Η Τουρκία με το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης είναι η αεροπορική αγορά που επηρεάζεται στο μεγαλύτερο βαθμό από την κρίση στη Μέση Ανατολή με το ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών πάντως να δείχνει σημαντικές αντοχές εν μέσω συνεχιζόμενης γεωπολιτικής κρίσης.
Αυτό επισημαίνεται στην τελευταία ανάλυση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας EUROCONTROL που καταγράφει τον αντίκτυπο της γεωπολιτικής κρίσης στο πρώτο τρίμηνο του 2026 αποτυπώνοντας και της επιδόσεις της εγχώριας αγοράς: Η χώρα μας και αντίστοιχα το αεροδρόμιο της Αθήνας κατατάσσεται στις λιγότερο πληγείσες αγορές στο σύνολο των 10 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών αγορών με συνδέσεις προς τη Μέση Ανατολή. Ενδεικτικά κι ενώ στην (πρώτη) Τουρκία ο μέσος ημερήσιος αριθμός πτήσεων προς τη Μέση Ανατολή για το πρώτο δίμηνο προ της κρίσης (1η Ιανουαρίου- 27 Φεβρουαρίου 2026) ανέρχονταν στις 179 και πλέον έχει μειωθεί κάτω του ήμισυ, στις 82 (μείον 54%), στην Ελλάδα ο μέσος ημερήσιος αριθμός ήταν προ κρίσης στις 26 και τώρα για το διάστημα 11 έως 24 Μαρτίου έχει πέσει στις 16 (-38%).
Ανάλογα είναι τα νούμερα και σε επίπεδο αεροδρομίου. Το αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης υποδεχόταν κατά μέσο όρο 98 πτήσεις σε ημερήσια βάση το πρώτο δίμηνο του έτους, και πλέον είναι στις 46 (-53%), ενώ στο αεροδρόμιο της Αθήνας ο μέσος όρος των πτήσεων προς τις αγορές της Μέσης Ανατολής το πρώτο δίμηνο του έτους, από την 1η Ιανουαρίου του 2026 έως και τις 27 Φεβρουαρίου ήταν 23, έχοντας μειωθεί για την περίοδο 11- 24 Μαρτίου στις 14, κατά 41%.
Σημειώνεται εδώ ότι χθες η κ. Ιωάννα Παπαδοπούλου, Διευθύντρια Επικοινωνίας & Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας στο πλαίσιο της παρουσίασης για την έναρξη των νέων απευθείας πτήσεων της Animawings προς την Αθήνα από την Κλουζ-Ναπόκα και την Τιμισοάρα αναφέρθηκε και στις επιπτώσεις από τη γεωπολιτική κρίση.
Σε σχετική ερώτηση ανέφερε ότι για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας έχουν επανέλθει από τη Μέση Ανατολή οι περισσότερες εταιρείες στις συνδέσεις με κλειστές τις αγορές του Ιράκ και του Μπαχρέιν, ενώ η Gulfair ξεκινά από τις 7 Απριλίου τη σύνδεση Νταμάμ- Αθήνα με συχνότητα δύο φορές την εβδομάδα. Από την άλλη πλευρά, παρόλο που οι αεροπορικές καταβάλλουν προσπάθειες για επάνοδο στην κανονικότητα και επανέρχονται στα δρομολόγιά τους υπάρχει, όπως είναι εύλογο, στην περίπτωση της Μ. Ανατολής πτώση της ζήτησης και της κίνησης. «Ολοι βρίσκονται σε στάση αναμονής, αναμένοντας πότε θα λήξει αυτή η κατάσταση. Επιπτώσεις δε βλέπουμε σε άλλες αγορές και αυτή την εικόνα έχουμε και από τις αεροπορικές και τις προκρατήσεις για το επόμενο διάστημα που είναι σε ικανοποιητικά επίπεδα».
Σημειώνεται εδώ ότι δρομολόγια πραγματοποιούνται από τις αεροπορικές του Ισραήλ προς Τελ Αβίβ, ενώ οι εγχώριες αεροπορικές AEGEAN και SKY express παραμένουν εκτός. Από την πλευρά της, η AEGEAN που πετά και σε άλλους προορισμούς έχει επανεκκινήσει τις πτήσεις από και προς την Τζέντα νωρίτερα μέσα στο Μάρτιο, ενώ οι πτήσεις από και προς Ριάντ, Τελ Αβίβ, Βηρυτό και Αμμάν έχουν ακυρωθεί έως και τις 30 Απριλίου και οι πτήσεις από και προς Ερμπίλ, Βαγδάτη και Ντουμπάι έχουν ακυρωθεί έως και τις 31 Μαΐου 2026.
H εικόνα στην Ευρώπη
Από τα στοιχεία του EUROCONTROL, προκύπτει ότι το ευρωπαϊκό κράτος με τις υψηλότερες ροές επιβατικής κίνησης προς/από τη Μέση Ανατολή είναι με διαφορά η Τουρκία, και ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία, η Ιταλία και η Γαλλία. Για τα κράτη αυτά, η μείωση των πτήσεων αφίξεων/αναχωρήσεων προς την περιοχή κυμαίνεται από -42% έως -59%.
