Θα ακολουθήσουν δοκιμές και σταδιακή έναρξη της λειτουργίας του έργου αρχής γενομένης από τη Σαντορίνη που θα διασυνδεθεί μέσα στην τουριστική περίοδο του 2026.

Όπως σημειώνει ο ΑΔΜΗΕ:
Πρόκειται για την τέταρτη και τελευταία φάση του ευρύτερου έργου της διασύνδεσης των Κυκλάδων, μέσω της οποίας -από το 2018 και έπειτα- έχουν επίσης διασυνδεθεί άμεσα στην υψηλή τάση τα νησιά Πάρος, Μύκονος, Σύρος, Νάξος και έχουν αναβαθμιστεί οι υποβρύχιες καλωδιακές συνδέσεις Εύβοιας-‘Ανδρου και ‘Ανδρου-Τήνου.

Η διασύνδεση των νοτίων Κυκλάδων πραγματοποιήθηκε με υποβρύχια και υπόγεια καλώδια υψηλής τάσης 150 kV, μήκους περίπου 294 χλμ. Τα υποβρύχια καλώδια ποντίστηκαν σε μέγιστο βάθος άνω των 500 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας ενώ, στο πλαίσιο του έργου, ο ΑΔΜΗΕ κατασκεύασε 4 πλήρως ψηφιοποιημένους υποσταθμούς κλειστού τύπου (GIS), για τη σύνδεση των ηλεκτρικών καλωδίων με τα τοπικά δίκτυα διανομής των νησιών. Στη Σαντορίνη, εγκαταστάθηκε επίσης σύστημα αυτόματης αντιστάθμισης αέργου ισχύος (SVC), μία υποδομή ειδικά σχεδιασμένη για τη διατήρηση της ευστάθειας τάσης και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του διασυνδεδεμένου δικτύου στις νότιες Κυκλάδες.

Η ηλεκτρική διασύνδεση των νοτίων Κυκλάδων, συνολικού προϋπολογισμού 385,7 εκατ. ευρώ είναι έργο στρατηγικής σημασίας για την ενεργειακή θωράκιση των νησιών, ειδικά σε συνθήκες υψηλής ζήτησης που καταγράφεται τους θερινούς μήνες λόγω αυξημένης τουριστικής κίνησης. Με την ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών, το έργο εισέρχεται πλέον στην τελική φάση δοκιμών και ελέγχων.

Με στόχο την εύρυθμη λειτουργία των υφιστάμενων διασυνδέσεων, οι νέες γραμμές θα ενταχθούν σταδιακά στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, ξεκινώντας από τη Σαντορίνη, λαμβάνοντας υπόψη και την τρέχουσα τουριστική περίοδο. Η πλήρης ηλέκτριση του συνόλου της διασύνδεσης θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες.

Η ηλεκτρική διασύνδεση των Κυκλάδων τερματίζει την ενεργειακή απομόνωση πολλών νησιών, που συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με το ηπειρωτικό δίκτυο, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη βιώσιμη ανάπτυξη και την αναβάθμιση του τουριστικού προϊόντος. Η παύση λειτουργίας των ρυπογόνων μονάδων που χρησιμοποιούν πετρέλαιο για την τοπική ηλεκτροπαραγωγή, προσφέρει επίσης σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη για το οικοσύστημα του Αιγαίου λόγω της μείωσης των εκπομπών CO2 καθώς και εξοικονόμηση για τους καταναλωτές όλης της χώρας, λόγω της ελάφρυνσης των χρεώσεων Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας.

Το έργο έχει χαρακτηρισθεί με Υπουργική Απόφαση ως «γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας» και η κατασκευή του χρηματοδοτείται από κοινοτικούς πόρους, ύψους 164,5 εκατ. ευρώ, μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Στη χρηματοδότηση του έργου συμμετέχει επίσης η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, μέσω απευθείας δανειακής σύμβασης 157 εκατ. ευρώ που έχει συνάψει ο ΑΔΜΗΕ, αλλά και μέσω δεύτερης δανειακής σύμβασης ύψους 108,44 εκατ.ευρώ η οποία υποστηρίχθηκε με πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.
πριν 8 λεπτά

Πηγή: protothema.gr

ΑΔΜΗΕ: Ολοκληρώθηκε η κατασκευή της ηλεκτρικής διασύνδεσης νοτίων Κυκλάδων

Σημαντικό ορόσημο για τις ηλεκτρικές διασυνδέσεις που δρομολογεί ο ΑΔΜΗΕ στα Δωδεκάνησα και τα νησιά του βορείου Αιγαίου, αποτελεί η επιτυχής ολοκλήρωση της διενέργειας του ηλεκτρονικού πλειστηριασμού και της κατάταξης των προσφορών κάθε τμήματος του διεθνούς διαγωνισμού για την κατασκευή των καλωδίων υψηλής τάσης 150 kV και τεχνολογίας εναλλασσόμενου ρεύματος (HVAC).

Το αντικείμενο του διαγωνισμού αφορά στη σύναψη συμφωνίας-πλαίσιο, με εξαετή διάρκεια, για τη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση των υποβρύχιων και υπόγειων καλωδίων που θα χρησιμοποιηθούν στα έργα διασυνδέσεων των δύο νησιωτικών συμπλεγμάτων, καθώς και σε έργα διασυνδέσεων μικρότερης κλίμακας στα νησιά του Ιονίου και του Αργοσαρωνικού, με συνολικό ανώτατο προϋπολογισμό 2,070 δισ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ).

Ο ΑΔΜΗΕ εφάρμοσε για πρώτη φορά τη συγκεκριμένη διαγωνιστική διαδικασία, η οποία υιοθετείται ήδη και από άλλους Ευρωπαίους Διαχειριστές, λόγω της ιστορικά υψηλής ζήτησης υποβρυχίων καλωδίων για έργα διασυνδέσεων σε διεθνές επίπεδο, εξασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο τη διαθεσιμότητα χρονοθυρίδων παραγωγής στα εργοστάσια των αναδόχων.

Κριτήριο του διεθνούς διαγωνισμού αποτελεί η πλέον συμφέρουσα οικονομική προσφορά. Το πρώτο τμήμα του έργου, το οποίο περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις Θράκη–Λήμνος, Κως–Ρόδος, Λέσβος–Λήμνος και Λέσβος–Χίος, κέρδισε η εταιρεία Fulgor Α.Ε. και, αντίστοιχα, το δεύτερο τμήμα του έργου, που περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις Ρόδος–Κάρπαθος, Αλιβέρι (GIS)–Σκύρος, Σάμος–Κως, Σκύρος-Λέσβος, Χίος-Σάμος, Αίγινα–Μέγαρα και Κεφαλονιά-Κυλλήνη, κέρδισε η εταιρεία Prysmian Powerlink Srl, οι οποίες υπέβαλαν και τις πλέον συμφέρουσες οικονομικές προσφορές. Η διαγωνιστική διαδικασία αναμένεται να ολοκληρωθεί με τις αντίστοιχες κατακυρώσεις.

Υπενθυμίζεται ότι με την ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων, η Κως, η Ρόδος και η Κάρπαθος θα διασυνδεθούν με το ηπειρωτικό σύστημα, μέσω Κορίνθου, σε δύο διακριτές φάσεις. Αντίστοιχα, η διασύνδεση του βορειανατολικού Αιγαίου θα περιλαμβάνει τα νησιά Λήμνο, Λέσβο, Χίο, Σάμο και Σκύρο και θα υλοποιηθεί σε τρεις φάσεις.

Τα έργα αυτά είναι κομβικής σημασίας για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας, τη μείωση του κόστους ηλεκτροπαραγωγής στα νησιά, την αξιοποίηση του δυναμικού των ΑΠΕ και την ουσιαστική περιβαλλοντική αναβάθμιση των περιοχών.

Ο ΑΔΜΗΕ συνεχίζει με συνέπεια την υλοποίηση του μεγαλύτερου προγράμματος νησιωτικών διασυνδέσεων στην ιστορία της χώρας, συμβάλλοντας καθοριστικά στη διαμόρφωση ενός σύγχρονου, αξιόπιστου και βιώσιμου ενεργειακού συστήματος.

ΑΔΜΗΕ: Ολοκληρώθηκε η αξιολόγηση των προσφορών για τα καλωδιακά έργα των διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και βορείου Αιγαίου

Υλοποιούνται σε περιοχές που βρίσκονται σε οριακή κατάσταση ως προς την ευστάθεια και την ασφάλεια του δικτύου και αυτές είναι τα νησιά, η Πελοπόννησος και η Αττική.

Την ίδια στιγμή, όπως ανήγγειλε και ο πρόεδρος και CEO του ΑΔΜΗΕ Μάνος Μανουσάκης σε εξέλιξη είναι οι διαδικασίες για την αύξηση μετοχικού κεφαλαίου κατά 1 δισ. ευρώ προκειμένου να τρέξουν στρατηγικής σημασίες διασυνδέσεις όπως αυτές των Δωδεκανήσων και των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Ορόσημο είναι ο Ιούνιος.

Αναλυτικά τα έργα είναι:

Ο ΑΔΜΗΕ ολοκληρώνει την ηλεκτρική Διασύνδεση Κυκλάδων
Η τέταρτη και τελευταία φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Κυκλάδων αφορά στη διασύνδεση της Σαντορίνης, της Φολεγάνδρου, της Μήλου και της Σερίφου.

