Μακρινό όνειρο η είσπραξη 1,5 δισ. από το λαθρεμπόριο καυσίμων

Θα δυ­σκο­λευ­τεί πολύ το υπουρ­γείο Οι­κο­νο­μι­κών να αυ­ξή­σει τα έσοδα του κατά 1,5 δισ. ευρώ από την πά­τα­ξη του λα­θρε­μπο­ρί­ου καυ­σί­μων.

Το ποσό μοιά­ζει εξω­πραγ­μα­τι­κό, καθώς απώ­λειες φο­ρο­λο­γι­κών εσό­δων αυτού του με­γέ­θους, ανα­λο­γούν σε πο­σό­τη­τες που ελά­χι­στα απέ­χουν από αυτές της κα­νο­νι­κής αγο­ράς, του­λά­χι­στον στο πε­τρέ­λαιο κί­νη­σης, το οποίο απο­τε­λεί και το κυ­ριό­τε­ρο καύ­σι­μο του λα­θρε­μπο­ρί­ου.

Τα πα­ρα­πά­νω επι­ση­μαί­νουν πα­ρά­γο­ντες της αγο­ράς, οι οποί­οι κατά τα άλλα εμ­φα­νί­ζο­νται πρό­θυ­μοι και έτοι­μοι να συ­νερ­γα­στούν με την κυ­βέρ­νη­ση στην εξά­λει­ψη του λα­θρε­μπο­ρί­ου, καθώς αυτό εκτός των άλλων προ­κα­λεί στρε­βλώ­σεις σε όλο το κύ­κλω­μα δια­κί­νη­σης και συν­θή­κες αθέ­μι­του αντα­γω­νι­σμού σε βάρος των νό­μι­μων επι­χει­ρή­σε­ων και επαγ­γελ­μα­τιών.

Με δε­δο­μέ­νο ότι το με­γα­λύ­τε­ρο μέρος του λα­θρε­μπο­ρί­ου αφορά την εί­σο­δο στο κύ­κλω­μα λια­νι­κής, πε­τρε­λαί­ου κί­νη­σης νο­θευ­μέ­νου με αφο­ρο­λό­γη­το ναυ­τι­λια­κό, ή την πα­ρά­νο­μη χρήση του ναυ­τι­λια­κού πε­τρε­λαί­ου, ακόμη και η πα­ρα­δο­χή για απώ­λειες εσό­δων ύψους 1 δισ. ευρώ το χρόνο, ση­μαί­νει ότι στην αγορά λια­νι­κής ει­σέρ­χο­νται πα­ρα­νό­μως πε­ρί­που 1.900.000 χι­λιό­λι­τρα ναυ­τι­λια­κού πε­τρε­λαί­ου.

Συ­γκε­κρι­μέ­να, ο ει­δι­κός φόρος κα­τα­νά­λω­σης στο πε­τρέ­λαιο κί­νη­σης ανέρ­χε­ται σε 330 ευρώ τα 1.000 λίτρα. Μαζί με τον ΦΠΑ 23% επί της τιμής δι­υ­λι­στη­ρί­ου και του ει­δι­κού φόρου, τα έσοδα του δη­μο­σί­ου ανέρ­χο­νται σε 530-564 ευρώ στα 1.000 λίτρα με τιμή δι­υ­λι­στη­ρί­ου 540-600 ευρώ. Έτσι το 1 δισ. ευρώ απώ­λειες εσό­δων, αντι­στοι­χεί σε 1,8-1,9 εκα­τομ­μύ­ρια χι­λιό­λι­τρα ανά­λο­γα με τη δια­κύ­μαν­ση της τιμής δι­υ­λι­στη­ρί­ου.

Σύμ­φω­να με τα προ­σω­ρι­νά στοι­χεία για την κα­τα­νά­λω­ση καυ­σί­μων το 2014, η εγ­χώ­ρια αγορά απορ­ρό­φη­σε 2.982.000 χι­λιό­λι­τρα πε­τρε­λαί­ου κί­νη­σης και 1.156.000 χι­λιό­λι­τρα πε­τρε­λαί­ου θέρ­μαν­σης. Επί­σης, οι πω­λή­σεις ναυ­τι­λια­κών καυ­σί­μων κι­νού­νται στα επί­πε­δα των 600.000 χι­λιό­λι­τρων. Ετσι, ακόμη και αν όλο το ναυ­τι­λια­κό καύ­σι­μο τρο­φο­δο­τού­σε τα πα­ρά­νο­μα κυ­κλώ­μα­τα στη λια­νι­κή αγορά, οι απώ­λειες δεν θα ξε­περ­νού­σαν τα 350 εκα­τομ­μύ­ρια.

Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση αυτό που το­νί­ζε­ται αρ­μο­δί­ως, είναι ότι είναι αδύ­να­τον πα­ράλ­λη­λα με την κα­νο­νι­κή αγορά να λει­τουρ­γεί και μία «μαύρη» αγορά αντί­στοι­χου με­γέ­θους, καθώς εκτός των άλλων λόγω προ­δια­γρα­φών του ναυ­τι­λια­κού καυ­σί­μου, οι εκ­πο­μπές σω­μα­τι­δί­ων θα με­τέ­τρε­παν την Ατ­τι­κή σε… Πε­κί­νο.

