Στα δεινά που θα φέρει η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας αναφέρθηκε, σε συνέντευξη τύπου, που παραχώρησε χθες, στην αίθουσα συνεδριάσεων του ΕΒΕΔ, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κ. Βασίλης Αλεβιζόπουλος, συνεπικουρούμενος από τον γενικό γραμματέα κ. Ρόνη Μαθιουδάκη, τον πρόεδρο του Συλλόγου Εργαζομένων στο αεροδρόμιο Ρόδου κ. Θεοδωρόπουλο και την αερολιμενάρχη κ. Κριτσινέλια Ξάνθη.
Ο κ. Αλεβιζόπουλος εξέφρασε τη μεγάλη δυσαρέσκειά του για το γεγονός ότι δεν παρέστη στη συνάντηση που έγινε στο ΕΒΕΔ ο Περιφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γιάννης Μαχαιρίδης όπως ο πρόεδρος της ΕΞΡ κ. Αντώνης Καμπουράκης, η αντιπρόεδρος της ΕΞΡ κ. Α. Καραγιάννη, ο γραμματέας του ΕΒΕΔ κ. Νίκος Παπασταματίου και άλλοι φορείς. (σημ. Ο κ. Μαχαιρίδης βρισκόταν στην Αθήνα στη συνάντηση των περιφερειαρχών με τον Πρωθυπουργό)
«Ο Περιφερειάρχης Ηρακλείου που ήρθε στη συνάντηση δεν ήταν λιγότερος από τον κ. Μαχαιρίδη. Ας έστελνε ένα εκπρόσωπο. Είναι προσβολή και αγένεια αυτό που έκανε», είπε ο κ. Αλεβιζόπουλος.
Ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ αναφέρθηκε στους λόγους, που η διοίκηση της Ομοσπονδίας πραγματοποιεί περιοδείες στην περιφέρεια.
«Πραγματοποιούμε περιοδείες σε όλη τη χώρα για να ενημερώσουμε τους πολίτες και τους φορείς για το τι θα φέρει η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων τη χώρας και όχι για να εξαγγείλουμε κινητοποιήσεις. Αυτό είναι κάτι που δεν θέλουμε. Πρέπει, όμως, ο κόσμος να μάθει την αλήθεια», δήλωσε ο κ. Αλεβιζόπουλος υπογραμμίζοντας πως έχει ήδη συσταθεί επιτροπή που επεξεργάζεται το σχέδιο για την εκποίηση των 40 αεροδρομίων της χώρας μας.
«Μέσα σε αυτά είναι και το αεροδρόμιο της Ρόδου. Οι μέχρι σήμερα διαδικασίες είναι η καταγραφή στοιχείων, για να γίνει η προκήρυξη του διαγωνισμού. Με το δεύτερο μνημόνιο αναφέρεται πως αναζητούνται ακόμη και αγοραστές των αερολιμένων», τόνισε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ προσθέτοντας πως οι φορείς του νησιού μας θα πρέπει να ευαισθητοποιηθούν, ώστε να μην καταλήξει σε χέρια ιδιωτών το αεροδρόμιο.
«Και η Περιφέρεια, είπε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ, πρέπει να αναλάβει ρόλο για να διατηρήσει τον κρατικό του ρόλο το αεροδρόμιο της Ρόδου και οι αερολιμένες των άλλων νησιών ως εργαλεία ανάπτυξης».
Οι εργαζόμενοι προτείνουν, να μην χαθεί ο κρατικός έλεγχος των περιφερειακών αεροδρομίων. «Είμαστε υποχρεωμένοι να πούμε την αλήθεια στον κόσμο. Οι εργαζόμενοι του αεροδρομίου Ρόδου είναι εξασφαλισμένοι. Δεν δρούμε συντεχνιακά», είπε ο κ. Αλεβιζόπουλος, προσθέτοντας πως τα στοιχεία που υπάρχουν δείχνουν πως η ΥΠΑ είναι αυτάρκης σε πόρους, αν η πολιτεία δεν παίρνει τα χρήματα που είναι ανταποδοτικά για τους επιβάτες.
