Σύλληψη ημεδαπού για παραβάσεις Κ.Ο.Κ. στην Κω

Την 29-07-2026 το απόγευμα συνελήφθη στην Κω, από αστυνομικούς του Τμήματος Τροχαίας Κω, 39χρονος ημεδαπός ο οποίος οδηγούσε Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο ενώ του είχε αφαιρεθεί η άδεια ικανότητας.

Συνελήφθη 39χρονος στην Κω γιατί οδηγούσε χωρίς δίπλωμα

Ελεύθερος με απαγόρευση εξόδου από τη χώρα 36χρονος οδηγός που ενεπλάκη σε θανατηφόρο δυστύχημα

Στις διορθωτικές κινήσεις στον νέο ΚΟΚ, εκτός της απαγόρευσης χρήσης των ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους και της υποχρεωτικής ασφάλισης των ενηλίκων χρηστών, την οποία ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έχει ήδη εξαγγείλει, περιλαμβάνεται και η θεσμοθέτηση ελάχιστης πενταετούς κατοχής διπλώματος οδήγησης αυτοκινήτου για όσους επιθυμούν να νοικιάσουν γουρούνα.

Η ρύθμιση αυτή επί της ουσίας ανεβάζει – αν και με έμμεσο τρόπο – το όριο ηλικίας της ενοικίασης των συγκεκριμένων τετράτροχων οχημάτων, τα οποία έχουν συχνά κατηγορηθεί ως προς την επικινδυνότητά τους, στα 23 έτη. Παράλληλα, προβλέπονται αυστηρότεροι έλεγχοι στις επιχειρήσεις που μισθώνουν γουρούνες αλλά και δίκυκλα κυρίως σε ό,τι αφορά την υποχρεωτική παροχή κράνους και την επαλήθευση των αδειών οδήγησης των πελατών τους.

Οι αλλαγές θα συμπεριληφθούν σε ένα ακόμα ερανιστικό νομοσχέδιο, το οποίο αναμένεται να θέσει σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο το προσεχές διάστημα. Στο ίδιο νομοθέτημα έχει ενταχθεί και ρύθμιση η οποία θα επιστρέφει το δίπλωμα οδήγησης στους οδηγούς δικύκλων από τους οποίους είχε αφαιρεθεί επειδή εντοπίστηκαν να οδηγούν όχημα περισσότερων κυβικών μέτρων από αυτά που τους επέτρεπε η άδειά τους, υπό την προϋπόθεση ότι θα επεκτείνουν την άδεια οδήγησης που κατέχουν. «Αν είχαν δίπλωμα για λιγότερα κ.μ. στο δίκυκλό τους θα έχουν την ευκαιρία να πάνε να βγάλουν το δίπλωμά τους για τα κ.μ., τα οποία οδηγούσαν για να τους επιστραφεί το δίπλωμα και να μην είναι έναν χρόνο εκτός του δρόμου», ανέφερε ο κ. Κυρανάκης σε δηλώσεις του στην ΕΡΤ.

Νεύρα, κούραση και επιθετικότητα στο τιμόνι
Οι διορθωτικές παρεμβάσεις στον ΚΟΚ έρχονται σε μια συγκυρία κατά την οποία τα στοιχεία για τη συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών μόνο καθησυχαστικά δεν είναι. Το 16ο Βαρόμετρο για την Υπεύθυνη Οδήγηση του Ιδρύματος VINCI Autoroutes καταγράφει μια εικόνα όπου η παραβατικότητα πίσω από το τιμόνι παραμένει σε υψηλά επίπεδα, η χρήση κινητού έχει σχεδόν κανονικοποιηθεί, η οδήγηση υπό συνθήκες κόπωσης αποτελεί συχνότατη πρακτική και η επιθετικότητα στους δρόμους εξακολουθεί να χαρακτηρίζει μεγάλο μέρος της οδηγικής συμπεριφοράς.

Η έρευνα, η οποία πραγματοποιήθηκε από την Ipsos BVA σε 12.100 άτομα από 11 ευρωπαϊκές χώρες, αποκαλύπτει ότι οι Έλληνες οδηγοί εξακολουθούν να εμφανίζουν υψηλά ποσοστά επικίνδυνων συμπεριφορών, συχνά μεγαλύτερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, ενώ την ίδια στιγμή θεωρούν ότι οδηγούν σωστά, αποδίδοντας τα προβλήματα στους …«άλλους».

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της μέτρησης, το 89% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει ότι φοβάται την επιθετική συμπεριφορά των άλλων οδηγών, ποσοστό υψηλότερο από το 82% που καταγράφεται στην Ευρώπη. Παράλληλα όμως οι ίδιοι οι οδηγοί παραδέχονται ότι συχνά υιοθετούν παρόμοιες συμπεριφορές, καθώς:

Το 55% δηλώνει ότι βρίζει άλλους οδηγούς,
το 52% κορνάρει από εκνευρισμό,
σχεδόν ένας στους δύο (45%) παραδέχεται ότι «κολλάει» σκόπιμα στο όχημα οδηγού που τον έχει ενοχλήσει, ενώ
το 22% έχει κατέβει από το αυτοκίνητο για να διαπληκτιστεί με άλλον οδηγό και
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι η επιθετικότητα έχει πλέον ενσωματωθεί στην καθημερινή οδηγική συμπεριφορά και αντιμετωπίζεται από πολλούς ως σχεδόν φυσιολογική αντίδραση.

Ωστόσο, εκτός από τη νευρικότητα που φαίνεται να χαρακτηρίζει μεγάλο ποσοστό των Ελλήνων οδηγών, ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι δεκαετίες μετά την υποχρεωτικότητα της ζώνης ασφαλείας, το 37% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι δεν τη φορά πάντα, υπερδιπλάσιο ποσοστό από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (17%). Κι αυτό τη στιγμή που η μη χρήση ζώνης παραμένει ένας από τους βασικότερους παράγοντες θανάτου και σοβαρού τραυματισμού σε τροχαία ατυχήματα.

Σε ό,τι αφορά την υπέρβαση των ορίων ταχύτητας, οι Έλληνες οδηγοί φαίνεται να εμφανίζονται ελαφρώς πιο συγκρατημένοι από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί. Βάσει των στοιχείων, το 76% παραδέχεται ότι οδηγεί μερικά χιλιόμετρα πάνω από το όριο, όταν ο αντίστοιχος ευρωπαικός μέσος όρος φτάνει το 83%.

Την ίδια στιγμή, το 61% δηλώνει ότι κινείται στη μεσαία λωρίδα του αυτοκινητόδρομου ενώ η δεξιά είναι ελεύθερη, το 35% πραγματοποιεί προσπέραση από δεξιά και το 52% δεν τηρεί τις προβλεπόμενες αποστάσεις ασφαλείας.