Το πρώτο σκέλος της διασύνδεσης (Σαντορίνη-Νάξος) είναι σε φάση κατασκευής με ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026. Το καλοκαίρι του 2022 ολοκληρώθηκε η πόντιση του καλωδίου υψηλής τάσης μεταξύ των δύο νησιών ενώ προχωρούν οι εργασίες για την ανέγερση του Υποσταθμού Υψηλής Τάσης στην υπό διασύνδεση Σαντορίνη.

Τον Νοέμβριο του 2022 ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία και τον Φεβρουάριο του 2023 υπογράφηκαν οι συμβάσεις των καλωδιακών τμημάτων και για τα υπόλοιπα τρία νησιά των νοτιοδυτικών Κυκλάδων (Φολέγανδρος, Μήλος, Σέριφος) που θα διασυνδεθούν ηλεκτρικά και θα ενσωματώσουν το σύνολο του νησιωτικού συμπλέγματος στο Σύστημα Υψηλής Τάσης έως το τέλος του δευτέρου εξαμήνου του 2026.

Η ολοκλήρωση της διασύνδεσης των Κυκλάδων θα δώσει τη δυνατότητα ανάπτυξης μονάδων ΑΠΕ συνολικής ισχύος 332 MW στα νησιά, επιτυγχάνοντας ένα πιο σταθερό, πράσινο και οικονομικό ενεργειακό μείγμα για το νησιωτικό σύμπλεγμα.

Ο Ανατολικός Διάδρομος Πελοποννήσου που ανοίγει ο ΑΔΜΗΕ
Το υποέργο της Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που συνδέει το υφιστάμενο ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το νέο ΚΥΤ Κορίνθου ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2022. Τον Δεκέμβριο 2023 υπογράφτηκε η σύμβαση για το υποέργο της νέας Γραμμής μεταφοράς που θα συνδέσει το ΚΥΤ Κορίνθου με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, θέτοντας το δεύτερο τμήμα του έργου σε φάση κατασκευής.

Η ολοκλήρωση του υπόψη υποέργου αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2026.

Αναβάθμιση του ΚΥΤ Κουμουνδούρου
Οι εργασίες κατασκευής του νέου ΚΥΤ Κουμουνδούρου, τεχνολογίας κλειστού τύπου (GIS), που θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο ΚΥΤ υπαίθριου τύπου, βρίσκονται σε εξέλιξη. Η υλοποίηση του νέου ΚΥΤ Κουμουνδούρου θα εξυπηρετήσει τη σύνδεση του Ανατολικού Διαδρόμου 400 kV Πελοποννήσου, θα αποτελέσει το τερματικό της διασύνδεσης Αττικής – Κρήτης με το ηπειρωτικό Σύστημα και θα ενισχύσει την αξιοπιστία τροφοδότησης των φορτίων στην (Δυτική κυρίως) Αττική.

Η πλευρά των 400KV (Φάση Α) ολοκληρώθηκε κατασκευαστικά τον Φεβρουάριο του 2024 και η δοκιμαστική ηλέκτριση επιτεύχθηκε τον Αύγουστο του 2024. Η διαδικασία προσωρινής παραλαβής της Φάσης Α ολοκληρώθηκε με την υπογραφή του «Πρωτοκόλλου Προσωρινής Παραλαβής – Φάσης Α’» τον Φεβρουάριο 2026 με ημερομηνία αναφοράς 4/9/2024. Η πλευρά των 150KV (Φάση Β) ολοκληρώθηκε κατασκευαστικά τον Μάρτιο του 2025 και η δοκιμαστική ηλέκτριση επιτεύχθηκε τον Δεκέμβριο του 2025. Η πλήρης ολοκλήρωση του αναβαθμισμένου ΚΥΤ Κουμουνδούρου αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2026.

ΚΥΤ Ρουφ
Η ανάπτυξη του νέου ΚΥΤ Ρουφ στην περιοχή του κέντρου της Αθήνας θα συμβάλει αποφασιστικά στην τροφοδότηση του λεκανοπεδίου Αττικής. Το νέο ΚΥΤ Ρουφ προβλέπεται να συνδεθεί με το Σύστημα 400 kV με τα ΚΥΤ Κουμουνδούρου και Αχαρνών με υπόγεια καλώδια.

Για τη σύνδεση στο Σύστημα 150 kV προβλέπεται ότι όλες οι υπόγειες γραμμές 150 kV οι οποίες συνδέονται έως και σήμερα στον υφιστάμενο Υ/Σ Ρουφ, θα συνδεθούν στην πλευρά 150 kV του ΚΥΤ Ρουφ έπειτα από την ολοκλήρωσή του. Ο τρόπος σύνδεσης του ΚΥΤ Ρουφ θα παρέχει τη δυνατότητα αποξήλωσης των εναερίων Γραμμών Μεταφοράς 150 kV από το ΚΥΤ Κουμουνδούρου προς το Ρουφ (3 διπλά κυκλώματα), καθώς και την εκτροπή της εναέριας Γραμμής Μεταφοράς διπλού κυκλώματος 150KV Ρουφ – Σχηματάρι προς το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, με ταυτόχρονη αποξήλωση του τμήματος της εν λόγω Γραμμής Μεταφοράς.

Οι τεχνικές μελέτες των υπογείων γραμμών είναι σε εξέλιξη σε συνεργασία με τους εμπλεκομένους Δήμους και λοιπούς φορείς. Παράλληλα βρίσκονται σε εξέλιξη τόσο η εκκένωση των κτηρίων στον περιβάλλοντα χώρο του υφιστάμενου Υ/Σ όσο και οι απαραίτητες κατεδαφίσεις. Ο διαγωνισμός για το νέο ΚΥΤ Ρουφ αναμένεται να εκκινήσει εντός του πρώτου εξαμήνου 2026.

Ηλεκτρικές διασυνδέσεις Δωδεκανήσων και Βορειοανατολικού Αιγαίου
Mε την ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων η Κως, η Ρόδος και η Κάρπαθος θα διασυνδεθούν με το ηπειρωτικό σύστημα, μέσω Κορίνθου, σε δύο φάσεις. Αντίστοιχα, η διασύνδεση του βορειανατολικού Αιγαίου θα περιλαμβάνει τα νησιά Λήμνο, Λέσβο, Σκύρο, Χίο και Σάμο, και θα υλοποιηθεί σε τρεις φάσεις.

Πρόκειται για το μεγάλο έργο του ΑΔΜΗΕ που πλησιάζει τα 3 δισ. ευρώ και μέρος του θα χρηματοδοτηθεί από την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 1 δισ. ευρώ.

Οι θαλάσσιες έρευνες και για τις δύο διασυνδέσεις, Δωδεκανήσων και Βορειοανατολικού Αιγαίου, ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024. Τον Ιανουάριο 2025, ξεκίνησε η τελική φάση του διεθνούς διαγωνισμού του ΑΔΜΗΕ για τη σύναψη συμφωνίας – πλαίσιο για τα υποβρύχια καλωδιακά έργα των ηλεκτρικών διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Οι εταιρείες που συμμετέχουν στον διαγωνισμό κατέθεσαν τις δεσμευτικές οικονομικές και τεχνικές τους προσφορές στις 26/2/2025 και η ανάθεση θα γίνει με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα προσφορά, από οικονομική άποψη.
Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1,7 δις ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και η προβλεπόμενη διάρκεια της συμφωνίας – πλαίσιο ορίζεται στα 6 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης.

Τον Δεκέμβριο του 2025, ο ΑΔΜΗΕ προχώρησε στην προκήρυξη του διαγωνισμού για τα υποβρύχια ηλεκτρικά καλώδια της διασύνδεσης Κορίνθου-Κω. Το έργο αφορά στη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση ενός καλωδιακού συστήματος υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος (HVDC), με συνολικό μήκος καλωδίων 1.290 χλμ., αμφίδρομης ροής ισχύος και συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1.000 MW. Ο προϋπολογισμός για το καλωδιακό τμήμα της διασύνδεσης ανέρχεται σε 1,35 δις ευρώ και η ανάθεση του έργου θα πραγματοποιηθεί με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά.

Η συμβολή της ΕΤΕπ και το αίτημα χρηματοδότησης από ΑΔΜΗΕ
Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει αξιολογήσει θετικά το έργο και έχει υπογραφεί η δανειακή σύμβαση για τη συνολική χρηματοδότηση της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων στις αρχές του 2026. Παράλληλα, ο ΑΔΜΗΕ έχει υποβάλει αίτημα χρηματοδότησης του έργου μέσω επιχορήγησης από το Tαμείο Απανθρακοποίησης Νησιών ενώ υποβλήθηκε αίτημα εντός Ιανουαρίου και για επιχορήγηση από τον Μηχανισμό Δίκαιης Μετάβασης.

Παράλληλα η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων υποβλήθηκε στο ΥΠΕΝ τον Δεκέμβριο του 2023 και αναμένεται η ΑΕΠΟ. Για τη διασύνδεση του Βορειοανατολικού Αιγαίου, η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, για το τμήμα ΚΥΤ Ν. Σάντας – Υ/Σ Δυτικής Λέσβου, αναρτήθηκε προς διαβούλευση στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο (ΗΠΜ) τον Δεκέμβριο του 2024, ενώ η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, για την εναέρια
γραμμή εντός της Λέσβου που περιλαμβάνει και τον Υ/Σ της Μυτιλήνης, αναμένεται να υποβληθεί εντός του 2026.

Ταυτόχρονα με την διαδικασία της αδειοδότησης, έχει εκκινήσει και είναι σε εξέλιξη η συλλογή όλων των απαιτούμενων κτηματολογικών στοιχείων των εκτάσεων από τις κατά τόπους υπηρεσίες, οι οποίες πρόκειται να απαλλοτριωθούν για τις ανάγκες κατασκευής των έργων.

