«Πήγε εφέτος καλά η κίνηση προς Σύμη και Μαρμαρίς»

Η αύξηση των ξένων επισκεπτών που θα επιλέξουν να κάνουν εκδρομές προς τη Σύμη και το Μαρμαρίς και  η αναβάθμιση του ξενοδοχειακού εξοπλισμού των πλοίων είναι οι στόχοι της «Ναυτικής Εταιρείας Αιγαίου». Επιδιώκεται όμως μακροπρόθεσμα και η δημιουργία ακτοπλοϊκής εταιρείας.
Αυτό τονίζει  μεταξύ άλλων ο πρόεδρος της «Ναυτικής Εταιρείας Αιγαίου» κ. Πάρης Κακάς,  σε συνέντευξή του στη «δ».
«Η Ναυτική Εταιρεία Αιγαίου, έχει σαν στόχο την εξυπηρέτηση τουριστών και εκεί θα μείνει.  Προσπαθούμε να μπούμε και στην ακτοπλοΐα αλλά όχι μόνοι. Η ιδέα μας είναι ότι πρέπει να συνεργαζόμαστε. Αυτός ήταν  ο λόγος που ήμασταν μέτοχοι στην ΑΝΕΣ με μεγάλο μερίδιο. Δεν ξέρω τι θα κάνει η ΑΝΕΣ. Είναι θέμα δικό τους πώς θα συνεχίσουν. Εμείς θα ψάξουμε να ξαναμπούμε σε αυτό τον τομέα», τονίζει ο κ. Κακάς, που αναφέρεται  και στα προβλήματα που παρουσιάστηκαν φέτος με τον ρωσικό νηογνώμονα.
Η συνέντευξη του προέδρου της Ναυτικής Εταιρείας Αιγαίου, αναλυτικά:
Πώς εξελίχθηκε η φετινή τουριστική σεζόν για τη Ρόδο;
Πιστεύω ότι η σεζόν, πήγε αρκετά καλά και δεν είναι αυτό, μόνο από την δική μου οπτική γωνία.  Η  Ρόδος δέχθηκε αρκετούς τουρίστες, κάτι που είναι πολύ καλό, αρκεί να μην υπήρχαν και τα αρνητικά στοιχεία. Η μεγάλη προσέλευση έφερε και δυσκολίες στη διαχείριση του κόσμου αυτού.  Μια τόσο μεγάλη αύξηση βοήθησε τη  Ρόδο να σταθεί οικονομικά αλλά δημιούργησε αρκετά προβλήματα γιατί δεν ήταν εύκολο να διαχειριστούμε τόσους επισκέπτες.  Αν δεν  κάνω λάθος, η αύξηση ήταν της τάξεως του 22%. 
Αυτή η αύξηση λειτούργησε θετικά στη γραμμή Ρόδος – Σύμη και Ρόδος – Μαρμαρίς, όπου δραστηριοποιείστε εσείς;
Στη δική μας τη δουλειά, είχαμε αρκετά προβλήματα. Στη γραμμή  Ρόδο – Σύμη από τον Σεπτέμβριο και μετά, εξαιτίας του  προβλήματος με το ρωσικό νηογνώμονα   η κίνηση δεν ήταν αυτή που θα έπρεπε. Σημειώθηκε μείωση. Σε ό,τι αφορά την αρχική κίνηση, από τον Μάιο μέχρι και το τέλος Αυγούστου  υπήρξε αύξηση της τάξεως του 10%. Μπήκαν στη γραμμή δυναμικά και άλλες εταιρείες, όπως η «Δωδεκάνησος Ναυτιλιακή» του κ. Γ. Σπανού, οπότε, δεν μπορώ να γνωρίζω τα αποτελέσματα που έχει κάνει.  Μπορεί η αύξηση του 20% που περιμέναμε εμείς να διοχετεύθηκε και στον κ. Σπανό.