«Στην τελευταία δεκαετία η ΥΠΑ, έχει εισπράξει 4,5 δις. Αυτά είναι από τις υπερπτήσεις από τα τέλη εκσυγχρονισμού των αεροδρομίων, και από τα καταστήματα που λειτουργούν στους αερολιμένες», είπε ο κ. Αλεβιζόπουλος, προσθέτοντας πως δύο δις ευρώ δηλαδή χρήματα που προορίζονταν για τον εκσυγχρονισμό των αεροδρομίων πέρασαν στα έσοδα του κράτους.
«Αυτά τα χρήματα θα πήγαιναν στη βελτίωση των αεροδρομίων. Εμείς θεωρούμε πως για την ΥΠΑ χρήματα υπάρχουν παρόλο που τα τέλη σε όλους τους αερολιμένες πλην του «Ελ. Βενιζέλος» είναι χαμηλά», δήλωσε ο κ. Αλεβιζόπουλος προσθέτοντας πως δεν ευσταθεί το επιχείρημα του ΣΕΤΕ ότι τα τέλη είναι ακριβά.
Αναφερόμενος στον αερολιμένα της Ρόδου είπε πως έχει έσοδα που φθάνουν τα 27 εκατομμύρια ευρώ.
«Έχουμε μείωση της εσωτερικής κίνησης 12%. Παρατηρήθηκε όμως στην τελευταία διετία αύξηση 20%, των πτήσεων τσάρτερ. Αυτό γίνεται γιατί η χρήση και του αεροδρομίου της Ρόδου, δεν κοστίζει ακριβά. Αυτό θα λειτουργήσει θετικά και για τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους», τόνισε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ. Ο κ. Αλεβιζόπουλος είπε ακόμα πως η ΥΠΑ, έχει έσοδα 200 εκατομμύρια από τα αεροδρόμια που διαχειρίζεται. Το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος έχει μόνο του 250 εκατομμύρια ευρώ έσοδα. Αυτό δείχνει πόσο φθηνά είναι τα περιφερειακά αεροδρόμια.
«Σε μια χώρα σαν την Ελλάδα, όπου σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία το 80% της τουριστικής κίνησης διακινείται αεροπορικά και τα έσοδα από τον τουρισμό αντιστοιχούν περίπου στο 20% του ΑΕΠ, είναι αυτονόητο ότι τα ελληνικά κρατικά αεροδρόμια αποτελούν βασικό μοχλό ανάπτυξης της οικονομίας και του κοινωνικού γίγνεσθαι», είπε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ. Αναφερόμενος στο υπουργείο Τουρισμού τόνισε πως «φάσκει και αντιφάσκει αφού από τη μια θέλει φθηνά περιφερειακά αεροδρόμια και από την άλλη δεν λέει όχι, στην ιδιωτικοποίηση».
Ο κ. Αλεβιζόπουλος αναφέρθηκε και στο «Ελ. Βενιζέλος» που είναι από τα ελάχιστα ιδιωτικά αεροδρόμια που υπάρχουν στην Ευρώπη.
«Τέτοιο μοντέλο δεν υπάρχει πουθενά αλλού. Τα περισσότερα αεροδρόμια στην ΕΕ είναι κρατικά», είπε.
Παρουσιάζοντας στοιχεία για τα έσοδα του «Ελ. Βενιζέλος» τόνισε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ πως πριν τρία χρόνια ανέρχονταν σε 450.000.000 ευρώ και πέρσι έκλεισε στα 290.
«Έχει σημαντική πτώση. Εδώ και δέκα χρόνια όμως δεν έχει πληρώσει ΦΠΑ δηλαδή 600 με 700 εκατομμύρια που ανήκουν στο λαό. Δεν έχει πληρώσει τα χρήματα στο Δήμο της περιοχής που λειτουργεί, για την αποκομιδή των σκουπιδιών. Έχει διαλύσει τις αεροπορικές συγκοινωνίες γιατί είναι το δεύτερο ακριβότερο. Αυτό φαίνεται από τη μείωση της κίνησης στις γραμμές εσωτερικού. Θα υπάρχει πρόβλημα με τις αεροπορικές συνδέσεις. Το αεροδρόμιο των Σπάτων έχει 400 πτήσεις τσάρτερ ετησίως, τη στιγμή που το αεροδρόμιο της Ρόδου έχει 20.000 πτήσεις τσάρτερ το καλοκαίρι. Αν μας είχαν δώσει τα δύο δις όλα τα αεροδρόμια της χώρας θα είχαν άλλη εικόνα. Υπάρχουν χρήματα στην ΥΠΑ ακόμη και από τα διόδια, που καταβάλλονται για τις υπερπτήσεις. Και αυτά τα 120 εκατομμύρια ευρώ τα παίρνει το κράτος. Λίγοι γνωρίζουν πως η ΥΠΑ έχει πληρώσει τις άγονες γραμμές ενώ ορισμένα αεροδρόμια νησιών δεν έχουν έσοδα. Τι θα κάνουμε; θα κλείσουμε τον αερολιμένα της Μεγίστης;» αναρωτήθηκε ο κ. Αλεβιζόπουλος προσθέτοντας, πως και για εθνικούς λόγους τα αεροδρόμια των νησιών πρέπει να μείνουν στη διαχείριση του κράτους.