Πηγή ot.gr

ΑΔΜΗΕ: Νησιά και Αττική χωρίς μπλακ άουτ – Πέντε έργα ασπίδα για την επάρκεια ρεύματος

Αξίζει να σημειωθεί πως οι χρόνοι και τα κόστη είναι διαφοροποιημένα σε σχέση με τα νούμερα που αναγράφονταν στην αρχική εκδοχή του Προγράμματος Ανάπτυξης 2025-2034, που είχε υποβάλει ο Διαχειριστής σε διαβούλευση. Η επικαιροποίηση έγινε με μεταγενέστερη ενημέρωση της ΡΑΑΕΥ από τον ΑΔΜΗΕ, λαμβάνοντας υπόψη στους νέους υπολογισμούς εξελίξεις που είχαν μεσολαβήσει σχετικά τόσο με καθυστερήσεις στην ωρίμανση των έργων, όσο και με ανατιμήσεις του σχετικού εξοπλισμού.

Σε αυτό το πλαίσιο, ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις για το κόστος διασύνδεσης των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου, με τη νέα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους να ανέρχεται τελικά σε 1,425 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τις διευκρινίσεις του ΑΔΜΗΕ, η αυξητική αναθεώρηση του κόστους οφείλεται μεταξύ άλλων σε επικαιροποιημένη εκτίμηση του κόστους των υποβρύχιων γραμμών μεταφοράς, σε διαφοροποίηση του κόστους λόγω αλλαγών στο σχεδιασμό στο μήκος (κατά κύριο λόγο αύξηση) των υποβρυχίων και υπόγειων γραμμών μεταφοράς κατά την ωρίμανση του έργου, καθώς στο αυξημένο κόστος των υποσταθμών.

Ο ορίζοντας διασύνδεσης των νησιών Βόρειου Αιγαίου
Η ΡΑΑΕΥ έκρινε αποδεκτή την αύξηση στο κόστος, αποφασίζοντας ότι αιτιολογείται επαρκώς. Υπενθυμίζεται ότι με τη διασύνδεση των νησιών του Βορείου Αιγαίου, θα «μπουν στην πρίζα» η Λήμνος, η Λέσβος, η Χίος, η Σάμος και η Σκύρος. Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, στις επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του Διαχειριστή γίνεται μια χρονική ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, δηλαδή εντός του 2ου εξαμήνου 2030.

Σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία του Διαχειριστή, η μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος οφείλεται σε καθυστέρηση έκδοσης της ΑΕΠΟ από την αρμόδια Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης, στην αναθεώρηση του σχεδιασμού αναφορικά με τη θέση προσαιγιάλωσης στη νήσο, μετά την απόρριψη της αρχικής θέσης από το ΓΕΣ.

Επίσης, χρειάστηκε αναπροσαρμογή της όδευσης του έργου στην περιοχή της Θράκης για να αποφευχθούν επικαλύψεις με μελλοντικές ενεργειακές υποδομές. Η αναπροσαρμογή απαιτούσε νέα τεχνική μελέτη και επικαιροποίηση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων καθώς και στην αλλαγή του σχεδιασμού και της διαστασιολόγησης των υποδομών του τοπικού υποσταθμού. Την επιχειρηματολογία αυτή έκανε δεκτή η ΡΑΑΕΥ, εγκρίνοντας τη χρονική μετατόπιση του έργου.

Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων
Σε σημαντική αναθεώρηση προς τα πάνω οδηγήθηκε και το κόστος της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, το οποίο πλέον ανέρχεται σε 2,957 δισ. Σύμφωνα με τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ, η αυξητική αναθεώρηση του κόστους οφείλεται κυρίως στην αύξηση του κόστους για τις θαλάσσιες μελέτες, την πόντιση και την προστασία των υποβρύχιων καλωδίων σε διεθνές επίπεδο, λόγω της μεγάλης ζήτησης και της έλλειψης εξειδικευμένων πλοίων, τεχνολογικών μέσων και εξειδικευμένου προσωπικού.

Πρόσθετοι παράγοντες είναι η αύξηση του κόστους των χερσαίων εργασιών, η αύξηση του κόστους παραγωγής των καλωδίων λόγω της ανόδου των τιμών των μετάλλων, του πληθωρισμού, του εργατικού κόστους και του κόστους ενέργειας καθώς και επιπρόσθετα η αύξηση του κόστους των ασφαλίστρων για τα έργα υποβρύχιων καλωδίων. Τέλος, με βάση τις ειδικές μελέτες εφαρμογής, εμφανίζεται σημαντική αύξηση του κόστους των απαιτούμενων έργων σε υποσταθμούς και σταθμούς μετατροπής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρυθμιστική Αρχή έχει ήδη εγκρίνει την αναθεώρηση του κόστους του υποβρύχιας διασύνδεσης συνεχούς ρεύματος Κως – Κόρινθος, προκειμένου να διενεργηθεί ξανά ο διαγωνισμός δημοπράτησης του έργου, λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο για νέες καθυστερήσεις και πρόσθετες επιβαρύνσεις που ενδέχεται να προκύψουν σε περίπτωση ακύρωσης του διαγωνισμού για το υποβρύχιο κύκλωμα, το οποίο αποτελεί λόγω μεγέθους αλλά και σχεδιασμού τη βασικότερη συνιστώσα του έργου.

Χρόνος ολοκλήρωσης
Και σε αυτή την περίπτωση άναψε πράσινο φως στο νέο κόστος, κρίνοντας εύλογη την επιχειρηματολογία του Διαχειριστή, οι επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του οποίου «δείχνουν» και μία ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, δηλαδή την ολοκλήρωση στο 2ο εξάμηνο του 2030.

Εξαίρεση αποτελεί η πιο γρήγορη ολοκλήρωση της καλωδιακής γραμμής Κόρινθος – Κως, που έχει ως εκτιμώμενο εξάμηνο ολοκλήρωσης το 1ο εξάμηνο 2029. Αν και η γραμμή αυτή θα προηγηθεί, υπάρχει μικρή ολίσθηση και στο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, η οποία οφείλεται σε καθυστέρηση στις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις που αφορούν τις περιοχές της Κω και της Κορινθίας.

Επίσης, στην περιοχή της Κορινθίας απαιτήθηκε παραλλαγή της εναέριας γραμμής μεταφοράς λόγω χωροθέτησης -εντός της εκκρεμούσης πρότασης οριοθέτησης- αρχαιολογικού χώρου αλλά και σε κοντινή απόσταση από άλλες περιοχές ενδιαφέροντος. Η ΡΑΑΕΥ ενέκρινε το νέο χρονοδιάγραμμα, εκτιμώντας ότι δικαιολογείται από τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής. Θα πρέπει να σημειωθεί, πάντως, ότι τόσο στην περίπτωση των Δωδεκανήσων όσο και των νησιών του Βόρειου Αιγαίου, δεν άναψε το «πράσινο φως» στο να χαρακτηριστούν Έργα Μείζονος Σημασίας.

4η Φάση Κυκλάδων
Στην περίπτωση της διασύνδεσης των Δυτικών Κυκλάδων, καθυστερήσεις σημειώνονται στην κατασκευή του υποσταθμού Θήρας, οι οποίες οφείλονται σε προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ως απόρροια των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών. Μία ακόμη αιτία είναι τροποποιήσεις του σχεδιασμού οδεύσεων γραμμών και αναγκαίες υπογειοποιήσεις.

Όσον αφορά τα υπόλοιπα έργα της 4ης Φάσης, για τις καλωδιακές γραμμές Μήλου-Φολεγάνδρου και Φολεγάνδρου-Θήρας έχει ξεκινήσει η παραγωγή του καλωδίου και αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στα υπόγεια τμήματα. Η ολοκλήρωσή τους αναμένεται για το πρώτο εξάμηνο του 2026, όπως και για τις καλωδιακές γραμμές Λαυρίου-Σερίφου και Σερίφου-Μήλου οι οποίες βρίσκονται σε στάδιο πόντισης των καλωδίων.

Τέλος η ολοκλήρωση της κατασκευής των νέων υποσταθμών Σερίφου, Μήλου και Φολεγάνδρου αναμένεται, επίσης, το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όσον αφορά το κόστος του πρότζεκτ, ο ΑΔΜΗΕ αναθεώρησε την τρέχουσα εκτίμηση στα 523,8 εκατ. ευρώ. Υποστηρίζει ότι η αύξηση του κόστους συγκριτικά με το προηγούμενο 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης, της περιόδου 2024-2033, οφείλεται στις διαφοροποιήσεις στο κόστος υποβρυχίων και υπόγειων καλωδίων.

Η δεύτερη διασύνδεση με Ιταλία
Παράλληλα, η ΡΑΑΕΥ ενέκρινε την αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους που αναλογεί στην Ελλάδα από τη δεύτερη διασύνδεση της χώρας μας με την Ιταλία, το οποίο πλέον εκτιμάται στα 950,1 εκατ. ευρώ. Επίσης, συναίνεσε στο νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, που μετατίθεται στο 2ο εξάμηνο του 2033.

Όσον αφορά την αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου, σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής αυτή οφείλεται μεταξύ άλλων σε επικαιροποίηση του κόστους εκπόνησης των μελετών του έργου, σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των σταθμών μετατροπής στην Ιταλία και την Ελλάδα, καθώς και σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των καλωδίων από τον Υποσταθμό στην Galatina (Ιταλία) έως τον νέο υποσταθμό μετατροπής στη Θεσπρωτία.

