Τα νησιά «πρωταθλητές» στα τροχαία

Το κακό οδικό δί­κτυο σε συν­δυα­σμό με την έλ­λει­ψη αστυ­νό­μευ­σης συμ­βάλ­λει στην πρό­κλη­ση τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των ει­δι­κά σε πε­ριο­χές με αυ­ξη­μέ­νη του­ρι­στι­κή κί­νη­ση. Αυτό επι­ση­μαί­νε­ται, με­τα­ξύ άλλων, στα συ­μπε­ρά­σμα­τα έρευ­νας σχε­τι­κά με την «εκτί­μη­ση της επι­κιν­δυ­νό­τη­τας των Πε­ρι­φε­ρεια­κών Ενο­τή­των (ΠΕ) της Ελ­λά­δας βάσει των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των το 2016» που εκ­πο­νή­θη­κε από τον κα­θη­γη­τή του Πο­λυ­τε­χνεί­ου Κρή­της και ακα­δη­μαϊ­κό της Βα­σι­λι­κής Ακα­δη­μί­ας Οι­κο­νο­μι­κών και Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κών Επι­στη­μών και της Ευ­ρω­παϊ­κής Ακα­δη­μί­ας των Δι­δα­κτό­ρων της Ισπα­νί­ας κ. Κων­στα­ντί­νο Ζο­που­νί­δη, τον δρα Μι­χα­ήλ Νι­κο­λα­ρά­κη και τον με­τα­πτυ­χια­κό ερευ­νη­τή κ. Νι­κό­λαο Γιαν­να­ρά­κη. Η έρευ­να διε­νερ­γεί­ται για 17η συ­νε­χό­με­νη χρο­νιά από το Ερ­γα­στή­ριο Συ­στη­μά­των Χρη­μα­το­οι­κο­νο­μι­κής Διοί­κη­σης του Πο­λυ­τε­χνεί­ου Κρή­της.

Πρό­βλη­μα στα νησιά

Οπως ανα­φέ­ρε­ται χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά: «Το πρό­βλη­μα των ατυ­χη­μά­των, όπως δια­πι­στώ­νε­ται κάθε χρόνο, με­τα­φέρ­θη­κε στις πε­ριο­χές που το οδικό δί­κτυο δεν είναι σε καλή κα­τά­στα­ση και ιδιαί­τε­ρα στα νησιά όπου το κα­λο­καί­ρι δέ­χο­νται πολύ με­γά­λο αριθ­μό του­ρι­στών, κυ­κλο­φο­ρούν πολλά ενοι­κια­ζό­με­να δί­κυ­κλα και το οδικό δί­κτυο είναι κακό και άγνω­στο στους επι­σκέ­πτες (Κρήτη, Κυ­κλά­δες, Δω­δε­κά­νη­σα, Επτά­νη­σα)».

Ση­μειώ­νε­ται ακόμη ότι «οι με­γά­λοι του­ρι­στι­κοί προ­ο­ρι­σμοί πρέ­πει να τε­θούν σε πρώτη προ­τε­ραιό­τη­τα βελ­τί­ω­σης της οδι­κής ασφά­λειας γιατί τα ατυ­χή­μα­τα με πα­θό­ντες του­ρί­στες δυ­σφη­μούν τη χώρα. Οι ίδιοι, στα  ερω­τη­μα­το­λό­για που συ­μπλη­ρώ­νουν κατά την ανα­χώ­ρη­σή τους από την Ελ­λά­δα, ανε­βά­ζουν την οδική ασφά­λεια στις πρώ­τες θέ­σεις δυ­σα­ρέ­σκειας».

Στον πί­να­κα με βάση τον βαθμό επι­κιν­δυ­νό­τη­τας στην πρώτη θέση βρί­σκε­ται η Λευ­κά­δα (από 30ή που ήταν το 2015. Οι νε­κροί αυ­ξή­θη­καν στους 6 ενώ το 2015 ήταν 0), στη δεύ­τε­ρη βρί­σκε­ται η Κό­ριν­θος και στην τρίτη οι Κυ­κλά­δες ενώ η Χαλ­κι­δι­κή πα­ρα­μέ­νει στα­θε­ρή στις πρώ­τες θέ­σεις και συ­γκε­κρι­μέ­να στην 4η όπως και πέ­ρυ­σι. Σύμ­φω­να με τους ερευ­νη­τές, σχε­τι­κά με τη Λευ­κά­δα προ­κα­λεί εντύ­πω­ση το γε­γο­νός πως ένα νησί με μειω­μέ­νη κί­νη­ση – σε σύ­γκρι­ση με άλλα νησιά των Επτα­νή­σων όπως η Κέρ­κυ­ρα – έχει έξι νε­κρούς ενώ σχε­τι­κά με την Κό­ριν­θο και τη Χαλ­κι­δι­κή λένε ότι βρί­σκο­νται δίπλα σε με­γά­λα αστι­κά κέ­ντρα.