Ταυτόχρονα, η απόσπαση προσοχής αναδεικνύεται σε μία από τις μεγαλύτερες απειλές για την οδική ασφάλεια, με το 66% των Ελλήνων οδηγών να μιλά στο τηλέφωνο ενώ οδηγεί και το 31% να το κρατά στο χέρι κατά τη διάρκεια της συνομιλίας. Επιπλέον, το 25% παραδέχεται ότι διαβάζει ή στέλνει μηνύματα και email πίσω από το τιμόνι, ενώ το 70% απάντησε ότι απομακρύνει το βλέμμα του από τον δρόμο για περισσότερα από δύο δευτερόλεπτα.

Η κόπωση αναδεικνύεται σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα οδηγικής συμπεριφοράς στη χώρα μας. Το 41% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει ότι οδηγεί ενώ αισθάνεται έντονη κούραση, ποσοστό αισθητά υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 30%. Από αυτούς, το 43% αναφέρει ότι έχει την εντύπωση ότι έχει αποκοιμηθεί ελάχιστα στο τιμόνι, ενώ το 83% παραδέχεται ότι χάνει μέρος της συγκέντρωσής του κατά την οδήγηση και ότι «το μυαλό του περιπλανιέται». Το πλέον ανησυχητικό ωστόσο είναι πως μόνο το 24% όσων οδηγούν κουρασμένοι θεωρεί τη συγκεκριμένη συμπεριφορά «πολύ επικίνδυνη», γεγονός που αποκαλύπτει σημαντική υποεκτίμηση του κινδύνου.

Όσον αφορά την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ένας στους δέκα Έλληνες οδηγούς δηλώνει ότι έχει οδηγήσει έχοντας καταναλώσει αλκοόλ πάνω από το επιτρεπόμενο όριο και αισθανόμενος ήδη τις επιπτώσεις του. Παράλληλα, το 9% έχει οδηγήσει υπό την επήρεια φαρμάκων που επηρεάζουν την εγρήγορση, ενώ στους νέους ηλικίας 16 έως 24 ετών καταγράφονται τα υψηλότερα ποσοστά επικίνδυνων συμπεριφορών, όπως χρήση κινητού, μηνυμάτων και ακόμη και οδήγησης υπό την επήρεια ναρκωτικών.

«Αντιμέτωποι με τις τραγωδίες που συνδέονται με την οδική ανασφάλεια και οι οποίες επιμένουν χρόνο με τον χρόνο, όλοι οι οδηγοί πρέπει να αναθεωρήσουν τη συμπεριφορά τους πίσω από το τιμόνι. Καταρχάς, όσοι διαπράττουν σοβαρά αδικήματα πρέπει να λάβουν υπόψη τις τραγικές συνέπειες της απερίσκεπτης ανάληψης κινδύνων, αλλά ο καθένας από εμάς πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι η οδήγηση απαιτεί αυστηρή τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας που ισχύουν σε κάθε χώρα και πλήρη προσοχή», ανέφερε σχολιάζοντας τα αποτελέσματα του Ευρωβαρόμετρου, η Bernadette Moreau, Διευθύνουσα σύμβουλος του Ιδρύματος VINCI Autoroutes.

«Τα ευρήματα του φετινού Ευρωβαρόμετρου οδικής ασφάλειας επαναφέρουν ζητήματα ασφαλούς οδήγησης που παραμένουν κρίσιμα στο πέρασμα των χρόνων, όπως η χρήση κινητού και GPS κατά την οδήγηση. Όλοι όσοι δρούμε στο πεδίο της οδικής ασφάλειας οφείλουμε να ανανεώσουμε τη δέσμευση στο στόχο μας για μηδενισμό των θανατηφόρων ατυχημάτων, αλλά και ως οδηγοί οφείλουμε να αναλάβουμε μία ευθύνη και μια δέσμευση για αλλαγή συμπεριφοράς», σημείωσε από την πλευρά του ο Παναγιώτης Παπανικόλας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.

«Τα αποτελέσματα του 16ου Βαρόμετρου για την Υπεύθυνη Οδήγηση δείχνουν ότι, παρά τα θετικά σημάδια βελτίωσης που καταγράφονται και στη χώρα μας, η απόσπαση προσοχής, η κόπωση, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας και οι επιθετικές συμπεριφορές εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικές προκλήσεις», τόνισε η Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά, Πρόεδρος Ι.Ο.Α.Σ. «Πάνος Μυλωνάς».

Πηγή: ethnos.gr

STOP σε πατίνια για ανηλίκους, αλλά και σε γουρούνες για άπειρους οδηγούς – Οι νέες αλλαγές στον ΚΟΚ

Το νέο πλαίσιο, όπως τονίζουν στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας και του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, έχει στόχο να τιμωρήσει αρκετές κακές συνήθειες των οδηγών και να μειώσει τις ανθρώπινες απώλειες στην άσφαλτο.

Μια από αυτές, είναι και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, με τις δυνάμεις της Τροχαίας να «στήνουν» σχεδόν καθημερινά μπλόκα για αλκοτέστ σε πολλά σημεία της Αττικής και όλης της χώρας.

Την ίδια ώρα, με τον νέο ΚΟΚ, οι ποινές είναι αυστηρότερες, ενώ έχουν αλλάξει και τα όρια κατανάλωσης αλκοόλ.

Ποιο είναι το όριο
Τι ισχύει όμως στην πραγματικότητα και πώς θα τιμωρηθεί κάποιος που θα πιει και θα πάρει το τιμόνι στα χέρια του;

Σύμφωνα με το άρθρο 46 του νέου ΚΟΚ, οδηγός θεωρείται ότι βρίσκεται υπό την επήρεια οινοπνεύματος όταν η συγκέντρωση αλκοόλ φτάνει ή ξεπερνά τα 0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος ή τα 0,25 mg ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα, όταν η μέτρηση γίνεται με αλκοολόμετρο.

Με απλά λόγια, στο αλκοτέστ η ένδειξη δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,25. Ωστόσο, το όριο μπορεί να είναι συγκεκριμένο, όμως δεν «δείχνει» το ίδιο σε όλους τους ανθρώπους, καθώς υπάρχουν αρκετές παράμετροι που καθορίζουν την επίδραση του αλκοόλ στον ανθρώπινο οργανισμό.

Συγκεκριμένα, αυτή επηρεάζεται από το φύλο, το βάρος, το ύψος και τη φυσική κατάσταση του οδηγού, την κατανάλωση φαγητού, καθώς και το είδος και την ταχύτητα κατανάλωσης του ποτού.

