουμε ελπίδα και όραμα στις νέες γενιές. Η θάλασσα και τα επαγγέλματα γύρω από αυτή μπορούν να προσφέρουν πραγματικές ευκαιρίες ανάπτυξης και προοπτικής», τόνισε χαρακτηριστικά.

Παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν ότι μέχρι σήμερα η διαδικασία υποβολής ναυλοσυμφώνων συνεπαγόταν σημαντική απώλεια χρόνου για επαγγελματίες και διαχειριστές σκαφών, καθώς κάθε επίσκεψη στα λιμεναρχεία μπορούσε να διαρκέσει από 80 έως και 110 λεπτά. Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου αφορούσε μετακινήσεις και αναμονή, ειδικά κατά την τουριστική περίοδο, όταν η επιβάρυνση των υπηρεσιών ήταν αυξημένη.

Με τη λειτουργία του νέου ψηφιακού συστήματος «e-Ναυλοσύμφωνο», η διαδικασία πραγματοποιείται πλέον εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικά, χωρίς ανάγκη φυσικής παρουσίας στις λιμενικές Αρχές.

Σύμφωνα με εκπροσώπους του κλάδου, ο απαιτούμενος χρόνος ολοκλήρωσης περιορίζεται πλέον σε λίγα μόλις λεπτά, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή μείωση του λειτουργικού κόστους και σημαντική αποσυμφόρηση των λιμεναρχείων.

 Σε πραγματικό χρόνο η διαχείριση των ναυλοσυμφώνων
Το νέο σύστημα αφορά περίπου 7.500 επαγγελματικά πλοία αναψυχής που είτε είναι εγγεγραμμένα στο «e-Μητρώο Πλοίων», είτε βρίσκονται σε διαδικασία καταχώρισης ή δραστηριοποιούνται με προσωρινές άδειες. Παράλληλα, σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας, λειτουργεί ως ενιαία ψηφιακή πλατφόρμα παρακολούθησης και ελέγχου της δραστηριότητας των επαγγελματικών σκαφών σε πραγματικό χρόνο, με δυνατότητα διασύνδεσης με έξι πληροφοριακά συστήματα του Δημοσίου.

Στις βασικές λειτουργίες της εφαρμογής περιλαμβάνονται η ηλεκτρονική καταγραφή των επιβαινόντων, η δυνατότητα μαζικής υποβολής στοιχείων, η αυτοματοποιημένη καταμέτρηση της διάρκειας ναύλωσης, καθώς και η ψηφιακή επιβεβαίωση λήψης άδειας απόπλου από τις λιμενικές Αρχές.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί και στη διευκόλυνση των χρηστών, καθώς η εφαρμογή διαθέτει καθοδηγητικές οδηγίες σε κάθε στάδιο της διαδικασίας και επιτρέπει τη διαχείριση ενός πλοίου από περισσότερους εξουσιοδοτημένους χρήστες.

Παράγοντες του yachting εκτιμούν ότι το e-Ναυλοσύμφωνο αποτελεί το πρώτο ουσιαστικό βήμα προς την πλήρη ψηφιοποίηση των συμβάσεων ολικής ναύλωσης στην ελληνική αγορά θαλάσσιου τουρισμού.

Για την τελική διαμόρφωση της εφαρμογής προηγήθηκε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και τους εκπροσώπους του ελληνικού yachting cluster, ενώ είχε προηγηθεί πιλοτική λειτουργία του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες, με θετικά αποτελέσματα από την πλευρά των επαγγελματιών του κλάδου.

Πηγή: ot.gr

Κικίλιας: Από το 30 Ιουνίου το e-Ναυλοσύμφωνο – Θα καλύπτει περισσότερα από 7.000 επαγγελματικά σκάφη

Η 11η διοργάνωση συγκέντρωσε για ακόμη μία φορά κορυφαία σκάφη με ελληνική επαγγελματική άδεια, εκατοντάδες επαγγελματίες του κλάδου από όλο τον κόσμο, καθώς και δεκάδες εκθέτες με προϊόντα και υπηρεσίες που σχετίζονται με το yachting και τη θαλάσσια φιλοξενία.

Το φετινό show σημείωσε ρεκόρ εγγραφών, με τις διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού να εξαντλούνται σχεδόν αμέσως μετά το άνοιγμα των συμμετοχών. Συγκεκριμένα, 130 σκάφη δήλωσαν συμμετοχή μέσα σε λίγες μόλις ημέρες, επιβεβαιώνοντας τη διεθνή απήχηση και τη δυναμική της έκθεσης. Στο MEDYS 2026 συμμετείχαν συνολικά 106 σκάφη, συνολικού αθροιστικού μήκους 3,98 χιλιομέτρων, με μια εκτενή λίστα αναμονής. Παράλληλα, την έκθεση επισκέφθηκαν 902 επαγγελματίες του κλάδου από όλον τον κόσμο, επιβεβαιώνοντας τη στρατηγική σημασία του ελληνικού yachting στη διεθνή σκηνή.