Όσον αφορά τη μετάθεση της ολοκλήρωσης του έργου, με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής, αυτή βασίζεται στη συμφωνία του με τον Διαχειριστή της Ιταλίας και οφείλεται κυρίως στη χρονική μετάθεση της έναρξης της διαγωνιστικής διαδικασίας του βασικού εξοπλισμού, έτσι ώστε τα αποτελέσματα των προκαταρκτικών μελετών βυθού και γεωτεχνικών αναλύσεων να εμπεριέχονται στα τεύχη της εν λόγω διαγωνιστικής διαδικασίας, ενώ χρειάζεται να ληφθεί υπόψη και η χρονοβόρα διαδικασία για τη διενέργεια και την περάτωση διεθνών διαγωνισμών.

Πηγή: powergame.gr

ΑΔΜΗΕ: Πράσινο φως στο νέο 10ετές πρόγραμμα ανάπτυξης, το χρονοδιάγραμμα για τα μεγάλα έργα – Τι ισχύει για τα Δωδεκάνησα

Ο Διαχειριστής αναθεώρησε τον προϋπολογισμό των καλωδιακών τμημάτων στα 1,35 δισ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, χωρίς να περιλαμβάνονται τα απρόβλεπτα. Η απόφαση αυτή ήρθε μετά την κήρυξη ως άγονου του αρχικού διαγωνισμού, τον Σεπτέμβριο του 2025, καθώς ο τότε προϋπολογισμός κρίθηκε χαμηλός σε σχέση με τα δεδομένα της διεθνούς αγοράς καλωδίων υψηλής τάσης.

Σε σχετική επιστολή προς τη ΡΑΑΕΥ, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΑΔΜΗΕ, Μάνος Μανουσάκης, επισημαίνει ότι μετά από νέα ανάλυση των κοστολογικών στοιχείων διαπιστώθηκε πως ο αρχικός σχεδιασμός δεν ανταποκρινόταν στις σημερινές συνθήκες. Στην επανεκτίμηση ελήφθησαν υπόψη έργα αντίστοιχων τεχνικών χαρακτηριστικών και ισχύος 1 GW, όπως η διασύνδεση Αττική–Κρήτη, το έργο Κρήτη–Κύπρος, καθώς και η υπό σχεδιασμό διασύνδεση Ελλάδα–Ιταλία (Φάση ΙΙ). Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε σε κρίσιμες τεχνικές παραμέτρους, όπως η προστασία των καλωδίων στον βυθό, που επηρεάζει σημαντικά το συνολικό κόστος.

Στον νέο διαγωνισμό προβλέπεται μεγαλύτερη ευελιξία στις τεχνικές προδιαγραφές, καθώς οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να καταθέσουν προσφορές είτε για καλώδια 320 kV είτε για 525 kV. Η επιλογή αυτή στοχεύει στη διεύρυνση του ανταγωνισμού και στην προσέλκυση περισσότερων κατασκευαστών, σε μια περίοδο όπου η διεθνής ζήτηση για υποβρύχια καλώδια είναι αυξημένη και οι διαθέσιμες γραμμές παραγωγής περιορισμένες. Όπως τονίζεται, υπάρχει άμεσος κίνδυνος να χαθεί πολύτιμος χρόνος εάν το έργο δεν ενταχθεί έγκαιρα στον προγραμματισμό της εταιρίας που θα το αναλάβει.

Τροποποίηση σχεδιασμού

Παράλληλα, τροποποιείται και ο σχεδιασμός για την κάλυψη των τηλεπικοινωνιακών αναγκών της διασύνδεσης Κόρινθος–Κως. Η αρχική λύση της απευθείας υποβρύχιας οπτικής σύνδεσης κρίθηκε τεχνικά σύνθετη, λόγω του μεγάλου μήκους και της ανάγκης για πολλαπλούς υποβρύχιους επαναλήπτες. Στη νέα προσέγγιση προβλέπεται αξιοποίηση ενδιάμεσων νησιωτικών σημείων, όπως η Σύρος και η Κάρπαθος, ώστε να μειωθούν τα υποβρύχια οπτικά τμήματα. Η λύση αυτή θεωρείται τεχνικά ασφαλέστερη και οικονομικά πιο αποδοτική, ενώ αυξάνει και την αξιοπιστία του συστήματος.

Με βάση τα νέα δεδομένα, το χρονοδιάγραμμα του έργου αναθεωρείται. Η ολοκλήρωση της Α’ φάσης τοποθετείται πλέον στο πρώτο εξάμηνο του 2030 και της Β’ φάσης στο δεύτερο εξάμηνο του ίδιου έτους. Εξαίρεση αποτελεί η εγκατάσταση της DC καλωδιακής γραμμής Κόρινθος–Κως, η οποία προβλέπεται να ολοκληρωθεί το πρώτο εξάμηνο του 2029, όπως και η οπτική ίνα που θα τη συνοδεύει, η οποία πλέον αντιμετωπίζεται ως ξεχωριστό υποέργο.

Ωστόσο, η ηλεκτρισή της διασύνδεσης θα ακολουθήσει την ολοκλήρωση των Σταθμών Μετατροπής σε Κόρινθο και Κω, έργα με ορίζοντα υλοποίησης 48 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης. Ο συγκεκριμένος χρόνος θεωρείται ήδη ιδιαίτερα πιεστικός, λόγω ζητημάτων που έχουν προκύψει με την αρχαιολογική υπηρεσία τόσο στην Κόρινθο όσο και στην Κω.
Η επιτυχής επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού θεωρείται κρίσιμη όχι μόνο για την πορεία του ίδιου του έργου, αλλά και για τον συνολικό ενεργειακό σχεδιασμό των νησιών της Δωδεκανήσου, που στοχεύει στη σταδιακή απεξάρτηση από τις τοπικές μονάδες παραγωγής και στη μείωση του κόστους ηλεκτροδότησης.

Πηγή: worldenergynews.gr

Ανοίγει βήμα ο ΑΔΜΗΕ για την διασύνδεση Κορίνθου –Κω – Στα 1,35 δισ. ευρώ ο προϋπολογισμός των καλωδιακών τμημάτων

Η διάσταση του εγχειρήματος, όπως γράφει ο Γιώργος Φιντικάκης στην εφημερίδα «Political», είναι οικονομική και γεωπολιτική, καθώς τα μεγάλα καλωδιακά έργα που θα πάρουν μπροστά το επόμενο διάστημα μετά την απόφαση του ΥΠΕΝ για την ΑΜΚ του ΑΔΜΗΕ δεν αποκλείεται στο κακό σενάριο να αποτελέσουν ένα ακόμη τεστ στη θάλασσα.

Σε μια συγκυρία κατά την οποία τα Ελληνοτουρκικά βρίσκονται μόνιμα στα βαθιά νερά και με τα βλέμματα να στρέφονται στη συνάντηση Μητσοτάκη – Ερντογάν την Τετάρτη 11 Φεβρουαρίου στην Άγκυρα, η κεντρική κυβερνητική επιλογή το 51% του Διαχειριστή να παραμείνει στο Δημόσιο συνδέεται προφανώς με παρόμοιες ανησυχίες.

Απάντηση άλλωστε στο ερώτημα «γιατί το κράτος διατηρεί το πλειοψηφικό πακέτο στην εταιρεία;» δίνει με σαφή τρόπο και η προ ημερών άτυπη ενημέρωση από το ΥΠΕΝ προς τους δημοσιογράφους.«Όπως είχε δηλώσει από τη Σιγκαπούρη ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, η απρόσκοπτη υλοποίηση του επενδυτικού σχεδιασμού του ΑΔΜΗΕ είναι υψηλή προτεραιότητα για την κυβέρνηση, όπως και η διατήρηση του κεντρικού ρόλου του κράτους στη θωράκιση των κρίσιμων υποδομών», αναφέρει χαρακτηριστικά, παραπέμποντας στο θέμα της εθνικής ασφάλειας.

Στην παρούσα πάντως φάση το πρόβλημα για τον Διαχειριστή δεν είναι το γεωπολιτικό αλλά η έλλειψη κεφαλαίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι ενάμιση χρόνο μετά το καλοκαίρι του 2024,όταν ξεκίνησε ο μεγάλος διαγωνισμός για τα υποβρύχια καλωδιακά έργα των Δωδεκανήσων και ΒΑ Αιγαίου, ύψους 1,7 δισ., και κυρίως επτά μήνες από τότε που υπέβαλαν προσφορές η ιταλική Prysmian Powerlink και η ελληνική Fulgor (Ελληνικά Καλώδια), οι αναθέσεις ακόμη εκκρεμούν.

Έργα σαν κι αυτά, για να υπογραφούν, όπως λένε πηγές της εταιρείας, θα πρέπει να προχωρήσει πρώτα η ΑΜΚ ώστε μετά να ανοίξει η δανειοδότηση από τις τράπεζες, ενώ θυμίζουν ότι το πρόσφατο ομολογιακό δάνειο, ύψους 300 εκατ. ευρώ, από την Εθνική ήταν η τελευταία προγραμματισμένη χορήγηση που μπορεί να εξυπηρετηθεί χωρίς αύξηση.

Στο ιδανικό επομένως σενάριο που οι διαδικασίες για την εξαιρετικά σύνθετη και χρονοβόρα αύξηση κεφαλαίου τρέξουν και αυτή ολοκληρωθεί κάπου μέσα στο δ’ τρίμηνο, τότε μαζί με τα επόμενα μεγάλα δάνεια και την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για τα Δωδεκάνησα θα δούμε και τις πρώτες έρευνες βυθού στην περιοχή.

