Συγκεκριμένα, έρχονται αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας που αφορούν στην οδήγηση των ηλεκτρικών πατινιών, ενώ νέοι περιορισμοί θα μπουν και σε όσους επιλέγουν να οδηγήσουν τα ATVs ή αλλιώς «γουρούνες» στα ελληνικά νησιά.

Νέοι κανόνες για τις «γουρούνες»
Σύμφωνα με πληροφορίες, το προσεχές διάστημα το υπουργείο θα φέρει προς ψήφιση τις αλλαγές στο καθεστώς ενοικίασης των τετράτροχων οχημάτων -που απευθύνονται κυρίως σε τουρίστες.

Στόχος του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι να περιοριστεί η χρήση των συγκεκριμένων οχημάτων από πολύ νεαρά άτομα, ώστε να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα.

Για το λόγο αυτό, στο νέο νομοσχέδιο για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα προβλέπεται ότι θα πρέπει να κατέχει κάποιος δίπλωμα οδήγησης πάνω από πέντε χρόνια για να μπορέσει να οδηγήσει ένα ATVs στην Ελλάδα.

«Θα φέρουμε ρύθμιση που θα απαιτεί τουλάχιστον 5 χρόνια κατοχής διπλώματος για τη μίσθωση γουρούνας, ώστε να μην τις οδηγούν πολύ νέοι και άπειροι οδηγοί» είχε δηλώσει πρόσφατα ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Παράλληλα, στόχος του υπουργείου είναι να μπουν νέοι κανόνες και στην πλευρά των εταιρειών ενοικιάσεων. «Οι εταιρείες θα πρέπει να ελέγχουν τόσο την κατοχή άδειας οδήγησης όσο και την παροχή προστατευτικού εξοπλισμού. Απαγορεύεται να νοικιάζεται μηχανάκι, γουρούνα ή οποιοδήποτε άλλο δίκυκλο χωρίς κράνος» είχε τονίσει ο κ. Κυρανάκης.

Υπενθυμίζεται ότι σε άλλα κράτη – μέλη της ΕΕ, όπου και εκεί υπάρχει υψηλή τουριστική κίνηση, απαιτείται κατοχή διπλώματος άνω των δύο ετών και όριο ηλικίας τα 21 χρόνια για να νοικιάσει κάποιος τέτοιου τύπου όχημα.

Αλλαγές και στα πατίνια
Στο συγκεκριμένο νομοσχέδιο θα περιλαμβάνονται και οι αλλαγές για την οδήγηση ηλεκτρικών πατινιών, με κυριότερη την απαγόρευση της χρήσης τους από ανήλικους.

Παράλληλα, στο ίδιο νομοσχέδιο θα περιλαμβάνονται επιπλέον ρυθμίσεις για τις εταιρείες μίσθωσης των ηλεκτρικών πατινιών. Ειδικότερα, θα πρέπει τα πατίνια να είναι ασφαλισμένα, ώστε να υπάρχει μέριμνα για αποζημίωση σε περίπτωση ατυχήματος.

Επίσης, θα πρέπει οι εταιρείες μίσθωσης να οριοθετήσουν θέσεις στάθμευσης και να μαζεύουν καθημερινά όσα πατίνια είναι παρατημένα στους δρόμους, κάτι που μέχρι σήμερα δεν είναι υποχρεωτικό.

Πηγή: in.gr

Έρχονται μεγάλες αλλαγές για ηλεκτρικά πατίνια και «γουρούνες» στον ΚΟΚ

Τι αλλάζει στους κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια;
Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση επεξεργάζεται νέο νομοθετικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια, το οποίο αναμένεται να τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής, εξετάζονται αλλαγές που αφορούν τη χρήση από ανηλίκους, αυστηρότεροι έλεγχοι αλλά και η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για ενήλικους χρήστες.

Παράλληλα, στο τραπέζι βρίσκονται ρυθμίσεις για τα όρια ταχύτητας, τις τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων αλλά και τη διαχείριση της στάθμευσής τους μέσα στις πόλεις.

Για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικό πατίνι στην καθημερινότητά τους, οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα τον τρόπο μετακίνησής τους τα επόμενα χρόνια. Και μέσα σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, η ασφάλιση αρχίζει να απασχολεί όλο και περισσότερους χρήστες.

Γιατί είναι σημαντική η ασφάλιση ηλεκτρικού πατινιού;
Παρότι σήμερα η ασφάλιση για ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια δεν είναι υποχρεωτική, αρκετοί επιλέγουν ήδη να ασφαλίζονται ώστε να έχουν κάλυψη σε περίπτωση ατυχήματος ή πρόκλησης ζημιάς σε τρίτους. Γιατί ακόμη και ένα μικρό περιστατικό μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτα έξοδα ή νομικές διαδικασίες όταν δεν υπάρχει ασφαλιστική προστασία.

Καλύψεις όπως η αστική ευθύνη, η νομική προστασία και το προσωπικό ατύχημα θεωρούνται πλέον ιδιαίτερα χρήσιμες για όσους κινούνται συστηματικά με πατίνι μέσα στην πόλη.

Online ασφάλιση για ηλεκτρικό πατίνι
Σε αυτή την κατεύθυνση, λύσεις όπως η ασφάλιση για ηλεκτρικό πατίνι της Anytime δίνουν τη δυνατότητα για online ασφάλιση με γρήγορη διαδικασία και καλύψεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες της σύγχρονης αστικής μετακίνησης.

Καθώς η μικροκινητικότητα αποκτά όλο και μεγαλύτερο ρόλο στην καθημερινότητα, φαίνεται πως η ενημέρωση, η υπεύθυνη χρήση και η προστασία των χρηστών θα αποτελέσουν βασικά στοιχεία της επόμενης ημέρας για τα ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα.

Πηγή: protothema.gr

Αυστηροποιούνται οι κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια – τι αλλάζει και γιατί η ασφάλιση μπαίνει πλέον στη συζήτηση

Ωστόσο, η πρώτη και σαφώς πιο αυστηρή κανονιστική που επεξεργάστηκε η δημοτική αρχή «κόπηκε» από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση ύστερα από προσφυγές εταιρειών εκμίσθωσης, με το τελικό πλαίσιο που εγκρίθηκε να περιορίζεται σχεδόν αποκλειστικά σε χωροταξικές ρυθμίσεις και θέματα στάθμευσης.

Το αποτέλεσμα είναι πως, παρά τα συνεχή περιστατικά τραυματισμών, αλλά και του θανάτου ενός ανηλίκου τις προηγούμενες εβδομάδες, ο δήμος εξακολουθεί να μην έχει ουσιαστική δυνατότητα παρέμβασης σε κρίσιμα ζητήματα κυκλοφορίας, ταχύτητας ή ελέγχου των πατινιών, καθώς αυτά παραπέμπονται αποκλειστικά στις ρυθμίσεις του ΚΟΚ. Όπως παραδέχτηκαν κατά τη χθεσινή συνεδρίαση τόσο η δημοτική αρχή όσο και στελέχη της αντιπολίτευσης, στην Αθήνα όπου εκτιμάται ότι κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή περί τα 5.000 πατίνια, η αυτοδιοίκηση έχει ελάχιστα εργαλεία για να επιβάλει πραγματικούς κανόνες.

Η νέα κανονιστική που τελικά εγκρίθηκε προβλέπει τη δημιουργία 1.574 θέσεων στάθμευσης για κοινόχρηστα ηλεκτρικά πατίνια σε 124 ζώνες μαζικής στάθμευσης σε όλες τις δημοτικές κοινότητες της Αθήνας. Οι εταιρείες θα πληρώνουν ετήσιο αντίτιμο ανά θέση, από 60 έως 120 ευρώ ανάλογα με την περιοχή, ενώ απαγορεύεται η στάθμευση εκτός των ειδικά οριοθετημένων ζωνών.

Η αναλογία θέσεων στάθμευσης στις προκαθορισμένες θέσεις είναι 90% για τα πατίνια των εταιρειών εκμίσθωσης με την πληρωμή του παραπάνω ετήσιου τέλους, και 10% για τα πατίνια των ιδιωτών χρηστών, οι οποίοι θα μπορούν να τα σταθμεύουν ατελώς.

Όπως επισημάνθηκε στη συνεδρίαση, στην πράξη το μόνο που μπορεί να ρυθμίσει ο δήμος είναι πού θα εναποτίθενται τα πατίνια και όχι πώς θα κυκλοφορούν με το σημείο αυτό να προκαλεί τις μεγαλύτερες αντιδράσεις.

Υπενθυμίζεται ότι το αρχικό σχέδιο του περασμένου Νοεμβρίου ήταν πολύ αυστηρότερο. Προέβλεπε μεταξύ άλλων ζώνες πλήρους απαγόρευσης κυκλοφορίας, αυστηρότερα πρόστιμα, δυνατότητα άμεσης απομάκρυνσης πατινιών, ακόμα και τεχνικά μέτρα περιορισμού της χρήσης από ανηλίκους ή παραβατικούς χρήστες.

Όμως η Αποκεντρωμένη Διοίκηση έκρινε ότι μεγάλο μέρος των ρυθμίσεων υπερέβαινε τις αρμοδιότητες του δήμου και αφορούσε ζητήματα που μπορούν να ρυθμιστούν μόνο μέσω του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), δηλαδή νομοθετικής παρέμβασης από τα αρμόδια υπουργεία.

Η αντιδήμαρχος Αστικής Αναζωογόνησης και Ανθεκτικότητας, Μάρω Ευαγγελίδου, παραδέχθηκε ότι η δημοτική αρχή αναγκάστηκε ουσιαστικά να «ευθυγραμμιστεί» με τις παρατηρήσεις της Αποκεντρωμένης. Όπως εξήγησε, υπήρξαν πέντε βασικές κατηγορίες ενστάσεων. Η πρώτη αφορούσε τα πρόστιμα και τις κυρώσεις, καθώς θεωρήθηκε ότι ο δήμος δεν μπορούσε να επιβάλει δικό του αυστηρότερο πλαίσιο πέραν όσων προβλέπει ο ΚΟΚ. Η δεύτερη αφορούσε τις απαγορεύσεις κυκλοφορίας σε συγκεκριμένες περιοχές, όπως η Ερμού ή οι πεζόδρομοι γύρω από την Ακρόπολη.

Αστυνομία πατίνια
Ο Δήμος είχε επιχειρήσει να αξιοποιήσει το άρθρο 79 του Κώδικα Δήμων και Κοινοτήτων ώστε να θεσπίσει ειδικές ρυθμίσεις για περιοχές ιδιαίτερου χαρακτήρα. Ωστόσο, η Αποκεντρωμένη δεν αποδέχθηκε αυτή την ερμηνεία και έκρινε ότι απαιτούνται ειδικές κυκλοφοριακές μελέτες και ρυθμίσεις βάσει του ΚΟΚ.

«Εμείς θεωρούσαμε ότι σε ορισμένες περιοχές έπρεπε να υπάρχει πλήρης απαγόρευση κυκλοφορίας. Η Αποκεντρωμένη κινήθηκε στο γράμμα του νόμου και μας είπε ότι δεν έχουμε αυτή τη δυνατότητα», ανέφερε χαρακτηριστικά η κ. Ευαγγελίδου.

Αντίστοιχα, απορρίφθηκαν και διατάξεις που προέβλεπαν πιο άμεσες παρεμβάσεις της δημοτικής αστυνομίας, όπως η δυνατότητα ακινητοποίησης πατινιών με κλείδωμα τροχών, κάτι που είχε ζητηθεί από γονείς στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης ή η ευκολότερη απομάκρυνσή τους από πεζοδρόμια και κοινόχρηστους χώρους.

Την εξαιρετικά περιορισμένη δυνατότητα παρέμβασης του δήμου ανέλυσε και ο ίδιος ο δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας σε τηλεοπτικές του δηλώσεις. Όπως είπε, ακόμα και όταν ένα πατίνι είναι παρατημένο σε πεζοδρόμιο, ο δήμος δεν μπορεί απλώς να το απομακρύνει. Μόνον εάν υπάρχουν τουλάχιστον τρία εγκαταλελειμμένα πατίνια στο ίδιο σημείο, η δημοτική αστυνομία μπορεί να λάβει μέτρα. Υποχρεώνεται πρώτα να ειδοποιήσει την εταιρεία, να περιμένει ώρες για συμμόρφωση και μόνο μετά από συγκεκριμένη διαδικασία να προχωρήσει σε απομάκρυνση.

