Την κατάσταση που επικρατεί στην κρουαζιέρα η οποία θα επηρεάσει και το γιότινγκ λόγω του πολέμου στο Ιράν, περιγράφει στη “δ” ο κ. Θεόδωρος Κόντες, επίτιμος πρόεδρος της Ενωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ). Όπως υπογραμμίζει, φέτος, πολύ δύσκολα θα πιάσουμε τα περσινά νούμερα καθώς, η μόνη ελπίδα είναι να τελειώσει ο πόλεμος. Από τις εξελίξεις, όπως λέει, επηρεάζονται περισσότερο περιοχές όπως το ανατολικό Αιγαίο και τα νησιά.
• Κύριε Κόντε, θέλουμε να μας μιλήσετε για την κατάσταση στην κρουαζιέρα. Πώς διαμορφώνεται γιατί υπάρχει πολύ μεγάλη ανησυχία.
Υπάρχει όντως ανησυχία και όσο βλέπουμε τα πράγματα να επιδεινώνονται στη Μέση Ανατολή τόσο ανησυχούμε περισσότερο. Εν τω μεταξύ οι μεγάλες αγορές για την Ελλάδα και ιδιαίτερα για την κρουαζιέρα είναι οι Αμερικάνοι, οι οποίοι –δυστυχώς- έχουν σταματήσει να κάνουν κρατήσεις. Ήδη ξεκίνησαν ορισμένες ακυρώσεις για την κρουαζιέρα στην Ανατολική Μεσόγειο. Γιατί όλα τα πλοία εκτός από αυτά που κάνουν τριήμερα – τετραήμερα της Celestyal από εδώ, είναι και τα πλοία που ξεκινάνε από Ιταλία και κάνουν ταξίδια για μία εβδομάδα ή δέκα μέρες κι έχουν στο πρόγραμμά τους την Αίγυπτο, το Ισραήλ και την Τουρκία τα οποία είναι ακόμα χειρότερα από την περιοχή τη δική μας. Όπως καταλαβαίνετε άμα χάσουμε τους Αμερικάνους, χάσουμε και τους Ισραηλινούς (που οι Ισραηλινοί είχαν και δικό τους πλοίο μεγάλο το οποίο ούτε καν έχει ξεκινήσει δρομολόγια και απ’ ό,τι φαίνεται δεν θα ξεκινήσει καθόλου, φέτος) νομίζω ότι θα χάσουμε μεγάλο κομμάτι της αγοράς. Συνεπώς, οι ελπίδες μας είναι στους Ευρωπαίους -κι αυτό θα το δούμε εάν τελειώσει σύντομα ο πόλεμος. Αν δεν ησυχάσουν τα πράγματα, το οποίο φαίνεται να είναι αρκετά δύσκολο, κανείς δεν μπορεί να κάνει εκτιμήσεις για την κρουαζιέρα.
Η κατάσταση στην κρουαζιέρα είναι πλέον ρευστή εξαιτίας του πολέμου που μαίνεται στη Μέση Ανατολή. Αν δεν έχουν καταγραφεί πολλές ακυρώσεις σε επίπεδο προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων, η σύρραξη στη Μέση Ανατολή δημιουργεί ένα αίσθημα ανασφάλειας που δεν περιορίζεται μόνο στην περιοχή στην οποία εξελίσσεται ο πόλεμος, αλλά επεκτείνεται στην ανατολική Μεσόγειο. Επιπρόσθετα, η αύξηση της τιμής του πετρελαίου θα ανεβάσει το κόστος για τις εταιρείες κρουαζιέρας με αποτέλεσμα ένα μέρος να επιβαρύνει τον επιβάτη, εξέλιξη που ενδεχομένως να λειτουργήσει αποτρεπτικά για τους ταξιδιώτες. Ήδη διαπιστώνεται ένα “φρένο” στις κρατήσεις.
