Μύθοι και αλήθειες για το αλαλούμ στα τέλη και στο φόρο ΙΧ

Καμία αλλαγή στα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας ΙΧ δεν πρό­κει­ται να γίνει φέτος δια­βε­βαιώ­νουν αρμό­διοι παρά­γο­ντες του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών.

Ωστόσο μέχρι την ανα­κοί­νωση των παρα­γό­ντων του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών έχει ήδη προ­κλη­θεί μεγάλη ανα­στά­τωση στην ελλη­νική αγορά αυτο­κι­νή­του μετά τη δημο­σιο­ποί­ηση των προ­θέ­σεων του οικο­νο­μι­κού επι­τε­λείου σχετικά με τη σύνδεση του υπο­λο­γι­σμού των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής. Πάντως η σύνδεση της Αξίας Λια­νι­κής έχει προ­τα­θεί και εξε­τα­στεί για το Τέλος Ταξι­νό­μη­σης και για το Φόρο Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης και όχι για τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας…

Το Enikonomia αναλύει το θέμα των Τελών Κυκλο­φο­ρίας στην Ελλάδα και απο­κα­λύ­πτει τι βρί­σκε­ται στο τραπέζι των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων και ποιοι είναι οι στόχοι του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών.

Αρχικά έχουμε το έλλειμμα των περίπου 600 εκατ. ευρώ που κατα­γρά­φουν τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας από το 2010. Ειδι­κό­τερα το 2010 τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας ανήλθαν σε 1,59 δις. ευρώ ενώ πέρσι τα αντί­στοιχα έσοδα μόλις που πέρασαν το 1 δις. ευρώ. Παράλ­ληλα τα έσοδα από το Τέλος Ταξι­νό­μη­σης έχουν κυριο­λε­κτικά «βυθι­στεί» καθώς από το 1,5 δισ. ευρώ που ανέρ­χο­νταν πριν χρόνια έχουν περιο­ρι­στεί σε περίπου 58 εκατ. ευρώ…

Οπότε το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών θα επι­διώ­ξει με κάθε τρόπο να αυξήσει τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας είτε «καταρ­γώ­ντας» ουσια­στικά τα Μηδε­νικά Τέλη, είτε μέσω της σύν­δε­σης με την Αξία Λια­νι­κής.

Ωστόσο το «πείραμα» σύν­δε­σης των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής απο­τε­λεί μια εξαι­ρε­τικά δύσκολη εξίσωση για δυνα­τούς λύτες καθώς τον πρώτο χρόνο η Αξία Λια­νι­κής μπορεί να ληφθεί «ολό­κληρη» για τον υπο­λο­γι­σμό των Τελών Κυκλο­φο­ρίας. Από κει και πέρα έρχο­νται τα δύσκολα καθώς η απο­μεί­ωση των αυτο­κι­νή­των ποι­κί­λει ανάλογα με το είδος, τον κυβισμό, αλλά και τη ζήτηση που πιθανόν να υπάρχει στην αγορά.

Οπότε δια­φο­ρε­τική απο­μεί­ωση έχει ένα όχημα με κινη­τήρα βεν­ζί­νης από ένα πετρε­λαιο­κί­νητο, δια­φο­ρε­τική ένα SUV από ένα Sedan, δια­φο­ρε­τική ένα Super Car από ένα όχημα πόλης, κ.ά.

Ο τρόπος υπο­λο­γι­σμού απο­μεί­ω­σης της αξίας λια­νι­κής των αυτο­κι­νή­των απο­τε­λεί ένα αστάθ­μητο παρά­γο­ντα που συν­δέ­ε­ται άμεσα με τα χιλιό­με­τρα που έχει δια­νύ­σει ένα όχημα, με πιθανά ατυ­χή­ματα που έχει εμπλα­κεί, τον τρόπο φύλαξής του μέχρι από το γεγονός πόσα νέα μοντέλα έχει παρου­σιά­σει η αυτο­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νία που ανήκει το επίμαχο μοντέλο από την μέρα που πρω­το­κυ­κλο­φό­ρησε.

Από την άλλη μεριά αν υιο­θε­τη­θεί τελικά η σύνδεση των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής θα έχουμε Τέλη Κυκλο­φο­ρίας «Τριών Ταχυ­τή­των» στην Ελλάδα που θα απο­τε­λούν ακόμη μια παγκό­σμια πρω­το­τυ­πία.

Δηλαδή στην «πρώτη ταχύ­τητα» τα έχουμε τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας με βάση τον κυβισμό του οχή­μα­τος, με 1η άδεια κυκλο­φο­ρίας μέχρι στις 30/10/2010.