Κατά την τελετή εγκαινίων της έκθεσης, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού κ. Ιωάννης Κουρούνης δήλωσε μεταξύ άλλων: “Η μεγάλη άνοδος στη συμμετοχή του φετινού Mediterranean Yacht Show αντανακλά τη διαρκή ανοδική πορεία του κλάδου, καθώς ο ελληνικός στόλος αυξάνεται και βελτιώνεται διαρκώς. Η Ελλάδα είναι πλέον από τους κορυφαίους προορισμούς παγκοσμίως και το MEDYS αποδεικνύει στην πράξη πώς ένα σκάφος δημιουργεί μια ολόκληρη οικονομία γύρω του, από τα πληρώματα μέχρι τις τοπικές επιχειρήσεις. Με τη σωστή ενίσχυση στις υποδομές και την εκπαίδευση, η έκθεση αυτή θα συνεχίσει να αυξάνει τη συνολική αξία του τουριστικού μας προϊόντος”.

Στην τελετή εγκαινίων εκφώνησαν χαιρετισμό η Υπουργός Τουρισμού κ. Όλγα Κεφαλογιάννη, ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Δημήτρης Πτωχός και ο Δήμαρχος Ναυπλιέων κ. Δημήτρης Ορφανός, ενώ παραβρέθηκαν μεταξύ άλλων ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, η Γενική Γραμματέας Τουριστικής Πολιτικής και Ανάπτυξης κ. Βασιλική Κουτσούκου, καθώς και πλήθος εκπροσώπων της πολιτικής και επιχειρηματικής κοινότητας.

Ιδιαίτερη στιγμή των εγκαινίων αποτέλεσε η ανακήρυξη του κ. Μιχάλη Σκουλικίδη σε Επίτιμο Πρόεδρο του Ελληνικού Συνδέσμου Θαλάσσιου Τουρισμού, του οποίου υπήρξε ιδρυτικό μέλος και απερχόμενος Πρόεδρος και διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη του.

Στο περιθώριο της έκθεσης διοργανώθηκε ημερίδα από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Θαλάσσιου Τουρισμού με θέμα τα Θαλάσσια Πάρκα και την Αγκυροβολία, υπό την Αιγίδα των Υπουργείων Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής & Τουρισμού.

Σε μια κρίσιμη συγκυρία για το μέλλον του κλάδου, η ημερίδα επικεντρώθηκε στην ανάγκη ενός επιχειρησιακά εφαρμόσιμου σχεδιασμού που θα διασφαλίζει την προστασία της θάλασσας, χωρίς να επηρεάζεται η ανταγωνιστικότητα του ελληνικού yachting και ανέδειξε τον ρόλο που καλείται να διαδραματίσει στον σχεδιασμό των σχετικών πολιτικών.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 2 Μαΐου στην ιστορική αίθουσα «Βουλευτικό», με τη συμμετοχή, μεταξύ άλλων, του κ. Ευάγγελου Κυριαζοπούλου και της κ. Βασιλικής Κουτσούκου.Η πρώτη ημέρα της διοργάνωσης κορυφώθηκε με την καθιερωμένη δεξίωση η οποία πραγματοποιήθηκε φέτος στο ιστορικό φρούριο Μπούρτζι, σε μια ατμόσφαιρα υψηλής αισθητικής υπό τους ήχους ζωντανής μουσικής. Την παράσταση έκλεψε το εντυπωσιακό drone show με την επιμέλεια της Sky Symphony, με εκατοντάδες drones να «χορεύουν» στον αργολικό ουρανό, δημιουργώντας εντυπωσιακούς σχηματισμούς και χαρίζοντας μια μοναδική εμπειρία στους προσκεκλημένους.

Ο θεσμός του Chefs’ Competition αποτέλεσε και φέτος ένα από τα σημαντικότερα highlights της διοργάνωσης. Οι chefs των συμμετεχόντων σκαφών κλήθηκαν να δημιουργήσουν πιάτα υψηλής αισθητικής και γαστρονομικής αρτιότητας. Την κριτική επιτροπή στελέχωσαν δύο κορυφαία ονόματα της ελληνικής και διεθνούς γαστρονομίας: ο Γιώργος Παπαζαχαρίας από το Delta Restaurant, το μοναδικό εστιατόριο στην Ελλάδα με δύο αστέρια Michelin, και ο βραβευμένος με ένα αστέρι Michelin Chef Luca Piscazzi από το εστιατόριο Pelagos του Four Seasons Astir Palace Hotel Athens, προσδίδοντας κύρος και διεθνή προβολή στη διοργάνωση και στην ελληνική φιλοξενία.