«Μου λένε γιατί δεν τα μαζεύεις. Δε μου επιτρέπεται να τα μαζέψω. Πρέπει να περιμένουμε ώρες και να ακολουθήσουμε συγκεκριμένη διαδικασία», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δούκας, περιγράφοντας μια διαδικασία που διαρκεί το λιγότερο δέκα ώρες.

Να σημειωθεί ότι το ζήτημα των πατινιών βρίσκεται ψηλά στην ατζέντα το τελευταίο διάστημα μετά τα αλλεπάλληλα σοβαρά περιστατικά με πατίνια, σε πολλά εκ των οποίων θύματα είναι ανήλικοι. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, μόνο το 2025 σημειώθηκαν 517 περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων δύο ήταν θανατηφόρα. Το 2026 έχει ήδη καταγραφεί ακόμα ένας θάνατος ανηλίκου, ενώ σύμφωνα με στοιχεία της ΠΟΕΔΗΝ περισσότεροι από 400 ανήλικοι χρειάστηκαν νοσηλεία μετά από ατυχήματα με τέτοια οχήματα.

Την ίδια στιγμή η εικόνα στους δρόμους της Αθήνας παραμένει χαοτική με πατίνια παρατημένα οπουδήποτε, πεζοδρόμια αποκλεισμένα, οδηγούς χωρίς κράνος και ανηλίκους που κινούνται ακόμα και ανάποδα σε μονόδρομους ή αναπτύσσουν υπερβολικές ταχύτητες.

Από την πλευρά του, πάντως, ο τ. δήμαρχος Κώστας Μπακογιάννης υπογράμμισε ότι με τη νέα κανονιστική χωροθετούνται μόλις 1.574 θέσεις, όταν ο στόλος αριθμεί περί τα 5.000 πατίνια και αναρωτήθηκε «τι θα γίνει με τα υπόλοιπα».

Σε ένα μήνα η απαγόρευση στους ανηλίκους
Εντός του Ιουνίου, πάντως, όπως έχει ανακοινωθεί από τους συναρμόδιους υπουργούς, η κυβέρνηση αναμένεται να νομοθετήσει αυστηροποιώντας τον ΚΟΚ σε ό,τι αφορά τα οχήματα μικροκινητικότητας, ούτε έναν χρόνο μετά την αναθεώρησή του.

Το νέο θεσμικό πλαίσιο, σύμφωνα με λεπτομερές ρεπορτάζ του «ethnos.gr» θα αλλάξει ριζικά το καθεστώς χρήσης των ηλεκτρικών πατινιών καθώς θα προβλέπει την καθολική απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους, είτε πρόκειται για ιδιόκτητα είτε για κοινόχρηστα οχήματα. Παράλληλα θα καθιστά υποχρεωτική την ασφάλιση για όλους τους ενήλικους χρήστες, ενώ θα αυστηροποιεί τα πρόστιμα τόσο για τους οδηγούς όσο και για επιχειρήσεις που «πειράζουν» τα πατίνια ώστε να αναπτύσσουν μεγαλύτερες ταχύτητες.

Για τα κοινόχρηστα πατίνια προωθείται επίσης αυστηρή ταυτοποίηση των χρηστών μέσω Taxisnet πριν από κάθε ενοικίαση, ώστε να αποκλειστεί η πρόσβαση ανηλίκων στις πλατφόρμες, καθώς η τοποθέτηση πινακίδων κυκλοφορίας δε φαίνεται να προκρίνεται δεδομένου ότι το Δημόσιο ήδη δυσκολεύεται να αντεπεξέλθει σε αυτήν την υποχρέωση και για τα υπόλοιπα οχήματα.

Πηγή: ethnos.gr

Ηλεκτρικά πατίνια: «Κόφτης» από την Αποκεντρωμένη για τους περιορισμούς – Οι τελικές ρυθμίσεις

Ο υπουργός παρουσίασε το νέο πλαίσιο για την οδική ασφάλεια, με υποχρεωτική ασφάλιση, ειδική σήμανση και περιορισμούς κυκλοφορίας για τα πατίνια, ενώ αναφέρθηκε και στα επεισόδια στις φοιτητικές εκλογές, ζητώντας «ελεγχόμενη πρόσβαση» στα πανεπιστήμια και ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας.

Ειδικότερα, ο υπουργός τόνισε ότι τα φαινόμενα βίας «δεν αποτελούν καθημερινό φαινόμενο», ξεκαθαρίζοντας ωστόσο πως «και αυτά θα πρέπει να τελειώνουν», ενώ αναφέρθηκε ακόμη στα νέα μέτρα για τα ηλεκτρικά πατίνια, την οδική ασφάλεια, το κυκλοφοριακό στην Αθήνα και την αντιμετώπιση της παραβατικότητας.

O υπουργός Προστασίας του Πολίτη χαρακτήρισε «μεμονωμένα» τα επεισόδια που σημειώθηκαν στις φοιτητικές εκλογές. Όπως είπε, οι συγκρούσεις προήλθαν μεταξύ φοιτητικών παρατάξεων και επανέλαβε την ανάγκη για ελεγχόμενη είσοδο στα πανεπιστήμια και ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας.

«Δεν χρειάζεται πανεπιστημιακή αστυνομία. Χρειάζεται ασφάλεια στα πανεπιστήμια», δήλωσε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι πλέον «δεν υπάρχουν καταλήψεις πουθενά στην Ελλάδα» και ότι τα ιδρύματα λειτουργούν πλέον με καλύτερους όρους ασφάλειας. Ειδική αναφορά έκανε στο ΕΜΠ, σημειώνοντας ότι «υπάρχουν κάμερες και είναι ένας σύγχρονος χώρος όπου διδάσκοντες και φοιτητές μπορούν να κάνουν τη δουλειά τους με ασφάλεια».

Θα υπάρχει πλήρης απαγόρευση για τους ανηλίκους
Ο κ. Χρυσοχοΐδης προανήγγειλε αυστηρό πλαίσιο και για τα ηλεκτρικά πατίνια, κάνοντας λόγο για «πλήρη απαγόρευση για τους ανήλικους» και για νέο κανονιστικό πλαίσιο για τους ενήλικες χρήστες. «Πρέπει όλα τα πατίνια να έχουν κόφτη, να μην κυκλοφορούν σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και να διαθέτουν υποχρεωτική ασφάλιση», ανέφερε.

Όπως εξήγησε, το νέο νομοσχέδιο θα προβλέπει επίσης ειδική σήμανση και αριθμό αναγνώρισης για κάθε πατίνι, ενώ οι δήμοι θα μπορούν να ορίζουν ανώτατο αριθμό οχημάτων ανά περιοχή. «Δεν μπορούμε να είμαστε καθημερινά μάρτυρες τραυματισμών παιδιών», σημείωσε, τονίζοντας πως «τα πατίνια χωρίς περιορισμούς είναι επικίνδυνα τόσο για τους χρήστες όσο και για τους πεζούς».

Πρέπει να καταργηθούν οι γουρούνες στα νησιά
Αναφερόμενος στην καλοκαιρινή περίοδο και στα τροχαία στα νησιά, ο υπουργός έστειλε μήνυμα μηδενικής ανοχής για τη μη χρήση κράνους. «Δεν μπορεί να νοικιάζει κάποιος μηχανάκι χωρίς κράνος και χωρίς δίπλωμα», υπογράμμισε, ενώ για τις «γουρούνες» δήλωσε ότι «χρειάζεται πλήρης απαγόρευση αυτού του είδους οχήματος από τη χώρα», χαρακτηρίζοντάς τες «πολύ επικίνδυνες».

Για το κυκλοφοριακό στην Αθήνα, παρουσίασε το σχέδιο «Κόμβος», το οποίο περιλαμβάνει περίπου 150 αστυνομικούς, drones και ζωντανή διαχείριση της κυκλοφορίας μέσω πληροφοριακών συστημάτων. «Στόχος είναι η επιτάχυνση της κίνησης και η αποσυμφόρηση βασικών αξόνων», είπε, παραδεχόμενος πάντως ότι «ο Κηφισός είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο πρόβλημα».

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στο παράνομο παρκάρισμα στο κέντρο της Αθήνας. «Το φαινόμενο κάποιος να παρκάρει στη Σόλωνος και να ταλαιπωρεί χιλιάδες ανθρώπους είναι απαράδεκτο», ανέφερε, επισημαίνοντας ότι η Τροχαία πραγματοποιεί καθημερινά ελέγχους, ενώ ζήτησε μεγαλύτερη συμμετοχή των δημοτικών αστυνομιών.

Η εγκληματικότητα δεν είναι ανεκτή
Για τα πρόσφατα επεισόδια σε οικισμούς Ρομά και τον τραυματισμό αστυνομικών, ο κ. Χρυσοχοϊδης έκανε λόγο για «μεγάλο και σύνθετο πρόβλημα», επισημαίνοντας ότι η κυβέρνηση εφαρμόζει ειδικό επιχειρησιακό σχέδιο εδώ και μήνες.

«Δεν στοχοποιούμε κανέναν, αλλά η εγκληματικότητα είναι ξεχωριστό ζήτημα», δήλωσε, περιγράφοντας εικόνες ακραίας υποβάθμισης στους οικισμούς. Όπως αποκάλυψε, σε πολλές περιοχές υπάρχουν μόνιμες αστυνομικές δυνάμεις, ενώ πραγματοποιούνται καθημερινά επιχειρήσεις για όπλα, ναρκωτικά και ρευματοκλοπές.

«Έχω βάλει στόχο οι περιοχές αυτές να λειτουργούν όπως κάθε γειτονιά της χώρας. Δεν θα επιτρέψουμε να παραμείνουν θύλακες εγκληματικότητας», τόνισε, προσθέτοντας ότι με τη νέα νομοθεσία «όποιος υποτροπιάζει σε κακούργημα θα φυλακίζεται».

Πηγή: protothema.gr

Αλλάζουν όλα για τα ηλεκτρικά πατίνια: Πλήρης απαγόρευση για τους ανηλίκους και με «κόφτη» στην ταχύτητα