Στη «δεύτερη ταχύ­τητα» θα έχουμε Τέλη Κυκλο­φο­ρίας με βάση τις εκπο­μπές καυ­σα­ε­ρίων, με 1η ‘Αδεια Κυκλο­φο­ρίας από 1/11/2010.

Και στην «Τρίτη ταχύ­τητα» θα έχουμε τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας με βάση την Αξία Λια­νι­κής τα οποία προ­φα­νώς θα ισχύουν για οχήματα με πρώτη άδεια κυκλο­φο­ρίας μετά το 2016.

Αν παρόλα αυτά το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών θεω­ρή­σει πως μπορούν να υπο­λο­γι­στούν τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας με βάση την Αξία Λια­νι­κής από το 2010 τότε θα έχουμε ριζική αλλαγή του τρόπου υπο­λο­γι­σμού των Τελών Κυκλο­φο­ρίας για κατό­χους αυτο­κι­νή­των 5ετίας που θα οδη­γή­σει σε πλήρη «κανι­βα­λι­σμό» της αγοράς.

Δηλαδή δεν είναι δυνατόν να υπο­χρε­ώ­σεις τους ιδιο­κτή­τες αυτο­κι­νή­των που έχουν αγο­ρά­σει κάποια και­νού­ρια αυτο­κί­νητα με βάση το φορο­λο­γικό καθε­στώς του 2010 (με βάση τις εκπο­μπές καυ­σα­ε­ρίων) και να έρθεις μετά από 5 χρόνια και τους υπο­χρε­ώ­σεις να κατα­βά­λουν τα διπλά η τριπλά τέλη!

Στελέχη της αγοράς επι­ση­μαί­νουν στο Enikonomia πως κάτι τέτοιο είναι αντι­συ­νταγ­μα­τικό και βέβαια θα πλήξει τόσο τα ελλη­νικά νοι­κο­κυ­ριά όσο και τις επι­χει­ρή­σεις του κλάδου.

Σύγκριση Τελών Κυκλο­φο­ρίας «ανό­μοιων» αυτο­κι­νή­των…

Η σύνδεση των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής απο­τε­λεί ένα επι­κίν­δυνο εγχεί­ρημα με μεγάλο ρίσκο καθώς σύμφωνα με όσα έχουν ανα­φέ­ρει στελέχη από το Οικο­νο­μικό επι­τε­λείο θα επι­βα­ρυν­θούν οι ιδιο­κτή­τες ακριβών αυτο­κι­νή­των.

Μάλιστα φέρουν ως παρά­δειγμα τη διαφορά των Τελών Κυκλο­φο­ρίας σε αυτο­κί­νητα με κινη­τή­ρες από 2 λίτρα τα οποία έχουν σχεδόν μηδε­νική αξία σε αντί­θεση με άλλα μοντέλα με κινη­τή­ρες χαμηλού κυβι­σμού τα οποία όμως εξαι­τίας των χαμηλών εκπο­μπών καυ­σα­ε­ρίων κατα­βά­λουν και αντί­στοιχα χαμηλά Τέλη Κυκλο­φο­ρίας.

Με λίγα λόγια το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο συγκρί­νει δύο εντελώς ανόμοια πράγ­ματα καθώς στο ένα αυτο­κί­νητο τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας υπο­λο­γί­ζο­νται με βάση τον κυβισμό ενώ στην δεύτερη περί­πτωση υπο­λο­γί­ζο­νται με βάση τις εκπο­μπές ρύπων!

Επίσης αν συν­δυα­στεί ο τρόπος υπο­λο­γι­σμού των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής σε βάθος 5ετίας ή 10ετίας τα «ακριβά» μοντέλα πάλι δεν θα κατα­βά­λουν Τέλη εξαι­τίας της απο­μεί­ω­σης της Αξίας Λια­νι­κής τους.

Με λίγα λόγια ότι έχει προ­κύ­ψει σήμερα εξαι­τίας των Μηδε­νι­κών Τελών ακριβώς το ίδιο θα προ­κύ­ψει σε λίγα χρόνια με τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας με βάση την Αξία Λια­νι­κής λόγω παλαιό­τη­τας!

Παράλ­ληλα αν το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο θέλει να συγκρί­νει ανόμοια πράγ­ματα τότε θα πρέπει να συνυ­πο­λο­γί­σει πως τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας των οχη­μά­των με κινη­τή­ρες από 2 λίτρα και άνω πρέπει να μειω­θούν πάρα πολύ που σημαί­νει πως θα χαθούν έσοδα.