Το όριο των 0,25 mg/L στον εκπνεόμενο αέρα αντιστοιχεί περίπου σε 0,5‰ αλκοόλ στο αίμα. Με βάση τον κλασικό τύπο Widmark (BAC=AW×r), που είναι μια μαθηματική φόρμουλα για την εκτίμηση της περιεκτικότητας αλκοόλ στο αίμα, για έναν άνδρα περίπου 80 κιλών το όριο αυτό «αγγίζεται» με 25–30 γραμμάρια καθαρού αλκοόλ, δηλαδή περίπου 2,5 έως 3 τυπικά ποτά (μπύρα 330 ml, ποτήρι κρασί ή ένα σφηνάκι).

Αντίστοιχα, για μια γυναίκα περίπου 65 κιλών, λόγω μικρότερης περιεκτικότητας σε νερό στο σώμα, το ίδιο όριο αντιστοιχεί σε 18–20 γραμμάρια αλκοόλ, δηλαδή 1,5 έως 2 ποτά.

Υπάρχουν ωστόσο μελέτες που αναφέρουν ακόμα πιο αυστηρά όρια, δηλαδή ότι με μία μπίρα ή ένα ποτήρι κρασί μπορεί να φτάσει κανείς στο όριο του θετικού αλκοτέστ, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι ο χρόνος αποβολής του αλκοόλ κυμαίνεται στις 2,5 έως 4 ώρες ανά ποτήρι μπύρας ή κρασιού.

Αυστηρότερες οι κυρώσεις
Οι κυρώσεις του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι πλέον κλιμακωτές και ιδιαίτερα αυστηρές.

Για συγκέντρωση αλκοόλ από 0,50 έως 0,80 g/L αίματος ή από 0,25 έως 0,40 στον εκπνεόμενο αέρα, προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 30 ημέρες.

Για επίπεδα από 0,80 έως 1,10 g/L ή από 0,40 έως 0,60 αντίστοιχα, η παράβαση χαρακτηρίζεται ιδιαίτερα επικίνδυνη, με πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 90 ημέρες.

Σε συγκεντρώσεις άνω του 1,10 g/L αίματος ή 0,60 στον εκπνεόμενο αέρα, οι ποινές γίνονται εξαιρετικά βαριές: φυλάκιση τουλάχιστον δύο μηνών, πρόστιμο 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας οδήγησης για έξι μήνες και αφαίρεση στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για διάστημα που μπορεί να φτάσει επίσης τους έξι μήνες.

Μάλιστα, το νέο πλαίσιο προβλέπει αυστηρότερη μεταχείριση και για τους οδηγούς που συλλαμβάνονται να κάνουν την ίδια παράβαση σε συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο.

Ειδικότερα, σε δεύτερη παράβαση μέσα σε έναν χρόνο, το πρόστιμο ανέρχεται στα 1.000 ευρώ και η αφαίρεση άδειας έως έξι μήνες, ενώ σε υψηλές συγκεντρώσεις αλκοόλ φτάνει τα 2.000 ευρώ με αφαίρεση διπλώματος έως και δύο χρόνια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οδηγός που θα εντοπιστεί για τρίτη φορά να κάνει την ίδια παράβαση μέσα σε πέντε χρόνια, τιμωρείται με αφαίρεση άδειας οδήγησης για επτά χρόνια.

Πηγή: in.gr

Στα πόσα ποτά σας πιάνει το αλκοτέστ – Τι έχει αλλάξει με τον νέο ΚΟΚ

Σύλληψη αλλοδαπού για οδήγηση σε κατάσταση μέθης στη Ρόδο

Την 13-12-2025 πρώτες πρωινές ώρες συνελήφθη στη Ρόδο, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Αρχαγγέλου, 48χρονος αλλοδαπός ο οποίος οδηγούσε Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητο υπό την επήρεια αλκοόλ.

Σύλληψη ημεδαπού οπλοκατοχή στη Ρόδο

Στις 13-12-2025 πρώτες πρωινές ώρες συνελήφθη στη Ρόδο από περιπολούντες αστυνομικούς της Ο.Π.Κ.Ε., 28χρονος ημεδαπός στην κατοχή του οποίου βρέθηκε και κατασχέθηκε αναδιπλούμενο μαχαίρι με λάμα -7- εκατοστών.
Β’ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ

 Σύλληψη ημεδαπού για ναρκωτικά και κατοχή εκρηκτικών στην Κάλυμνο
Την 12-12-2025 το πρωί συνελήφθη στην Κάλυμνο, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Καλυμνίων, 45χρονος ημεδαπός γιατί στο πλαίσιο έρευνας στην κατοικία του βρέθηκαν και κατασχέθηκαν -9,1- γραμμ. ακατέργαστης κάνναβης και -100- κροτίδες.

Σύλληψη ημεδαπού για παράβαση σε κατάστημα στην Κάλυμνο

Την 12-12-2025 το βράδυ συνελήφθη στην Κάλυμνο, από αστυνομικούς του Αστυνομικού Τμήματος Καλυμνίων, 69χρονος ημεδαπός ο οποίος λειτουργούσε κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος αναπαράγοντας ζωντανή μουσική χωρίς άδεια και πέραν του ωραρίου.

Συνελήφθη 48χρονος που οδηγούσε το αυτοκίνητο του σε κατάσταση μέθης

Ποιες είναι οι πιθανές οικονομικές και νομικές επιβαρύνσεις όταν η υποχρεωτική Ιδιωτική Ασφάλιση δεν καλύπτει τη ζημιά.
Η Πρόεδρος του Συλλόγου, κ. Βάσω Μουτάφη, μαζί με όλα τα μέλη,
εκφράζουν τις θερμές ευχαριστίες τους για την άψογη συνεργασία και την πολύτιμη συμβολή
τους στην υλοποίηση της δράσης:
Τον Διοικητή της Τροχαίας Ρόδου, κ. Μανώλη Παπαδάκη
Τον Ρόδιο Παραολυμπιονίκη, κ. Μιχάλη Σεΐτη
Τους Λυκειάρχες:
• του 2ου Λυκείου Ρόδου, κ. Βασίλη Σκουλλή
• του 3ου Λυκείου Ρόδου, κ. Τάσο Χαμουζά
Οι πρώτες ενημερωτικές παρουσιάσεις πραγματοποιήθηκαν στα Λύκεια της Ρόδου στις 12 και 13 Νοεμβρίου,
σηματοδοτώντας την έναρξη μιας δράσης που στοχεύει στη διαμόρφωση συνειδητοποιημένων νέων οδηγών.