Υπάρχει δηλαδή ένας ανταγωνισμός και στα ενδοδωδεκανησιακά δρομολόγια;
Ναι, υπάρχει ένας ανταγωνισμός, που κρατάει σε πολύ καλά επίπεδα, Δηλαδή συνεχίζουμε οι βασικοί παίκτες στη γραμμή της Σύμης με τα καράβια που έχουμε. Εισήλθε ο κ. Σπανός με αναβαθμισμένο καράβι και χτυπάει κάποια πελατεία που την είχαμε και εμείς, αλλά εκείνος την αύξησε  περισσότερο.
Πώς πάει η κίνηση στη  γραμμή Ρόδος – Μαρμαρίς και Μαρμαρίς – Ρόδος;
Φέτος η γραμμή είχε αύξηση. Δεν πιάσαμε τα  επίπεδα, που είχαμε παλαιότερα σαν κίνηση. Είμαστε χαμηλότερα από το 2004 και  ψηλότερα από πέρσι. Φέτος στην γραμμή ήταν δύο καταμαράν. Το ένα ήταν το δικό μας και το δεύτερο, από την Τουρκία. Εδώ δηλαδή στο καταμαράν που ήρθε από την Τουρκία, έχουμε μια ένσταση και κάναμε κάποιες καταγγελίες που θεωρούμε, πως δεν αντιμετωπίστηκαν ορθά, από το Λιμεναρχείο.
Υπάρχει δηλαδή ένσταση από σας για την δρομολόγηση του καταμαράν από την Τουρκία στη Ρόδο;
Για μας υπάρχει τεράστιο θέμα. Παρότι και εμείς χρησιμοποιήσαμε τουρκικό καράβι πριν χρόνια  και μετά την 11η Σεπτεμβρίου φέτος  γιατί είχαμε πρόβλημα με το ρωσικό νηογνώμονα, θεωρώ ότι η νομοθεσία είναι ξεκάθαρη και λέει, ότι δεν μπορούν να εκτελούν ημερήσιες εκδρομές καράβια πλην αυτών που έχουν ελληνική ή ευρωπαϊκή σημαία. Νόμιμα το καράβι αυτό, μπορεί να πάρει επιβάτες μιας διαδρομής δηλαδή μόνο για να πάνε στην γειτονική χώρα.  Θεωρούμε πως το θέμα δεν αντιμετωπίστηκε σωστά και για το λόγο αυτό, θα προσφύγουμε στη δικαιοσύνη. Σε άλλα νησιά που επιχειρήθηκε κάτι ανάλογο, δεν δόθηκαν οι εγκρίσεις.  Για μας είναι θέμα πολύ ζωτικό γιατί στο τέλος τα πλοία θα σταματήσουν να χρησιμοποιούν την ελληνική σημαία και στα ενδοδωδεκανησιακά δρομολόγια. Δεν χρησιμοποιούσαμε ξένες σημαίες και τις διαδρομές στο εξωτερικό, γιατί θέλουμε να κρατάμε τα ελληνικά πληρώματα.Η νομοθεσία είναι ξεκάθαρη. Θα είμαστε αντιμέτωποι με το Λιμεναρχείο μέχρι να δικαιωθούμε. Θα προχωρήσουμε σε καταγγελίες στον Εισαγγελέα και στον Εισαγγελέα του Ναυτοδικείου.
Ποια είναι τα μηνύματα που έχετε για τη σεζόν  του 2012 για τις γραμμές της Σύμης και του Μαρμαρίς;
Για μας συνήθως, δεν υπάρχουν τόσο νωρίς μηνύματα. Εμείς προσπαθούμε να αντλήσουμε κόσμο, από τους επισκέπτες  που έρχονται στη Ρόδο. Δεν μπορούμε να ξέρουμε  τι θα συμβεί. Θεωρούμε όμως ότι από τη στιγμή που ανεβαίνει ο ανταγωνισμός θα υπάρχει μια αύξηση της κίνησης προς τις γραμμές στις οποίες έχετε αναφερθεί.