Το ισο­δύ­ναμο μέτρο λοιπόν της σύν­δε­σης των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής αντί να επι­φέ­ρει επι­πλέον έσοδα μπορεί να δημιουρ­γή­σει μεγα­λύ­τερο έλλειμμα…

‘Αλλωστε το παρά­δειγμα της αύξησης του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης αντί να αυξήσει τα έσοδα δημιούρ­γησε έλλειμμα πάνω από 9 εκατ. ευρώ…

Ξεχά­σαμε το Περι­βάλ­λον…

Η αλλαγή του τρόπου υπο­λο­γι­σμού με βάση τις εκπο­μπές καυ­σα­ε­ρίων απο­φα­σί­στηκε το 2010 με έμφαση το περι­βάλ­λον.

Σήμερα όπως όλα δεί­χνουν το περι­βάλ­λον έρχεται σε δεύτερη μοίρα καθώς τα έσοδα φαί­νε­ται πως δια­δρα­μα­τί­ζουν σημα­ντι­κό­τερο ρόλο.

‘Όλα τα παρα­πάνω βέβαια δια­δρα­μα­τί­ζο­νται σε μια χρονική στιγμή όπου όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ εξε­τά­ζουν να αυστη­ρο­ποι­ή­σουν τους κανόνες ελέγχων των εκπο­μπών ρύπων των αυτο­κι­νή­των και βέβαια να αυξή­σουν το κόστος χρήσης.

Στην Ελλάδα αντί­θετα η έλλειψη ρευ­στό­τη­τας στα κρατικά ταμεία έχει προ­κα­λέ­σει πανικό στο οικο­νο­μικό επι­τε­λείο και με τον μανδύα του «πλού­σιου» ιδιο­κτήτη ΙΧ επι­χει­ρούν να μειώ­σουν το έλλειμμα.

‘Οσον αφορά στο περι­βάλ­λον μάλλον κάποιοι το έχουν ξεχάσει προς όφελος της αύξησης των εσόδων…

Απέτυχε η αύξηση του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης στα ΙΧ

‘Ένα επίσης μεγάλο ατόπημα του οικο­νο­μι­κού επι­τε­λείου απο­τέ­λεσε η αύξηση του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης από 10% σε 13% στους ιδιο­κτή­τες αυτο­κι­νή­των με κινη­τή­ρες άνω των 2,5 λίτρων.

Και το ανα­φέ­ρουμε ως «ατόπημα» καθώς είχε εξαγ­γελ­θεί από στελέχη της κυβέρ­νη­σης πως ο Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης θα συν­δε­θεί με την Αξία Λια­νι­κής των αυτο­κι­νή­των και όχι με τον κυβισμό κάτι με το οποίο είχαν συμ­φω­νή­σει και οι φορείς από τον κλάδο του αυτο­κι­νή­του.

Ωστόσο αντί να συν­δε­θεί με την Αξία Λια­νι­κής απο­φα­σί­στηκε να αυξηθεί ο συγκε­κρι­μέ­νος φόρος στα ΙΧ με κινη­τή­ρες από 2,5 λίτρα και άνω.

Το απο­τέ­λε­σμα της αύξησης του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης θα φανεί στο τέλος του έτους που χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες θα σπεύ­σουν να κατα­θέ­σουν τις πινα­κί­δες κυκλο­φο­ρίας τους εκτι­μούν στελέχη της αγοράς.

‘Αλλωστε το παρά­δειγμα της αύξησης του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης αντί να αυξήσει τα έσοδα δημιούρ­γησε έλλειμμα πάνω από 9 εκατ. ευρώ…

Οι υπό­λοι­πες προ­τά­σεις για φορο­λό­γηση με βάση την Αξία Λια­νι­κής

Τέλος Ταξι­νό­μη­σης

Η πρόταση του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών σχετικά με τα Τέλη Ταξι­νό­μη­σης την κατάρ­γηση του κρι­τή­ριου του κυβι­σμού των οχη­μά­των ως βάση της φορο­λό­γη­σής τους.

Αντί γι’ αυτό προ­τεί­νε­ται υπο­λο­γι­σμός της φορο­λο­γίας στη βάση της λια­νι­κής τιμής (προ φόρων), ή η μέση εργο­στα­σιακή τιμή των 5 χωρών, όπου το εργο­στά­σιο δηλώνει την υψη­λό­τερη εργο­στα­σιακή αξία, με προ­ο­δευ­τική ανα­προ­σαρ­μογή των συντε­λε­στών του τέλους ταξι­νό­μη­σης.