Ως ετήσιο σημείο αναφοράς της παγκόσμιας ναυλομεσιτικής κοινότητας, το MEDYS προσελκύει κάθε χρόνο την ελίτ του κλάδου, αποτελώντας το μοναδικό γεγονός αυτού του βεληνεκούς στην Ελλάδα και το μεγαλύτερο στο είδος του διεθνώς που απευθύνεται αποκλειστικά στο ανώτερο επίπεδο του luxury yachting, με τη συμμετοχή σκαφών άνω των 24 μέτρων με ελληνική επαγγελματική άδεια.

Κορυφαίοι επαγγελματίες του κλάδου από κάθε γωνιά του πλανήτη έδωσαν το «παρών» για να γνωρίσουν από κοντά τον ελληνικό στόλο και να βιώσουν τη μοναδική εμπειρία του MEDYS. Η φετινή εντυπωσιακή συμμετοχή ανέδειξε, για ακόμη μία φορά, την παγκόσμια αναγνωρισιμότητα και βαρύτητα της διοργάνωσης. Ανάμεσα στις εταιρείες που συμμετείχαν ήταν, μεταξύ άλλων, οι Camper & Nicholsons International, Fraser, TWW, Burgess, Edmiston, Northrop & Johnson.

Το Mediterranean Yacht Show συνδιοργανώθηκε από τον Ελληνικό Σύνδεσμο Θαλάσσιου Τουρισμού και τον Δήμο Ναυπλιέων, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με την υποστήριξη της Περιφέρειας Πελοποννήσου.

Το MEDYS σε αριθμούς

•            Αριθμός σκαφών: 106 συμμετέχοντα σκάφη

•            Συνολικό αθροιστικό μήκος σκαφών: 3,98 χιλιόμετρα

•            Αριθμός επισκεπτών: 902 επαγγελματίες του κλάδου

•            Χώρες που εκπροσωπήθηκαν: 32 χώρες

•            Αριθμός εκθετών: 39 εκθέτες – 56 περίπτερα

Χορηγοί της διοργάνωσης

Πλατινένιος Χορηγός: Elinoil
Χρυσός Χορηγός: Eurobank
Ασημένιοι Χορηγοί: Alpha Mare, Jotun
Χορηγοί: Chauffeur Greece, HOWDEN, Domaine Skouras, Pantaenius Yacht Insurance, Periklis Winosophy
Global Official Media Sponsor: Boat International
Greek Official Media Sponsor: Skipper ONDECK
Υποστηρικτής: Artmonia

Το 11ο Mediterranean Yacht Show επιβεβαίωσε την παγκόσμια δυναμική του ελληνικού yachting

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι με βάση το ΦΕΚ που εκδόθηκε στις 29 Απριλίου, ξεκίνησε στις αρχές Μαΐου, η λειτουργία της πύλης εισόδου – εξόδου για χρονικό διάστημα 8 μηνών.

Αναφέρει ότι η πύλη εισόδου – εξόδου δεν αφορά μόνο στα πλοία και τους επισκέπτες από την Τουρκία, αλλά και στον θαλάσσιο τουρισμό και επισημαίνει ότι στη Λέρο παραμένουν περίπου 2.000 σκάφη αναψυχής, ενώ υπάρχει διαρκής κίνηση σκαφών που καθιστά αναγκαία την ετήσια και απρόσκοπτη λειτουργία της πύλης εισόδου-εξόδου.

«Αυτό μπορεί να γίνει από το 2027, προϋποθέτει, όμως, την έγκαιρη προετοιμασία των συναρμόδιων υπουργείων και υπηρεσιών, την ενίσχυση του εξοπλισμού και τη βελτίωση των υποδομών, αλλά και την ενίσχυση του αστυνομικού τμήματος Λέρου με προσωπικό για το διαβατηριακό έλεγχο», αναφέρει ο Μάνος Κόνσολας στην κοινοβουλευτική του παρέμβαση, υπογραμμίζοντας ότι η δωδεκάμηνη λειτουργία της πύλης εισόδου-εξόδου στο λιμάνι της Λέρου είναι δεδομένο ότι θα δώσει ώθηση στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, αλλά και στην οικονομική και κοινωνική ζωή στο νησί.

Το  πλήρες κείμενο της παρέμβασης του Βουλευτή Δωδεκανήσου, κ. Μάνου Κόνσολα, για την διεύρυνση του χρονικού ορίου λειτουργίας της πύλης εισόδου-εξόδου στο λιμάνι της Λέρου είναι:

Κύριοι Υπουργοί,

Η λειτουργία σημείων ελέγχου για την είσοδο και έξοδο πολιτών από τη χώρα, είτε πρόκειται για λιμένες είτε για αεροδρόμια, αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη, ιδιαίτερα περιοχών στη νησιωτική Ελλάδα.

