Ιδιωτικοποιήσεις: Ενα βήμα μπροστά και δύο πίσω

Μέσα στην εβδο­μά­δα προ­γραμ­μα­τί­ζει η διοί­κη­ση του Τα­μεί­ου Ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σε­ων (ΤΑΙ­ΠΕΔ) να κα­λέ­σει τους υπο­ψη­φί­ους για τον ΟΛΠ, να τους ενη­με­ρώ­σει για τις αλ­λα­γές στην προ­κή­ρυ­ξη (π.χ. την πρό­βλε­ψη για διά­θε­ση του 51% και όχι του 67% όπως προ­βλε­πό­ταν αρ­χι­κά) και να ζη­τή­σει την εκ­δή­λω­ση δε­σμευ­τι­κού εν­δια­φέ­ρο­ντος. Κατά τις ίδιες πλη­ρο­φο­ρί­ες, εντός της εβδο­μά­δας έχει προ­γραμ­μα­τι­στεί και συ­νά­ντη­ση με εκ­προ­σώ­πους της Lamda Development ΛΑΜΔΑ +1,16% που είχε υπο­βά­λει τη μο­να­δι­κή προ­σφο­ρά και υπέ­γρα­ψε την αρ­χι­κή σύμ­βα­ση για την εκ­με­τάλ­λευ­ση του Ελ­λη­νι­κού.

Η διοί­κη­ση του ΤΑΙ­ΠΕΔ, υπό τους Στέρ­γιο Πι­τσιόρ­λα και Αντώ­νη Λε­ού­ση, εμ­φα­νί­ζε­ται να ακο­λου­θεί ρε­α­λι­στι­κή πο­λι­τι­κή σε ό,τι αφορά την αξιο­ποί­η­ση της κρα­τι­κής πε­ριου­σί­ας, υπό τις δε­σμεύ­σεις από τους εν εξε­λί­ξει δια­γω­νι­σμούς και την πιε­στι­κή ανά­γκη απο­φυ­γής τε­ρά­στιων προ­στί­μων για κρα­τι­κές ενι­σχύ­σεις από την Ευ­ρω­παϊ­κή Επι­τρο­πή. Ομως, η κυ­βερ­νη­τι­κή στάση απέ­να­ντι στις ιδιω­τι­κο­ποι­ή­σεις θυ­μί­ζει… εκ­κρε­μές με απο­τέ­λε­σμα να δη­μιουρ­γεί­ται σύγ­χυ­ση εντός και εκτός της χώρας.

Τα πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια

Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό­τε­ρο πα­ρά­δειγ­μα είναι η υπό­θε­ση των πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων όπου μέχρι σή­με­ρα κυ­κλο­φο­ρούν τέσ­σε­ρα δια­φο­ρε­τι­κά σε­νά­ρια: Σύμ­φω­να με το πρώτο, το οποίο και φαί­νε­ται ως το λι­γό­τε­ρο πι­θα­νό, ο δια­γω­νι­σμός θα ακυ­ρω­θεί. Με βάση το δεύ­τε­ρο, θα προ­χω­ρή­σει όπως ακρι­βώς είναι σή­με­ρα με τους Γερ­μα­νούς της Fraport να ανα­λαμ­βά­νουν τη δια­χεί­ρι­ση των 14 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­λι­μέ­νων, όταν ο πο­λι­τι­κός χρό­νος επι­τρέ­ψει την υπο­γρα­φή της σύμ­βα­σης. Το τρίτο σε­νά­ριο θέλει η κυ­βέρ­νη­ση να επι­βά­λει πρό­σω­πο της δικής της απο­δο­χής στο διοι­κη­τι­κό συμ­βού­λιο της εται­ρεί­ας δια­χεί­ρι­σης των 14 αε­ρο­δρο­μί­ων.

