Γιάννης Καμπούρης: «Ανησυχητική» η κατάσταση, η Neos Air μειώνει δρομολόγια!

• Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή κάνει ήδη αισθητή την παρου­σία του στη ροδί­τικη του­ρι­στική αγορά, με τον αντί­κτυπό του να φθάνει σε ταξι­διω­τικά γραφεία και  tour operators που τρέφουν σημα­ντικό μέρος της εισερ­χό­με­νης κίνησης του νησιού

Η Ρόδος έχει ήδη κατα­κτή­σει την πρώτη θέση στη λίστα της TUI με τους κορυ­φαί­ους παρά­κτιους προ­ο­ρι­σμούς για το καλο­καίρι του 2026. Εντού­τοις, πίσω από αυτή την εικόνα ευφο­ρίας, τα σύννεφα συγκε­ντρώ­νο­νται νωρίς στον ορί­ζο­ντα. Ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή, που από τα τέλη Φεβρουα­ρίου έχει οδη­γή­σει σε αλυ­σι­δω­τές ανα­τα­ρά­ξεις στις αερο­με­τα­φο­ρές παγκο­σμίως, αρχίζει να αφήνει σαφή απο­τυ­πώ­ματα και στο ιταλικό τμήμα της του­ρι­στι­κής αγοράς του νησιού.

Τρεις πτήσεις έγιναν μία

Ο κ. Γιάννης Καμπού­ρης, έμπει­ρος του­ρι­στι­κός πρά­κτο­ρας της Ρόδου που δια­χει­ρί­ζε­ται εδώ και χρόνια τμήμα του εισερ­χό­με­νου του­ρι­σμού από την Ιταλία, δεν αφήνει πολλά περι­θώ­ρια για αισιο­δο­ξία. Σύμφωνα με τις δηλώ­σεις του, η Neos Air, η ιταλική αερο­πο­ρική εται­ρεία που εξυ­πη­ρε­τεί δρο­μο­λό­για προς τη Ρόδο, προ­χώ­ρησε ήδη στην ακύρωση 2 από τις 3 προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες πτήσεις της για τις 23 Μαΐου, 30 Μαΐου και 6 Ιουνίου.

Οι δύο αυτές πτήσεις συγ­χω­νεύ­θη­καν σε μία, κάτι που απο­τε­λεί απτό δείγμα της συρ­ρί­κνω­σης του capacity. «Το capacity από την Ιταλία έχει μειωθεί κατά 6.000 έως 8.000 θέσεις», δηλώνει χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Καμπού­ρης, τονί­ζο­ντας ότι η εξέλιξη αυτή είναι «ανη­συ­χη­τική».

Και η ανη­συ­χία αυτή δεν είναι αδι­καιο­λό­γητη, αν κανείς ανα­λο­γι­στεί τι εκπρο­σω­πούν οι εται­ρείες με τις οποίες συνερ­γά­ζε­ται. Η Alpitour και η Veratour, οι δύο ιτα­λι­κοί κολοσ­σοί του οργα­νω­μέ­νου του­ρι­σμού, αντι­προ­σω­πεύ­ουν ποσοστό μεγα­λύ­τερο του 80% του εισερ­χό­με­νου του­ρι­σμού από την Ιταλία προς τη Ρόδο. Όταν αυτοί οι 2 operators βλέπουν τις αερο­πο­ρι­κές τους δυνα­τό­τη­τες να κλι­μα­κώ­νο­νται προς τα κάτω, οι συνέ­πειες δεν μένουν μόνο σε αριθ­μούς.

Αγγί­ζουν τον κύκλο εργα­σιών ξενο­δό­χων, επι­χει­ρη­μα­τιών και εργα­ζο­μέ­νων σε όλη την του­ρι­στική αλυσίδα του νησιού.

Η Neos Air, το Alpitour World και ο ρόλος τους στον ελλη­νικό του­ρι­σμό

Η Neos Air δεν είναι μια απλή αερο­πο­ρική εται­ρεία. Ιδρύ­θηκε το 2001 και ανήκει στον μεγάλο ιταλικό όμιλο Alpitour World, με έδρα στη Somma Lombardo της Λομ­βαρ­δίας και βάση λει­τουρ­γίας στο αερο­δρό­μιο Malpensa του Μιλάνου. Δια­θέ­τει στόλο που περι­λαμ­βά­νει Boeing 737 NG, 737 MAX και 787, εκτε­λώ­ντας δρο­μο­λό­για σε περισ­σό­τε­ρους από 85 εγχώ­ριους, ευρω­παϊ­κούς και διη­πει­ρω­τι­κούς προ­ο­ρι­σμούς. Στην Ελλάδα, τα ελλη­νικά νησιά, και ειδικά η Ρόδος, απο­τε­λούν έναν από τους παρα­δο­σια­κούς πόλους έλξης της εται­ρείας κατά την του­ρι­στική σεζόν.