Να υπεν­θυ­μί­σουμε πως από τις 31 Σεπτεμ­βρίου και μετά δεν μπορούν να εκτε­λω­νι­στούν και­νού­ρια αυτο­κί­νητα που πληρούν την οδηγία Euro5 ενώ στα αντί­στοιχα εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα θα επι­βά­λε­ται αυξη­μένο Τέλος Ταξι­νό­μη­σης (ανάλογα με τον κυβισμό) καθώς τίθεται σε ισχύ η Ευρω­παϊκή Οδηγία Euro6.

Περι­βαλ­λο­ντικό Τέλος

Το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο είχε απο­φα­σί­σει την θέσπιση αντι­κι­νή­τρων στην κυκλο­φο­ρία παλαιών και ρυπο­γό­νων οχη­μά­των (π.χ. για οχήματα άνω της 20ετίας) με ένα «τέλος περι­βάλ­λο­ντος».

Από­συρση

Αντι­κα­τά­σταση του συστή­μα­τος από­συρ­σης από ένα δικαιό­τερο σύστημα το οποίο θα επι­δο­τεί τα οχήματα με χαμηλή τιμή αγοράς.

Να υπεν­θυ­μί­σουμε πως το μέτρο της από­συρ­σης λήγει στις 20 Δεκεμ­βρίου 2015 καθώς μέχρι τότε δέχο­νται τα κέντρα Ανα­κύ­κλω­σης της Εναλ­λα­κτι­κής Δια­χεί­ρι­σης Οχη­μά­των αυτο­κί­νητα και φορτηγά για από­συρση.

Τεκ­μή­ρια Δια­βί­ω­σης

Αλλαγές είχαν απο­φα­σι­στεί και στα Τεκ­μή­ρια Δια­βί­ω­σης των αυτο­κι­νή­των τα οποία θα υπο­λο­γί­ζο­νταν με βάση την αξία λια­νι­κής και όχι με βάση τον κυβισμό του κινη­τήρα.

Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες του Enikonomia τα αυτο­κί­νητα με αξία έως και 15.000 ευρώ δεν θα είχαν καθόλου τεκ­μή­ριο ενώ πάνω από τις 15.000 θα επι­βάλ­λο­νταν τεκ­μή­ρια ανα­λο­γικά με την αξία των οχη­μά­των.

Τέλη Kυκλοφορίας

Τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας απο­τε­λούν μια βασική πηγή εσόδων του Προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού και τα τελευ­ταία χρόνια κατα­γρά­φουν σημα­ντική πτώση.

Το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο είχε απο­φα­σί­σει την μείωση του ορίου εκπο­μπών Co2 στα «Μηδε­νικά Τέλη» και σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες το νέο όριο θα ορί­ζο­νταν στα 80 γρ. Co2 από 99 γρ. Co2 που είναι τώρα.

Απο­τέ­λε­σμα των παρα­πάνω θα ήταν η τόνωση των εσόδων καθώς την τελευ­ταία πεντα­ε­τία το ποσοστό των και­νού­ριων αλλά και εισα­γό­με­νων μετα­χει­ρι­σμέ­νων ΙΧ δεν κατα­βά­λουν Τέλη Κυκλο­φο­ρίας καθώς οι εκπο­μπές Co2 είναι κάτω από τα 100 γραμ­μά­ρια.

‘Αλλωστε όπως έχουν επι­ση­μά­νει στελέχη του ΥΠΟΙΚ μακρο­πρό­θε­σμα τα έσοδα από τα Τέλη Κυκλο­φο­ρίας θα καταρ­ρεύ­σουν καθώς τα παλιά αυτο­κί­νητα θα φύγουν από την κυκλο­φο­ρία και τα και­νού­ρια ή εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα που θα τα αντι­κα­τα­στή­σουν θα βρί­σκο­νται στην κλίμακα των «Μηδε­νι­κών Τελών»…

Παράλ­ληλα ο κ. Αλε­ξιά­δης τόνισε μιλώ­ντας στον Realfm 97,8 πως: «Δεν θα υπάρ­ξουν μεγάλες αλλαγές σε σχέση με το 2014 στα τέλη κυκλο­φο­ρίας»…

‘Οσον αφορά στη σύνδεση των Τελών Κυκλο­φο­ρίας με την Αξία Λια­νι­κής σύμφωνα με ανα­λυ­τές απο­τε­λεί δύσκολη εξίσωση καθώς η αξία των αυτο­κι­νή­των μειώ­νε­ται ραγδαία κάθε χρόνο οπότε θα είναι εξαι­ρε­τικά δύσκο­λος ο υπο­λο­γι­σμός της απο­μεί­ω­σης των Τελών ενώ παράλ­ληλα αν υιο­θε­τη­θεί θα έχουμε Τέλη Κυκλο­φο­ρίας τριών ταχυ­τή­των που δεν υπάρ­χουν πουθενά στον κόσμο!