Στη Λέρο ξεκίνησε στις αρχές Μάϊου, η λειτουργία της πύλης εισόδου-εξόδου στο λιμάνι της Αγίας Μαρίνας. Όπως προβλέπεται στο σχετικό ΦΕΚ, που εκδόθηκε στις 29 Απριλίου επιτρέπεται για χρονικό διάστημα 8 μηνών  με χρόνο λειτουργίας από την 05:00 ώρα έως την 23:00 ώρα, η είσοδος προσώπων στο ελληνικό έδαφος και η έξοδος από αυτό στο λιμάνι της Αγίας Μαρίνας  στη Λέρο.

Η πύλη εισόδου δεν αφορά μόνο στα πλοία και τους επισκέπτες από την Τουρκία αλλά και στον θαλάσσιο τουρισμό.

Στη Λέρο παραμένουν περίπου 2.000 σκάφη αναψυχής, ενώ υπάρχει διαρκής κίνηση σκαφών που καθιστά αναγκαία την ετήσια και απρόσκοπτη λειτουργία της πύλης εισόδου-εξόδου.

Αυτό μπορεί να γίνει από το 2027, προϋποθέτει, όμως, την έγκαιρη προετοιμασία των συναρμόδιων υπουργείων και υπηρεσιών, την ενίσχυση του εξοπλισμού και τη βελτίωση των υποδομών, αλλά και την ενίσχυση του αστυνομικού τμήματος Λέρου με προσωπικό για το διαβατηριακό έλεγχο.

Η δωδεκάμηνη λειτουργία της πύλης εισόδου – εξόδου στο λιμάνι της Λέρου είναι δεδομένο ότι θα δώσει ώθηση στην ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού, αλλά και στην οικονομική και κοινωνική ζωή στο νησί.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτώνται οι Κύριοι Υπουργοί

1. Εξετάζουν ως ενδεχόμενο και προοπτική τη 12μηνη αντί της 8μηνης διάρκειας της πύλης εισόδου – εξόδου στο λιμάνι της Λέρου και τι προτίθενται να κάνουν για την ενίσχυση της με προσωπικό, υποδομές και εξοπλισμό για την ετήσια και απρόσκοπτη λειτουργία της;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

12μηνη διάρκεια της πύλης εισόδου – εξόδου στο λιμάνι της Λέρου ζητά ο Μάνος Κόνσολας με ενίσχυση εξοπλισμού, υποδομών και προσωπικού για τον διαβατηριακό έλεγχο

«Στόχος μας είναι να αναδείξουμε ακόμη περισσότερο την Ελλάδα σε προορισμό για το yachting, συνυφασμένο με την ποιότητα, την ασφάλεια και τις υπηρεσίες αιχμής σε παγκόσμιο επίπεδο», τόνισε η Υπουργός.

Στον χαιρετισμό της υπογράμμισε ότι πρόκειται για μορφή τουρισμού υψηλής προστιθέμενης αξίας, με άμεσο οικονομικό αποτύπωμα στις τοπικές κοινωνίες, ιδιαίτερα στις νησιωτικές και παράκτιες περιοχές.

Παράλληλα, πρόσθεσε ότι η ανάπτυξη του θαλάσσιου τουρισμού υπηρετεί τους κεντρικούς στόχους του Υπουργείου Τουρισμού για έναν τουρισμό ποιοτικό και βιώσιμο, που διαχέεται σε περισσότερες περιοχές της χώρας και σε μεγαλύτερη διάρκεια του έτους, δημιουργώντας νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για τις τοπικές κοινωνίες.

Αναφερόμενη στη στρατηγική του Υπουργείου, επισήμανε ότι δίνεται έμφαση στον εμπλουτισμό της τουριστικής προσφοράς με σύγχρονες υποδομές, στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και στη βιωσιμότητα των προορισμών. Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται η πύκνωση του δικτύου τουριστικών λιμένων και η ποιοτική αναβάθμιση των υποδομών και των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ιδιαίτερη μνεία έκανε στις νομοθετικές πρωτοβουλίες του Υπουργείου Τουρισμού που διευκολύνουν την υλοποίηση έργων και πρόσθετων υπηρεσιών στους λιμένες, ενισχύοντας την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την προσβασιμότητα.

Πρόσθεσε, επίσης, ότι σε αυτή την κατεύθυνση υλοποιείται ένα εκτεταμένο επενδυτικό πρόγραμμα του Υπουργείου Τουρισμού μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με στόχο την αναβάθμιση των υποδομών των τουριστικών λιμένων της χώρας. Ήδη έχουν εγκριθεί και βρίσκονται σε στάδιο υλοποίησης 26 επενδυτικά σχέδια που ενισχύουν ουσιαστικά τόσο τις υποδομές όσο και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αναβάθμιση της Μαρίνας Ναυπλίου, με συνολικό προϋπολογισμό που προσεγγίζει τα 10 εκ ευρώ. Τα σχέδια αυτά ενσωματώνουν σύγχρονες προδιαγραφές, με έμφαση στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών, στη βελτίωση της προσβασιμότητας για όλους και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος, διασφαλίζοντας ότι η ανάπτυξη του κλάδου είναι συμβατή με τις αρχές της βιωσιμότητας.