Στε­λέ­χη εται­ρειών που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην εμπο­ρία, αδυ­να­τούν να υπο­λο­γί­σουν ακρι­βώς το ύψος της απώ­λειας εσό­δων του δη­μο­σί­ου λόγω του λα­θρε­μπο­ρί­ου. Πά­ντως κρί­νουν ότι σε καμία πε­ρί­πτω­ση δεν μπο­ρεί να υπερ­βαί­νει τα 300-400 εκα­τομ­μύ­ρια ευρώ το χρόνο. Ποσό κα­θό­λου ευ­κα­τα­φρό­νη­το υπό τις πα­ρού­σες συν­θή­κες, ιδίως όταν είναι επα­να­λαμ­βα­νό­με­νο και ενώ κατά τα προη­γού­με­να χρό­νια η με­γά­λη δια­φο­ρά ει­δι­κού φόρου με­τα­ξύ πε­τρε­λαί­ου κί­νη­σης και θέρ­μαν­σης λει­τουρ­γού­σε ως κί­νη­τρο για την πα­ρά­νο­μη χρήση του δεύ­τε­ρου σε οχή­μα­τα.

Αξί­ζει ακόμα να ση­μειω­θεί ότι το 2014 η κα­τα­νά­λω­ση ντί­ζελ κί­νη­σης αυ­ξή­θη­κε κατά 8% σε σχέση με το 2013, όπως και του πε­τρε­λαί­ου θέρ­μαν­σης κατά 4%. Ωστό­σο οι όγκοι του τε­λευ­ταί­ου, είναι στο ένα τρίτο των πο­σο­τή­των προ του 2010, λόγω της οι­κο­νο­μι­κής κρί­σης και της αύ­ξη­σης του ει­δι­κού φόρου στα επί­πε­δα του πε­τρε­λαί­ου κί­νη­σης.

Ανα­φο­ρι­κά με τις άλλες μορ­φές λα­θρε­μπο­ρί­ου, αυτές έχουν να κά­νουν με τις ει­κο­νι­κές εξα­γω­γές πε­τρε­λαί­ου και βεν­ζι­νών σε γει­το­νι­κά κράτη.

Όπως επι­ση­μαί­νουν πα­ρά­γο­ντες της αγο­ράς, οι πε­ρισ­σό­τε­ρες εται­ρεί­ες από τις οποί­ες αγο­ρά­ζουν οι εξα­γω­γείς, επι­βάλ­λουν μέτρα που εξα­σφα­λί­ζουν ότι τα βυ­τιο­φό­ρα πέ­ρα­σαν τα σύ­νο­ρα και έφτα­σαν στον προ­ο­ρι­σμό τους (συ­νο­δεία των φορ­τί­ων με υπαλ­λή­λους τους, το­πο­θέ­τη­ση GPS στα βυ­τιο­φό­ρα κ.λπ.).

Έτσι, οι υπο­ψί­ες για λα­θρε­μπό­ριο μέσω ει­κο­νι­κών εξα­γω­γών, πε­ριο­ρί­ζο­νται σε μι­κρές σχε­τι­κά πο­σό­τη­τες καυ­σί­μων.

Τέλος αυτό που το­νί­ζε­ται σε όλους τους τό­νους, είναι ότι εφό­σον η κυ­βέρ­νη­ση θέλει πραγ­μα­τι­κά να πα­τά­ξει το λα­θρε­μπό­ριο και να πε­ριο­ρί­σει τις «ρωγ­μές» στο κύ­κλω­μα για τη διο­χέ­τευ­ση μη νό­μι­μων φορ­τί­ων καυ­σί­μων (λα­θραία, κλεμ­μέ­να, νο­θευ­μέ­να), δεν έχει παρά να προ­χω­ρή­σει τά­χι­στα στην εφαρ­μο­γή και πα­ρα­κο­λού­θη­ση των όσων προ­βλέ­πουν οι υπουρ­γι­κές απο­φά­σεις για τη λει­τουρ­γία των συ­στη­μά­των εισ­ρο­ών –εκρο­ών στα πρα­τή­ρια, του κε­ντρι­κού συ­στή­μα­τος πα­ρα­κο­λού­θη­σης της δια­κί­νη­σης καυ­σί­μων, και να προ­ω­θή­σει την υπο­γρα­φή απο­φά­σε­ων για τις προ­δια­γρα­φές των GPS σε βυ­τιο­φό­ρα, πλωτά μέσα τρο­φο­δο­σί­ας πλοί­ων κλπ.

Τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από τα πα­ρα­πά­νω μέτρα έχουν νο­μο­θε­τη­θεί, αλλά δεν εφαρ­μό­ζο­νται.

.euro2day.gr