Από την άλλη, έχουμε και το πρόβλημα με τα αεροπορικά εισιτήρια. Τα προβλήματα που σημειώθηκαν με τα δρομολόγια από διάφορους προορισμούς, έχουν δημιουργήσει τεράστια δυσκολία. Δηλαδή είχαμε έστω και μικρά νούμερα Αυστραλούς, οι οποίοι ερχόντουσαν μέσω Ντουμπάι ή Άμπου Ντάμπι στην Αθήνα. Το εισιτήριο ήταν περίπου 2.000 δολάρια Αυστραλίας. Με όλη αυτή την κατάσταση που δημιούργησε η ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή, αναγκάζονται να ταξιδέψουν μέσω άλλων προορισμών αλλά με διπλάσιο κόστος. Καταλαβαίνετε πόσο αυξάνεται το πακέτο. Βέβαια, οι Ευρωπαίοι είναι πιο εύκολο να έρθουν στην Ελλάδα και στα νησιά σε σχέση με τουρίστες από μακρινές χώρες. Ωστόσο, επειδή τους έχει επηρεάσει και αυτούς η οικονομική κρίση με τα καύσιμα, την ακρίβεια και τόσα άλλα πράγματα δίνουν προτεραιότητα σε φτηνότερες διακοπές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μειώνουν ακόμα και τις ημέρες των διακοπών τους.
• Από ό,τι βλέπουμε πάντες και το πρόβλημα με το Ισραήλ είναι τεράστιο γιατί έχει αποκλειστεί. Δεν μπορούν να ταξιδέψουν.
Πράγματι είναι πολύ δύσκολο να ταξιδέψουν. Εν τω μεταξύ όλη αυτή η κατάσταση, εκτός από την κρουαζιέρα θα επηρεάσει και το γιότινγκ. Τα “μέγκα γιοτ” που ήταν να ναυλωθούν, δεν μπορούν να έρθουν. Μάθαμε ότι αρκετοί ζητούν να πάνε στο Ιόνιο. Την ίδια ώρα, τυγχάνει να είναι κλειστός μέχρι τον Ιούλιο ο Ισθμός της Κορίνθου. Επειδή τον Ισθμό τον κατασκευάζουν εδώ και τρία χρόνια, είχαμε βρει μια φόρμουλα και δουλεύανε τον χειμώνα, οπότε το καλοκαίρι κατά τη διάρκεια της σεζόν ήταν ανοικτός. Φέτος, θα είναι κλειστός μέχρι και τον Ιούλιο. Όπως καταλαβαίνετε δεν μπορούν τα μέγκα γιώτ να κάνουν γύρο. Και να το κάνουν, ταλαιπωρούνται, οπότε αναγκάζονται να ακυρώσουν τα ταξίδια.
• Πάντως, το 2025, κατέγραψε πολύ υψηλές επιδόσεις στον κλάδο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), το 2025 καταγράφηκαν συνολικά 6.129 κατάπλοι κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια, έναντι 5.490 το 2024, σημειώνοντας αύξηση 11,7%.
Η κίνηση της κρουαζιέρας στα ελληνικά λιμάνια συγκεντρώθηκε το 2025 κυρίως σε προορισμούς της χώρας που αποτελούν διαχρονικά σημαντικούς κόμβους για τη διεθνή αγορά κρουαζιέρας, όπως ο Πειραιάς, η Σαντορίνη, η Μύκονος, η Κέρκυρα, το Ηράκλειο και η Ρόδος, ενώ παράλληλα, σημαντική κίνηση καταγράφηκε και σε άλλους ελληνικούς λιμένες, γεγονός που συμβάλλει, παράλληλα, στη γεωγραφική διασπορά της τουριστικής δραστηριότητας.