Τότε θα φανεί και η στάση της Άγκυρας, που, όπως προκύπτει από τις NAVTEX αορίστου διάρκειας που εξέδωσε προ ημερών, θεωρεί ότι μια σειρά περιοχών στο Αιγαίο ανήκει στη δική της «δικαιοδοσία».

Τα παραπάνω εξηγούν και γιατί το σενάριο για ενίσχυση του Διαχειριστή με έναν ισχυρό δυτικό επενδυτή, όπως για παράδειγμα την αμερικανική BlackRock -η έλευση της οποίας θα «κούμπωνε» ιδανικά με τη γεωπολιτική συγκυρία- δεν εγκαταλείπεται, όπως λέγεται χαρακτηριστικά, απλώς μετατίθεται σε δεύτερο χρόνο.

Πώς θα γίνει η ΑΜΚ, ποιος θα πληρώσει

Αυτά όλα σημαίνουν με τη σειρά τους ότι το 1 δισ. θα προέλθει από τους υφιστάμενους μετόχους: δηλαδή από την ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών που κατέχει το 51% του ΑΔΜΗΕ, τη ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ (Δημόσιο) που έχει το 25% και τη κινεζική State Grid (με ενισχυμένα δικαιώματα διοίκησης) που ελέγχει το 24%. Σημειωτέον ότι στην ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών το κράτος κατέχει το 51,1%, με το 48,9% να βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά (freefloat).

Στο κρίσιμο ερώτημα ως προς την προέλευση των 510 εκατ. που πρέπει να βρει το Δημόσιο για να καλύψει το 51% της συμμετοχής του, την απάντηση δίνουν πηγές του υπουργείου Οικονομικών. Σύμφωνα με αυτές, τα παραπάνω κεφάλαια θα καλυφθούν από τα ταμειακά διαθέσιμα που τηρεί το Δημόσιο στην Τράπεζα της Ελλάδος. Αφορά μια χρηματοοικονομική συναλλαγή, αμιγώς ταμειακή, όπως λένε οι ίδιες πηγές, εξηγώντας ότι δεν έχει καμία δημοσιονομική επίπτωση, άρα δεν μετράει στο πρωτογενές έλλειμμα ή οπουδήποτε αλλού.

Εκτός από τα διαθέσιμα στην ΤτΕ υπάρχουν και άλλες χρηματοδοτικές πηγές, όπως ο «κουμπαράς» γύρω στα 150 εκατ. ευρώ που έχει η ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ. Τα κεφάλαια προέρχονται από το μέρισμα που εισπράττει κάθε χρόνο από την ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, της οποίας ελέγχει το 51%. Σε αυτή την περίπτωση τα κεφάλαια που θα χρειαστεί να βάλει η κεντρική κυβέρνηση περιορίζονται στα 350 εκατ. ευρώ.

Οι οκτώ μήνες και η φόρμουλα της διπλής ΑΜΚ

Το πιο βασικό ωστόσο ερώτημα είναι πότε θα ολοκληρωθεί το εξαιρετικά αυτό σύνθετο και χρονοβόρο εγχείρημα. Η φόρμουλα βάσει της οποίας θα γίνει η ΑΜΚ είναι λίαν περίπλοκη και η ολοκλήρωση της διαδικασίας μπορεί να απαιτήσει περίπου ένα 8μηνο, που σημαίνει ότι αναμένεται να κλείσει κάπου γύρω στον προσεχή Οκτώβριο.

Η περιπλοκότητα της συναλλαγής αποτυπώνεται στο γεγονός ότι εκτός από τρεις Γενικές Συνελεύσεις (ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ, ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, ΑΔΜΗΕ ΑΕ) και πολλά ΔΣ, θα απαιτηθούν και δύο ΑΜΚ.

Η πρώτη από την εισηγμένη ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, προκειμένου να βρει τα κεφάλαια για να μπει στην αύξηση κεφαλαίου της ΑΔΜΗΕ ΑΕ. Εδώ θα συμμετάσχουν τόσο το Δημόσιο (ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ), που έχει το 51% στην ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, όσο και το 48,9% που βρίσκεται σε ελεύθερη διασπορά (free float). Τα κεφάλαια που πρέπει να εξασφαλίσει η εισηγμένη είναι 510 εκατ., δηλαδή το 51% από το συνολικό 1 δισ. ευρώ.

Η δεύτερη αύξηση μετοχικού κεφαλαίου θα γίνει από την ΑΔΜΗΕ ΑΕ. Κατά τη Γενική Συνέλευση θα θέσει το ζήτημα της ενίσχυσης της κεφαλαιακής της επάρκειας κατά 1 δισ. ευρώ στους τρεις μετόχους της: Στην ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών (51%), στη State Grid (24%) και στη ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ (25%).

Εν κατακλείδι, η ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών θα εισφέρει στην ΑΔΜΗΕ ΑΕ τα 510 εκατ. ευρώ, με τη σειρά της η ΔΕΣ ΑΔΜΗΕ θα καλύψει τα 250 εκατ., ενώ οι Κινέζοι της State Grid θα έρθουν να προσθέσουν τα υπολειπόμενα 240 εκατ.

Το περιστατικό μεταξύ Χίου και Σάμου με το πλοίο «Αιγαίο»

Επιστρέφοντας στη γεωπολιτική διάσταση της υπόθεσης, κυβερνητικές πηγές μεταφέρουν την αίσθηση ότι η Άγκυρα εσχάτως «μιλάει πολύ», για να μη θεωρηθεί ότι αλλάζει η παραδοσιακά «σκληρή» της στάση, ωστόσο αποφεύγει τις κινήσεις στο πεδίο.Εκτιμούν ότι μια καλύτερη εικόνα για την κατάσταση των Ελληνοτουρκικών θα έχουμε και από τη συνάντηση Μητσοτάκη – Ερντογάν, στο πλαίσιο του Ανώτατου Συμβουλίου Συνεργασίας (ΑΣΣ), με τον πήχη προφανώς να μπαίνει χαμηλά και με βασικό στόχο τη διατήρηση ανοιχτών διαύλων επικοινωνίας και την εδραίωση μιας λειτουργικής σχέσης.

Τούτο μπορεί να σημαίνει ότι δεν διαφαίνεται κίνδυνος κλιμάκωσης, όπως είπε την Πέμπτη ο πρωθυπουργός μιλώντας στο «Foreign Policy», ωστόσο ουδείς παραγνωρίζει ότι η Τουρκία συντηρεί την ένταση όπου μπορεί, ακόμη και αν μοιάζει να έχει κατά βάση το βλέμμα της στραμμένο σε άλλες γωνιές της ευρύτερης γειτονιάς.

Το ερώτημα επομένως, ενόψει και των ερευνών στη διάρκεια του έτους για την πόντιση των καλωδίων του ΑΔΜΗΕ στο Βόρειο Αιγαίο και στα Δωδεκάνησα, είναι κατά πόσο η Τουρκία θα μείνει στα λόγια, όπως ελπίζει η κυβέρνηση, ή θα προχωρήσει σε κινήσεις επί του πεδίου, αμφισβητώντας τη δυνατότητα της Ελλάδας να διασυνδέει τα νησιά της χωρίς τη δική της άδεια.

Όσοι παρακολουθούν την υπόθεση «Καλώδια στο Αιγαίο» θυμούνται το περιστατικό που είχε συμβεί τον Οκτώβριο του 2024, με αφορμή έρευνες του πλοίου «Αιγαίο» που εκτελούσε εργασίες πόντισης στο Αν. Αιγαίο, μεταξύ Χίου και Σάμου, πάλι για λογαριασμό του Διαχειριστή.

Τότε ο σταθμός της Σμύρνης είχε εκδόσει NAVTEX, ισχυριζόμενος ότι μέρος της θαλάσσιας περιοχής μεταξύ Χίου και Σάμου όπου γίνονταν οι έρευνες είναι τουρκική υφαλοκρηπίδα «που δεν εχει ακόμη οριοθετηθεί» και επομένως ο συντονισμός των εργασιών ανήκει στις αρμόδιες τουρκικές αρχές.

Συνέχεια δεν είχε δοθεί από την τουρκική πλευρά και το πλοίο συνέχισε κανονικά τις εργασίες του, ωστόσο το περιστατικό καταγράφηκε όχι μόνο γιατί προστέθηκε στις αμέτρητες μέχρι σήμερα τουρκικές παρενοχλήσεις, αλλά κυρίως για το γεγονός ότι έλαβε χώρα στη συγκεκριμένη περιοχή μεταξύ των δύο νησιών, τόσο σε ελληνικά χωρικά ύδατα όσο και σε διεθνή.

Πηγή: epolitical.gr

Τα καλώδια στο Αιγαίο, ο ΑΔΜΗΕ και η σκιά των τουρκικών προκλήσεων

Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 809,1 εκατ. ευρώ και η ανάθεσή του θα πραγματοποιηθεί με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα, από οικονομική άποψη, προσφορά. Η διάρκεια της κατασκευαστικής φάσης έχει οριστεί σε 48 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Στην ηπειρωτική χώρα, ο σχεδιασμός του Διαχειριστή προβλέπει την εγκατάσταση του Σταθμού Μετατροπής στην περιοχή του Κόρφου Κορινθίας, κοντά στο νέο Κέντρο Υπερυψηλής Τάσης Κορίνθου ενώ στην Κω, στην περιοχή του Μαστιχαρίου, πλησίον του σημείου προσαιγιάλωσης των υποβρυχίων ηλεκτρικών καλωδίων.

Οι Σταθμοί Μετατροπής θα ενσωματώνουν τεχνολογία Μετατροπέα Πηγής Τάσης (Voltage Source Converter – VSC), αντίστοιχη με αυτή που χρησιμοποιήθηκε στη διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές και το αντίστροφο, διασφαλίζοντας αξιόπιστη και αποδοτική μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε όλο το μήκος της υποθαλάσσιας γραμμής.