Στην ίδια έρευ­να ση­μειώ­νε­ται ότι «το 2016 κα­τα­γρά­φη­κε αμε­λη­τέα μεί­ω­ση στα θα­να­τη­φό­ρα τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα κατά ένα (-1) και μία μικρή αύ­ξη­ση στον αριθ­μό των νε­κρών (+2). Ομοί­ως δια­πι­στώ­θη­καν μειώ­σεις και στα σο­βα­ρά τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα (-186) και στους βαριά τραυ­μα­τί­ες από αυτά (-219). Επί­σης υπήρ­ξαν μειώ­σεις και των ελα­φρών ατυ­χη­μά­των (-28) ως και των ελα­φρά τραυ­μα­τι­σθέ­ντων (-161). Πα­ρα­τη­ρού­με ότι υπάρ­χει μια στα­θε­ρο­ποί­η­ση των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των, τα οποία ανέρ­χο­νται πε­ρί­που στις 11.500 τα τε­λευ­ταία τρία χρό­νια σε ολό­κλη­ρη την επι­κρά­τεια».

Επί­σης «στην πε­ρι­φε­ρεια­κή ενό­τη­τα Φλώ­ρι­νας ση­μειώ­θη­καν σε ολό­κλη­ρο το έτος 2016 τα λι­γό­τε­ρα τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα πα­νελ­λα­δι­κά (6), ενώ στις πε­ρι­φε­ρεια­κές ενό­τη­τες Ευ­ρυ­τα­νί­ας και Γρε­βε­νών ση­μειώ­θη­καν από οκτώ τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα σε κάθε μία από αυτές. Η με­γα­λύ­τε­ρη αύ­ξη­ση στους νε­κρούς από τα τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα πα­ρα­τη­ρή­θη­κε στις ΠΕ Πέλ­λας και Σερ­ρών με 11 επι­πλέ­ον από το 2015, στη Ρο­δό­πη με 10, στην Κό­ριν­θο με 9, στην Καρ­δί­τσα και στα Ιω­άν­νι­να με 8 από το 2015 ενώ η με­γα­λύ­τε­ρη μεί­ω­ση κα­τα­γρά­φη­κε στην Ατ­τι­κή με 20 θα­νό­ντες λι­γό­τε­ρους από το 2015, στην Αχαΐα και στη Λα­κω­νία με 10 και στα Τρί­κα­λα με 8 θα­νό­ντες από τα τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα λι­γό­τε­ρους από το 2015».

Ακόμη «η Χαλ­κι­δι­κή πα­ρα­μέ­νει στα­θε­ρή στις πρώ­τες θέ­σεις και συ­γκε­κρι­μέ­να στην 4η όπως και πέ­ρυ­σι. Τη με­γα­λύ­τε­ρη επι­δεί­νω­ση θέσης τη δια­πι­στώ­νου­με στην πε­ρι­φε­ρεια­κή ενό­τη­τα Φω­κί­δας η οποία βρί­σκε­ται στην 5η  θέση από 34η που ήταν το 2015. Η πε­ριο­χή της Αθή­νας και το υπό­λοι­πο Ατ­τι­κής βρί­σκε­ται στην 7η  θέση από την 6η που ήταν το 2015. Εμ­φά­νι­σε μεί­ω­ση στα θα­να­τη­φό­ρα και στους νε­κρούς κατά 20 άτομα, είχε ση­μα­ντι­κή μεί­ω­ση στους βαριά τραυ­μα­τί­ες ενώ στα ελα­φρά τρο­χαία ατυ­χή­μα­τα και τα τραυ­μα­τι­σθέ­ντα άτομα από αυτά πα­ρου­σί­α­σε μικρή αύ­ξη­ση».
Στα συ­μπε­ρά­σμα­τα και στις προ­τά­σεις το­νί­ζε­ται, με­τα­ξύ άλλων, ότι «το ΕΚΑΒ και τα τμή­μα­τα επει­γό­ντων πε­ρι­στα­τι­κών των νο­σο­κο­μεί­ων δέ­χο­νται το με­γα­λύ­τε­ρο βάρος και επι­βα­ρύ­νο­νται πολύ και με υλικά και με απα­σχό­λη­ση προ­σω­πι­κού. Το κό­στος στις μο­νά­δες εντα­τι­κής θε­ρα­πεί­ας, στα χει­ρουρ­γεία και στα υλικά απο­κα­τά­στα­σης επι­βα­ρύ­νει υπέρ­με­τρα τους προ­ϋ­πο­λο­γι­σμούς των νο­ση­λευ­τι­κών ιδρυ­μά­των και χρειά­ζο­νται συ­νε­χώς κρα­τι­κές επι­χο­ρη­γή­σεις».