Τέλος, αναφέρθηκε στη σύσταση του Παρατηρητηρίου για τον Παράκτιο και Θαλάσσιο Τουρισμό στην Ανατολική Μεσόγειο το 2023, σε συνεργασία με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού, ενός συστήματος μέτρησης του περιβαλλοντικού και κοινωνικού αποτυπώματος του παράκτιου και θαλάσσιου τουρισμού, το οποίο θα παρέχει πολύτιμη τεχνογνωσία και κρίσιμη πληροφόρηση για την εκπόνηση μακροπρόθεσμης στρατηγικής.

Όλγα Κεφαλογιάννη: Στρατηγική προτεραιότητα η ενίσχυση του Θαλάσσιου Τουρισμού

Με βάση τα επίσημα στοιχεία της αγοράς για το προηγούμενο έτος, η Ελλάδα καταλαμβάνει την πρώτη θέση παγκοσμίως στον αριθμό διαθέσιμων ιστιοπλοϊκών σκαφών, εδραιώνοντας τη θέση της ως κορυφαίος προορισμός στον θαλάσσιο τουρισμό και σημείο αναφοράς για το διεθνές yachting. Ωστόσο, η φετινή σεζόν διαμορφώνεται υπό τη σκιά των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή.

Ο ναυτιλιακός πράκτορας Κάσσεντ Χαρμπ, μιλώντας στη «δ», επισημαίνει ότι η γεωπολιτική αστάθεια ενδέχεται να επηρεάσει συνολικά την οικονομική δραστηριότητα στη Μεσόγειο, παρά το γεγονός ότι η Ελλάδα παραμένει μια ασφαλής και ειρηνική χώρα.

Έντονη ανησυχία για την ασφάλεια

Όπως τονίζει, «ευχή όλων είναι να τερματιστεί το συντομότερο η πολεμική σύρραξη και να επικρατήσει ειρήνη». Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι, αν και η χώρα δεν εμπλέκεται άμεσα, οι επιπτώσεις ενός παρατεταμένου πολέμου θα είναι αναπόφευκτες για τις οικονομίες της περιοχής. Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι σημαντικό μέρος της πελατείας στον θαλάσσιο τουρισμό προέρχεται από αραβικές χώρες, με χαρακτηριστική περίπτωση τον Λίβανο.

Σύμφωνα με τον ίδιο, τα μηνύματα που λαμβάνονται είναι προς το παρόν καθησυχαστικά, αλλά συνοδεύονται από έντονη ανησυχία για την ασφάλεια, την οικονομική σταθερότητα και το μέλλον της περιοχής. «Ο φόβος των ανθρώπων αφορά πρωτίστως την ασφάλεια των ίδιων και των οικογενειών τους και δευτερευόντως τις περιουσίες τους, καθώς κανείς δεν μπορεί να προβλέψει την εξέλιξη της κατάστασης», σημειώνει, προσθέτοντας ότι υπάρχει έντονος προβληματισμός και για τις επιπτώσεις στις υποδομές και την οικονομική ευημερία των χωρών αυτών.

Παράλληλα, αναδεικνύεται και ένα πρακτικό ζήτημα που απασχολεί ήδη την αγορά: το αυξημένο κόστος καυσίμων.

Όπως επισημαίνει ο κ. Χαρμπ, οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής εκφράζουν έντονη ανησυχία για τις τιμές του πετρελαίου, καθώς τα μηχανοκίνητα σκάφη έχουν υψηλή κατανάλωση, γεγονός που ενδέχεται να επηρεάσει τις επιλογές τους για τη φετινή σεζόν. Στο πλαίσιο αυτό, προτείνει τη λήψη στοχευμένων μέτρων στήριξης, όπως η εφαρμογή καθεστώτος transit πετρελαίου χωρίς φόρους και ΦΠΑ και για τα σκάφη αναψυχής, αντίστοιχα με ό,τι ισχύει για τα επαγγελματικά, ώστε να περιοριστεί το λειτουργικό κόστος. Κλείνοντας, υπογραμμίζει τη σημασία του τουρισμού για την ελληνική οικονομία, επισημαίνοντας ότι πρόκειται για έναν κλάδο με υψηλή ανθεκτικότητα, ο οποίος έχει αποδείξει την ικανότητά του να προσαρμόζεται σε κρίσεις. «Η πολιτεία οφείλει να στηρίξει τον τουρισμό, ώστε οι τοπικές κοινωνίες και ιδιαίτερα τα νησιά να μπορέσουν να διατηρήσουν τη βιωσιμότητά τους και να εξασφαλίσουν αξιοπρεπές εισόδημα», καταλήγει.