Ομως, μετά τη συ­νά­ντη­ση του υπουρ­γού Οι­κο­νο­μί­ας Γιώρ­γου Στα­θά­κη με τον διευ­θύ­νο­ντα σύμ­βου­λο της Fraport Stefan Schulte την προη­γού­με­νη εβδο­μά­δα, οι δη­λώ­σεις κυ­βερ­νη­τι­κού αξιω­μα­τού­χου στο Reuters ανα­τρέ­πουν τα δε­δο­μέ­να. Η κυ­βέρ­νη­ση φέ­ρε­ται να ζητεί από τους Γερ­μα­νούς να ανα­λά­βουν τη δια­χεί­ρι­ση μόνο των επτά από τα 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια. Πα­ράλ­λη­λα, ζη­τεί­ται να υπάρ­ξει και συμ­με­το­χή το­πι­κών ή άλλων κρα­τι­κών φο­ρέ­ων στην εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης.

Αλλες πλη­ρο­φο­ρί­ες φέρ­νουν την κυ­βέρ­νη­ση να ζητεί μεί­ω­ση της διάρ­κειας της συμ­φω­νί­ας πα­ρα­χώ­ρη­σης, από 40ετή που έχει συμ­φω­νη­θεί, σε 25 έως 30 έτη. Επί­σης, η ελ­λη­νι­κή πλευ­ρά επι­διώ­κει τη μεί­ω­ση του τέ­λους αε­ρο­δρο­μί­ου από τα 20 ευρώ ανά επι­βά­τη, χωρίς ωστό­σο να προσ­διο­ρί­ζε­ται το ποσό της συ­γκε­κρι­μέ­νης μεί­ω­σης. Σε κάθε πε­ρί­πτω­ση, θα μι­λά­με για έναν άλλο δια­γω­νι­σμό και για άλλο τί­μη­μα, πολύ χα­μη­λό­τε­ρο από το 1,2 δισ. ευρώ που προ­σέ­φε­ραν αρ­χι­κά οι Γερ­μα­νοί, υπο­στη­ρί­ζουν στε­λέ­χη που πα­ρα­κο­λου­θούν την υπό­θε­ση.

Ερω­τη­μα­τι­κό ο Αστέ­ρας

Ενα άλλο πα­ρά­δειγ­μα των δυ­σκο­λιών που αντι­με­τω­πί­ζουν στο ΤΑΙ­ΠΕΔ, παρά τη ρε­α­λι­στι­κή στρα­τη­γι­κή που εφαρ­μό­ζει η νέα διοί­κη­ση, είναι η υπό­θε­ση του Αστέ­ρα. Ο κ. Πι­τσιόρ­λας έχει απο­φα­σί­σει να κλεί­σει το θέμα με την πώ­λη­ση του ξε­νο­δο­χεια­κού συ­γκρο­τή­μα­τος το τα­χύ­τε­ρο δυ­να­τό. Η πλευ­ρά του Τα­μεί­ου υπο­στη­ρί­ζει πως πι­θα­νώς ακόμα και με τον υφι­στά­με­νο χω­ρο­τα­ξι­κό σχε­δια­σμό (χωρίς δη­λα­δή να γίνει νέο ει­δι­κό σχέ­διο [ΕΣΧΑ­ΔΑ] μετά την απόρ­ρι­ψη του πρώ­του από το Συμ­βού­λιο της Επι­κρα­τεί­ας) οι επεν­δυ­τές μπο­ρούν να έχουν την από­δο­ση που θα τους επι­τρέ­ψει να δια­τη­ρή­σουν την προ­σφο­ρά τους στα 400 εκατ. ευρώ.