Κί­νη­τρα στους οδη­γούς

Επι­πλέ­ον στις προ­τά­σεις συ­μπε­ρι­λαμ­βά­νε­ται το εξής: «Η Πο­λι­τεία τα επό­με­να έτη θα πρέ­πει να δώσει οι­κο­νο­μι­κά κί­νη­τρα στους οδη­γούς για να ανα­νε­ώ­σουν τα οχή­μα­τά τους με και­νούρ­γιας τε­χνο­λο­γί­ας, τα οποία συμ­με­τέ­χουν λι­γό­τε­ρο στο απο­τέ­λε­σμα από το τρο­χαίο ατύ­χη­μα, αφού δια­θέ­τουν πε­ρισ­σό­τε­ρη ασφά­λεια από αυτά της πα­λαιάς τε­χνο­λο­γί­ας».

Επι­προ­σθέ­τως «επι­βάλ­λε­ται η νο­μο­θέ­τη­ση αυ­στη­ρό­τε­ρων ποι­νών και όχι η μεί­ω­ση αυτών, για τους οδη­γούς που πα­ρα­βιά­ζουν τους κα­νό­νες οδι­κής κυ­κλο­φο­ρί­ας και ιδιαί­τε­ρα τις πα­ρα­βά­σεις εκεί­νες που οδη­γούν απευ­θεί­ας στο τρο­χαίο ατύ­χη­μα, όπως είναι οι κοι­νώς ανα­φε­ρό­με­νες επι­κίν­δυ­νες πα­ρα­βά­σεις π.χ μέθη, τα­χύ­τη­τα, πα­ρα­βί­α­ση προ­τε­ραιό­τη­τας, πα­ρα­βί­α­ση ερυ­θρού ση­μα­το­δό­τη, επι­κίν­δυ­νοι ελιγ­μοί κ.λπ.».

Οι ερευ­νη­τές προ­τεί­νουν σχε­τι­κά με τα δί­κυ­κλα που χρη­σι­μο­ποιού­νται για υπη­ρε­σί­ες τα­χυ­με­τα­φο­ρών και delivery «να αλ­λά­ξει το νο­μο­θε­τι­κό κα­θε­στώς, να θε­σπι­σθεί τύπος δι­κύ­κλου κα­τάλ­λη­λος για τον συ­γκε­κρι­μέ­νο σκοπό που θα έχει, να είναι δη­μο­σί­ας χρή­σε­ως με αυ­ξη­μέ­να τέλη κυ­κλο­φο­ρί­ας και οδηγό με επαγ­γελ­μα­τι­κό δί­πλω­μα».

Σε τε­λευ­ταία μοίρα η οδική ασφά­λεια

Σε δή­λω­σή του ο κ. Κ. Ζο­που­νί­δης το­νί­ζει ότι «έχου­με επι­ση­μά­νει πολ­λές φορές και σε πα­λαιό­τε­ρες εκ­θέ­σεις μας πως η οδική ασφά­λεια στην Ελ­λά­δα δεν απο­τε­λεί από ό,τι απο­δει­κνύ­ε­ται προ­τε­ραιό­τη­τα από την εκά­στο­τε διοί­κη­ση του κρά­τους, πα­ρό­τι το δη­μο­σιο­νο­μι­κό αλλά κυ­ρί­ως το δη­μο­γρα­φι­κό πρό­βλη­μα που υφί­στα­ται η χώρα εξαι­τί­ας των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των είναι τε­ρά­στιο. Τα αρ­μό­δια υπουρ­γεία και η κε­ντρι­κή εξου­σία γε­νι­κό­τε­ρα πέ­ρυ­σι αλλά και εφέ­τος έχουν με ση­μα­ντι­κό­τε­ρα πράγ­μα­τα να ασχο­λη­θούν και αφή­νουν την οδική ασφά­λεια σε τε­λευ­ταία μοίρα. Οι 800 κατά μέσο όρο νε­κροί ετη­σί­ως και οι πε­ρί­που 14.000 τραυ­μα­τί­ες ανά έτος θε­ω­ρού­με πως είναι ιδιαί­τε­ρα σπου­δαίο κε­φά­λαιο».

Και πρό­σθε­σε: «Η κρίση των τε­λευ­ταί­ων ετών ίσως βο­ή­θη­σε με­ρι­κώς στη μεί­ω­ση των τρο­χαί­ων ατυ­χη­μά­των με την αλ­λα­γή νο­ο­τρο­πί­ας των οδη­γών οι οποί­οι σκέ­πτο­νται πλέον οι­κο­νο­μι­κά όχι μόνο για τα χρή­μα­τα της κάθε τρο­χαί­ας πα­ρά­βα­σης, αλλά και για την εξοι­κο­νό­μη­ση καυ­σί­μων οδη­γώ­ντας με πιο οι­κο­λο­γι­κό τρόπο. Θα επα­να­λά­βου­με και εφέ­τος την επι­σή­μαν­ση ότι δεν υπάρ­χει κα­θό­λου κε­ντρι­κός συ­ντο­νι­σμός στις δρά­σεις αυτών που ασχο­λού­νται με την οδική ασφά­λεια στη χώρα».

ΒΗΜΑ