Δυναμικά η Ελλάδα στο yachting εν μέσω γεωπολιτικών προκλήσεων

Για το 2025, η Ελλάδα κατέκτησε την παγκόσμια πρωτιά, διαθέτοντας τον μεγαλύτερο αριθμό σκαφών διαθέσιμων προς ναύλωση και ξεπερνώντας παραδοσιακούς ανταγωνιστές. Με συνολικά 3.030 διαθέσιμα σκάφη, εκ των οποίων τα 904 είναι catamaran, η χώρα μας ηγείται της διεθνούς κατάταξης, με την Κροατία να ακολουθεί με 2.531 σκάφη, την Ιταλία με 1.282 σκάφη, τη Γαλλία με 970 σκάφη και την Τουρκία με 578 σκάφη.

Αυτή η υπεροχή γίνεται ακόμη πιο εμφανής στην premium κατηγορία των catamaran, όπου ο ελληνικός στόλος υπερτερεί σημαντικά του διεθνούς ανταγωνισμού. Σύμφωνα με την Riginos Yachts, η Ελλάδα διαθέτει σχεδόν τα διπλάσια catamaran σε σχέση με την Κροατία, η οποία αγγίζει τον αριθμό των 501 catamaran, ενώ η Ιταλία ακολουθεί με 438.

Ακόμα χαμηλότερα κινούνται η Γαλλία και η Τουρκία, με 72 και 146 catamaran αντίστοιχα, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της χώρας μας στην κατηγορία. Η κατηγορία κερδίζει διαρκώς έδαφος στις προτιμήσεις των ναυλωτών, προσφέροντας την άνεση, τη σταθερότητα και την πολυτέλεια που αναζητά ο σύγχρονος ταξιδιώτης.

Κυριαρχία των Lagoon και Bali και δημοφιλείς προορισμοί

Η εντυπωσιακή άνοδος του ελληνικού yachting αποτυπώνεται και στην κυριαρχία συγκεκριμένων μοντέλων catamaran, τα οποία μονοπωλούν το ενδιαφέρον της διεθνούς αγοράς. Τα Lagoon 42, Lagoon 46 και Lagoon 40 επιβεβαιώνουν τη διαχρονική τους υπεροχή ως τα πλέον δημοφιλή σκάφη στις ελληνικές θάλασσες, ενώ η ισχυρή παρουσία των Bali 4.2, Bali 4.6 και Bali Catspace αναδεικνύει την ξεκάθαρη τάση προς σκάφη που προσφέρουν το ιδανικό περιβάλλον για πολυήμερες διακοπές.

Σε επίπεδο προορισμών, οι κυριότερες περιοχές στην Ελλάδα που διαθέτουν σκάφη προς ναύλωση εντοπίζονται στην Αθήνα, με κυρίαρχες τις μαρίνες του Αλίμου και του Λαυρίου. Το Ιόνιο ακολουθεί με σταθερά υψηλή ζήτηση, με σκάφη κυρίως στη Λευκάδα, την Κέρκυρα και την Πρέβεζα, προσελκύοντας ιδιαίτερα ναυλωτές από αγορές όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Ολλανδία, η Πολωνία και η Σλοβακία.

Προκλήσεις του κλάδου
Παρά τη σταθερά ηγετική πορεία της χώρας στον τομέα του yachting, η περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς συνδέεται άμεσα με την ανάγκη ενίσχυσης των υποδομών. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων ελλιμενισμού, σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος μαρινών, λειτουργούν ανασταλτικά για τη δυναμική του κλάδου. Παράλληλα, η έλλειψη επαρκών χερσαίων εγκαταστάσεων και καρνάγιων, απαραίτητων για την ανέλκυση, τη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη των σκαφών, δυσχεραίνει τη λειτουργία του κλάδου, με το ζήτημα να εντοπίζεται εντονότερα στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας.

Επιπλέον, το ασταθές διεθνές περιβάλλον και οι πρόσφατες γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν δημιουργήσει μια στάση αναμονής και αυξημένης ανασφάλειας στους εν δυνάμει πελάτες, αλλά και σε όσους έχουν ήδη κάνει κρατήσεις για το επόμενο διάστημα, επηρεάζοντας τη συνολική ζήτηση στην αγορά.

Η Μαριλένα Βέττα, Chartering Manager της Riginos Yachts, δήλωσε: «Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν ότι η Ελλάδα έχει εδραιωθεί ως ο κορυφαίος προορισμός yachting παγκοσμίως. Για να διατηρηθεί, ωστόσο, αυτή η δυναμική είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν οι προκλήσεις που αφορούν στις υποδομές, με κυριότερες την έλλειψη διαθέσιμων θέσεων ελλιμενισμού και το αυξημένο κόστος των μαρινών».