Υπόμνημα της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης προς τον Υπουργό Μεταφορών για τα ηλεκτρικά πατίνια
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης ζητά μεταξύ άλλων:
• απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από παιδιά κάτω των 15 ετών,
• υποχρεωτική χρήση κράνους χωρίς εξαιρέσεις,
• αυστηρούς ελέγχους σε παράνομα ή τροποποιημένα πατίνια,
• υποχρεωτική ασφάλιση και ταυτοποίηση οχημάτων,
• κυκλοφορία μόνο σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και κατάλληλες υποδομές,
• ένταξη της οδικής ασφάλειας και της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία με τη συμμετοχή πιστοποιημένων εκπαιδευτών οδήγησης.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην εκπαίδευση των παιδιών και των νέων, τονίζοντας ότι η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται αποσπασματικά ή μόνο επικοινωνιακά.
«Η ανθρώπινη ζωή και ιδιαίτερα η προστασία των παιδιών δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με τη λογική “δεν θα συμβεί σε εμάς”. Το κακό στον δρόμο χρειάζεται μόνο ένα κλάσμα δευτερολέπτου για να συμβεί», αναφέρεται χαρακτηριστικά.
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης δηλώνει έτοιμη να συμμετάσχει ενεργά σε έναν ουσιαστικό διάλογο με την Πολιτεία για τη δημιουργία ενός σύγχρονου και ρεαλιστικού πλαισίου ασφαλούς μικροκινητικότητας στις ελληνικές πόλεις, με στόχο την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και την προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Στέφανος Πορτσέλλη: «Πολύ επικίνδυνα τα πατίνια για τους δρόμους της Ρόδου»
Κληθείς από την ‘δ’ να σχολιάσει τις εξελίξεις και μάλιστα τα σοβαρά ατυχήματα που σημειώνονται σε καθημερινή βάση στην Ρόδο, ο πρόεδρος του Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδηγών Ρόδου, κ. Στέφανος Πορτσέλλη, τόνισε πως, αφενός απαιτείται αλλαγή στο νομοθετικό πλαίσιο, αφετέρου χρειάζονται οι απαραίτητες υποδομές αλλά και η οδηγική εκπαίδευση για να χρησιμοποιεί κάποιος τα ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους.
«Εμείς, σαν Πανελλήνια Ομοσπονδία καταθέσαμε ένα υπόμνημα προς τον κ. Κυριανάκη κι ελπίζουμε να εισακουστούμε. Ελπίζω ότι θα μας ακούσει και θα αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο που έχει σχέση με την χρήση αυτών των οχημάτων πατινιών. Δυστυχώς στην Ελλάδα πολλές φορές επιχειρούμε πρώτα να νομοθετήσουμε και μετά να φτιάξουμε τις υποδομές. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες υπάρχουν οι κατάλληλες υποδομές για τη χρήση αυτών των οχημάτων. Δεν είμαστε εναντίον της χρήσης, φτάνει να έχουμε τις υποδομές όπως είναι οι ποδηλατοδρόμοι, οι ειδικές ζώνες κυκλοφορίας, να υπάρχει αυστηρή αστυνόμευση, να υπάρχει κυκλοφοριακή αγωγή και βέβαια, σεβασμός προς τον συνάνθρωπο. Δυστυχώς όχι μόνο στην πόλη μας, αλλά σε όλη την Ελλάδα η χρήση τους αυτή τη στιγμή είναι άκρως επικίνδυνη. Τα στατιστικά τα βλέπετε και εσείς καθημερινά. Πολλά τροχαία συμβάντα, πολλοί τραυματισμοί, ακόμη και θάνατοι. Κάτι πρέπει να γίνει. Εμείς λοιπόν χτυπάμε το ‘καμπανάκι’ στους υπουργούς και τους λέμε να αλλάξει το νομοθετικό πλαίσιο, να σταματήσουν νέα και ανήλικα παιδιά να κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα στους δρόμους, χωρίς καμία εκπαίδευση, χωρίς καμία αγωγή για την χρήση των παντινιών και επιτέλους να μπούμε στη διαδικασία να υλοποιήσουμε τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Κανονικά, αυτά τα πατίνια θα βοηθήσουν πάρα πολύ στην οικολογική οδήγηση και στη μείωση της ρύπανσης προς το περιβάλλον. Είναι χρήσιμα αυτά τα οχήματα, αλλά υπό προϋποθέσεις. Π.χ. να μην παραβιάζονται οι κανόνες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να τηρούνται οι κανόνες για την ταχύτητα, να φοράνε κράνος…»
Το κυκλοφοριακό στην Ρόδου, είναι από τα πλέον βασικά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο δημότης. Ούτως ή άλλως, στους δρόμους του νησιού, η κυκλοφορία είναι επικίνδυνη λόγω των πολλών οχημάτων, λόγω της έλλειψης υποδομών κ.λπ.
Πόσω μάλλον να θέλεις να κινηθείς με τέτοιο ηλεκτροκίνητο όχημα.
Τα πατίνια είναι πολύ της ‘μόδας’ κυρίως για τα νέα παιδιά αλλά δεν είναι παιχνίδι. Είναι πιο οικονομικό και δείχνει εύκολο στην χρήση, αλλά στον δρόμο μπορεί να μετατραπεί σε ένα επικίνδυνο ‘παιχνίδι’ με το οποίο είτε θα τραυματιστεί κάποιος είτε ακόμη, θα κινδυνεύσει σοβαρά η ζωή του.
Σε κάθε περίπτωση, «η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο» όπως δήλωσε ο κ. Πορστέλλη και απαιτείται να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για να μην θρηνήσουμε άλλα θύματα στους δρόμους.

«Καμπανάκι» κινδύνου από τους εκπαιδευτές οδήγησης για τα ηλεκτρικά πατίνια

Ως αποτέλεσμα, «δημιουργείται ένα παράδοξο, να κυκλοφορούν ελεύθερα στους δρόμους, αλλά να είναι ανασφάλιστα». «Όλοι μας μπορούμε να καταλάβουμε ότι αυτό εγκυμονεί πολύ μεγάλους κινδύνους τόσο για τα θύματα των πιθανών ατυχημάτων όσο και για το Επικουρικό Κεφάλαιο». Η κ. Παπασπυροπούλου πρόσθεσε πως «η κυβέρνηση προωθεί – και πολύ σωστά κάνει – αυτές τις μέρες συγκεκριμένες διευκρινίσεις για το καθεστώς κυκλοφορίας των μικρότερων πατινιών, τα ηλεκτρικά οχήματα ελαφρού τύπου, και εκεί εισάγει πιο αυστηρές ρυθμίσεις και για τους κατόχους και για τους οδηγούς και είναι όλα αυτά προς τη σωστή κατεύθυνση».

Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσος, που μίλησε στην ίδια εκδήλωση, υπενθύμισε πως η κυβέρνηση έχει πάρει «την απόφαση να απαγορεύσουμε τη χρήση πατινιών από ανηλίκους. Αυτό θα συμβεί με την πρώτη νομοθετική ευκαιρία από το Υπουργείο Μεταφορών. Έχουμε γίνει κοινωνοί όλο αυτό το διάστημα από το Παρατηρητήριο στους δρόμους και από το περιβάλλον μας αλλά και από τις προτάσεις που δεχόμαστε ότι δυστυχώς έχει παραγίνει το κακό. Βλέπουμε μικρά παιδιά να οδηγούν τα πατίνια χωρίς να φοράνε κράνος, αναπτύσσοντας πολύ μεγάλες ταχύτητες, βλέπουμε πατίνια να κυκλοφορούν από ανηλίκους σε δρόμους πολύ υψηλών ταχυτήτων».

Ο κ. Σακαρέτσος πρόσθεσε πως «είναι πάρα πολύ επικίνδυνο τα παιδιά μας να συνεχίσουν να οδηγούν πατίνια αν δεν αλλάξει πρώτα η κουλτούρα». Και ταυτόχρονα «αποδεχόμενοι και το αίτημα της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών θα θεσπιστεί υποχρεωτικότητα και για την ασφάλιση των οχημάτων από τους οδηγούς, δηλαδή οι οδηγοί που οδηγούν τα πατίνια θα είναι υποχρεωμένοι να είναι ασφαλισμένοι έναντι τρίτων που μπορεί να προκαλέσουν στο δρόμο». Ο ίδιος είπε πως «θα υπάρξει μια διαβούλευση, ήδη έχουμε ξεκινήσει και τον θεσμικό διάλογο προς αυτή την κατεύθυνση και σίγουρα αργότερα στο στάδιο της διαβούλευσης αλλά και στο στάδιο των επιτροπών της Βουλής θα μπορέσουμε να εξειδικεύσουμε το πλαίσιο ακούγοντας πάντα την αγορά».

Οι δεύτεροι στην Ευρώπη που θα εγκρίνουμε σύστημα FSD
Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών πρόσθεσε πως μετά την Ολλανδία, που ενέκρινε τη χρήση του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης της Tesla – γνωστού ως FSD (Supervised) – η Ελλάδα θα είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που θα δώσει αντίστοιχη έγκριση. Ο κ. Σακαρέτσος τόνισε πως «στόχος μας είναι στο επόμενο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών να είμαστε η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που αποδεχόμενοι την έγκριση τύπου στην Ολλανδία ώστε να δώσουμε την ίδια δυνατότητα στους ελληνικούς δρόμους». Εξήγησε πως  «όλα τα στοιχεία που έρχονται και από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού μας δείχνουν ότι αυτό το σύστημα το οποίο δεν αφήνει στη τύχη του το όχημα αλλά απαιτεί την εγρήγορση του οδηγού, στο τέλος της ημέρας οδηγεί σε πολύ μεγάλη μείωση των ατυχημάτων. Απαιτεί και την εγρήγορση των ασφαλιστικών εταιρειών έτσι ώστε να μπορέσουν να καλύψουν αυτό το σημαντικό κίνδυνο».

Σε αντίθεση με το βασικό Autopilot της Tesla (που προορίζεται κυρίως για αυτοκινητοδρόμους), το FSD έχει σχεδιαστεί για να κινείται σε σχεδόν οποιοδήποτε περιβάλλον. Προσφέρει δυνατότητες όπως αυτόνομη πλοήγηση στην πόλη (το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβει σε διασταυρώσεις, να σταματά σε φανάρια και STOP, και να αλλάζει λωρίδες για να ακολουθήσει τη διαδρομή του GPS), αναγνώριση σημάτων & σημάνσεων (εντοπίζει και αντιδρά σε πινακίδες ορίου ταχύτητας, εμπόδια στο οδόστρωμα, πεζούς και ποδηλάτες), καθώς και Smart Summon & Autopark (το όχημα μπορεί να “ξεπαρκάρει” μόνο του και να σας βρει σε έναν χώρο στάθμευσης ή να σταθμεύσει αυτόματα σε παράλληλες και κάθετες θέσεις). Το σύστημα βασίζεται πλέον αποκλειστικά σε 8 κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη (Neural Networks), έχοντας καταργήσει τους αισθητήρες υπερήχων και το ραντάρ.

Μέχρι πρόσφατα, οι δυνατότητες του FSD στην Ευρώπη ήταν περιορισμένες λόγω του αυστηρού ρυθμιστικού πλαισίου (κανονισμοί UNECE). Ωστόσο, οι εξελίξεις το 2026 είναι σημαντικές. Από τις αρχές του 2025 ξεκίνησαν εκτεταμένες δοκιμές του “FSD Supervised” σε ευρωπαϊκούς δρόμους (με αφετηρία την Ολλανδία), ώστε το σύστημα να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες των ευρωπαϊκών σημάτων και των στενών δρόμων. Στην Ελλάδα, οι κάτοχοι Tesla μπορούν να αγοράσουν το πακέτο FSD ως πρόσθετο εξοπλισμό ή να επιλέξουν τη μηνιαία συνδρομή (subscription), εφόσον το υλικό (hardware) του αυτοκινήτου το υποστηρίζει.

Πηγή: powergame.gr

Έρχονται πινακίδες και άδειες κυκλοφορίας για τα ηλεκτρικά πατίνια

Από το βήμα του Οικονομικού Συνεδρίου της Ημερησίας, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε σειρά μέτρων που αλλάζουν πλήρως τη φιλοσοφία χρήσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ), στα οποία εντάσσονται και τα πατίνια:

Αυστηροποίηση των προστίμων τόσο σε επιχειρήσεις που πωλούν ή «πειράζουν» πατίνια φέρνοντάς τα ουσιαστικά εκτός προδιαγραφών, όσο και στους παραβάτες οδηγούς.
Υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενηλίκους οδηγούς πατινιών. Οπως επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης, πέραν των ιδιόκτητων, η υποχρέωση θα επεκταθεί και σε όλες τις επιχειρήσεις οι οποίες μισθώνουν πατίνια. «Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφαλιστικό πλαίσιο, αποζημιώνουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές διαφορές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εταιρείες, οι οποίες μισθώνουν αυτά τα οχήματα ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρούεται, ακόμα κι αν δεν συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφαλιστική κάλυψη υποχρεωτική».
Η ασφάλιση θα αφορά κατά πληροφορίες στο πρόσωπο και όχι στο όχημα με την αλλαγή αυτή να θεωρείται κομβική, καθώς για πρώτη φορά το ηλεκτρικό πατίνι αντιμετωπίζεται από την Πολιτεία ως πραγματικό όχημα που δημιουργεί υποχρεώσεις απέναντι στους τρίτους.