Το επεν­δυ­τι­κό σχήμα της Jermyn Street (συμ­με­τέ­χουν η τουρ­κι­κή Dogus και κρα­τι­κά επεν­δυ­τι­κά οχή­μα­τα από το Κου­βέιτ και τα Ηνω­μέ­να Αρα­βι­κά Εμι­ρά­τα) φέ­ρε­ται, πά­ντως, να έχει ζη­τή­σει μεί­ω­ση του αρ­χι­κού τι­μή­μα­τος και με βάση δη­μο­σιεύ­μα­τα θέλει να προ­σφέ­ρει μόλις 150 εκατ. ευρώ. Ο πρό­ε­δρος του ΤΑΙ­ΠΕΔ πά­ντως έχει ξε­κα­θα­ρί­σει από την πρώτη συ­νά­ντη­ση στους επεν­δυ­τές πως δεν πρό­κει­ται σε καμία πε­ρί­πτω­ση να δε­χθεί πώ­λη­ση του Αστέ­ρα με λι­γό­τε­ρα από 400 εκατ. ευρώ που είχαν αρ­χι­κώς προ­σφέ­ρει. Σε πε­ρί­πτω­ση ναυα­γί­ου θα κλη­θούν οι άλλοι όμι­λοι που είχαν υπο­βά­λει προ­σφο­ρές για τον Αστέ­ρα, αν και ήταν αρ­κε­τά χα­μη­λό­τε­ρες.

Τα τρένα και το λι­μά­νι της Θεσ­σα­λο­νί­κης

Εν­δει­κτι­κή των προ­βλη­μά­των και των εκ­κρε­μο­τή­των που αντι­με­τω­πί­ζει η νέα διοί­κη­ση του ΤΑΙ­ΠΕΔ είναι και η υπό­θε­ση της ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ. Μο­λο­νό­τι θε­ω­ρεί­ται λαν­θα­σμέ­νο το μο­ντέ­λο ιδιω­τι­κο­ποί­η­σης της εται­ρεί­ας, ενώ τα έσοδα του δη­μο­σί­ου θα είναι πε­νι­χρά (αν και πρό­κει­ται για ση­μα­ντι­κό πε­ριου­σια­κό στοι­χείο που συν­δυά­ζε­ται με τη θέση της χώρας ως δια­με­τα­κο­μι­στι­κού κόμ­βου) ο δια­γω­νι­σμός δεν μπο­ρεί να ακυ­ρω­θεί.

Εκ­κρε­μεί υπό­θε­ση εκα­το­ντά­δων εκα­τομ­μυ­ρί­ων ευρώ στην Κο­μι­σιόν για πα­ρά­νο­μες κρα­τι­κές ενι­σχύ­σεις, η οποία θα μπει στο αρ­χείο μόνο σε πε­ρί­πτω­ση πώ­λη­σης σε ιδιώ­τες. Βέ­βαια, στο ΤΑΙ­ΠΕΔ θε­ω­ρούν πως ούτως ή άλλως θα κυ­ρη­χθεί άγο­νος διότι ο ένας υπο­ψή­φιος είναι στη φυ­λα­κή (ο εκ­πρό­σω­πος ρου­μα­νι­κού ομί­λου), ο άλλος ου­δέ­πο­τε εν­δια­φέρ­θη­κε ου­σια­στι­κά (οι Γαλ­λι­κοί Σι­δη­ρό­δρο­μοι), ενώ οι Ρώσοι θέ­λουν την ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ πα­κέ­το με τον ΟΛΘ.

Αλλά και στον ΟΛΘ, μο­λο­νό­τι υπάρ­χουν σκέ­ψεις μα­ταί­ω­σης του δια­γω­νι­σμού, οι πιέ­σεις από τις Βρυ­ξέλ­λες συμ­βάλ­λουν στο να επι­κρα­τούν δεύ­τε­ρες σκέ­ψεις. Τώρα στο ΤΑΙ­ΠΕΔ λένε πως το τε­λευ­ταίο στά­διο του δια­γω­νι­σμού, με την υπο­βο­λή δε­σμευ­τι­κών προ­σφο­ρών, θα με­τα­τε­θεί χρο­νι­κά, ώστε να ολο­κλη­ρω­θεί το… σί­ριαλ για τον ΟΛΠ.

euro2day.gr