Πηγή: euro2day.gr

Η Ελλάδα στην κορυφή του παγκόσμιου yachting για το 2025

Η εξέλιξη αυτή αποτελεί μια ιδιαίτερα σημαντική και ιστορική στιγμή για το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Νότιας Δωδεκανήσου, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία του εντάσσεται σε διεθνή θεσμικά δίκτυα της κρουαζιέρας, ενισχύοντας ουσιαστικά την παρουσία και τη δικτύωση των λιμένων της περιοχής στον παγκόσμιο χάρτη του θαλάσσιου τουρισμού.

Η MedCruise αποτελεί έναν διεθνή οργανισμό που εκπροσωπεί περισσότερους από 150 λιμένες κρουαζιέρας, καθώς και σημαντικούς φορείς του κλάδου στη Μεσόγειο και τις γειτονικές θάλασσες. Στόχος του δικτύου είναι η προώθηση της κρουαζιέρας στην περιοχή, η ανάπτυξη συνεργασιών μεταξύ λιμένων και εταιρειών κρουαζιέρας, η ανταλλαγή τεχνογνωσίας και η ενίσχυση της βιώσιμης ανάπτυξης της βιομηχανίας.

Αντίστοιχα, η CLIA αποτελεί τον μεγαλύτερο διεθνή οργανισμό της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας, εκπροσωπώντας το σύνολο σχεδόν των μεγάλων εταιρειών κρουαζιέρας, καθώς και ένα εκτεταμένο δίκτυο λιμένων, προορισμών και επιχειρήσεων του κλάδου. Η συμμετοχή σε αυτό το δίκτυο παρέχει πρόσβαση σε σημαντικές αγορές, διεθνείς συνεργασίες και στρατηγικές πρωτοβουλίες που αφορούν την ανάπτυξη και τη βιωσιμότητα της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Η προετοιμασία και κατάρτιση των φακέλων ένταξης, καθώς και ο συντονισμός των απαιτούμενων διαδικασιών και επαφών με τους διεθνείς οργανισμούς πραγματοποιήθηκαν από τον Σύμβουλο Ανάπτυξης Θαλάσσιου Τουρισμού του ΔΛΤΝΔ, Αναστάσιο Κωνστάνταρο, στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής για την ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας των λιμένων της Νότιας Δωδεκανήσου και της Ρόδου ειδικότερα, πάντα σε συνεργασία με τον Πρόεδρο Βασίλη Βαγιανάκη και τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου.

«Η ένταξη του ΔΛΤΝΔ στο δίκτυο MedCruise αποτελεί ένα σημαντικό βήμα εξωστρέφειας και στρατηγικής ανάπτυξης για τον οργανισμό μας. Μέσα από τη συμμετοχή σε διεθνή δίκτυα της κρουαζιέρας ενισχύουμε τη θέση των λιμένων της Νότιας Δωδεκανήσου και φυσικά της Ρόδου, στον παγκόσμιο χάρτη της κρουαζιέρας και δημιουργούμε τις προϋποθέσεις για νέες συνεργασίες και περισσότερες ευκαιρίες ανάπτυξης για τους προορισμούς μας», δήλωσε ο Πρόεδρος του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Νότιας Δωδεκανήσου, Βασίλης Βαγιανάκης.

Η συμμετοχή σε αυτά τα διεθνή δίκτυα εντάσσεται στη συνολική στρατηγική του ΔΛΤΝΔ για την ενίσχυση της διεθνούς παρουσίας των λιμένων της περιοχής, την προσέλκυση περισσότερων προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων και τη δημιουργία μεγαλύτερης προστιθέμενης αξίας για τις τοπικές κοινωνίες και οικονομίες της Νότιας Δωδεκανήσου.

Ιστορική ένταξη του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου Ν. Δωδεκανήσου στο διεθνές δίκτυο MedCruise

Ο υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Στέφανος Γκίκας, εκπροσωπώντας τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, έστειλε σαφές μήνυμα πολιτικής βούλησης για την περαιτέρω ανάπτυξη του ελληνικού yachting, χαρακτηρίζοντάς το «αιχμή του δόρατος του θαλάσσιου τουρισμού», με ουσιαστική συμβολή στην οικονομία, την απασχόληση και την αγορά εργασίας στον ναυτικό τομέα.

Αναφερόμενος στον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου, ο κ. Γκίκας υπογράμμισε τη σημασία του Ν. 4926/2022 για τη δραστηριοποίηση πλοίων αναψυχής και τουριστικών ημερόπλοιων, καθώς και τις παρεμβάσεις για την απλοποίηση και τον εξορθολογισμό των γραφειοκρατικών διαδικασιών. Όπως τόνισε, στο Ηλεκτρονικό Μητρώο Πλοίων Αναψυχής και Τουριστικών Ημεροπλοίων είναι εγγεγραμμένα 6.608 ενεργά πλοία -2.292 μηχανοκίνητα και 4.316 ιστιοφόρα- στοιχεία που, όπως σημείωσε, «αποδεικνύουν τον δυναμισμό και την ανάπτυξη της αγοράς».