«Τα αεροδρόμια δεν είναι ΑΕ. Δεν πρέπει να αποτελούν προϊόν προς εκποίηση», τόνισε ο πρόεδρος της ΟΣΥΠΑ. Η διοίκηση της ΟΣΥΠΑ ζητά από το Περιφερειακό Συμβούλιο να εγκρίνει το ακόλουθο ψήφισμα:
-Οι Κρατικοί Αερολιμένες Ρόδου, Κω, Μυκόνου, Σαντορίνης, Καρπάθου , Νάξου, Πάρου, Μήλου, Σύρου, Λέρου, Κάσου, Αστυπάλαιας, Καστελόριζου, Καλύμνου, να παραμείνουν περιουσία του ελληνικού λαού και ειδικότερα των τοπικών κοινωνιών τους.
– Να δίνονται στα εν λόγω αεροδρόμια τα έσοδα που παράγουν και τους αναλογούν, τα οποία σύμφωνα με τον ανταποδοτικό τους χαρακτήρα πρέπει να επιστρέφονται στον επιβάτη με την παροχή καλύτερων υπηρεσιών, υποδομών και ανάπτυξης και τα οποία πρέπει να συντηρούν και τα μικρά αεροδρόμια με τα μηδενικά έσοδα που έχουν, αλλά λειτουργούν για κοινωνικούς και εθνικούς λόγους. Τα έσοδα αυτά δεν πρέπει να “ρίχνονται” στο “πύθο των Δαναΐδων” του Κράτους, με απώτερο στόχο την απαξίωση και στη συνέχεια το ξεπούλημα των αεροδρομίων “αντί πινακίου φακής”
– Να δοθεί η δυνατότητα στα αεροδρόμια με τη σημερινή κρατική μορφή τους να λειτουργήσουν και να αναπτυχθούν, ώστε η τιμολογιακή πολιτική να ασκείται από το Κράτος, προκειμένου να είναι οικονομικά ελκυστικά για τους χρήστες τους και να συνεχίσουν να ανταποκρίνονται στο ρόλο τους σαν μοχλός ανάπτυξης και κοινωνικής προσφοράς. Αυτό αποτελεί μονόδρομο, διότι ένα ακριβό αεροδρόμιο (βλέπε το “Ελ. Βενιζέλος”) θα “διώξει” τους κυριότερους πελάτες του που είναι οι “charter” πτήσεις σε άλλους φθηνότερους ανταγωνιστικούς προορισμούς εκτός Ελλάδας
– Να υπάρξουν ανταποδοτικά οφέλη για την τοπική κοινωνία στην περιοχή πέριξ του αεροδρομίου, έναντι της πιθανής όχλησης που αυτό δημιουργεί.
Ο Κρατικοί Αερολιμένες της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου πρέπει να συνεχίσουν να παρέχουν τις υπηρεσίες τους προς τους χρήστες, σαν κρατικά αεροδρόμια, έχοντας τη δυνατότητα να βελτιώσουν και αναπτύξουν τις υποδομές και υπηρεσίες τους με τα έσοδά τους, έχοντας μοναδικό γνώμονα το εθνικό και τοπικό συμφέρον και όχι οποιονδήποτε άγνωστο επιχειρηματικό στόχο, που μπορεί να εξυπηρετεί τα πραγματικά συμφέροντα του ιδιώτη ιδιοκτήτη σε άλλους τουριστικούς προορισμούς, αδιαφορώντας πλήρως για την ανάπτυξη της περιοχής.