Ο Σύλλογος Ασφαλιστών Δωδεκανήσου “ΙΣΧΥΣ” με την πολύτιμη συνδρομή της Τροχαίας Ρόδου και την συμμετοχή του Ρόδιου Παραολυμπιονίκη Μιχάλη Σεΐτη μιλάει στους νέους για την ευθύνη πίσω από το τιμόνι

Το κοστίζει από 5 έως 7 ευρώ η συσκευασία (περιέχει δύο τεστ) και η διαδικασία είναι απλή, όπως εξηγεί φαρμακοποιός στην ΕΡΤ:

«Υπάρχει ένα αντιδραστήριο στο κέντρο του σωλήνα. Πιέζεις τα δύο άκρα για να το απελευθερώσεις και φυσάς παρατεταμένα για 10 δευτερόλεπτα. Το επαναλαμβάνεις μία ακόμη φορά. Ανάλογα με το χρώμα που αλλάζουν οι κρύσταλλοι στο εσωτερικό, μπορείς να δεις αν έχεις καταναλώσει ποσότητα αλκοόλ που σε θέτει εκτός ορίου».

Η κλίμακα περιλαμβάνει τέσσερις ενδείξεις:

0: Αρνητικό (λευκό)
0.2: Χαμηλή ποσότητα
0.5: Υψηλότερη ένδειξη
0.8: Πολύ υψηλή ένδειξη (κόκκινο)

Πηγή: naftemporiki.gr

Διαθέσιμα στα φαρμακεία τα self test για κατανάλωση αλκοόλ στην οδήγηση

Σκηνές απείρου κάλλους: αυτοκίνητο χωρίς προφυλακτήρα, μηχανάκι με σκυλάκι πίσω και καφεδάκι να κρέμεται από το τιμόνι, κράνος στον αγκώνα (γιατί η μόδα πάνω απ’ όλα), και ένας οδηγός με μηχανάκι που κουβαλάει ένα κιβώτιο με το ένα χέρι —και φανταστείτε να έπρεπε να μεταφέρει στρώμα.

Και μετά η κορύφωση: παράδοση χαμένων αποσκευών στη Σαντορίνη. Ραντεβού σε πάρκινγκ, εμφανίζεται τύπος σε μοτοποδήλατο με… οκτώ βαλίτσες πίσω, έξι μπροστά, το ένα χέρι στο τιμόνι, το άλλο στο κινητό, το κεφάλι ακουμπισμένο στις βαλίτσες για να βλέπει τον δρόμο, τσιγάρο στα χείλη. Κράνος; Όχι βέβαια. Βαρύτητα; Μύθος.

Η influencer επιμένει: «Δεν είναι για αδύναμους». Αναφέρει τη Ρόδο ως «μουσείο παλαιών οχημάτων με είσοδο αλμυρή», ενώ δεν ξεχνά τον τύπο που σταμάτησε καταμεσής του δρόμου για να μιλήσει στον κολλητό του.

Κι όμως, παρά όλα αυτά (ή μάλλον εξαιτίας τους), δηλώνει ερωτευμένη με την Ελλάδα. «Στην Γερμανία θα ήταν έγκλημα, στην Ελλάδα και την Ιταλία είναι απλώς καθημερινότητα. Και είναι υπέροχο».

Πηγή: neolaia.gr

Μία influencer τα «έχασε» με τον τρόπο που οδηγούμε στα νησιά – «Δεν είναι για αδύναμους»

Η Ελλάδα έρχεται 2η μεταξύ των χωρών του ΟΟΣΑ στην κατανάλωση αλκοόλ στην ηλικία των 15 ετών και το πιο ανησυχητικό εύρημα είναι ότι στις ηλικίες των 15-16 ετών, τα κορίτσια έχουν το μεγαλύτερο πρόβλημα σε σύγκριση με τα αγόρια. Επίσης η Ελλάδα έρχεται 3η στις χώρες του ΟΟΣΑ στην κατανάλωση αλκοόλ στις ηλικίες των 13 ετών και καταλαμβάνει την 5η θέση στις ηλικίες των 11 ετών. Παράλληλα, πρώτη αιτία θανάτου στην εφηβεία και τα πρώτα μετεφηβικά χρόνια (από 16 έως 25 ετών) αναδεικνύεται η οδήγηση υπό την επήρεια είτε πρόκειται για οδηγό, συνοδηγό, δικυκλιστή ή πεζό που πέφτει πάνω του κάποιος μεθυσμένος οδηγός.

Όπως εξηγούν ο υπουργός Υγείας Άδωνις Γεωργιάδης αναρρώνοντας από την covid 19 και ο υφυπουργός Υγείας Δημήτρης Βαρτζόπουλος η χώρα μας διαθέτει πλέον έναν πολύ αυστηρό κώδικα οδικής κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ενώ παράλληλα αρχίζουν και τοποθετούνται οι πρώτες κάμερες (ακόμα και στα λεωφορεία του ΟΟΣΑ) ενώ πολλοί έλεγχοι γίνονται τα βράδια της Παρασκευής και του Σαββάτου σε σημείο που να καταγράφονται μποτιλιαρίσματα σε κεντρικούς δρόμους. Ωστόσο, δεν αρκούν μόνο οι έλεγχοι, απαιτείται και αλλαγή νοοτροπίας, με τον υφυπουργό υγείας Δημήτρη Βαρτζόπουλο που έχει ζήσει στο εξωτερικό να λέει ότι είναι αδιανόητο σε ένα γερμανικό σπίτι να ανοίξεις τα ντουλάπια στο σαλόνι ή την κουζίνα και να βρεις αλκοόλ όταν υπάρχουν παιδιά στο σπίτι.

Διαβάστε ακόμα – Κατανάλωση αλκοόλ από ανήλικους: Πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο η Ελλάδα
Ήδη έχει κατατεθεί στη Βουλή το Νέο Νομοσχέδιο για τον έλεγχο του αλκοόλ και του καπνίσματος και την Παρασκευή 27/6 ξεκινά η διαβούλευση, με τον υπουργό Υγείας να υπογραμμίζει ότι κάποια σημεία σε μια πρώτη ανάγνωση μπορεί να φανούν «υπερβολικά», αλλά δεν είναι αν αναλογιστούμε τι κάνουν άλλες χώρες, όπως για παράδειγμα στις ΗΠΑ όπου είναι αδιανόητο να σερβίρει ένας υπάλληλος αλκοόλ σε ανήλικο.