Το μοντέλο για τα κοινόχρηστα πατίνια
Όσον αφορά τα κοινόχρηστα πατίνια, σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», το νέο μοντέλο θα βασίζεται σε αυστηρή ταυτοποίηση κατά την ενοικίαση. Έτσι, για το «ξεκλείδωμα» κοινόχρηστων πατινιών θα απαιτείται επιβεβαίωση ηλικίας μέσω κωδικών Taxisnet, ώστε να αποτρέπεται η πρόσβαση ανηλίκων στις πλατφόρμες ενοικίασης. Παράλληλα, εξετάζεται ειδική τεχνική λύση για τους ξένους επισκέπτες και τους τουρίστες που δεν διαθέτουν ελληνικούς φορολογικούς κωδικούς, πιθανότατα μέσω διαβατηρίου ή διεθνούς ψηφιακής ταυτοποίησης. Στόχος είναι να εξαλειφθεί το φαινόμενο όπου ανήλικοι μπορούν πολύ εύκολα να νοικιάσουν πατίνια χρησιμοποιώντας λογαριασμούς ενηλίκων ή ψευδή στοιχεία.

Η αυστηροποίηση του πλαισίου έρχεται σε μία περίοδο που στιγματίστηκε από ένα ακόμα θανατηφόρο τροχαίο με πατίνι και θύμα ανήλικο και τον σοβαρότατο τραυματισμού δεύτερου παιδιού λίγες ημέρες αργότερα. Ωστόσο η εικόνα που επιχειρεί να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση έχει παγιωθεί τα τελευταία χρόνια στις ελληνικές πόλεις με χρήστες πατινιών να οδηγούν χωρίς κράνος, να κινούνται ανάποδα σε μονόδρομους, να περνούν με κόκκινο, να ανεβαίνουν σε πεζοδρόμια ή να κινούνται με προφανέστατα «πειραγμένες» ταχύτητες σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας, μολονότι και τώρα η κίνηση πατινιού με πάνω από 25 χλμ. απαγορεύεται.

Παρά το γεγονός ότι το θεσμικό πλαίσιο της Ελλάδας ήταν από τα πρώτα που επιχείρησαν να ρυθμίσουν το τοπίο των νέας γενιάς οχημάτων μικροκινητικότητας, απέτυχε έως σήμερα να εφαρμοστεί. Ο κ. Κυρανάκης περιέγραψε με δραματικό τρόπο την κατάσταση, λέγοντας ότι πολλοί νέοι αντιμετωπίζουν την οδήγηση «σαν βιντεοπαιχνίδι», κάνοντας μάλιστα αναφορά σε γνωστό παιχνίδι. «Η οδήγηση στον δρόμο δεν είναι GTA», είπε χαρακτηριστικά, επιχειρώντας να δείξει πως η χρήση πατινιού έχει αποκοπεί από την οδική ευθύνη μένοντας στη σφαίρα του παιχνιδιού. Ωστόσο και η Πολιτεία δεν είναι άμοιρη ευθυνών όταν η πώληση πατινιών για χρήση από ανήλικους, έστω και υπό προυποθέσεις, επιτρεπόταν έως σήμερα και μάλιστα χωρίς κάποια πιστοποίηση ή εκπαίδευση των παιδιών. Αλλωστε η καθολική απαγόρευση που προκρίνεται τώρα αποτελεί την πιο ηχηρή απόδειξη αποτυχίας του υφιστάμενου πλαισίου για την προστασία των ανήλικων χρηστών.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 2025 καταγράφηκαν 517 περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων τα δύο ήταν θανατηφόρα. Το 2026 ήδη σημειώθηκε ένας θάνατος ανηλίκου. Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία της ΠΟΕΔΗΝ, περισσότεροι από 400 ανήλικοι νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με τέτοια οχήματα, ενώ σχεδόν οι μισές περιπτώσεις κατέληξαν στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας.

Οπως τονίζει σε εκτενή ανακοίνωσή του και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), «η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να επαφίεται στην τύχη ή στην ατομική ευθύνη. Απαιτεί μια Πολιτεία που νομοθετεί με τόλμη, μια Τοπική Αυτοδιοίκηση που διαμορφώνει ασφαλείς υποδομές και ένα εκπαιδευτικό σύστημα που καλλιεργεί σωστή οδική συμπεριφορά και κουλτούρα».

Οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων
Δέσμη οκτώ προτάσεων, οι οποίες σε πολλά σημεία συγκλίνουν με τις προθέσεις των συναρμόδιων υπουργείων, προκειμένου να καταστεί ασφαλέστερη η κίνηση των πατινιών θέτει στη δημόσια συζήτηση ο ΣΕΣ. Ο Σύλλογος προτείνει την άμεση σύσταση Ομάδας Εργασίας για τη διερεύνηση και εφαρμογή τους, προκρίνοντας την οριζόντια απαγόρευση χρήσης από ανήλικους κάτω των 15 ετών, την εντατικοποίηση των ελέγχων, ενώ θεωρεί κρίσιμη την εκπαίδευση και πιστοποίηση και των ενηλίκων οδηγών ΕΠΗΟ, εφόσον δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος.

Οι προτάσεις είναι:

Εντατικοποίηση της Επιτήρησης Εφαρμογής του Θεσμικού Πλαισίου με περισσότερους ελέγχους, ώστε οι κανόνες να τηρούνται στην πράξη.
Εποπτεία της αγοράς και Τεχνική Συμμόρφωση ώστε να μην διαφημίζονται και πωλούνται ηλεκτρικά πατίνια που αναπτύσσουν ταχύτητες της τάξης των 70 ή και 100 χλμ/ώρα, οι οποίες είναι αδύνατον να ελεγχθούν με ασφάλεια από τον χρήστη.
Ο ΣΕΣ καλεί το Υπουργείο Ανάπτυξης, την καθ’ ύλην αρμόδια αρχή για την εποπτεία της αγοράς των ΕΠΗΟ, να εντατικοποιήσει τους ελέγχους στα σημεία πώλησης και εισαγωγής, επιβάλλοντας τις προβλεπόμενες κυρώσεις, ενώ προτείνει την περαιτέρω αυστηροποίηση του πλαισίου σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές, εφόσον κριθεί αναγκαίο.

Σημειώνει ότι οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι εισαγωγείς θα πρέπει να διασφαλίζουν μέσω πιστοποιήσεων ότι ο περιοριστής ταχύτητας (κόφτης) δεν επιδέχεται εύκολες παραβιάσεις από τον χρήστη και ότι ακόμη και σε περίπτωση κακόβουλης παραβίασης του λογισμικού, το όχημα θα διαθέτει μηχανικούς ή ηλεκτρονικούς περιορισμούς που θα αποτρέπουν την ανάπτυξη ταχυτήτων άνω ενός ορίου ασφαλείας.

Προτείνει επίσης την υποχρεωτική ενσωμάτωση τεχνολογιών γεωεντοπισμού ιδιαίτερα στα κοινόχρηστα, αλλά και ως προδιαγραφή στα ιδιωτικά πατίνια νέας τεχνολογίας.
Απαγόρευση κίνησης σε οδούς με όριο ταχύτητας μεγαλύτερο των 30χλμ/ώρα: Σήμερα, ένα ηλεκτρικό πατίνι με – κατά το νόμο – ανώτατη ταχύτητα 25 χλμ/ώρα επιτρέπεται να κινείται σε οδούς όπου τα υπόλοιπα οχήματα κινούνται νόμιμα έως 50 χλμ/ώρα. Η ανομοιομορφία αυτή δημιουργεί συνθήκες υψηλού κινδύνου, ιδίως για έναν χρήστη που κινείται χωρίς καμία παθητική ασφάλεια και χωρίς εκπαίδευση.
Απαγόρευση χρήσης κάτω των 15 ετών: Σύμφωνα με τον ισχύοντα ΚΟΚ, παιδιά από 12 ετών επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια εκτός οδού και με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 6 χλμ/ώρα. Η ρύθμιση αυτή, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, δημιουργεί στην πράξη σύγχυσηκαθώς η διάκριση μεταξύ “εντός” και “εκτός” οδού είναι δυσδιάκριτη στο αστικό περιβάλλον, ενώ ο έλεγχος της ταχύτητας των 6 χλμ/ώρα είναι ουσιαστικά ανέφικτος.

«Η εξαίρεση αυτή αντιμετωπίζει το ηλεκτρικό πατίνι ως παιχνίδι, ενώ πρόκειται για όχημα με πραγματικούς κινδύνους οδικής ασφάλειας», σημειώνουν οι συγκοινωνιολόγοι προσθέτοντας ότι «η εντύπωση που δημιουργείται στο παιδί, ότι δηλαδή η χρήση του είναι ελεύθερη και ακίνδυνη, είναι ακριβώς αυτή που οδηγεί στην παράνομη και επικίνδυνη συμπεριφορά στον δρόμο». Ο ΣΕΣ προτείνει την κατάργηση της εν λόγω εξαίρεσης και τη θέσπιση ενιαίου και σαφούς ορίου ηλικίας με απαγόρευση χρήσης σε οποιοδήποτε περιβάλλον για ανηλίκους που δεν έχουν συμπληρώσει το 15ο έτος της ηλικίας τους.
Ασφάλιση και Ταυτοποίηση Οχήματος: Ο ΣΕΣ προτείνει την άμεση θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης και σήματος κυκλοφορίας ανά όχημα, ως απαραίτητη προϋπόθεση για τη νόμιμη κυκλοφορία στο δημόσιο δίκτυο. Παράλληλα, με αυτόν τον τρόπο, θα υπάρχει καταγραφή των οδηγών και των οχημάτων που κυκλοφορούν ανά περιοχή παρέχοντας πιο οργανωμένη και συστηματική πληροφορία για την κινητικότητα στην κάθε πόλη.
Εκπαίδευση στο Σχολείο και Πιστοποίηση οδήγησης: Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, οποιοσδήποτε έχει συμπληρώσει το 15ο έτος της ηλικίας του μπορεί να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο χωρίς καμία απόδειξη γνώσης των κανόνων κυκλοφορίας ή ικανότητας χειρισμού του οχήματος.

Ο ΣΕΣ προτείνει τα ΕΠΗΟ να οδηγούνται από χρήστες που είτε διαθέτουν ειδική πιστοποίηση, είτε δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος. Σε αυτό το πλαίσιο προτείνεται η καθιέρωση ενός μοντέλου εκπαίδευσης και πιστοποίησης στο σχολείο σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία και φορείς οδικής ασφάλειας. Η επιτυχής ολοκλήρωση θα συνοδεύεται από Πιστοποιητικό Ικανότητας, το οποίο θα αποτελεί προϋπόθεση για τη νόμιμη χρήση ποδηλάτου και ΕΠΗΟ από ανηλίκους, ακολουθώντας βέλτιστες διεθνείς πρακτικές.

Αντίστοιχη υποχρέωση πιστοποίησης, μέσω της Ελληνικής Αστυνομίας, για ενήλικες χρήστες ΕΠΗΟ που δεν κατέχουν δίπλωμα οδήγησης άλλης κατηγορίας.
Αδειοδότηση Κοινόχρηστων Συστημάτων ΕΠΗΟ: Σήμερα, οι άδειες λειτουργίας χορηγούνται από το Υπουργείο Ανάπτυξης, χωρίς να εξασφαλίζεται εκ των προτέρων ότι η πόλη διαθέτει το κατάλληλο οδικό δίκτυο και τις απαραίτητες υποδομές στάθμευσης. Ο ΣΕΣ προτείνει τη συμμετοχή των Δήμων στην διαδικασία αδειοδότησης, και τη μη χορήγηση αδειοδότησης εμπορικής χρήσης κοινόχρηστων πατινιών σε έναν Δήμο εφόσον δεν διαθέτει εγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο κίνησης και στάθμευσης ΕΠΗΟ.
Βελτίωση Υποδομών και Μείωση της Ταχύτητας στην πράξη: Ο Σύλλογος καλεί τους δήμους να προχωρήσουν στη βελτίωση και την κατασκευή υποδομών, όπως ποδηλατοδρόμοι, χώροι στάθμευσης, και να προσαρμόσουν το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ ώρα στο τοπικό οδικό δίκτυο σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ ώστε μέσω της αναδιαμόρφωσης του ίδιου του οδικού περιβάλλοντος να «καθοδηγείται» ο οδηγός προς χαμηλότερες ταχύτητες μέσω υπερυψωμένων διαβάσεων, στένωσης οδοστρώματος, κυκλικών κόμβων ήπιας κυκλοφορίας και άλλων παρεμβάσεων.
Τι ισχύει έως σήμερα για τη χρήση των πατινιών
Ηλικιακό όριο: Απαιτείται η συμπλήρωση των 15 ετών για την οδήγηση ηλεκτρικού  πατινιού στον δρόμο.
Μέγιστη ταχύτητα: 25 χλμ/ώρα.
Επιτρεπόμενο οδικό δίκτυο: Κατά προτεραιότητα ποδηλατοδρόμοι ή οδοί με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ/ώρα.
Εξοπλισμός οχήματος: Υποχρεωτικά φώτα (λευκό εμπρός, κόκκινο πίσω), ανακλαστικά στοιχεία και κουδούνι.
Εξοπλισμός οδηγού: Επιβάλλεται υποχρεωτικά η χρήση κράνους, καθώς και ανακλαστικού γιλέκου κατά τις νυχτερινές ώρες.
Απαγορεύσεις: Απαγορεύεται ρητά η μεταφορά δεύτερου επιβάτη, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η χρήση ακουστικών (headphones) που απομονώνουν τον οδηγό από τους ήχους του περιβάλλοντος, καθώς και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Πηγή: ethnos.gr

Ηλεκτρικά πατίνια με κωδικούς Taxisnet: Φρένο στους ανήλικους και υποχρεωτική ασφάλιση – Τα νέα μέτρα

Στο επίκεντρο των αλλαγών βρίσκεται η πρόβλεψη για πλήρη απαγόρευση κυκλοφορίας ηλεκτρικών πατινιών από ανήλικους σε δημόσιους δρόμους. Η ρύθμιση εξετάζεται μετά τις έντονες ανησυχίες που έχουν εκφραστεί από ειδικούς στην οδική ασφάλεια, καθώς ολοένα και περισσότερα περιστατικά αφορούν νεαρούς χρήστες χωρίς προστατευτικό εξοπλισμό και χωρίς γνώση των κανόνων κυκλοφορίας.