Υπάρχει πρόθεση από τη πλευρά σας να προσεγγίσετε και άλλα λιμάνια της γειτονικής χώρας;
Υπάρχει μια σκέψη να πάμε και στο λιμάνι του Φετιγιέ. Όμως η πιο καλή γραμμή είναι αυτή του Μαρμαρίς γιατί είναι πιο κοντά στη Ρόδο. Το Μαρμαρίς είναι πιο ανεπτυγμένο  απΆ ό,τι το Φετιγιέ. Ο επισκέπτης μπορεί να βρει εκεί ό,τι θέλει από κουλτούρα μέχρι και ψώνια. Βέβαια παρατηρούμε πως οι αγορές από την γειτονική χώρα έχουν  μειωθεί  γιατί ο κόσμος δεν έχει χρήματα και η  Τουρκία δεν είναι τόσο φθηνή πλέον όπως ήταν παλαιότερα.
Ποιοι είναι οι λόγοι που σας ώθησαν να  μετάσχετε στο Συμβούλιο της Ένωσης Ημεροπλοίων;
Είναι η δεύτερη θητεία μου στο συμβούλιο. Κράτησα την ίδια θέση γιατί είμαι μακριά από την Αθήνα. Μετέχω, γιατί ως κλάδος έχουμε πολλά προβλήματα. Δεν υπάρχει νομοθέτημα για μας αλλά ένα Προεδρικό Διάταγμα μισής σελίδας, που καθορίζει το ρόλο μας. Επίσης σημαντικό για μας είναι ότι είμαστε  μεταξύ της ναυτιλίας και του τουρισμού. Πρέπει να ακουστεί  και η δική μας φωνή και να θέσουμε στις πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Ναυτιλίας και Πολιτισμού και Τουρισμού, τα προβλήματα που έχουμε.
Ποια είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο  κλάδος σας;
Το βασικό πρόβλημα, είναι με τις συνθέσεις των πληρωμάτων. Δεν βρίσκονται εύκολα και ζητούν, υψηλά διπλώματα.
Σε μας απαιτείται Α καπετάνιος. Αυτό δείχνει την ποιότητα της ασφάλειας που παρέχουμε όμως γίνεται δύσκολο να βρεθούν όλα αυτά. Δεν είναι ξεκάθαρο το πλαίσιο στο οποίο κινούμεθα με αποτέλεσμα, να μην μπορούμε να κάνουμε κάποια πράγματα που άλλα καράβια μπορούν. Για παράδειγμα δεν μπορούμε να πάρουμε επιβάτες, που μπορούν να μείνουν στη Σύμη μια ημέρα και να επιστρέψουν την επόμενη ημέρα.  Αυτό απαγορεύεται. Υπάρχουν διάφορα θέματα, που αντιμετωπίζει και η ακτοπλοΐα.  Το κράτος αμελεί να αντιδράσει, όταν  βγαίνουν κάποια νομοθετήματα από την Ευρώπη γεγονός που έχει συνέπειες.  Μας ζητούν υπερβολικά πράγματα και δεν μπορούμε να αντιδράσουμε. Μας ζητούν να εξοπλίσουμε τα καράβια μας με εργαλεία τα οποία είναι ακριβά και μικρή η συνεισφορά τους στις πλόες. Για παράδειγμα μας ζητούν να βάλουμε γυροπυξίδα  στα σκάφη. Είναι μηχάνημα, που δείχνει πάντα το βορρά απογμαγνητίζοντας την περιοχή, από διάφορα πεδία που δείχνουν λάθος το βορρά. Σε μια απόσταση 24 μιλίων που διανύουμε εμείς  το σφάλμα της απλής πυξίδας αντί να μας φέρει, στο φανάρι της Ακαντιάς θα  μας πάει στο φανό του Αγίου Νικολάου.  Επισημαίνεται, πως η πυξίδα αυτή δουλεύει με ηλεκτρικό και χρειάζεται τέσσερις ώρες, για να δουλέψει.  Ουσιαστικά δεν θα δουλεύει καθόλου. Μας ζητούν επίσης να βάλουμε δρομόμετρο, ενώ έχουμε ένα σωρό άλλα όργανα  εξίσου καλά. Όλα αυτά τα προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Όμως δεν ζητήθηκε εξαίρεση από την αρχή αυτή από το κράτος.