Για πρώτη φορά δημιουργείται στην Ελλάδα, ένα κανονιστικό πλαίσιο για την υπεύθυνη κατανάλωση αλκοόλ το οποίο «εισάγει» την ευθύνη του ανθρώπου που σερβίρει το αλκοόλ, τον σερβιτόρο και τον μπάρμαν ώστε να μην προσφέρεται κανένα είδος αλκοολούχου ποτού σε άτομα ηλικίας κάτω των 18 ετών. Τα παιδιά και οι έφηβοι δεν πρέπει να έχουν καμία πρόσβαση σε κανένα είδος αλκοόλ, ενώ διαλύεται και ο μύθος ότι υπάρχουν «αθώα» και «ένοχα» ποτά. Το αλκοόλ είναι πάντα αλκοόλ και βλάπτει εξίσου.

Ένα μέσο ενήλικο υγιές ήπαρ χρειάζεται περίπου 1 ώρα για να διασπάσει 10 γραμ. καθαρού αλκοόλ και αυτή η ποσότητα θεωρείται μία μονάδα οινοπνεύματος. Όμως στα παιδιά ο χρόνος που χρειάζεται το ήπαρ τους είναι μεγαλύτερος, ενώ η ανοχή τους στην τοξική συσσώρευση της αιθυλικής αλκοόλης είναι μικρότερη. Επίσης το αλκοόλ συνδέεται με στην εμφάνιση τουλάχιστον 60 νοσημάτων εκ των οποίων κάποια είναι εξαιρετικά σοβαρά και μπορούν να οδηγήσουν στον θάνατο.

«Μέσα στο σπίτι δεν μπαίνει ο νόμος, υπάρχει μόνο ο γονιός και μόνο η γονεϊκή φροντίδα μπορεί να προστατεύσει το παιδί» λέει χαρακτηριστικά ο Δημήτρης Βαρτζόπουλος εξηγώντας ότι η συνήθεια να πίνει το παιδί ένα ποτηράκι ούζο για να μην πονάει το δόντι του ή ένα ποτηράκι κρασί για να τσουγκρίσει με τους ενηλίκους σε διάφορες γιορτές ξεκινά μέσα από το σπίτι, την οικογένεια και την παρέα.

Στο σημείο αυτό πρέπει να διευκρινιστεί ότι ασφαλής κατανάλωση αλκοόλ δεν υπάρχει! Στα παιδιά και τους εφήβους δεν επιτρέπεται ούτε σταγόνα κατανάλωσης αλκοόλ. Οι ενήλικοι από την άλλη πρέπει να ακολουθούν ένα κανονιστικό πλαίσιο και η μεγάλη δυσκολία αναφορικά με το αλκοόλ είναι πως δεν υπάρχει ένας δείκτης που να τον κατανοεί όλος ο κόσμος, που να δείχνει με απλό και κατανοητό τρόπο πόσο αλκοόλ κάνει κακό, πόσο σε ζαλίζει, πόσο μπορεί να σε κάνει να χάσεις τον έλεγχο.

Πηγή: insider.gr

Πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες 16 – 25 στην Ελλάδα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο νέος ΚΟΚ, που αναμένεται τις επόμενες ημέρες να κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση, ξεκαθαρίζει το πλαίσιο γύρω από ακανθώδη θέματα –όπως η κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες–, ζήτημα που τις τελευταίες ημέρες εξελίχθηκε σε εσωτερική κυβερνητική κόντρα. Ετσι, η κυκλοφορία των ταξί (και έμφορτων) στη λεωφορειολωρίδα απαγορεύεται, προκειμένου να δοθεί προτεραιότητα στην απρόσκοπτη διέλευση των λεωφορείων. Εξαιρέσεις ισχύουν για ταξί μηδενικών ρύπων, για οχήματα ειδικού τύπου που εξυπηρετούν άτομα με αναπηρία, καθώς και για περιπτώσεις επιβίβασης ή αποβίβασης επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παρεμποδίζεται η κυκλοφορία των λεωφορείων. Επίσης, επιτρέπεται η κυκλοφορία ταξί στις λεωφορειολωρίδες κατά τις νυχτερινές ώρες.

Το 2024 η υπερβολική ταχύτητα αποτέλεσε την πιο συχνή παράβαση στην Ελλάδα, με τον αριθμό των σχετικών παραβάσεων να φτάνει τις 338.419. Με τον σημερινό ΚΟΚ, σε όποιον υπερβεί το όριο ταχύτητας επιβάλλεται πρόστιμο από 20 έως 175 ευρώ και ο οδηγός στερείται την άδεια οδήγησης για έως 60 ημέρες. Με τις προωθούμενες αλλαγές επιβάλλεται πρόστιμο 700 ευρώ σε όποιον υπερβεί το όριο κατά 50 χλμ./ώρα, ενώ ο οδηγός στερείται το δίπλωμά του για 60 ημέρες. Σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για έως 180 ημέρες, ενώ σε περίπτωση τρίτης παράβασης (2η υποτροπή) το πρόστιμο διπλασιάζεται στα 2.000 ευρώ και ο οδηγός στερείται το δίπλωμά του για ένα έτος. Γενικά, ο νέος ΚΟΚ κινείται στη λογική της τιμωρίας του ίδιου του οδηγού και όχι του οχήματος, δηλαδή δεν αφαιρούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας, πλην βεβαίως ορισμένων εξαιρέσεων.

Εως 8 χρόνια αφαίρεση της άδειας οδήγησης για όσους είναι με το κινητό στο χέρι
Διψήφιο ποσοστό, της τάξης του 16,1% των οδικών ατυχημάτων το 2022 στην Ελλάδα προκλήθηκε από παραβίαση Stop. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα προωθούμενες αλλαγές, σε περίπτωση παραβίασης από τον οδηγό του STOP με πρόκληση ατυχήματος, η ποινή ξεκινάει από τα 700 ευρώ και κλιμακώνεται σημαντικά για τους υπότροπους, οδηγώντας ακόμη και στην αφαίρεση της άδειας για οκτώ έτη. Ειδικότερα, επιβάλλεται πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες, ενώ όποιος επαναλάβει την παράβαση (1η υποτροπή) τιμωρείται με πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για τέσσερα έτη. Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής, το πρόστιμο αγγίζει τα 4.000 ευρώ και η άδεια αφαιρείται για οκτώ έτη. Εάν ο οδηγός επιφέρει θανατηφόρο δυστύχημα, ο Ποινικός Κώδικας προβλέπει κάθειρξη από 10 έως 20 έτη, ενώ εάν ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα που επιφέρει βαριά σωματική βλάβη τότε προβλέπεται κάθειρξη έως 10 έτη.

Ταξί θα επιτρέπονται στις λεωφορειολωρίδες μόνο για επιβίβαση, αποβίβαση – Εξαιρούνται οχήματα μηδενικών ρύπων και όσα μεταφέρουν ΑμεΑ.