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στην ψηφιοποίηση των υπηρεσιών του Υπουργείου, μέσω των εφαρμογών “e-ΝΕΠΑ” για την ηλεκτρονική σύσταση Ναυτιλιακών Εταιρειών Πλοίων Αναψυχής, “e-Charter Permission” για την επαγγελματική δραστηριοποίηση πλοίων και “e-Charterparty” για την ψηφιοποίηση των ναυλοσυμφώνων, παρεμβάσεις που μειώνουν δραστικά τον διοικητικό χρόνο και το κόστος για τις επιχειρήσεις.

Παράλληλα, ο υφυπουργός ανακοίνωσε την υλοποίηση προγράμματος αναβάθμισης 30 νησιωτικών λιμένων, με συνολική χρηματοδότηση 260 εκατ. ευρώ -180 εκατ. από το ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021-2027» και 80 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης- ενισχύοντας ουσιαστικά τις λιμενικές υποδομές και το περιβάλλον δραστηριοποίησης του yachting.

Στο ίδιο πλαίσιο, ανέδειξε τον σχεδιασμό για τη δημιουργία κόμβου θαλάσσιου τουρισμού στα Ιόνια Νησιά και τη Βορειοδυτική Ελλάδα, με αιχμή τις μαρίνες Κεφαλονιάς και Λευκάδας, τη στρατηγική επένδυση στον Αστακό, τη μαρίνα Ηγουμενίτσας, τη μαρίνα Mega Yacht στην Κέρκυρα, καθώς και τις μαρίνες Ημερολιάς, Σπηλιάς και Μπενιτσών.

Όπως υπογράμμισε, οι παρεμβάσεις αυτές θα αλλάξουν την όψη του yachting στην περιοχή και θα ανακόψουν τη διαρροή θαλάσσιου τουρισμού προς ανταγωνίστριες χώρες.

Στόχος η Ελλάδα να γίνει το νέο παγκόσμιο «Home Port»
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά (ΕΒΕΠ), σε μήνυμά του που ανήρτησε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με αφορμή την έναρξη του συνεδρίου, ανέδειξε τη βαρύνουσα σημασία του θαλάσσιου τουρισμού, επισημαίνοντας ότι το yachting, με περισσότερα από 2.500 επαγγελματικά σκάφη, αποτελεί έναν από τους ισχυρότερους πυλώνες του κλάδου.

Η άμεση συνεισφορά του εκτιμάται σε 1,5 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική άμεση και έμμεση επίδραση φθάνει τα 5-6 δισ. ευρώ, δηλαδή περίπου το 2,5% του ΑΕΠ.

Τόνισε ότι η Ελλάδα κατατάσσεται δεύτερη παγκοσμίως σε κίνηση σκαφών αναψυχής και τρίτη στη Μεσόγειο σε αριθμό superyachts άνω των 24 μέτρων.

Παράλληλα, σημείωσε ότι κάθε 1 ευρώ που δαπανάται σε τέλη ελλιμενισμού δημιουργεί επιπλέον 5 έως 10 ευρώ στην οικονομία μέσω καυσίμων, προμηθειών, συντήρησης, φορολογίας και μισθοδοσίας, ενώ για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται 6 άμεσες και περίπου 100 έμμεσες θέσεις εργασίας.

Ο πρόεδρος του ΕΒΕΠ υπογράμμισε εξάλλου ότι η παγκόσμια αγορά yachting ανέρχεται σε 33 δισ. ευρώ, η ευρωπαϊκή σε 17 δισ. ευρώ με προοπτική να αγγίξει τα 22 δισ. έως το 2030, καλώντας σε μια «αλλαγή πλεύσης» για τη δημιουργία ευνοϊκού επενδυτικού περιβάλλοντος, ταχύτερες αδειοδοτήσεις, κεντρικό συντονισμό και αναβάθμιση των μαρινών, ιδιαίτερα στα μικρά νησιά.

Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην απασχόληση, με το yachting να προβάλλεται ως επαγγελματική διέξοδος με προοπτική για τους νέους, ενώ αξιοσημείωτη είναι η αυξανόμενη γυναικεία παρουσία – 35% στα ναυτιλιακά γραφεία και 20% στα πληρώματα.

Το μήνυμα του Συνεδρίου ήταν σαφές: το yachting δεν αποτελεί μια περιθωριακή ή «ελιτίστικη» δραστηριότητα, αλλά έναν κλάδο υψηλής προστιθέμενης αξίας, με σημαντικό αποτύπωμα στις τοπικές κοινωνίες και στην εθνική οικονομία.

Πηγή: eleftherostypos.gr

Mήνυμα στήριξης στο Yachting από το Υπoυργείο Ναυτιλίας – Θεσμικές μεταρρυθμίσεις, ψηφιοποίηση και 260 εκατ. ευρώ για λιμενικές υποδομές