Η κυβέρνηση φέρεται να θεωρεί ότι η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους έχει λάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις, ιδιαίτερα σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.

Παράλληλα, το νέο πλαίσιο θα προβλέπει υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για τους ενήλικους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών. Το μέτρο αποσκοπεί στην κάλυψη ζημιών και ατυχημάτων που προκαλούνται κατά την κυκλοφορία τους, καθώς τα τελευταία χρόνια έχουν αυξηθεί σημαντικά οι περιπτώσεις τραυματισμών πεζών και συγκρούσεων με οχήματα.

Τη σχετική ρύθμιση προανήγγειλε κατά έναν τρόπο πριν από δύο ημέρες ο υπουργός προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, ενώ επισπεύδων είναι το υπουργείο Μεταφορών δια του αναπληρωτή υπουργού Κωνσταντίνου Κυρανάκη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο νομοθετικό πλαίσιο βρίσκεται στην τελική φάση επεξεργασίας και αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση μέσα στις επόμενες δύο εβδομάδες, ενώ στόχος είναι να ψηφιστεί αμέσως μετά.

Η ρύθμιση αναμένεται να περιλαμβάνει και αυξημένα διοικητικά πρόστιμα τόσο για τους παραβάτες όσο και για τις εταιρείες που διαθέτουν στην αγορά ηλεκτρικά πατίνια εκτός των προβλεπόμενων τεχνικών προδιαγραφών.

Οι έλεγχοι αναμένεται να ενταθούν, με τις αρχές να δίνουν ιδιαίτερη έμφαση σε οχήματα που αναπτύσσουν ταχύτητες πέραν των επιτρεπόμενων ορίων ή έχουν υποστεί παράνομες μετατροπές. Στο στόχαστρο μπαίνουν επίσης εταιρείες εισαγωγής και εμπορίας που φέρονται να διαθέτουν μοντέλα χωρίς τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις ασφαλείας.

Πηγή: protothema.gr

Ηλεκτρικά πατίνια: Άμεσα απαγόρευση για τους ανήλικους και υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενήλικους

Τα παραπάνω αναφέρει στο ethnos.gr ο Μιχάλης Καραμαλάκης, πρόεδρος της Επιτροπής Εγκληματικότητας και Παραβατικότητας των Νέων της Κεντρικής Ένωσης Δήμων Ελλάδος, δημοτικός σύμβουλος Ηρακλείου και επίτιμος πρόεδρος της Ελληνικής Αστυνομίας.

Ο ίδιος σημειώνει ακόμα ότι δεν είναι αντίθετος στη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών στις πόλεις, υπογραμμίζει, ωστόσο, ότι θα πρέπει να διαμορφωθούν οι κατάλληλες υποδομές, ώστε να κινούνται με ασφάλεια τόσο για τους αναβάτες τους όσο και για τους πεζούς.

Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Καραμαλάκης αναφέρει ότι οι δηλώσεις του υπουργού Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο οποίος -ούτε λίγο ούτε πολύ- άφησε να εννοηθεί ότι θα απαγορευθεί η κίνηση των πατινιών στους δρόμους και θα επιτρέπονται μόνο σε πεζοδρόμους και ποδηλατοδρόμους, κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, αρκεί, βέβαια, να προηγηθεί διάλογος.

«Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου βλέπουμε τα ηλεκτρικά πατίνια να απασχολούν την κοινωνία ολοένα και περισσότερο αρνητικά, με την καταγραφή ολοένα και περισσότερων ατυχημάτων. Είχαμε δύο νεκρούς από δυστυχήματα με πατίνια το 2025 και δυστυχώς οι δυσάρεστες καταστάσεις συνεχίζονται και το 2026. Είναι απαραίτητο πλέον να λάβουμε όλα τα αποτελεσματικά μέτρα και να μπούνε ουσιαστικοί κανόνες για τη σωστή χρήση τους», λέει στο ethnos.gr ο κ. Καραμαλάκης.

«Υπάρχει έλλειψη υποδομών»
Κατά τον ίδιο, υπάρχει έλλειψη υποδομών στις ελληνικές πόλεις για τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών, γεγονός που δημιουργεί ακόμα περισσότερα προβλήματα. Το αποτέλεσμα είναι πολλοί χρήστες πατινιών να αναγκάζονται να κινούνται με αυτά μέσα σε δρόμους, με συνέπεια να γίνεται ακόμα πιο επικίνδυνη η χρήση τους.

Υπάρχει σοβαρό ζήτημα έλλειψης υποδομών. Τα πατίνια δεν μπορεί να κινούνται μέσα στα αυτοκίνητα. Αυτό είναι πάρα πολύ επικίνδυνο. Παράλληλα, η έλλειψη κανόνων έχει ως αποτέλεσμα να κινδυνεύουν, όχι μόνο οι αναβάτες, αλλά και πεζοί καθώς και άλλοι οδηγοί. Είναι απαραίτητο να μπει μία τάξη και να τεθούν κανόνες στη χρήση τους. Να σταματήσει αυτή η ανεξέλεγκτη κατάσταση, αυτός ο… αχταρμάς που ισχύει σήμερα με τα ηλεκτρικά πατίνια», τονίζει ο κ. Καραμαλάκης.

«Στη διάθεση του υπουργείου η ΚΕΔΕ»
Κατά τον πρόεδρο της Επιτροπής Εγκληματικότητας και Παραβατικότητας των Νέων της ΚΕΔΕ, η Ένωση τίθεται στη διάθεση του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, προκειμένου να συνεισφέρει και αυτή με τη γνώση και την εμπειρία της, για να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά τα προβλήματα που δημιουργεί η κακή και ανεξέλεγκτη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών.

«Θα πρέπει να τεθούν όρια ταχύτητας ανάλογα με το σημείο που κινούνται τα πατίνια και να δούμε τι συμβαίνει με τη χρήση των πατινιών στις προηγμένες χώρες καθώς και ποιοι κανόνες ισχύουν σε αυτές. Πρέπει να διαμορφώσουμε χώρους, στους οποίους να κινούνται με ασφάλεια τα ηλεκτρικά πατίνια. Επίσης, είναι αδιανόητο ένα παιδάκι δέκα ετών να οδηγεί ηλεκτρικό πατίνι αλλά και να μην φοράμε κράνος κατά τη χρήση τους. Υπάρχουν ειδικοί στο χώρο της αστυνομίας, στο υπουργείο και σε άλλους φορείς. Πρέπει να συσταθεί μία επιτροπή, ώστε να ληφθούν ουσιαστικές αποφάσεις. Η ΚΕΔΕ είναι έτοιμη να βοηθήσει προς αυτήν την κατεύθυνση. Σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ως κοινωνία κατηγορηματικά όχι στη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών. Η αυστηροποίηση των κανόνων χρήσης τους κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση αλλά θα πρέπει αυτή να είναι αποτέλεσμα τοποθέτησης όλων των αρμόδιων φορέων», τονίζει ο κ. Καραμαλάκης.

Πηγή: ethnos.gr

Τέλος στον «αχταρμά» με τα ηλεκτρικά πατίνια; Η ΚΕΔΕ ζητά αυστηρούς κανόνες και απαγόρευση κυκλοφορίας στους δρόμους

Στο νοσοκομείο Κρεστένων όπου μεταφέρθηκε ο 13χρονος, οι γιατροί δεν μπορούσαν να κάνουν κάτι άλλο από το να διαπιστώσουν τον θάνατό του. Και να επιβεβαιώσουν έτσι τους έμπειρους γιατρούς από όλη τη χώρα που χτυπούν καμπανάκι κινδύνου για τα ηλεκτρικά πατίνια, τα οποία εξελίσσονται σε μια από τις κυριότερες αιτίες τραυματισμών ενηλίκων και γεμίζουν τα επείγοντα παιδιατρικών και όχι μόνο κλινικών με τραυματίες, λες και πρόκειται για «πόλεμο».

Δεν είχε καν προλάβει να «στεγνώσει το μελάνι» από την προειδοποίηση του προέδρου Μιχάλη Γιαννάκου, ο οποίος στα μέσα του περασμένου μήνα, με αφορμή τη μεταφορά του ανηλίκου που τραυματίστηκε και νοσηλεύτηκε διασωληνωμένος (με επισκληρίδειο αιμάτωμα), μεταφερόμενο από το νοσοκομείο της Κέρκυρας (όπου χειρουργήθηκε επιτυχώς) έλεγε ότι «δεκάδες ανήλικα παιδιά προσέρχονται στα παιδιατρικά νοσοκομεία τραυματισμένα, σοβαρά ή λιγότερο σοβαρά, από πατίνια. Κάτι πρέπει να διορθωθεί στην οδήγηση και στα μέτρα προστασίας».

Και καθώς στην περίπτωση της Κέρκυρας, ο ανήλικος είχε βγει νικητής στη μάχη για τη ζωή του, στην περίπτωση της Ηλείας, ο άτυχος 13χρονος δεν είχε περιθώρια. Ο πρόεδρος της ΠΟΕΔΗΝ πάντως, δεν είναι ο μόνος γιατρός της χώρας που διαπιστώνει ότι τα ηλεκτρικά πατίνια, τα τελευταία χρόνια αποτελούν ολοένα και συχνότερη αιτία τραυματισμών, ιδιαίτερα σε νεαρές ηλικίες.

Χαρακτηριστικό το παράδειγμα του διευθυντή της Ορθοπαιδικής Κλινικής του Γενικού Νοσοκομείου Λάρισας, Κώστα Μπαργιώτα, ο οποίος επίσης έχει μιλήσει για καθημερινή παρουσία τραυματισμένων παιδιών στην εφημερία, περιγράφοντας το χάος που επικρατεί στους δρόμους.

«Κάθε μέρα, στην εφημερία βλέπουμε τραυματισμένα παιδιά και όχι μόνο. Στο δρόμο, η κατάσταση με τα δίκυκλα είναι πλέον αφόρητη, τόσο με τα ποδήλατα, όσο και με τα πατίνια. Όλοι οδηγούν αντίθετα στο ρεύμα, ελίσσονται ανάμεσα στα αυτοκίνητα (με αντίθετη φορά εννοείται) πετάγονται από το πουθενά. Το μόνο που είναι μεγαλύτερο από την αναρχία στο δρόμο είναι η αδιαφορία των αρχών. Φυσικά στα τροχαία με πατίνια, αν ρωτήσεις τον πιτσιρικά που πήγαινε ανάποδα στο ρεύμα χωρίς φως και μιλώντας στο κινητό, φταίει πάντα ο άλλος. Και συμφωνεί και η μαμά φυσικά που δεν καταλαβαίνει σε τι κίνδυνο βάζει το παιδί της», αναφέρει ο δρ. Μπαργιώτας.