Στην απερισκεψία αρκετών να οδηγούν χωρίς δίπλωμα στοχεύει ο νέος ΚΟΚ, αφού μόνο πέρυσι η τροχαία βεβαίωσε 79.549 παραβάσεις για στέρηση άδειας ικανότητας του οδηγού. Πρόκειται για αύξηση 16,6% σε σύγκριση με το 2023. Πλέον με τον νέο ΚΟΚ επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ, αφαίρεση της πινακίδας για ένα μήνα, ενώ προβλέπεται ποινή φυλάκισης έως 2 έτη και χρηματική ποινή ύψους 1.000 ευρώ. Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής, το ύψος του προστίμου ανεβαίνει στα 4.000 ευρώ, ενώ και σε αυτή την περίπτωση η άδεια οδήγησης αφαιρείται για οκτώ έτη (σε όσους ήδη έχει αφαιρεθεί το δίπλωμα για κάποια άλλη παράβαση). Σε περίπτωση ατυχήματος ισχύουν οι διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για επικίνδυνη οδήγηση.

Τροχαία ατυχήματα: Οι «κόκκινες» περιοχές της Αττικής και ο νέος ψηφιακός χάρτης
Βαρύς είναι ο πέλεκυς και για όσους απερίσκεπτους οδηγούς παρκάρουν σε θέση ΑμεΑ. Ο σημερινός ΚΟΚ προβλέπει αφαίρεση της άδειας οδήγησης και στέρηση πινακίδων για 60 ημέρες. Με τις προωθούμενες αλλαγές, οι ποινές αυστηροποιούνται. Επιβάλλεται αυξημένο διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ, αφαιρούνται η άδεια και οι πινακίδες για 60 ημέρες, ενώ το όχημα απομακρύνεται επί τόπου. Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής το πρόστιμο ανεβαίνει στα 2.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για ένα έτος.

Νέο όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα εντός κατοικημένων περιοχών φέρνει ο νέος ΚΟΚ, υπάρχουν ωστόσο και οι εξαιρέσεις. Σε δρόμους με δύο τουλάχιστον λωρίδες διαχωριζόμενες με διαγραμμίσεις (π.χ. Πανεπιστημίου) θα ισχύουν τα 50 χλμ./ώρα, όπως επίσης και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα. Παράλληλα, σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση διαχωριζόμενες με διαγραμμίσεις, όπως για παράδειγμα στον κόμβο Κηφισίας, διατηρείται το όριο των 50 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2026 διατηρείται το γενικό όριο των 50 χλμ./ώρα, ενώ τα νέα όρια εφαρμόζονται εφόσον δεν ορίζονται διαφορετικά με ειδική σήμανση.

Καθώς μπαίνουν οι τελευταίες πινελιές του υπό αναμόρφωση ΚΟΚ, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης πραγματοποίησε χθες συνάντηση εργασίας με συλλόγους και φορείς που εκπροσωπούν οικογένειες θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων, δεσμευόμενος για την υιοθέτηση αρκετών προτάσεων. Εκτός από τις βασικές προβλέψεις του νέου αυστηροποιημένου ΚΟΚ, στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε η εφαρμογή ποινών φυλάκισης ή κάθειρξης για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η χρήση κινητού τηλεφώνου, η εφαρμοσιμότητα των νέων μέτρων σε ολόκληρη τη χώρα, καθώς και οι ιδιαιτερότητες που προκύπτουν σε τουριστικές περιοχές. Παράλληλα, συζητήθηκε η ανάγκη για ενσωμάτωση πρακτικών όπως οι συσκευές alcohol-interlock που εφαρμόζονται σε Βέλγιο και Σουηδία, καθώς και τα «έξυπνα» κράνη. Πάντως, τα πρόστιμα για το αλκοόλ στο τιμόνι θα είναι βαριά, με φορείς να ζητούν ακόμη και μηδενική ανοχή για όσους έχουν πιει ενώ οδηγούν. Ενδεικτικά, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, για όριο 0,80g/l-1,10g/l ο νέος ΚΟΚ προβλέπει τσουχτερό πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για 90 ημέρες.

Πηγή: kathimerini.gr

Οι βασικές αλλαγές στον νέο ΚΟΚ – Τι θα ισχύει

«Δικυκλιστής στην Αττική Οδό έβγαζε σέλφι με το κινητό, με αποτέλεσμα να ανατραπεί και να προσκρούσει σε διερχόμενο όχημα. Κάμερες τον κατέγραψαν», αναφέρει στην «Κ» ο δικαστικός πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων Φίλιππος Μπρέζας, καθώς ανακαλεί στη μνήμη του πρόσφατα τροχαία περιστατικά με οδηγούς που κρατούσαν τηλέφωνο καταγράφοντας τη διαδρομή τους.

Εμμεσες επιπτώσεις
Εκτός από τις άμεσες επιπτώσεις που έχει η χρήση κινητού τηλεφώνου στον ίδιο τον οδηγό, μπορεί να υπάρχουν και έμμεσες. Οταν δηλαδή κρατάει το κινητό ο συνοδηγός. «Οταν συνοδηγός καταγράφει την ταχύτητά σου, είναι σαν να σε παροτρύνει να τρέξεις περισσότερο. Γενικά, στο Διαδίκτυο κυριαρχεί η τάση του “σε τραβάω βίντεο για να το ανεβάσω”. Οπότε όσο πιο γρήγορα πάμε, τόσο περισσότερα views και αποδοχή θα έχουμε», αναφέρει ο κ. Μπρέζας. «Οι δημόσιοι δρόμοι δεν μπορούν να μετατρέπονται σε πίστα», τονίζει. Ο ίδιος θυμίζει ένα σοκαριστικό τροχαίο ατύχημα που συνέβη τον Δεκέμβριο του 2023 στη λεωφόρο Σχιστού, όταν το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε μία 22χρονη και ένας 28χρονος εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε προστατευτικές μπάρες. Τα πόδια των παιδιών ακρωτηριάστηκαν. Οπως είχε μεταδοθεί τότε, η 22χρονη τραβούσε με το κινητό την ώρα που χάθηκε ο έλεγχος του οχήματος.

Μολονότι, δεν είναι εύκολο να αποδειχθεί με στοιχεία η συσχέτιση των τροχαίων ατυχημάτων με τη χρήση του κινητού τηλεφώνου, καθώς αυτό δεν μπορεί αρχικά να διαπιστωθεί παρά μόνον από τις καταθέσεις των εμπλεκομένων, αρκετοί ειδικοί το κατατάσσουν στους πέντε δολοφόνους, ήτοι στα πέντε βασικά αίτια πρόκλησης ατυχημάτων. «H ταχύτητα, το κινητό και το αλκοόλ αποτελούν αιτίες ατυχημάτων. Η ζώνη και το κράνος, αιτίες σοβαρού τραυματισμού», επισημαίνει στη «Κ» ο Γιώργος Γιαννής, καθηγητής ΕΜΠ, διευθυντής στο τομέα μεταφορών και συγκοινωνιακής υποδομής.