Με την προκήρυξη των διαγωνισμών για τους Σταθμούς Μετατροπής και τον Υποσταθμό GIS καθώς και για το υποβρύχιο και χερσαίο καλωδιακό σύστημα, που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2025, ο ΑΔΜΗΕ έχει πλέον δρομολογήσει την κατασκευή του συνόλου της δεύτερης νησιωτικής διασύνδεσης υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος (HVDC) που θα υλοποιήσει στο ελληνικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Η ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου-Κω αποτελεί το πρώτο σκέλος του ευρύτερου έργου της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, καθώς μέσω αυτής ακολούθως θα διασυνδεθούν στην υψηλή τάση η Ρόδος και η Κάρπαθος μέσω καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος 150 kV (HVAC).

Η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων θα προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά και οικονομικά οφέλη μειώνοντας το κόστος ηλεκτροδότησης των νησιών, όπως έχει ήδη συμβεί στα νησιά που έχουν διασυνδεθεί από τον ΑΔΜΗΕ έως σήμερα.

Ο ΑΔΜΗΕ ξεκινά τον διαγωνισμό για τους Σταθμούς Μετατροπής της διασύνδεσης Κορίνθου – Κω

Η ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου–Κω αποτελεί τη δεύτερη υποβρύχια γραμμή  τεχνολογίας HVDC που υλοποιεί ο ΑΔΜΗΕ, μετά τη διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, μέσω της οποίας τα Δωδεκάνησα θα ενσωματωθούν στο ηπειρωτικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Ο προϋπολογισμός για το καλωδιακό τμήμα της διασύνδεσης ανέρχεται σε 1,35 δισ. ευρώ και η ανάθεση του έργου θα πραγματοποιηθεί με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά.

Υπενθυμίζεται ότι η διασύνδεση Κορίνθου-Κω θα επιτρέψει, στη συνέχεια, την ενσωμάτωση της Ρόδου και της Καρπάθου στο ηπειρωτικό ηλεκτρικό σύστημα, μέσω καλωδίων υψηλής τάσης εναλλασσόμενου ρεύματος (HVAC), αναβαθμίζοντας την ασφάλεια ηλεκτροδότησης πολλών ακόμη μικρότερων νησιών των Δωδεκανήσων, τα οποία τροφοδοτούνται εμμέσως από καλώδια μέσης τάσης.

Η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων θα προσφέρει μεγάλα περιβαλλοντικά οφέλη, λόγω της απόσυρσης των ρυπογόνων πετρελαϊκών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν μέχρι σήμερα στα μη διασυνδεδεμένα νησιά, συνεισφέροντας επίσης στη σημαντική ελάφρυνση των χρεώσεων Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας, που επιμερίζονται σε όλους τους καταναλωτές.

Σημειώνεται ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων έχει αξιολογήσει θετικά το έργο και έχει προγραμματιστεί  η υπογραφή  δανειακής σύμβασης για τη συνολική χρηματοδότηση της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων στις αρχές του 2026. Παράλληλα, ο ΑΔΜΗΕ έχει υποβάλει αίτημα χρηματοδότησης του έργου μέσω επιχορήγησης  από το Tαμείο Απανθρακοποίησης Νησιών ενώ θα υποβληθεί αίτημα εντός Ιανουαρίου και για επιχορήγηση  από τον Μηχανισμό Δίκαιης Μετάβασης.

Ο ΑΔΜΗΕ προκηρύσσει τον διαγωνισμό για την ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου – Κω

Την Παρασκευή, ο Διαχειριστής ανακοίνωσε ότι από την Τετάρτη 17 Δεκεμβρίου η συνολική κατανάλωση της Κρήτης καλύπτεται πλέον από ηλεκτρική ενέργεια που μεταφέρεται από το ηπειρωτικό σύστημα, μέσω των δύο διασυνδέσεων με την Αττική και την Πελοπόννησο. «Είναι αξιοσημείωτο», ανέφερε ο ΑΔΜΗΕ, «ότι με τον συνδυασμό λειτουργίας των συστημάτων αυτομάτου ελέγχου του ΑΔΜΗΕ, η μεταβολή του φορτίου της Κρήτης καλύπτεται από τη μεταφορά ενέργειας μέσω της νέας διασυνδετικής γραμμής Κρήτης-Αττικής ενώ η ροή της ενέργειας στη διασυνδετική γραμμή με την Πελοπόννησο διατηρείται σταθερή ώστε να διατίθεται για άμεση παροχή εφεδρικής ισχύος, εφόσον κριθεί απαραίτητη».

Σύμφωνα δε με υπολογισμούς του Διαχειριστή, το «σβήσιμο των φουγάρων» των τοπικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούσαν με ορυκτά καύσιμα επιτρέπει καθαρή εξοικονόμηση 400 έως 600 εκατ. ευρώ ετησίως σε ορίζοντα δεκαετίας για το σύνολο των καταναλωτών, όφελος που προκύπτει από τη μείωση των χρεώσεων ΥΚΩ, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τα κόστη διατήρησης των μονάδων σε ψυχρή εφεδρεία όσο και τις Χρεώσεις Χρήσης Συστήματος που συνδέονται με τη λειτουργία των διασυνδέσεων.

Από τη διασύνδεση της Κρήτης με την Πελοπόννησο άλλωστε, η οποία λειτουργεί από το 2021, το οικονομικό όφελος υπολογίζεται από τον ΑΔΜΗΕ σε 700 εκατ. ευρώ, ενώ λειτουργία της δεύτερης διασύνδεσης αναμένεται να προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη λόγω της μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 500.000 τόνους κάθε χρόνο.

Τα επόμενα projects

Με την Κρήτη «στην πρίζα», στην εσωτερική αγορά ο ΑΔΜΗΕ αναμένεται εντός του 2026 να επικεντρωθεί στις μεγάλες νησιωτικές διασυνδέσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Βορειανατολικό Αιγαίο. Βάσει όσων ανακοινώθηκαν στα οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου της ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, που ανακοινώθηκαν στις 10 Δεκεμβρίου, ο σχεδιασμός εξελίσσεται ως εξής:

Κυκλάδες
Στις Κυκλάδες, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί η τέταρτη και τελευταία φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των νησιών, η οποία αφορά τη διασύνδεση της Σαντορίνης, της Φολεγάνδρου, της Μήλου και της Σερίφου, ενσωματώνοντας το σύνολο του νησιωτικού συμπλέγματος στο Σύστημα Υψηλής Τάσης. Το πρώτο σκέλος της διασύνδεσης Σαντορίνη – Νάξος βρίσκεται σε φάση κατασκευής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης επίσης εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, ενώ παράλληλα προχωρούν οι εργασίες για την ανέγερση του Υποσταθμού Υψηλής Τάσης στη Σαντορίνη.

Το χρονικό της εν λόγω διασύνδεσης έχει ως εξής:

Το καλοκαίρι του 2022 ολοκληρώθηκε η πόντιση του καλωδίου υψηλής τάσης της διασύνδεσης Σαντορίνη – Νάξος.
Τον Νοέμβριο του 2022 ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία και τον Φεβρουάριο του 2023 υπογράφηκαν οι συμβάσεις των καλωδιακών τμημάτων για τα υπόλοιπα τρία νησιά των νοτιοδυτικών Κυκλάδων (Φολέγανδρος, Μήλος, Σέριφος).
Τον Σεπτέμβριο του 2023 υπογράφηκαν οι συμβάσεις για τους Υποσταθμούς Υψηλής Τάσης στη Φολέγανδρο, τη Μήλο και τη Σέριφο, θέτοντας το σύνολο του έργου σε φάση κατασκευής.
Τον Φεβρουάριο του 2024 ολοκληρώθηκε η πόντιση του υποβρυχίου καλωδίου υψηλής τάσης της διασύνδεσης Λαύριο – Σέριφος, ενώ τον Μάιο του 2024 ολοκληρώθηκε η πόντιση της διασύνδεσης Σέριφος – Μήλος. Η προστασία και των δύο υποβρυχίων διασυνδέσεων ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.
Τον Φεβρουάριο του 2025 ολοκληρώθηκαν οι ποντίσεις των υποβρυχίων καλωδίων υψηλής τάσης των διασυνδέσεων Μήλος – Φολέγανδρος και Φολέγανδρος – Θήρα, ενώ η προστασία και των δύο υποβρυχίων καλωδίων ολοκληρώθηκε εντός του Ιουνίου του 2025.
Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η ολοκλήρωση της διασύνδεσης των Κυκλάδων θα επιτρέψει την εγκατάσταση μονάδων ΑΠΕ συνολικής ισχύος 332 MW στα νησιά, «επιτυγχάνοντας ένα πιο σταθερό, πράσινο και οικονομικό ενεργειακό μείγμα για το νησιωτικό σύμπλεγμα».

Δωδεκάνησα
Εξελίξεις αναμένονται το 2026 και στο μέτωπο της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, με έμφαση στις διαδικασίες αδειοδότησης και στις διαγωνιστικές διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσονται τα έργα που αφορούν τους Σταθμούς Μετατροπής Κορίνθου και Κω, καθώς και την καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως, η οποία κηρύχθηκε άγονη λόγω μη υποβολής προσφορών και θα επαναπροκηρυχθεί.