 «Γέμισαν τα επείγοντα με ανηλίκους»
Το αν οι γιατροί έχουν δίκιο με αυτά που… βλέπουν τα μάτια τους καθημερινά στα νοσοκομεία όπου εργάζονται, έχουν δίκιο, δεν μπορούν να καταδείξουν με ακρίβεια τα επίσημα στοιχεία. Κι αυτό γιατί όπως επισημαίνουν πηγές της Τροχαίας, πολλά από τα θύματα τροχαίων με ηλεκτρικά πατίνια και άλλα ΕΠΗΟ δεν δηλώνουν ότι τραυματίστηκαν από τέτοια.

Αυτό δεν συμβαίνει μόνο στις περιπτώσεις των ανηλίκων που θέλουν να αποφύγουν τις «τιμωρίες» των γονέων ή τυχόν κυρώσεις εις βάρος των γονέων για παραμέληση ανηλίκου. Αλλά ακόμα και όταν τα θύματα είναι ενήλικοι είναι «κοινή πρακτική» να μη δηλώνονται τα τροχαία με πατίνι, ώστε, εάν υπάρχει εμπλοκή και άλλου οχήματος και υπαιτιότητα του οδηγού του πατινιού, να αποφευχθεί η καταβολή αποζημιώσεων. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους σε αρκετές χώρες της Ευρώπης έχει αρχίσει να γίνεται υποχρεωτική η σήμανση των πατινιών με πινακίδες κυκλοφορίας, αλλά και η ασφάλισή τους. Μέτρο το οποίο στο παρόν στην Ελλάδα έχει αφεθεί «στην άκρη» για να εξεταστεί αργότερα, εάν χρειαστεί.

Στα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία ατυχήματα με ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα: Δύο θανατηφόρα, 4 σοβαρά και 103 ελαφρά.

Για το πρώτο δίμηνο του 2026 αναφέρονται ήδη 17 ατυχήματα, από τα οποία 1 σοβαρό και 16 ελαφρά. Αυτά τα στοιχεία όμως αφορούν όλους τους χρήστες, όχι μόνο ανηλίκους. Αν το μετατρέψουμε σε ρυθμό εμφάνισης αυτό, τα 109 ατυχήματα του 2025 αντιστοιχούν περίπου σε 9,1 ατυχήματα τον μήνα και περίπου 0,30 ατυχήματα την ημέρα, δηλαδή χονδρικά 1 ατύχημα κάθε 3,3 ημέρες. Για το πρώτο δίμηνο του 2026, τα 17 ατυχήματα σε 59 ημέρες αντιστοιχούν περίπου σε 0,29 ατυχήματα την ημέρα, πολύ κοντά στον ρυθμό του 2025.

Χαρακτηριστικό τέτοιο παράδειγμα είναι η περίπτωση της 14χρονης που είχε εντοπιστεί αναίσθητη και αιμόφυρτη (και μάλιστα από νοσηλεύτρια ΜΕΘ του Παίδων Αγία Σοφία που πέρναγε τυχαία από το σημείο) σε δρόμο στο κέντρο της Αθήνας, τα Χριστούγεννα. Η μαθήτρια μεταφέρθηκε στο Παίδων με θλαστικά τραύματα στο κεφάλι και όλοι θεωρούσαν πως την είχε παρασύρει κάποιος ασυνείδητος οδηγός καθώς εκείνη είχε βγει να πει τα κάλαντα και την εγκατέλειψε. Μόνο όταν συνήλθε το κορίτσι εξιστόρησε πώς τραυματίστηκε. Ότι δηλαδή βρήκε ένα ενεργοποιημένο ηλεκτρικό πατίνι, το πήρε για βόλτα και στη διάρκειά της, έπεσε μόνη της και χτύπησε στο κεφάλι.

Αν και στοιχεία λοιπόν δεν υπάρχουν, είναι κοινός τόπος αυτό που αναφέρουν και οι υγειονομικοί. Η εικόνα νοικιασμένων ή ιδιόκτητων πατινιών να μεταφέρουν «δικάβαλο» ανηλίκους χωρίς (φυσικά) κράνη, αλλά και παραβιάζοντας κόκκινα φανάρια, στοπ και προτεραιότητες, ή κινούμενοι σε λεωφόρους, ανάμεσα στα αυτοκίνητα χωρίς φώτα και με υπερβολική ταχύτητα, είναι μάλλον συνηθισμένη. Τόσο πολύ, που το είδαμε και σε live τηλεοπτική μετάδοση, καθώς, στη διάρκεια ρεπορτάζ τηλεοπτικού σταθμού για τον 14χρονο που τραυματίστηκε στην Κέρκυρα με το πατίνι, δύο άλλοι νεαροί που επέβαιναν σε πατίνι, έπεσαν μπροστά στην κάμερα και στα έκπληκτα μάτια του τηλεοπτικού συνεργείου και των περαστικών.

Το «ευχάριστο» είναι ότι δεν έχουμε θύματα. Από ανηλίκους, δηλαδή, καθώς -σαν χώρα- είμαστε «τυχεροί» σε αυτό τον τομέα. Στην Ελλάδα θρηνούμε κατά μέσο όρο δύο άτομα κατ’ έτος από ηλεκτρικά πατίνια και είναι συνήθως ενήλικοι. Φέτος, το μόνο θανατηφόρο τροχαίο που καταγράφεται με τέτοιο όχημα, είναι τον Φεβρουάριο, στο Παγκράτι, με 48χρονο ο οποίος εξετάζεται αν υπέστη καρδιακή ανακοπή πριν, ή κατά τη διάρκεια της πτώσης του με το πατίνι.

Πιο «πρόσφατο» περιστατικό, είναι ο θάνατος 50χρονου στις Σέρρες, όταν συγκρούστηκε με το πατίνι του, με διερχόμενο αυτοκίνητο. Πέρυσι, θανατηφόρα με πατίνια έγιναν στην Πάρο, (ο νεκρός ήταν 26 ετών) και στη Μύκονο (ο νεκρός ήταν 42). Όμως δεν ήταν τα μόνα. Τροχαία ατυχήματα, με τραυματισμούς αναβατών, ή πεζών, συμβαίνουν καθημερινά. Και όχι, φυσικά, μόνο στην Ελλάδα. Το κακό είναι ότι, επειδή η μικροκινητικότητα είναι κάτι πολύ καινούριο σε όλη την Ευρώπη, δεν τηρούνται χωριστά στοιχεία ανά χώρα και ανά μέσο μικροκινητικότητας.

Από την άλλη, στοιχεία τηρεί, συνεργαζόμενος με άλλους φορείς, ο οργανισμός MmfE (Micro Mobility for Europe). Τα στοιχεία του οργανισμού για το 2024 (πιο πρόσφατη έρευνα) οδηγούν στο συμπέρασμα, αναφέρει ο MmfE, ότι ο κίνδυνος που διατρέχει να τραυματιστεί κανείς με οχήματα μικροκινητικότητας (e-scooters και e-bikes) μειώθηκαν κατά 7,9% σε σύγκριση με το 2023 και κατά 29,8% σε σύγκριση με το 2021 και για κάθε εκατομμύριο χιλιομέτρων που διανύεται. Ο κίνδυνος τραυματισμούς, σημειώνει ο οργανισμός, είναι κατά 36% μικρότερος στα ηλεκτρικά πατίνια από τα κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα, με 7,1 τραυματισμούς ανά εκατομμύριο χιλιόμετρα για τα πατίνια, έναντι 11,1 για τα ποδήλατα.

Βάσει προηγούμενων ερευνών του MmfE σε 39 χώρες για 240 εκατομμύρια διαδρομές ενοικιαζόμενων πατινιών περισσότερων από 461 εκατομμυρίων διανυθέντων χιλιομέτρων, το 2021 το ποσοστό τραυματισμών ήταν 5,1 ανά 1 εκατομμύριο διανυθέντα χιλιόμετρα, ενώ το 2022 4,1 ανά 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, παρότι σε αυτό το διάστημα η ζήτηση για υπηρεσίες μικροκινητικότητας αυξήθηκε κατά 39%.

Η «χειρότερη» χώρα κατέγραψε 13,4 τραυματισμούς ανά εκατομμύριο χιλιόμετρα και η «καλύτερη» 1,2. Το ποσοστό θανατηφόρων συμβάντων ήταν 0,015 ανά 1 εκ. Km. Στη Γερμανία, συνολικά 7 θάνατοι σχετιζόμενοι με ενοικιαζόμενα πατίνια καταγράφηκαν το 2021, διπλάσιοι σε ποσοστό απ’ ό,τι με ιδιόκτητα (0,03 θάνατοι/1 εκατομμύριο χιλιόμετρα, στη Γερμανία). Στη Γαλλία, καταγράφονται περίπου 4 θάνατοι και 284 τραυματισμοί από ηλεκτρικά πατίνια κατ’ έτος.

Πάντως αξίζει να σημειώσουμε πως ακόμα και αν είναι ο μόνος οργανισμός που τηρεί στατιστικά στοιχεία για οχήματα μικροκινητικότητας στην Ευρώπη και την ασφάλειά τους, βάζει ο ίδιος «τρικλοποδιά» στην αξιοπιστία του, δηλώνοντας πως… αντιτίθεται στην υποχρεωτική χρήση κράνους για τους οδηγούς e-scooters στην Ευρώπη, με το «επιχείρημα» ότι αποθαρρύνει πιθανούς νέους χρήστες και ότι αυτό που χρειάζεται, είναι να φτιαχτούν ασφαλείς υποδομές (έτσι, γενικά) και να αποθαρρυνθούν οι χρήστες μηχανοκίνητων οχημάτων!

Τα στοιχεία και τι προβλέπει ο νόμος
Από τα στοιχεία του MmfE προκύπτει ότι τα ιδιόκτητα πατίνια εμπλέκονται σπανιότερα από τα κοινόχρηστα/ενοικιαζόμενα (shared) σε ατυχήματα με τραυματισμούς. Οι ειδικοί του οργανισμού το αποδίδουν αυτό στην καλύτερη συντήρηση και γνώση του οχήματος από τον ιδιοκτήτη. Στην Ελλάδα πάντως, που η αγορά είναι κάπως… διαφορετική από την υπόλοιπη Ευρώπη, αυτό θα μπορούσε να αμφισβητηθεί. Ο λόγος είναι ότι τα κοινόχρηστα πατίνια έχουν χαμηλές τελικές ταχύτητες και είναι εξοπλισμένα με συσκευές geofencing, που αποτρέπουν τη χρήση τους σε μέρη που δεν επιτρέπονται, όπως για παράδειγμα την εθνική οδό.

Αντίθετα, είναι «συνηθισμένη» η χρήση των πατινιών ως μέσο μετακίνησης από ανηλίκους που το θεωρούν το πιο «in» gadget της εποχής. Κάπως έτσι, οι έκπληκτοι οδηγοί έχουν δει ανηλίκους (και μη) με ηλεκτρικά πατίνια να κινούνται μεταμεσονύκτιες ώρες στην εθνική οδό (!), αλλά και στις αριστερές λωρίδες μεγάλων λεωφόρων, όπως η Συγγρού και η Κηφισίας, καταδεικνύοντας παντελή έλλειψη ενημέρωσης, γνώσης του ΚΟΚ, αλλά και αντίληψης του κινδύνου.

Το τελευταίο παρατηρείται και σε ανεπίσημες καταγραφές ασφαλιστικών εταιρειών, όπου ανήλικοι οι οποίοι έχουν προκαλέσει ατύχημα με υλικές ζημιές παραβιάζοντας τον ΚΟΚ (πχ περνώντας με κόκκινο φανάρι, ή παραβιάζοντας το STOP), επιμένουν ότι ο οδηγός που είχε προτεραιότητα έπρεπε να τους την παραχωρήσει. Το πλέον ανησυχητικό είναι η καταγραφή των γονέων τους να στηρίζουν το «επιχείρημα», λέγοντας ότι ο οδηγός που πέρασε με πράσινο έπρεπε να είναι πιο προσεκτικός και άρα φταίει αυτός. Φταίνε όλοι, εκτός από τους ίδιους και τα «καμάρια» τους.