Εως και τετραπλάσια πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο έχουν οι οδηγοί που μιλούν στο τηλέφωνο, ενώ η αποστολή ή η ανάγνωση μηνυμάτων αυξάνει τον κίνδυνο έως 23 φορές.

Οι έλεγχοι
Σύμφωνα με στοιχεία από την αστυνομία, το 2024 βεβαιώθηκαν 18.951 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα έναντι 16.994 το 2023, σημειώνοντας αύξηση 11,5%. Το πρώτο τετράμηνο του 2025 σημειώθηκαν 5.560 παραβάσεις, από 6.560 το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι (-15,2%), γεγονός που αποδίδεται στην αύξηση των ελέγχων.

«Η χρήση κινητού και η αποστολή μηνυμάτων έχουν γίνει μάστιγα. Πρόκειται για παράγοντα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων που παλαιότερα δεν υπήρχε. Ωστόσο, οι επιπτώσεις είναι ακόμη μεγαλύτερες εάν συνδυαστεί και με υψηλή ταχύτητα», εξηγεί στη «Κ» ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Ερευνες έχουν δείξει ότι οι οδηγοί που μιλούν στο κινητό κατά την οδήγηση έχουν έως και τετραπλάσια πιθανότητα εμπλοκής σε τροχαίο ατύχημα, ενώ η αποστολή ή η ανάγνωση μηνυμάτων αυξάνει τον κίνδυνο έως 23 φορές», τονίζει. Τα προσωρινά στοιχεία της Ε.Ε. για τα τροχαία συμβάντα το 2024 καταδεικνύουν ότι η Ελλάδα κατέγραψε –για ακόμη μία χρονιά– την τρίτη χειρότερη επίδοση στην Ε.Ε., με 64 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 44.

«Οταν το GPS με έστειλε στον τάφο του Παϊσίου»
Αν και οι αιτίες που μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή ενός οδηγού είναι περισσότερες από αυτές που μπορεί να φανταστούμε –από την κατανάλωση φαγητού μέχρι και τις διαφημίσεις στον δρόμο–, ειδικοί τονίζουν πως η χρήση κινητού παραμένει η βασικότερη αιτία. Η καμπάνια «Put the phone away or Pay» της εθνικής υπηρεσίας οδικής ασφάλειας των ΗΠΑ (National Highway Traffic Safety Administration) προσπαθεί να αφυπνίσει τους οδηγούς, υπογραμμίζοντας τόσο τους κινδύνους όσο και τις νομικές συνέπειες της χρήσης κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Με βάση τα στοιχεία που δημοσίευσε η υπηρεσία για το 2023, 3.275 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περίπου 325.000 τραυματίστηκαν σε τροχαία συμβάντα που προκλήθηκαν από οδηγούς λόγω διάσπασης της προσοχής. Αυτό αντιστοιχεί στο 8% των θανατηφόρων ατυχημάτων.

«Μία από τις πέντε προτάσεις που έχουμε κάνει για μείωση των τροχαίων συμβάντων κατά 85% είναι να απενεργοποιείται το σήμα GSM όταν κινείται το αυτοκίνητο. Δηλαδή όταν το όχημα κινείται και κάποιος καλεί, να υπάρχει το μήνυμα “αυτή τη στιγμή οδηγώ, θα σας καλέσω μόλις σταματήσω”», τονίζει ο κ. Ζωγράφος, επιχειρώντας να παραθέσει κάποιους τρόπους για να γίνει αποτρεπτική η χρήση του κινητού τηλεφώνου. «Η οδήγηση είναι μια απαιτητική εργασία αποκλειστικής απασχόλησης, δεν πρέπει να το ξεχνάμε αυτό», επισημαίνει.

Στην Ευρώπη
Σε ευρωπαϊκό επίπεδο η κατάσταση δεν είναι ιδιαίτερα καθησυχαστική. Βάσει έρευνας του ESRA (E-Survey of Road users’ Attitudes), πάνω από 40% των οδηγών σε Βοσνία-Ερζεγοβίνη (48,5%), Φινλανδία (44,4%), Λετονία (43,6%) και Ελλάδα (41,1%) παραδέχθηκαν πως τουλάχιστον μία φορά τις τελευταίες 30 ημέρες μίλησαν σε κινητό τηλέφωνο που κρατούν στο χέρι όταν οδηγούν. Το αντίστοιχο ποσοστό στην υπόλοιπη Ευρώπη (22 κράτη-μέλη) είναι 22,2%, με τα χαμηλότερα ποσοστά να καταγράφονται σε Βρετανία (15,9%) και Ολλανδία (14,6%).

Το εθνικό ζήτημα της οδικής κουλτούρας
Στο μεταξύ, επειδή κατά τη χρήση κινητού οι οδηγοί πρέπει να μοιράσουν την προσοχή τους μεταξύ του τηλεφώνου και της οδήγησης, αρκετοί ειδικοί τονίζουν πως ακόμη και η χρήση hands free θεωρείται εξίσου επικίνδυνη. Σύμφωνα με την έρευνα του ESRA, 5 στους 10 Ευρωπαίους φαίνεται ότι μιλούν στο κινητό κατά την οδήγηση χρησιμοποιώντας hands free συσκευές, ενώ το 23,2% δηλώνει πως διαβάζει μηνύματα ή τσεκάρει τα social media καθώς οδηγεί. Το αντίστοιχο ποσοστό στην Ελλάδα σκαρφαλώνει στο 33,1% και βρίσκεται ψηλά στη σχετική κατάταξη μαζί με την Πορτογαλία (35,1%), τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη (36,6%), τη Φινλανδία (39,6%) και το Λουξεμβούργο (40,5%).

Αφαίρεση διπλώματος για οκτώ χρόνια στην τρίτη παράβαση
Προς αυστηροποίηση οδεύει ο νέος ΚΟΚ, ο οποίος, έπειτα από πολυετείς καθυστερήσεις αλλά και αλλεπάλληλες αλλαγές στην ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αναμένεται μέσα στις επόμενες ημέρες –ίσως και μέχρι τα τέλη της εβδομάδας– να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή.