Το φετινό καλοκαίρι δημιουργήθηκε πρόβλημα με την απαγόρευση απόπλου που επέβαλε ο ρωσικός νηογνώμονας. Γιατί συνέβησαν όλα αυτά;
Το κράτος ενήργησε πολύ σωστά. Έλαβε την  καταγγελία, την ερεύνησε και πήρε απάντηση, από το Ρωσικό νηογνώμονα που αναγνώρισε 14 καράβια μόνο.  Αυτό έγινε στο τέλος Αυγούστου. Ο ζήλος των υπαλλήλων, ήταν μεγάλος. Αποτέλεσμα ήταν να απαγορευθεί ο απόπλους. Φταίνε  όμως αυτοί. Δημιούργησαν ένα πλαίσιο και ανάγκασαν τα μικρά καράβια, να έχουν κλάση που είναι ένα επιπλέον χαρτί σε ένα σύνολο 40 εγκρίσεων που χρειάζονται για να ταξιδέψουν.  Μας έβαλαν σε αυτό το καλούπι και οι εταιρείες που δίνουν τις εγκρίσεις, είναι πολλές. Η ελληνική σημαία όμως αναγνώριζε τις εννέα μεγαλύτερες συν τον ελληνικό νηογνώμονα που εξαιτίας λαθών έχασε το δικαίωμά του.  Μας  άφησε όμως έκθετους, στους μεγάλους.  Αυτοί οι εννέα μεγαλύτεροι νηογνώμονες, δεν ήθελαν να μας δεχθούν όχι γιατί τα καράβια μας δεν ήταν καλά αλλά γιατί ήμασταν μικροί.  Εμείς κτυπήσαμε την πόρτα του ιταλικού νηογνώμονα που δεν μας δέχθηκε γιατί διαθέτουμε μικρού μεγέθους πλοία.    Το μικρότερο καράβι που έχουν υπό την εποπτεία είναι των 10.000 κόρων! Καταλαβαίνετε τη διαφορά.  Ο Κορεάτικος νηογνώμονας, ζήτησε 50.000 δολάρια για να εξέταζε αν θα μας έπαιρνε. Αν μας δεχόταν θα ήθελε ακόμη 50.000 τη στιγμή που πληρώναμε στον ελληνικό νηογνώμονα 19.000.  Όλοι αυτοί οι νηογνώμονες, ασχολούνται με το εμπόριο και όχι με τους επιβάτες.  Υπάρχει μεγάλη διαφορά. Οι ξένοι νηογνώμονες δεν θέλουν να αναλάβουν το ρίσκο.
Πώς αντιμετωπίστηκε το πρόβλημα τελικά;
Μετά από αυτή την αναταραχή  δόθηκε λύση και ο ρωσικός νηογνώμονας αναγκαστικά δέχθηκε τα καράβια. Αφού είδε πως πληρούν τις προϋποθέσεις μετά από τους ελέγχους, τα δέχθηκε.  Θα μείνουν υπό την εποπτεία του για πέντε χρόνια.   Θα μπορούσε το κράτος να δώσει μια παράταση, να ζητήσει από τους ιδιοκτήτες να φέρουν χαρτιά που να δείχνουν τους ελέγχους από τη κλάση που έγιναν και να μην χαθεί η σεζόν.
Ωστόσο είναι θέμα για το τι θα γίνει μετά την παρέλευση της πενταετίας.