Σημειώνεται ότι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων υποβλήθηκε στο ΥΠΕΝ τον Δεκέμβριο του 2023 και αναμένεται η έκδοση της ΑΕΠΟ, ενώ παράλληλα έχει εκκινήσει και βρίσκεται σε εξέλιξη η συλλογή των απαιτούμενων κτηματολογικών στοιχείων των εκτάσεων που θα απαλλοτριωθούν για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.

Ως προς το χρονικό των επιμέρους διαδικασιών, τον Απρίλιο του 2024 αναρτήθηκε η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος της Α’ Φάσης της Συμφωνίας-Πλαίσιο, που αφορά στην υποβολή αιτήσεων συμμετοχής για τις καλωδιακές διασυνδέσεις, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.

Η Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, που αφορά στην υποβολή των τεχνικών και οικονομικών προσφορών από τους υποψηφίους αναδόχους που εγκρίθηκαν κατά την Α’ Φάση, αναρτήθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και βρίσκεται σε εξέλιξη.

Οι θαλάσσιες έρευνες για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024.

Ο διαγωνισμός για το τμήμα του έργου που αφορά στους Σταθμούς Μετατροπής Κορίνθου και Κω, καθώς και στην καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως, δημοσιεύτηκε στο τέλος του 2024.

Το Βορειοανατολικό Αιγαίο
Οσον αφορά τη διασύνδεση των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου, το πρώτο εξάμηνο του 2026 αναμένεται η υποβολή της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την εναέρια γραμμή εντός της Λέσβου, η οποία περιλαμβάνει και τον Υ/Σ Μυτιλήνης.

Το χρονικό του πρότζεκτ έχει ως εξής: 

Τον Απρίλιο του 2024 αναρτήθηκε η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος της Α’ Φάσης της Συμφωνίας-Πλαίσιο, που αφορά στις καλωδιακές διασυνδέσεις του έργου, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.
Η Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, που αφορά στην υποβολή των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, αναρτήθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και βρίσκεται σε εξέλιξη.
Οι θαλάσσιες έρευνες για τη διασύνδεση του Βορειοανατολικού Αιγαίου ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024.
Σε επίπεδο αδειοδότησης, η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το τμήμα ΚΥΤ Νέας Σάντας – Υ/Σ Δυτικής Λέσβου αναρτήθηκε προς διαβούλευση στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο (ΗΠΜ) τον Δεκέμβριο του 2024.
Παράλληλα με τη διαδικασία αδειοδότησης βρίσκεται σε εξέλιξη η συλλογή των απαιτούμενων κτηματολογικών στοιχείων των εκτάσεων που πρόκειται να απαλλοτριωθούν για τις ανάγκες κατασκευής των έργων.

Τα υπόλοιπα έργα
Πέραν των νησιωτικών διασυνδέσεων, εξελίξεις αναμένονται και σε εν εξελίξει έργα του ΑΔΜΗΕ στο ηπειρωτικό δίκτυο. Συγκεκριμένα, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 αναμένεται η ολοκλήρωση του υποέργου της νέας Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που θα συνδέσει το ΚΥΤ Κορίνθου με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, ολοκληρώνοντας το δεύτερο τμήμα του συνολικού έργου.

Το υποέργο της Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που συνδέει το υφιστάμενο ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το νέο ΚΥΤ Κορίνθου ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2022. Τον Δεκέμβριο του 2023 υπογράφηκε η σύμβαση για το υποέργο της νέας Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που θα συνδέσει το ΚΥΤ Κορίνθου με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, θέτοντας το δεύτερο τμήμα του έργου σε φάση κατασκευής.

Εντός του πρώτου εξαμήνου του νέου έτους αναμένεται και η πλήρης ολοκλήρωση του αναβαθμισμένου ΚΥΤ Κουμουνδούρου, τεχνολογίας κλειστού τύπου (GIS), έργο που θα ενισχύσει την αξιοπιστία τροφοδότησης των φορτίων της (κυρίως) Δυτικής Αττικής, ολοκληρώνοντας τη σύνδεση του Ανατολικού Διαδρόμου 400 kV Πελοποννήσου και αποτελώντας το τερματικό της διασύνδεσης Αττικής – Κρήτης με το ηπειρωτικό Σύστημα. Η πλευρά των 400 kV (Φάση Α) του νέου ΚΥΤ Κουμουνδούρου ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2024, ενώ η δοκιμαστική ηλέκτριση επιτεύχθηκε τον Αύγουστο του 2024.

→ Διαβάστε επίσης: Ρεύμα: Ανοδος 8,3% στις τιμές χονδρικής τον Δεκέμβριο – Εκτοξεύτηκαν λιγνίτης και φυσικό αέριο
Τέλος εξελίξεις αναμένονται και όσον αφορά το νέο ΚΥΤ Ρουφ, που ως στόχο έχει την ενίσχυση της τροφοδότησης του λεκανοπεδίου Αττικής. Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η ανάπτυξη του νέου ΚΥΤ Ρουφ στην περιοχή του κέντρου της Αθήνας θα συμβάλει αποφασιστικά στην ασφαλή και αξιόπιστη τροφοδότηση της Αττικής. Το νέο ΚΥΤ προβλέπεται να συνδεθεί με το Σύστημα 400 kV με τα ΚΥΤ Κουμουνδούρου και Αχαρνών, μέσω υπόγειων καλωδίων.

Για τη σύνδεση στο Σύστημα 150 kV, προβλέπεται ότι όλες οι υπόγειες γραμμές 150 kV που συνδέονται έως και σήμερα στον υφιστάμενο Υ/Σ Ρουφ θα συνδεθούν στην πλευρά 150 kV του ΚΥΤ Ρουφ μετά την ολοκλήρωσή του.

Ο τρόπος σύνδεσης του ΚΥΤ Ρουφ θα επιτρέψει την αποξήλωση των εναέριων Γραμμών Μεταφοράς 150 kV από το ΚΥΤ Κουμουνδούρου προς το Ρουφ (τρία διπλά κυκλώματα), καθώς και την εκτροπή της εναέριας Γραμμής Μεταφοράς διπλού κυκλώματος 150 kV Ρουφ – Σχηματάρι προς το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, με ταυτόχρονη αποξήλωση τμήματος της υφιστάμενης Γραμμής Μεταφοράς.

Ως τις αρχές Δεκεμβρίου, σε εξέλιξη βρίσκονταν οι τεχνικές μελέτες των υπογείων γραμμών, σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους Δήμους και λοιπούς φορείς. Παράλληλα, βρίσκονταν επίσης σε εξέλιξη η εκκένωση των κτηρίων στον περιβάλλοντα χώρο του υφιστάμενου Υ/Σ, καθώς και οι απαραίτητες κατεδαφίσεις.

Πηγή: imerisia.gr

ΑΔΜΗΕ: Τα επόμενα βήματα μετά τη διασύνδεση της Κρήτης – Ο σχεδιασμός για Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Β. Αιγαίο

Με την επιτυχή ολοκλήρωση των συμβατικών υποχρεώσεων των αναδόχων, αναμένεται η προσωρινή παραλαβή του έργου, η ένταξή του στη ρυθμιζόμενη περιουσιακή βάση του Διαχειριστή και η απόδοση του αναλογούντος εσόδου στη θυγατρική του «Αριάδνη Ιnterconnection», με βάση τη σχετική σύμβαση παραχώρησης μεταξύ των δύο μερών.

Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης η τέταρτη και τελευταία φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Κυκλάδων, που αφορά στη διασύνδεση της Σαντορίνης, της Φολεγάνδρου, της Μήλου και της Σερίφου. Το πρώτο σκέλος της διασύνδεσης (Σαντορίνη-Νάξος) είναι σε φάση κατασκευής με ορίζοντα ολοκλήρωσης εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026.

Βόρειο Αιγαίο και Δωδεκάνησα
Το καλοκαίρι του 2022 ολοκληρώθηκε η πόντιση του καλωδίου υψηλής τάσης μεταξύ των δύο νησιών ενώ προχωρούν οι εργασίες για την ανέγερση του Υποσταθμού Υψηλής Τάσης στην υπό διασύνδεση Σαντορίνη. Ολοκληρωμένο είναι επίσης το υποβρύχιο καλώδιο υψηλής τάσης της διασύνδεσης Λαύριο-Σέριφος, όπως και η διασύνδεση Σέριφος – Μήλος, καθώς και τα υποβρύχια καλώδια των διασυνδέσεων Μήλος – Φολέγανδρος και Φολέγανδρος – Θήρα. Σε φάση κατασκευή βρίσκονται επίσης οι υποσταθμοί Υψηλής Τάσης στη Φολέγανδρο, τη Μήλο και τη Σέριφο.

Όσον αφορά τις διασυνδέσεις Δωδεκανήσων και Βορειοανατολικού Αιγαίου, τον Ιανουάριο 2025 ξεκίνησε η τελική φάση του διεθνούς διαγωνισμού του ΑΔΜΗΕ για τη σύναψη συμφωνίας – πλαίσιο για τα υποβρύχια καλωδιακά έργα. Οι εταιρείες που συμμετέχουν στον διαγωνισμό κατέθεσαν τις δεσμευτικές οικονομικές και τεχνικές τους προσφορές στις 26/2/2025 και η ανάθεση θα γίνει με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα προσφορά, από οικονομική άποψη.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 1,7 δισ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και η προβλεπόμενη διάρκεια της συμφωνίας – πλαίσιο ορίζεται στα 6 χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης. O διαγωνισμός για το τμήμα του έργου της Διασύνδεσης Δωδεκανήσων που αφορά στους Σταθμούς Μετατροπής Κορίνθου και Κω, καθώς και στην καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως δημοσιεύτηκε στο τέλος του 2024. Η διαγωνιστική διαδικασία που αφορά στους Σταθμούς Μετατροπής είναι σε εξέλιξη, ενώ ο διαγωνισμός για την καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως κηρύχθηκε άγονος, λόγω μη υποβολής προσφορών και θα επαναπροκηρυχθεί. Η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων έχει επιλεγεί για χρηματοδότηση από το Ταμείο Απανθρακοποίησης Νησιών.