Η Κωνσταντινούπολη είναι μακράν ο πιο συνδεδεμένος κόμβος με τη Μέση Ανατολή, με σχεδόν 100 καθημερινές πτήσεις, και ακολουθούν στο Λονδίνο το (50 ημερήσιες πτήσεις) και το Istanbul Sabiha Gökçen (43 ημερήσιες πτήσεις). Η μείωση της κίνησης από αυτά τα 10 κορυφαία αεροδρόμια προς τη Μέση Ανατολή κυμαίνεται από 35% για τη Λάρνακα έως 67% για το Μιλάνο (Malpensa).
Από την έναρξη της κρίσης το Σάββατο 28 Φεβρουαρίου 2026, οι επιπτώσεις στο ευρωπαϊκό δίκτυο αερομεταφορών συνοπτικά έχουν ως εξής:
• 59% λιγότερες πτήσεις προς/από τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη – περίπου 1.200 λιγότερες πτήσεις ημερησίως σε σχέση με τα συνήθη επίπεδα των 2.000
• 56% λιγότερες πτήσεις αν συμπεριληφθούν όχι μόνο οι πτήσεις προς/από τη Μέση Ανατολή αλλά και εκείνες που υπερίπτανται της Ευρώπης, κυρίως προς/από τη Βόρεια Αμερική (μείον 1.360 πτήσεις ημερησίως)
• 1.150 πτήσεις επηρεάζονται καθημερινά λόγω αναδρομολογήσεων για την αποφυγή της ζώνης σύγκρουσης και των κλειστών εναέριων χώρων
• 206.000 επιπλέον χιλιόμετρα πτήσεων ημερησίως λόγω αυτών των αναδρομολογήσεων
• 602 τόνοι επιπλέον καυσίμου καταναλώνονται καθημερινά
• 1.900 τόνοι επιπλέον εκπομπών CO₂ ημερησίως
Οι επιτελείς του EUROCONTROL πάντως διαπιστώνουν ότι «το ευρωπαϊκό δίκτυο αεροπορίας παραμένει ανθεκτικό, με την παγκόσμια κίνηση του δικτύου να καταγράφει αυτή τη στιγμή αύξηση 2% σε σύγκριση με το 2025 και τις ροές προς όλες τις άλλες περιοχές να αυξάνονται μεταξύ 4% και 23%».
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που επικαλείται το EUROCONTROL, ο οργανισμός εκτιμά ότι έως τα τέλη Απριλίου ο αριθμός των πτήσεων προς/από αεροδρόμια της Μέσης Ανατολής θα παραμείνει περίπου στα ίδια επίπεδα. Οι αεροπορικές εταιρείες με έδρα τον Κόλπο αναμένουν να διατηρήσουν παρόμοιο αριθμό πτήσεων τον Απρίλιο, όπως και την τελευταία εβδομάδα του Μαρτίου, ωστόσο αυτό θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη της κρίσης. Μέχρι στιγμής, οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν ακυρώσει τα δρομολόγιά τους για σχεδόν ολόκληρη τη θερινή περίοδο όμως αναμένεται να επαναφέρουν συνδέσεις εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες.
Ο οικονομικός αντίκτυπος
Το EUROCONTROL αναφέρεται και στον οικονομικό αντίκτυπο της κρίσης είτε αυτός έχει να κάνει με τις τιμές των καυσίμων και των εισιτηρίων είτε ακόμη και με τη ζήτηση. Σε σχέση με τις τιμές των καυσίμων, η μέση τιμή των καυσίμων αεροσκαφών παρέμενε σχετικά σταθερή από τις αρχές του 2025 έως την έναρξη της κρίσης. Όπως ήταν αναμενόμενο, οι τιμές άρχισαν να αυξάνονται ραγδαία από τις 28 Φεβρουαρίου, φτάνοντας τα 5,1 δολάρια/γαλόνι στις 20 Μαρτίου, σημειώνοντας αύξηση 134% σε σχέση με τη μέση τιμή της περιόδου από τον Ιανουάριο 2025 έως τις 27 Φεβρουαρίου 2026.
Ανάλογα με τη διάρκεια της κρίσης και τον βαθμό αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) των αεροπορικών εταιρειών, αναμένεται επίπτωση στις τιμές των εισιτηρίων, «η οποία ενδέχεται να επηρεάσει σημαντικά τη ζήτηση, αλλά και να καταστήσει ορισμένα δρομολόγια μη βιώσιμα ή ολοένα και πιο ακριβά», σχολιάζει η ανάλυση. «Παράλληλα, είναι ενδεχόμενη η επιβράδυνση της ευρωπαϊκής και διεθνούς οικονομίας, γεγονός που θα επηρεάσει την αύξηση του ΑΕΠ και, κατ’ επέκταση, τη ζήτηση. Μέχρι στιγμής έχει καταγραφεί μόνο περιορισμένη προς τα κάτω αναθεώρηση των προβλέψεων για την ανάπτυξη του ΑΕΠ, ωστόσο όσο περισσότερο διαρκεί και κλιμακώνεται η κρίση, τόσο πιο… αναπόφευκτες καθίστανται περαιτέρω αναθεωρήσεις επί τα χείρω».
Πηγή: newnomoney.gr