Ο πέλεκυς προβλέπεται βαρύς για παραβάσεις που αποτελούν νούμερο ένα αιτία πρόκλησης ατυχημάτων, ανάμεσα στις οποίες περιλαμβάνεται και η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Οι ποινές ξεκινούν από τα 350 ευρώ και αυστηροποιούνται, σε περίπτωση υποτροπής, φθάνοντας ακόμη και στην αφαίρεση του διπλώματος για οκτώ έτη.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ» από το υπουργείο, για τη χρήση κινητού χωρίς την πρόκληση ατυχήματος o σημερινός ΚΟΚ προβλέπει την αφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και των πινακίδων για 60 ημέρες. Με βάση τον υπό αναθεώρηση ΚΟΚ προβλέπεται χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας για 30 ημέρες.

Βαρύς ο πέλεκυς για όσους προκαλέσουν ατύχημα με το Ι.Χ. τους ενώ χρησιμοποιούν κινητό, σύμφωνα με όσα προβλέπονται στον νέο ΚΟΚ.
Ακόμη βαρύτερες είναι οι ποινές σε περιπτώσεις υποτροπής. Ειδικοί, ωστόσο, που έχουν μιλήσει στην «Κ» εμφανίζονται επιφυλακτικοί και αξιολογούν ως «εξοντωτικές» τις διατάξεις για αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης των υπότροπων οδηγών, προειδοποιώντας πως αυτές δεν θα εφαρμοστούν συστηματικά. Σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο για τη χρήση κινητού (χωρίς πρόκληση ατυχήματος) ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για 180 ημέρες. Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής επιβάλλεται πρόστιμο 2.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για ένα έτος. Εάν βέβαια ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα που επιφέρει βαριά σωματική βλάβη ή θάνατο, επιβάλλονται οι ποινές του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση.

Ακόμη βαρύτερες είναι οι ποινές για τους υπότροπους οδηγούς σε περίπτωση που προκαλέσουν ατύχημα κατά την οδήγηση ενώ χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο. Ο σημερινός ΚΟΚ προβλέπει αφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και των πινακίδων για 60 ημέρες. Σύμφωνα με τις νέες προβλέψεις επιβάλλεται χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ και στέρηση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες.

Σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο αυξάνεται στις 2.000 ευρώ, ενώ ο οδηγός απειλείται με αφαίρεσης της άδειας για τέσσερα έτη. Εάν η υποτροπή επαναληφθεί για δεύτερη φορά, το πρόστιμο διπλασιάζεται και φθάνει στις 4.000 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για οκτώ έτη. Και στις τρεις αυτές περιπτώσεις εάν ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα που επιφέρει βαριά σωματική βλάβη ή ακόμη χειρότερα θάνατο, εφαρμόζονται οι διατάξεις του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση που περιλαμβάνουν κάθειρξη.

Τι θα ισχύει για παραβίαση κόκκινου και ορίου ταχύτητας
Στο στόχαστρο του υπό αναθεώρηση ΚΟΚ μπαίνουν παραβάσεις που ευθύνονται για τον βαρύ φόρο αίματος στην ελληνική άσφαλτο. Τέτοιες είναι το αλκοόλ, η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας ή ακόμη χειρότερα οι «κόντρες», η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη αλλά και η μη χρήση προστατευτικών μέσων, όπως το κράνος. Πρόκειται για παραβάσεις που –μεταξύ άλλων– αποτελούν αιτία για τον θάνατο τουλάχιστον 600 ανθρώπων ετησίως. Ο αναθεωρημένος ΚΟΚ, βάσει και των διατάξεων που τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση τον περασμένο Ιανουάριο, βασίζεται στην κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σε 3+1 κατηγορίες, χαμηλής, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας, ενώ θεσπίζεται και κατηγορία ιδιαίτερων επιπτώσεων στην οδική ασφάλεια. Παράλληλα προβλέπονται ποινές για περιπτώσεις αντικοινωνικής συμπεριφοράς (π.χ. παρκάρισμα σε θέση ΑμεΑ).

Πάντως, σε σχέση με το κείμενο της διαβούλευσης, σε ορισμένες παραβάσεις φαίνεται πως η ποινή για το διοικητικό πρόστιμο της αφαίρεσης του διπλώματος οδήγησης αυστηροποιείται περισσότερο. Τέτοια είναι η περίπτωση της παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη. Με τις τελευταίες αλλαγές το πρόστιμο, κατά πληροφορίες, παραμένει στα 700 ευρώ, ενώ το δίπλωμα αφαιρείται για 60 ημέρες (έναντι 30 ημερών που συζητείτο πριν από λίγους μήνες). Σε περίπτωση υποτροπής η ποινή κλιμακώνεται, το πρόστιμο ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ, ενώ η άδεια οδήγησης αφαιρείται έως 180 ημέρες. Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής το πρόστιμο αυξάνεται στις 2.000 ευρώ, ενώ ο οδηγός στερείται για ένα έτος το δίπλωμά του.

Βαρύς προβλέπεται ο πέλεκυς και για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας. Ενώ με τον σημερινό ΚΟΚ οι «κόντρες» και η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας 200+ χλμ./ώρα επισύρουν πρόστιμο 700 ευρώ καθώς και αφαίρεση της άδειας αλλά και των πινακίδων για 30 ημέρες, με τις προωθούμενες αλλαγές το πρόστιμο ανεβαίνει κατακόρυφα στις 2.000 ευρώ και ο οδηγός στερείται την άδειά του για ένα έτος. Σε περίπτωση υποτροπής, για δεύτερη φορά, το πρόστιμο φθάνει στις 8.000 ευρώ, ενώ αφαιρούνται τόσο η άδεια οδήγησης όσο και οι πινακίδες για τέσσερα έτη.

Μη χρήση κράνους
«Εάν φορούσαν όλοι κράνος, τότε θα είχαμε τον χρόνο 120 λιγότερους θανάτους μοτοσικλετιστών, θα γλιτώναμε δηλαδή τους μισούς», υπενθυμίζει στην «Κ» ο Θανάσης Τσιάνος, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Σήμερα η μη χρήση κράνους προβλέπει την αφαίρεση της άδειας οδήγησης αλλά και των πινακίδων για 60 ημέρες. Ωστόσο, βάσει των αλλαγών, προωθείται η επιβολή προστίμου 350 ευρώ, καθώς και η αφαίρεση της άδειας για 30 ημέρες. Κατά πληροφορίες, η μη χρήση κράνους από τον συνεπιβάτη τιμωρείται «με το ίδιο πρόστιμο για τον ίδιο αλλά και για τον οδηγό, ακόμη και εάν αυτός φορούσε». Σε περίπτωση δεύτερης υποτροπής εντός πέντε ετών, το πρόστιμο ανεβαίνει στις 2.000 ευρώ, ενώ ο οδηγός στερείται έως ένα έτος την άδειά του.

Πηγή: kathimerini.gr

Εως 8 χρόνια αφαίρεση της άδειας οδήγησης για όσους είναι με το κινητό στο χέρι