Το GSI
Όσον αφορά το Great Sea Interconnector, στα οικονομικά αποτελέσματα επισημαίνεται ότι ως σήμερα έχουν καταβληθεί 251,4 εκατ. Ευρώ στον ανάδοχο του καλωδιακού τμήματος, καθώς οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη. Συγκεκριμένα, στο καλωδιακό τμήμα έχει ολοκληρωθεί η παραγωγή των πρώτων 331 χλμ. του υποθαλάσσιου καλωδίου, ενώ επιπλέον 192 χλμ. βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια της παραγωγικής διαδικασίας. Παράλληλα, έχει ολοκληρωθεί σημαντικό τμήμα των θαλάσσιων ερευνών.

Στις 6 Νοεμβρίου, κοινοποιήθηκε στον ΑΔΜΗΕ επιστολή της Ρυθμιστικής Αρχής Κύπρου (ΡΑΕΚ), στην οποία, μεταξύ άλλων, αναφέρεται ότι το Αρχικό Επιτρεπόμενο Έσοδο του ΑΔΜΗΕ, από την πλευρά της Κύπρου για το έργο της Γραμμής Διασύνδεσης Ελλάδας – Κύπρου του έτους 2025, υπολογίστηκε στο ποσό των 18,7 εκατ. ευρώ. Επιπροσθέτως, επισημαίνεται ότι, εντός του προσεχούς διαστήματος, οι δύο Ρυθμιστικές Αρχές θα προχωρήσουν στη λήψη κοινής απόφασης τόσο για την έγκριση της Σύμβασης Παραχώρησης (Concession Agreement) όσο και για την έγκριση των λειτουργικών δαπανών του έργου για την περίοδο 2025.

Αξίζει πάντως να σημειωθεί ότι οι πολιτικές ηγεσίες και των δύο χωρών έχουν αποφασίσει να επικαιροποιηθεί η μελέτη κόστους – οφέλους για το έργο, για την προσέλκυση επενδυτών και με την προοπτική ένταξής του στον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (India-Middle East-Europe Economic Corridor). Το γεγονός αυτό μεταθέτει σε μεταγενέστερο χρόνο την περαιτέρω ωρίμανση του πρότζεκτ, πολλά από τα χαρακτηριστικά του οποίου είναι βέβαιο πως θα έχουν αναπροσαρμοστεί όταν αυτό επανεκκινήσει.

Οι υπόλοιπες διεθνείς «ηλεκτρικές λεωφόροι»
Σχετικά με τη νέα διασύνδεση με την Ιταλία, αναφέρεται η πρόσφατη συνάντηση στη Ρώμη της ΑΔΜΗΕ με την TERNA, για την περαιτέρω τεχνική ωρίμανση του έργου, και η έναρξη της έρευνας βυθού. Η δεύτερη ηλεκτρική διασύνδεση Ελλάδας – Ιταλίας έχει ήδη συμπεριληφθεί στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης Δικτύων (TYNDP) 2024 των Ευρωπαϊκών Διαχειριστών Συστημάτων, όπως και στον δεύτερο κατάλογο Έργων Κοινού και Αμοιβαίου Ενδιαφέροντος (PCI/PMI).

Τον Μάιο του 2025 ΑΔΜΗΕ και TERNA υπέγραψαν Μνημόνιο Συνεργασίας (MoU), ορίζοντας τους κύριους όρους και προϋποθέσεις για τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη της νέας ηλεκτρικής διασύνδεσης μεταξύ των δύο χωρών. Επίσης, ολοκληρώθηκε η ανάθεση εκπόνησης περιβαλλοντικών μελετών για τις αναγκαίες αδειοδοτήσεις, με στόχο την έκδοση Μ.Π.Ε τον Αύγουστο του 2026 και Α.Ε.Π.Ο τον Μάρτιο του 2027.

Την ίδια στιγμή, με τη στήριξη της Πολιτείας, ο ΑΔΜΗΕ προωθεί εντατικά, έναν νέο διάδρομο καθαρής ενέργειας Βορρά – Νότου, την ηλεκτρική διασύνδεση Green Aegean Interconnector, που προβλέπεται να διασυνδέσει τα ηλεκτρικά συστήματα της Ελλάδας και της Γερμανίας. Το έργο αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη μεταφορά του ενεργειακού πλεονάσματος που προέρχεται από την Ελλάδα και την Ανατολική Μεσόγειο προς τα μεγάλα κέντρα κατανάλωσης στην κεντρική Ευρώπη. Η αρχική δυναμικότητα της διασύνδεσης σχεδιάζεται να ανέλθει σε 3 GW ενώ σε δεύτερο χρόνο θα μπορούσε να φτάσει από 6 έως και 9 GW.

Παράλληλα, όσον αφορά το σχέδιο για τη διασύνδεση Ελλάδας – Σαουδικής Αραβίας, σε εξέλιξη βρίσκεται η μελέτη βιωσιμότητας από τον ανάδοχο ο οποίος προέκυψε από τον διαγωνισμό της κοινοπραξίας με τη National Grid (Διαχειρίστρια του ηλεκτρικού συστήματος της χώρας). Η μελέτη είναι σε εξέλιξη και θα ολοκληρωθεί εντός του 2026.

Πηγή; insider.gr

ΑΔΜΗΕ: Πώς προχωρούν οι νησιωτικές και διεθνείς διασυνδέσεις

Παρότι ο ΑΔΜΗΕ κρατά καλά κλειστά τα χαρτιά του για το πότε θα γίνει η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού – όλα δείχνουν πως θα υπάρξει περαιτέρω καθυστέρηση.

Ο διαγωνισμός είχε κριθεί τον Σεπτέμβριο άγονος δεδομένου ότι δεν υπήρξε συμμετοχή κατά την προθεσμία υποβολής των προσφορών. Ο Διαχειριστής είχε επικοινωνήσει ότι η επαναπροκήρυξη του θα γινόταν άμεσα ωστόσο μέχρι στιγμής δεν έχει βγει στον αέρα – με πηγές να αναφέρουν στο ypodomes.com πως το πιθανότερο είναι να βγει με την νέα χρονιά.

Η καθυστέρηση του διαγωνισμού εκτιμάται πάντως πως δεν θα αλλάξει σημαντικά τα χρονοδιαγράμματα του ΑΔΜΗΕ, τα οποία έχουν ως ορίζοντα ολοκλήρωσης της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων το 2029.

Ο αρχικός προϋπολογισμός του διαγωνισμού προέβλεπε 630 εκατ. ευρώ για το καλωδιακό τμήμα της διασύνδεσης και παρά το αρχικό ενδιαφέρον της Cenergy, τελικά δεν κατατέθηκε καμία προσφορά εξαιτίας του χαμηλού τιμήματος.

Στο διαδικαστικό κομμάτι, η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού θα προβλέπει ότι η ανάθεση θα γίνει με κριτήριο την πλέον συμφέρουσα οικονομική προσφορά, ενώ η διάρκεια κατασκευής έχει οριστεί σε 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Θα είναι το δεύτερο καλωδιακό σύστημα με τεχνολογία συνεχούς ρεύματος που θα εγκατασταθεί στην Ελλάδα μετά την ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης – Αττικής – της οποίας τα εγκαίνια μετατέθηκαν για την νέα χρονιά (σ.σ. ήταν να πραγματοποιηθούν στις 10 Δεκεμβρίου), θα έχει μεταφορική ικανότητα 1.000 MW και θα είναι συνολικού μήκους 380 χλμ..

Πιο συγκεκριμένα, το σημείο διασύνδεσης με το ηπειρωτικό σύστημα θα είναι το ΚΥΤ Κορίνθου όπου θα κατασκευαστεί σταθμός μετατροπής συνεχούς ρεύματος σε εναλλασσόμενο, στον οποίο θα καταλήγει το «κύριο» καλώδιο μεταφορικής ικανότητας 1000 MW που θα ξεκινά από τον σταθμό μετατροπής που θα κατασκευαστεί στην Κω.

Με τα έργα που προγραμματίζονται για την διασύνδεση των Δωδεκανήσων, θα αποκτήσουν πρόσβαση στο ηπειρωτικό σύστημα 6 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα. Θα αρθεί δηλαδή η ενεργειακή απομόνωση της Ρόδου (και εμμέσως της Χάλκης που συνδέεται με τη Ρόδο με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης), της Καρπάθου (και της Κάσου που διασυνδέεται με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης), της Σύμη, των Κω – Καλύμνου (και εμμέσως της Ψερίμου της Τελένδου, της Νισύρου, της Τήλου, της Λέρου, των Λειψών και του Γυαλιού), της Πάτμου και των Αρκιών (και του Μαραθίου που διασυνδέεται με υποβρύχιο καλώδιο Μέσης Τάσης).

Όπως έχει επικοινωνήσει ο ΑΔΜΗΕ, η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων θα υλοποιηθεί σε δύο φάσεις, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029 όπως προαναφέρθηκε και ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου με τα τελευταία δεδομένα ανέρχεται στα 2,048 δις ευρώ.

Πηγή: ypodomes.com

Ηλεκτρική Διασύνδεση Δωδεκανήσων: Το 2026 η επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για το καλώδιο Κορίνθος- Κως