Η αύξηση αυτή αποτυπώνει την ενίσχυση της κρουαζιέρας προς διάφορους ελληνικούς προορισμούς, καθώς και τη διατήρηση της χώρας ως βασικού κόμβου κρουαζιέρας στην ανατολική Μεσόγειο. Ως προς τη συνολική επιβατική κίνηση, καταγράφηκαν 8.415.713 επιβάτες, έναντι 7.927.709 το 2024, παρουσιάζοντας αύξηση της τάξεως άνω του 6% -μία εξέλιξη που αντανακλά την ισχυρή προτίμηση των διεθνών εταιρειών κρουαζιέρας και των επιβατών για ελληνικούς προορισμούς.
• Βέβαια είναι όλη αυτή η ανωμαλία που έχει δημιουργηθεί με το κλείσιμο στα στενά του Ορμούζ.
Σωστά. Εάν η κρουαζιέρα προχωρήσει φέτος, θα έχει περισσότερη άνοδο στην Κέρκυρα και στο Ιόνιο. Ξεκινώντας, δηλαδή, από Ιταλία, είναι πιο εύκολο να προσεγγίσουν τα νησιά του Ιονίου, τη Ζάκυνθο, την Κεφαλονιά, την Κέρκυρα. Ίσως κάποια δρομολόγια να πάνε μέχρι την Κροατία που είναι πάρα πολύ κοντά, επειδή τα ταξίδια της κρουαζιέρας, είναι πιο ασφαλή από εκείνη την πλευρά. Οι επιβάτες θα είναι Ιταλοί, Αγγλοι, Γερμανοί και, γενικότερα, Ευρωπαίοι. Σε γενικές γραμμές, νομίζω ότι το Ιόνιο με την Αδριατική θα δουλέψει όπως δούλευε όλα τα χρόνια και δεν θα έχει πρόβλημα. Αλλά από τη μεριά του Αιγαίου -και ειδικά στο Ανατολικό Αιγαίο και στα Δωδεκάνησα, φέτος θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Μιλάμε για την περιοχή της Μεσογείου που είναι πολύ κοντά στη Μέση Ανατολή. Και στα στενά του Ορμούζ, είναι εγκλωβισμένα αρκετά πλοία.
Άρα λοιπόν η κατάσταση, είναι ρευστή. Το μόνο που έχει σημασία είναι όσο γρηγορότερα σταματήσει αυτός ο πόλεμος και οι εχθροπραξίες, τόσο καλύτερα αποτελέσματα θα έχουμε και στην κρουαζιέρα. Όσο συνεχίζεται ο πόλεμος και οι οικονομικές συνέπειες, ο κόσμος φοβάται. Μην ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε σε μια εποχή που τώρα ξεκινούν οι κρουαζιέρες. Να σας θυμίσω πέρσι που έτυχε μια κρίση στην Σαντορίνη με τους σεισμούς, στην αρχή της σεζόν. Ήμασταν όμως τυχεροί περί τα μέσα Ιουνίου, τα πράγματα ηρέμησαν. Ωστόσο, αυτό το διάστημα της κρίσης η Σαντορίνη έχασε 120 προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων, με αποτέλεσμα τα ταξίδια να προωθούνται στην Κρήτη, στα Χανιά, στη Σύρο και αλλού. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να περιμένουμε να τελειώσει ο πόλεμος.
• Μπορεί αν γίνει κάποια ασφαλής πρόβλεψη για φέτος;
Είναι πάρα πολύ δύσκολη η πρόβλεψη. Όλα θα εξαρτηθούν από το πόσο θα κρατήσει αυτός ο πόλεμος. Ήδη, οι πασχαλινές κρουαζιέρας έχουν ήδη ακυρωθεί. Μόνο στο λιμάνι του Πειραιά, περνούν λίγα πλοία. Και το μόνο σίγουρο, είναι ότι φέτος πολύ δύσκολα να πιάσουμε τα περσινά νούμερα στην κρουαζιέρα…
Θεόδωρος Κόντες: «Πολύ δύσκολα φέτος, να πιάσουμε τα περσινά νούμερα στην κρουαζιέρα»