Όσο ταχέως πάντως αναπτύσσεται η αγορά των ηλεκτρικών πατινιών στην Ελλάδα, τόσο αργά είναι τα αντανακλαστικά των κρατικών υπηρεσιών. Είναι, για παράδειγμα, «συνηθισμένη» πια η βελτίωση, το λεγόμενο «πείραγμα» των πατινιών που αυξάνει τις επιδόσεις τους και κυρίως την τελική ταχύτητά τους, μέσω ενός απλού τσιπ που κάνει επαναπρογραμματισμό.

Οι νεαροί, συχνά και ανήλικοι, διοργανώνουν μέχρι και… κόντρες με τα πατίνια τους, ή τραβούν βίντεο να κινούνται σε λεωφόρους με ταχύτητες άνω των 100 χ.α.ω., ή απλά χρησιμοποιούν την «έξτρα» δύναμη των πατινιών για να μεταφέρουν έναν και δύο συμμαθητές τους με το πατίνι που είναι αυστηρά μονοθέσιο. Φυσικά, τρόπος εντοπισμού του «πειράγματος» δεν υπάρχει στη χώρα μας.

Σε χώρες του εξωτερικού, όπως στη Γερμανία για παράδειγμα, είναι συνηθισμένα τα μπλόκα της Τροχαίας, στα οποία οι αστυνομικοί μετρούν, με ειδικές συσκευές, την ιπποδύναμη και την τελική ταχύτητα του κάθε πατινιού που ελέγχουν και επιβάλλοντας τα δέοντα. Το γιατί είναι ανησυχητικό να κινούνται τα ηλεκτρικά πατίνια με μεγάλες ταχύτητες εξηγούν ειδικοί, δεν είναι μόνο το γεγονός ότι ένα ηλεκτρικό πατίνι είναι εκ της κατασκευής του ακατάλληλο για να κινείται με τέτοιες ταχύτητες (λόγω μεγέθους τροχών, αναρτήσεων, φρένων κ.λπ.), αλλά και το ότι οι μετατροπές οδηγούν συχνά σε υπερθέρμανση της μπαταρίας, κάτι που εγκυμονεί κινδύνους για πυρκαγιά.

Ο αντίλογος πάντως λέει ότι η αγορά είναι τόσο καινούρια και η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους τόσο χαώδης, που οι αρχές δεν ξέρουν πού να… πρωτοκοιτάξουν. Καθώς η στόχευση της κυβέρνησης είναι να μειωθούν οι θάνατοι και οι σοβαροί τραυματισμοί από τροχαία δυστυχήματα και ατυχήματα, η επιπλέον «ρύθμιση» των πατινιών είναι κάτι που μπαίνει σε δεύτερη φάση, επειδή είναι περίπλοκη νομικά και επειδή αφορά ένα μικρό (σε σχέση με την υπόλοιπη αγορά) κομμάτι αστικής φύσεως περιστατικών.

Κυβερνητικές πηγές αναφέρουν ότι έχει εξεταστεί το ενδεχόμενο να τοποθετηθούν πινακίδες, ή άλλα μοναδικά αναγνωριστικά στα ηλεκτρικά πατίνια, ώστε να βεβαιώνονται παραβάσεις του ΚΟΚ και να επιλύονται οι αστικές διαφορές σε ατυχήματα με υλικές ζημιές, όπως έχει γίνει στο εξωτερικό, όμως έχει αφεθεί «στην άκρη» για επανεξέταση. Άλλωστε, θα έπρεπε μετά να εξεταστούν και άλλα ενδεχόμενα, όπως η «ρύθμιση» των ποδηλάτων κ.ο.κ.

Άλλωστε στη χώρα μας, δεν ξέρουμε καν με ακρίβεια πόσα ηλεκτρικά πατίνια κυκλοφορούν και πόσα από αυτά οδηγούνται από ενηλίκους με δίπλωμα, από ενηλίκους χωρίς και πόσα από ανηλίκους. Ξέρουμε ότι το συγκεκριμένο κομμάτι αγοράς αναπτύσσεται με ετήσιο ρυθμό 40% και ότι σύμφωνα με στοιχεία από ανεξάρτητες έρευνες ιδιωτικών εταιρειών, στην Ελλάδα μέχρι το 2020 κυκλοφορούσαν 125.000 ηλεκτρικά πατίνια, με τις πωλήσεις να κυμαίνονται περί τις 20.000 ετησίως. Το πόσο δημοφιλές είναι αυτό το μέσο, μπορούμε να το κατανοήσουμε και από το γεγονός ότι οι αναζητήσεις για ηλεκτρικά πατίνια στις πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου ξεπερνούν τις 10.000 ημερησίως.

Στη χώρα μας, μπορεί κανείς να αγοράσει πατίνι σε τιμές που εκκινούν από τα 85 και φτάνουν μέχρι και τις 8,5 χιλιάδες ευρώ, με τη μέση τιμή που επιλέγουν οι αγοραστές να κυμαίνεται μεταξύ 200-500 ευρώ. Άλλες έρευνες πάντως είναι πολύ πιο μετριοπαθείς, αναφέροντας ότι τα πατίνια που κινούνται σε μόνιμη βάση στην Ελλάδα, δεν ξεπερνούν τις 5.000.

Τι προβλέπει ο ΚΟΚ για ανηλίκους και πατίνια
Σαφή κίνητρα, αλλά και όρια προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για τα οχήματα μικροκινητικότητας και συγκεκριμένα τα ηλεκτρικά πατίνια. Για παράδειγμα, οι χρήστες τους υποχρεούνται να φέρουν κράνος και ανακλαστικό γιλέκο, απαγορεύεται να κινούνται σε δρόμους που έχουν όριο ταχύτητας άνω των 50 χ.α.ω. και να κινούνται με ταχύτητα άνω των 25 χ.α.ω. (άνω των 6 χ.α.ω. αν είναι ανήλικοι).

Ο νέος ΚΟΚ μείωσε το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές στα 30 χ.α.ώ. ώστε να επιτραπεί στα οχήματα μικροκινητικότητας να κινούνται σε… περισσότερους δρόμους, με όρους των υπόλοιπων δίτροχων (μοτοσικλετών κλπ), επιτρέποντας να κινούνται όπως αυτά σε κεντρικές λεωφόρους. Όμως από την άλλη, θεσπίζει αυστηρότατες ποινές για τη μη τήρηση των ορίων ταχύτητας, τη μη χρήση κράνους κάνοντας αναφορά και στα οχήματα μικροκινητικότητας, την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και την αντικανονική προσπέραση.

Και αφού προσωποποιεί τις ποινές, δηλαδή πλέον δεν θα τιμωρεί ποτέ το όχημα (όπως συνέβαινε ως τώρα με αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας) αλλά τον παραβάτη, θα είναι πλέον πολύ εύκολο και γρήγορο να βεβαιώνονται ποινές για παραβάσεις στους οδηγούς των ηλεκτρικών πατινιών. Αυτό, αφορά και τους ανηλίκους, αφού όλοι ανεξαιρέτως οι οδηγοί ηλεκτρικών πατινιών, είτε πρόκειται για ιδιωτικά, είτε μισθωμένα, οφείλουν να έχουν μαζί τους ταυτοποιητικά έγγραφα και αποδεικτικό της ενοικίασης του οχήματος -κάτι για το οποίο έχουν ήδη βεβαιωθεί εκατοντάδες κλήσεις από την Τροχαία.

Με τις ποινές να είναι αυστηρότατες, προβλέποντας πρόστιμα που φτάνουν ως και τις 10.000 ευρώ και ποινές φυλάκισης ως και 5 ετών, μπαίνουν στο… «παιχνίδι» και οι οδηγοί των οχημάτων μικροκινητικότητας τους οποίους αφορά επίσης η κατηγορία παραβάσεων Ε3, δηλαδή οι υψηλής επικινδυνότητας παραβάσεις και η αντικοινωνική οδήγηση.

Σε αυτές περιλαμβάνεται η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η επικίνδυνη οδήγηση, η υπερβολική ταχύτητα, η κίνηση στη ΛΕΑ, η παραβίαση STOP, οι παραβάσεις «που συνδέονται με την επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμού, ανταγωνισμού ή την τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και των παραβάσεων των διατάξεων με τις οποίες ορίζεται ο τρόπος προσπέρασης οχημάτων» και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ που τιμωρούνται ποινικά, με τις ποινές να είναι ιδιαίτερα αυστηρές, έχοντας κακουργηματικό χαρακτήρα.

Τα e-scooters διακρίνονται σε δύο κατηγορίες: τα μικρά, στα οποία η μέγιστη ταχύτητα ορίζεται στα 6 χιλιόμετρα ανά ώρα και επιτρέπεται να οδηγούνται από άτομα ηλικίας 12 ετών και άνω, αποκλειστικά στα πεζοδρόμια (αφού εκλαμβάνονται από τον ΚΟΚ ως πεζοί) και τα μεγαλύτερα πατίνια, στα οποία η ανώτατη ταχύτητα ορίζεται σε 25 χ.α.ώ που θεωρούνται ποδήλατα και κινούνται στο οδόστρωμα ακολουθώντας τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Εκτός από το όριο ταχύτητας των 25 χ.α.ω., για τα ηλεκτρικά πατίνια αυτά, επιτρέπεται να τα οδηγούν άτομα ηλικίας από 15 ετών και άνω, ενώ δεν επιτρέπεται η κίνηση σε μεγάλες λεωφόρους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας (και φυσικά τους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους), ορίζοντας την απαγόρευση της κίνησής τους σε δρόμους που έχουν όριο ταχύτητας πάνω από 50 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Ανεξάρτητα από τα παραπάνω, απαγορεύεται αυστηρά η μεταφορά δεύτερου ατόμου στα οχήματα αυτά, ενώ οι οδηγοί υποχρεούνται να φορούν κράνος και αντανακλαστικό γιλέκο τις νυχτερινές ώρες- εκτός από τα φωτιστικά σώματα που οφείλει να έχει το e-scooter σε λειτουργία εμπρός και πίσω. Τα ηλεκτρικά πατίνια πρέπει να είναι εφοδιασμένα με κουδούνι, λευκό ή κίτρινο φως μπροστά και κόκκινο αντανακλαστικό φως πίσω. Απαγορεύεται κατά την οδήγησή τους, η χρήση κινητού τηλεφώνου και ακουστικών, ενώ κατ’ εξαίρεση επιτρέπεται η χρήση κινητού με ανοιχτή ακρόαση, εάν αυτό είναι στερεωμένο σε ειδική βάση στο ηλεκτρικό πατίνι.

Βάσει του ΚΟΚ, οι οδηγοί e-scooters υποχρεούνται να χρησιμοποιούν τους ποδηλατόδρομους. Αν δεν υπάρχουν, υποχρεούνται να χρησιμοποιούν το δεξί άκρο του οδοστρώματος. Σε χώρους όπου κυκλοφορούν πεζοί, οι οδηγοί υποχρεούνται να κινούνται με ταχύτητα ανάλογη των πεζών και να τους παραχωρούν προτεραιότητα. Οταν δημιουργείται εμπόδιο ή κίνδυνος, οι οδηγοί είναι υποχρεωμένοι να οδηγούν τα ηλεκτρικά οχήματα βαδίζοντας.

Πάντως, παρά τη σαφήνεια του ΚΟΚ για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να κινούνται τα ηλεκτρικά πατίνια, οι στοχευμένοι έλεγχοι της Τροχαίας στις μεγαλύτερες πόλεις της χώρας, έδειξαν εντυπωσιακά (με την κακή έννοια, όμως) αποτελέσματα.

Στην τελευταία «εξόρμηση», στη Θεσσαλονίκη, βεβαιώθηκαν 248 παραβάσεις μέσα σε ένα δεκαήμερο για μη χρήση κράνους και ανακλαστικού γιλέκου, για χρήση κινητού τηλεφώνου, για μεταφορά συνεπιβατών (!) ως και πιο εξοργιστικά, όπως την οδήγηση πατινιού υπό την επήρεια αλκοόλ, αλλά και την κίνηση τη νύχτα χωρίς το όχημα να έχει φώτα.