Ποιοι είναι οι επόμενοι στόχοι της Ναυτικής Εταιρείας Αιγαίου;
Η Ναυτική Εταιρεία Αιγαίου, έχει σαν στόχο την εξυπηρέτηση τουριστών και εκεί θα μείνει.  Προσπαθούμε να μπούμε και στην ακτοπλοΐα αλλά όχι μόνοι. Η ιδέα μας είναι ότι πρέπει να συνεργαζόμαστε. Αυτός ήταν  ο λόγος που ήμασταν μέτοχοι στην ΑΝΕΣ με μεγάλο μερίδιο. Δεν ξέρω τι θα κάνει η ΑΝΕΣ. Είναι θέμα δικό τους πώς θα συνεχίσουν. Εμείς θα ψάξουμε να ξαναμπούμε σε αυτό τον τομέα.
Μετέχοντας σε μια άλλη ακτοπλοϊκή εταιρεία;
Μετέχοντας ή δημιουργώντας,  μια άλλη εταιρεία χωρίς να είμαστε μόνοι μας. Ψάχνουμε πάντοτε για συνεργάτες. Ακόμη και η ίδια η Ναυτική Εταιρεία Αιγαίου, είναι μια συνεργασία των τουριστικών πρακτόρων και της οικογένειάς μου.
Η ακτοπλοϊκή εταιρεία που θα δημιουργηθεί θα κάνει δρομολόγια εντός ή εκτός Δωδεκανήσου;
Δεν είναι κάτι που θα γίνει άμεσα. Οπότε, δεν μπορώ να σας πω. Θα προχωρήσουμε στο βήμα αυτό. Είναι μακροπρόθεσμο σχέδιο.
Προτίθεστε να προβείτε στην αγορά νέου σκάφους;
Αυτή τη στιγμή ούτε η αγορά ούτε και τα οικονομικά μας επιτρέπουν κάτι τέτοιο. Θεωρούμε ότι τα σκάφη που έχουμε είναι  πολύ καλά για την αγορά μας. Απλά θα κάνουμε ανανέωση του ξενοδοχειακού τους εξοπλισμού που είναι αυτός που φθείρεται περισσότερο.
Η οικονομική κρίση έχει επηρεάσει το δικό σας κλάδο;
Την εταιρεία μας, την επηρέασε γιατί επέδρασε αρνητικά στην επένδυσή μας στον ακτοπλοΐα δηλαδή την ΑΝΕΣ. Επίσης γιατί οι τράπεζες δεν μπορούν πλέον να μας χρηματοδοτήσουν  και εμείς βασιζόμασταν πολύ σε αυτό. Αναγκαστικά θα προχωρήσουμε σε αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου. Έτσι θα προχωρήσουμε. Επίσης κοιτάζουμε διάφορες συμμαχίες με άλλες εταιρείες για να αυξήσουμε τον όγκο των τουριστών που πάνε εκδρομές.   Αυτή τη στιγμή, ο όγκος αυτός δεν ξεπερνά το 20 με 25% του συνόλου των επισκεπτών που έρχονται στη Ρόδο.   Ο στόχος μας δεν είναι η αύξηση των τιμών των εισιτηρίων αλλά να φέρουμε περισσότερο κόσμο, στον τομέα της εκδρομής. Διακινήσαμε 100.000 άτομα. Θέλουμε να αυξήσουμε τον αριθμό αυτό κατά 20% και να έχουμε έσοδα. Όχι ανεβάζοντας τις τιμές μας. Η κρίση δεν είναι μόνο στην Ελλάδα αλλά υπάρχει και στην Ευρώπη. ¶ρα ο Ευρωπαίος τουρίστας έχει λιγότερα χρήματα για να δαπανήσει. Θέλουμε να δούμε τις τιμές που έχουν τα μεγάλα πρακτορεία να κατεβαίνουν. Καταλαβαίνουμε ότι  έχουν και αυτοί τα κοστολόγιά τους αλλά πρέπει να δώσουμε στους τουρίστες περισσότερες επιλογές.