Η Alpitour, ο μητρι­κός όμιλος της Neos Air, είναι ένας από τους κορυ­φαί­ους tour operators της Ιταλίας, με ευρεία γκάμα πακέτων δια­κο­πών που περι­λαμ­βά­νουν χώρες όπως η Ελλάδα. Παράλ­ληλα, η Veratour απο­τε­λεί έναν από τους μεγα­λύ­τε­ρους αυτό­νο­μους ιτα­λι­κούς tour operators στο τμήμα των του­ρι­στι­κών villages, με έδρα στη Ρώμη, ιστορία από το 1990 και πάνω από 5 εκα­τομ­μύ­ρια ταξι­διώ­τες που έχουν επι­λέ­ξει τις υπη­ρε­σίες της.

Η εται­ρεία δια­θέ­τει δίκτυο 50 και πλέον villages και resorts σε θαλάσ­σιες τοπο­θε­σίες σε όλο τον κόσμο, εξά­γο­ντας το «Made in Italy» μοντέλο φιλο­ξε­νίας. Η Ελλάδα, και πιο συγκε­κρι­μένα η Ρόδος, ανήκει στις βασικές της επι­λο­γές για τη θερινή προ­γραμ­μα­τι­στική.

Το πλήγμα του πολέμου στις αερο­με­τα­φο­ρές

Οι ακυ­ρώ­σεις στις ιτα­λι­κές πτήσεις προς τη Ρόδο δεν απο­τε­λούν μεμο­νω­μένο φαι­νό­μενο. Εντάσ­σο­νται σε μια πολύ ευρύ­τερη και βαθύ­τερη κρίση που βιώνει ο κλάδος των αερο­με­τα­φο­ρών από τότε που ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή ξέσπασε με νέα ένταση στα τέλη Φεβρουα­ρίου.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία που έχουν ήδη κατα­γρα­φεί, το ελλη­νικό αερο­δρό­μιο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» κατέχει την 7η θέση παγκο­σμίως στη λίστα με τη μεγα­λύ­τερη μείωση δρο­μο­λο­γίων από και προς τη Μέση Ανατολή, με τον αριθμό πτήσεων να έχει πέσει από 23 ανά ημέρα στις 14.

Η απότομη άνοδος στις τιμές καυ­σί­μων αερο­σκα­φών προ­κα­λεί ισχυρές πιέσεις στις διε­θνείς αερο­με­τα­φο­ρές, ενώ αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες σε Ασία και Ευρώπη προ­χω­ρούν σε ανα­προ­σαρ­μο­γές και εξε­τά­ζουν περιο­ρι­σμό δρο­μο­λο­γίων. Παράλ­ληλα, εκα­το­ντά­δες πτήσεις έχουν ακυ­ρω­θεί παγκο­σμίως, με τις αερο­με­τα­φο­ρές να βρί­σκο­νται αντι­μέ­τω­πες με τη μεγα­λύ­τερη κρίση που έχει κατα­γρα­φεί μετά την παν­δη­μία.

Το παρά­δοξο της εποχής

Το σκηνικό έχει ένα ιδιό­μορφο στοι­χείο: ενώ ο πόλεμος συρ­ρι­κνώ­νει τμήμα της αγοράς για τη Ρόδο, ταυ­τό­χρονα μετα­το­πί­ζει του­ρι­στική ζήτηση προς τους μεσο­γεια­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Χώρες όπως η Ελλάδα, η Ισπανία, η Ιταλία και το Μαρόκο συγκε­ντρώ­νουν αυξη­μένο ενδια­φέ­ρον, καθώς πολλοί ταξι­διώ­τες απο­φεύ­γουν πλέον τη Μέση Ανατολή, δημιουρ­γώ­ντας νέα δεδο­μένα για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, οι οποίες ενι­σχύ­ουν ορι­σμένα δρο­μο­λό­για την ώρα που περιο­ρί­ζουν άλλα.

Ανά­λο­γος αντί­κτυ­πος κατα­γρά­φε­ται και στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας. Σύμφωνα με τη διευ­θύ­ντρια Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου της CLIA, δεν εκτε­λού­νται πλέον δρο­μο­λό­για κρουα­ζιέ­ρας στη Μέση Ανατολή, με όλες τις εται­ρείες να έχουν προ­σαρ­μό­σει τις δρα­στη­ριό­τη­τές τους σύμφωνα με τις επί­ση­μες οδηγίες, καθώς η ασφά­λεια απο­τε­λεί την ύψιστη προ­τε­ραιό­τητα. Αυτό, σε θεω­ρη­τικό επίπεδο, αυξάνει τη ζήτηση για την Ανα­το­λική Μεσό­γειο.

Στην πράξη, όμως, η αβε­βαιό­τητα που σκορπά ο πόλεμος δρα ανα­σχε­τικά στις κρα­τή­σεις εν γένει.