Αυστηροί κανόνες στο εξωτερικό
Στην Ευρώπη δεν υπάρχει ενιαίος κανόνας για τα ηλεκτρικά πατίνια. Άλλες χώρες, αλλά και πόλεις, έχουν δική τους στρατηγική, στέλνοντάς τα στο… πυρ το εξώτερον και άλλες ενθαρρύνουν τη χρήση τους στα πλαίσια της ενίσχυσης της μικροκινητικότητας στις πόλεις.

Στην Ισπανία, η έκρηξη της χρήσης πατινιών οδήγησε και σε έκρηξη των τροχαίων ατυχημάτων και τραυματισμών πεζών. Και με τη σειρά τους, αυτά, οδήγησαν σε νέους, αυστηρούς κανόνες για τα οχήματα αυτά που ισχύουν από τις 2 Ιανουαρίου. Βάσει αυτών, όλοι οι χρήστες ηλεκτρικών πατινιών και ποδηλάτων, έχουν τις ίδιες υποχρεώσεις με τους υπόλοιπους ιδιοκτήτες οχημάτων. Υποχρεωτικά λοιπόν, πρέπει να διαθέτουν ασφάλιση αστικής ευθύνης, η οποία θα καλύπτει υλικές ή προσωπικές ζημιές που μπορεί να προκληθούν σε τρίτους. Η εκτιμώμενη τιμή αυτών των ασφαλειών κυμαίνεται μεταξύ 20 και 100 ευρώ ετησίως, σύμφωνα με τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Σε περίπτωση που συλληφθούν να οδηγούν ανασφάλιστο το πατίνι τους, τα πρόστιμα φτάνουν τα 1000 ευρώ, ενώ άλλα 500 ευρώ είναι το πρόστιμο για τη μη έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Κι αυτό γιατί ο νέος κανονισμός επιβάλει την υποχρέωση εγγραφής αυτών των οχημάτων στο μητρώο της Γενικής Διεύθυνσης και την κατοχή πιστοποιητικού κυκλοφορίας, το οποίο θα εγγυάται ότι το όχημα πληροί τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές. Τα οχήματα θα πρέπει επίσης να φέρουν ορατή πινακίδα κυκλοφορίας ή ετικέτα που επιτρέπει την ταυτοποίησή τους σε περίπτωση παράβασης.

Με τον ίδιο τρόπο, το ισπανικό Επικουρικό Κεφάλαιο, το Consorcio de Compensación de Seguros, ο δημόσιος οργανισμός που αποζημιώνει τα θύματα όταν ο υπαίτιος ενός τροχαίου είναι άγνωστος ή δεν διαθέτει ασφαλιστήριο, πλέον θα καλύπτει και τα ηλεκτρικά πατίνια.

Η Γερμανία ήταν από τις πρώτες χώρες που έθεσαν σαφές νομικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια, ήδη από το 2019, με ειδικό κανονισμό (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung). Τα πατίνια θεωρούνται μηχανοκίνητα οχήματα μικρής ισχύος και η μέγιστη ταχύτητά τους περιορίζεται στα 20 χλμ./ώρα. Η ασφάλιση αστικής ευθύνης είναι υποχρεωτική. Ο οδηγός πρέπει να φέρει ειδικό ασφαλιστικό αυτοκόλλητο, το οποίο λειτουργεί πρακτικά ως απόδειξη κάλυψης και ανανεώνεται κάθε χρόνο. Δεν απαιτείται κλασική πινακίδα κυκλοφορίας, αλλά το αυτοκόλλητο είναι υποχρεωτικό και η απουσία του επισύρει πρόστιμα, ενώ ουσιαστικά υποκαθιστά την πινακίδα.

Στη Γαλλία, τα ηλεκτρικά πατίνια εντάχθηκαν επίσημα στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας το 2019, ως «engins de déplacement personnel motorisés». Έκτοτε, το πλαίσιο έχει τροποποιηθεί αρκετές φορές, κυρίως μετά από θανατηφόρα ατυχήματα στο Παρίσι και σε άλλες μεγάλες πόλεις.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 25 χλμ./ώρα, ενώ σε πολλές αστικές ζώνες ισχύουν χαμηλότερα όρια. Η κυκλοφορία στα πεζοδρόμια απαγορεύεται, εκτός αν ο δήμος προβλέπει ρητά εξαίρεση. Η ασφάλιση αστικής ευθύνης είναι υποχρεωτική, ακόμη και για ιδιωτικά πατίνια, κάτι που συχνά αγνοούν οι χρήστες. Πινακίδες κυκλοφορίας δεν απαιτούνται. Υποχρεωτικός είναι, όμως, ο εξοπλισμός με φώτα, ανακλαστικά και κουδούνι. Το κράνος είναι υποχρεωτικό για ανηλίκους και προαιρετικό για ενήλικες. Η Γαλλία δείχνει μια τάση αυστηροποίησης, δίνοντας έμφαση στην ευθύνη του οδηγού και στη συνύπαρξη με τους πεζούς.

Στην Ιταλία και πιο συγκεκριμένα στη Φλωρεντία, ο αρμόδιος αντιδήμαρχος Μεταφορών της πρωτεύουσας της Τοσκάνης, Αντρέα Τζόρτζιο, ανακοίνωσε ότι τον Απρίλιο σταματά να λειτουργεί το σύστημα ενοικίασης ηλεκτρικών πατινιών στην πόλη, καθώς η αναθεώρηση του ΚΟΚ στην Ιταλία «καθιστά εξαιρετικά δύσκολη τη διασφάλιση συμμόρφωσης των χρηστών με αυτές τις απαιτήσεις, ακόμη και με συνεχείς ελέγχους της Δημοτικής Αστυνομίας». Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας της Ιταλίας, απαιτεί από τους οδηγούς πατινιών υποχρεωτική χρήση κράνους ανεξαρτήτως ηλικίας, πινακίδα αναγνώρισης, ασφαλιστική κάλυψη και απαγόρευση εξόδου (με geofencing) από τα όρια του αστικού ιστού.

Στη χώρα, οι εταιρείες που διαχειρίζονται κοινόχρηστα πατίνια υποχρεούνται να τοποθετούν ειδική συσκευή με gps που «διαβάζει» τη θέση του πατινιού και αποτρέπει τη χρήση του εκτός καθορισμένων αστικών περιοχών.

Πηγή: protothema.gr

Χάος με τα ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους: Γεμίζουν τα επείγοντα με ανήλικους, τι ισχύει στην Ελλάδα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες

Με την έναρξη της τουριστικής περιόδου, η εικόνα στην πόλη της Ρόδου επαναλαμβάνεται: πεζοδρόμια, δρόμοι και πλατείες κατακλύζονται από ηλεκτρικά πατίνια, σε ένα σκηνικό που παραπέμπει σε πλήρη έλλειψη ελέγχου και σχεδιασμού. Η σεζόν ξεκινά, για ακόμη μία χρονιά, χωρίς ο Δήμος να έχει λάβει το παραμικρό μέτρο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΕΠΗΟ).
Η απουσία κανονιστικού πλαισίου δημιουργεί συνθήκες αυθαιρεσίας στη χρήση του δημόσιου χώρου, ενώ εντείνει τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια. Καθημερινά καταγράφονται περιστατικά με χρήστες πατινιών να κινούνται χωρίς κράνος, να παραβιάζουν τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να κινούνται στο αντίθετο ρεύμα και να πραγματοποιούν επικίνδυνες προσπεράσεις, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων. Το πρόβλημα δεν είναι νέο. Ήδη από το προηγούμενο καλοκαίρι, η ανεξέλεγκτη ανάπτυξη των επινοικιαζόμενων και διαμοιραζόμενων οχημάτων μικροκινητικότητας είχε οδηγήσει σε εικόνες «αστικής αναρχίας».
Παρέμβαση του Αστυνομικού Διευθυντή στις εταιρείες ενοικίασης
«Είχαμε συνάντηση με τον νέο αστυνομικό Διευθυντή Ηλία Βαζούρα για τα θέματα αστυνόμευσης και εφαρμογής του ΚΟΚ, όπου θέσαμε και το ζήτημα των πατινιών. Ο κ. Βαζούρας μας διαβεβαίωσε ότι θα ζητήσει άμεσα από τις εταιρείες οι οδηγοί να φορούν κράνος και να τηρούν τον ΚΟΚ. Το πρόβλημα είναι ότι μικρά παιδιά, πριν καν “μάθουν να μιλάνε” βρίσκονται στους δρόμους» τονίζει με δηλώσεις του ο πρόεδρος του Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης Δωδεκανήσου και μέλος της διοίκησης της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών, Στέφανος Πορτσέλλη.
Ελλείψει σαφών κανόνων, οι εταιρείες τοποθετούν τα οχήματα όπου εξυπηρετεί τη δραστηριότητά τους, αξιοποιώντας το διοικητικό κενό που παραμένει. Αντιδράσεις είχαν εκφραστεί τότε από επαγγελματικούς φορείς, όπως ο Σύλλογος Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ, ιδιαίτερα για την κατάσταση στο Φαληράκι, όπου κοινόχρηστοι χώροι και πεζοδρόμια καταλαμβάνονται συστηματικά. Το αποτέλεσμα είναι μια πόλη που ασφυκτιά από την άναρχη στάθμευση και κυκλοφορία οχημάτων κάθε είδους.

Εκτός από τα πατίνια, λεωφορεία, βαν, φορτηγά και στόλοι ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων καταλαμβάνουν δρόμους, εισόδους στάθμευσης και πεζοδρόμια, λειτουργώντας στην πράξη σαν να πρόκειται για ιδιωτικούς χώρους. Την ίδια στιγμή, άλλες επιχειρήσεις του κλάδου επενδύουν σε ιδιόκτητους ή μισθωμένους χώρους, τηρώντας κανόνες που δεν εφαρμόζονται οριζόντια, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού. Ως πρόχειρη «λύση» εμφανίστηκε η τοποθέτηση πορτοκαλί κορωνών σε διάφορα σημεία της πόλης, μια πρακτική που όχι μόνο δεν επιλύει το πρόβλημα, αλλά αναδεικνύει την απουσία συνολικού σχεδιασμού. Παρά ταύτα, η συγκεκριμένη τακτική φαίνεται να έχει τύχει ακόμη και επιδοκιμασίας, γεγονός που προκαλεί έντονο προβληματισμό στους δημότες. Οι κάτοικοι εκφράζουν ανοιχτά τη δυσαρέσκειά τους, επισημαίνοντας ότι καταβάλλουν δημοτικά τέλη χωρίς να απολαμβάνουν βασικές υπηρεσίες και συνθήκες ασφάλειας.
Την ίδια στιγμή, επιχειρήσεις αξιοποιούν τον δημόσιο χώρο χωρίς σαφείς όρους και ανταποδοτικότητα, επιβαρύνοντας την καθημερινότητα και την εικόνα της πόλης. Παρόμοια φαινόμενα καταγράφονται και σε άλλες πόλεις, όπου η μικροκινητικότητα αναπτύχθηκε ταχύτατα χωρίς επαρκή ρύθμιση. Σε πολλές περιπτώσεις, πατίνια εντοπίζονται σε ράμπες ΑμεΑ, σε οδεύσεις τυφλών ή ακόμη και στη μέση του δρόμου. Ωστόσο, σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις έχουν ήδη εφαρμοστεί πρακτικές ελέγχου, ενώ σε πολλές πλέον ευρωπαϊκές πρωτεύουσες έχουν απαγορευτεί. Στη Μαδρίτη, στην Πράγα και στο Παρίσι, από την πρώτη μέρα του 2026, τα ηλεκτρικά πατίνια απαγορεύονται. Στη Φλωρεντία, η λειτουργία των ενοικιαζόμενων πατινιών θα τερματιστεί οριστικά τέλος Απριλίου.

«Γέμισαν» πατίνια οι δρόμοι χωρίς κανόνες με το «καλημέρα» της σεζόν