Ο κ. Αλε­ξιά­δης τόνισε επίσης πως θα πρέπει να μετα­φερ­θεί το φορο­λο­γικό βάρος στα τέλη κυκλο­φο­ρίας στα πιο ακριβά αυτο­κί­νητα. Το αν θα επι­βα­ρυν­θούν τα αυτο­κί­νητα μεγάλου κυβι­σμού είναι κάτι που εξε­τά­ζε­ται από την κυβέρ­νηση.

«Θέλουμε να μετα­φέ­ρουμε και στα τέλη κυκλο­φο­ρίας και γενικά στη φορο­λο­γία το βάρος από τα χαμηλά και μεσαία εισο­δή­ματα στα υψηλά και πολύ υψηλά εισο­δή­ματα. Για φέτος δεν προ­λα­βαί­νουμε να το κάνουμε σε πολλούς τομείς αλλά για το 2016 θα το κάνουμε» ανέφερε φέρο­ντας ως παρά­δειγμα ένα αυτο­κί­νητο εργο­στα­σια­κής αξίας 40.000 ευρώ.

«Είναι δυνατό να πλη­ρώ­νει λιγό­τερα τέλη κυκλο­φο­ρίας από ένα αυτο­κί­νητο που κάνει 10.000 ή 15.000 ευρώ» διε­ρω­τή­θηκε. «Έχουμε υπερ­φο­ρο­λό­γηση πολλών εισο­δη­μά­των. Πρέπει να λει­τουρ­γή­σουμε με λογική και ευαι­σθη­σία είναι και θέμα ευρω­παϊ­κών οδηγιών, αλλά δεν μπορεί να είναι μόνο αυτό κρι­τή­ριο για τα τέλη κυκλο­φο­ρίας» κατέ­ληξε για το ζήτημα των τελών κυκλο­φο­ρίας…

Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης

Ο Φόρος Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης επι­βάλ­λε­ται σε οχήματα με κινη­τή­ρες 2 λίτρων και άνω σε ποσοστό 5% επί του ετήσιου τεκ­μη­ρίου δια­βί­ω­σης και σε 2,5 λίτρα και άνω σε ποσοστό 13% επί του ετήσιου τεκ­μη­ρίου.

Παρά τις όποιες επι­ση­μάν­σεις στε­λε­χών του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών για μετά­βαση του Φόρου από το τεκ­μή­ριο και τα κυβικά στην Αξία Λια­νι­κής τελικά ο συγκε­κρι­μέ­νος φόρος δεν άλλαξε εκτός από την αύξηση του ποσο­στού από 10% σε 13% που επι­κυ­ρώ­θηκε από το νέο Μνη­μό­νιο στα οχήματα με κινη­τή­ρες από 2,5 λίτρα και άνω.

Επειδή όμως η επιβολή και αύξηση του Φόρου Πολυ­τε­λούς Δια­βί­ω­σης στα ΙΧ δεν ανα­μέ­νε­ται να αυξήσει τα έσοδα είναι πολύ πιθανό ο συγκε­κρι­μέ­νος φόρος να υπο­λο­γί­ζε­ται με βάση την Αξία Λια­νι­κής ώστε στην «τσι­μπίδα» της εφορίας να πέσουν εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ιδιο­κτή­τες αυτο­κι­νή­των που μπορεί να κινού­νται με κινη­τή­ρες ακόμη και 1.400 κ.εκ. αλλά η αξία από­κτη­σής τους να ξεπερνά τις 35.000 ευρώ!

Φόρος στα πετρε­λαιο­κί­νητα

‘Ένα επίσης επί­καιρο θέμα έχει να κάνει με τα πετρε­λαιο­κί­νητα αυτο­κί­νητα, τα οποία απο­τε­λούν θέμα συζή­τη­σης σε όλη την Ευρω­παϊκή ‘Ενωση.

Αρχικά το οικο­νο­μικό επι­τε­λείο εξέταζε την επιβολή ειδικού φόρου στα πετρε­λαιο­κί­νητα εξαι­τίας της ρύπαν­σης που προ­κα­λούν τα μικρο­σω­μα­τί­δια.

Στη συνέ­χεια έπεσε ακόμη μία πρόταση στο τραπέζι των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων που είχε να κάνει με την αύξηση της τιμής του πετρε­λαίου κίνησης.

enikonomia.gr