Σε πλήρη αναμόρφωση του λιμενικού χάρτη της χώρας προχωρεί η κυβέρνηση, σε μία συντονισμένη προσπάθεια που έχει στόχο να μειώσει τα έξοδα λειτουργίας των λιμένων και ταυτόχρονα να δώσει σε ιδιώτες σημαντικά «φιλέτα» των λιμένων προς κατασκευή και εκμετάλλευση, ώστε να εισρεύσουν σημαντικά έσοδα στα κρατικά ταμεία. Αναλυτικά, θα δημιουργηθούν πέντε λιμενικά συστήματα, που θα αποτελούνται, από ομάδες λιμένων, με δομή και μορφή ανώνυμης εταιρείας, εισηγμένων στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Τα λιμενικά αυτά συστήματα θα είναι τα εξής:
•Αττικής, το οποίο θα αποτελείται από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά και τα λιμάνια της Ελευσίνας, του Λαυρίου και της Ραφήνας.
•Δυτικής Ελλάδας, που θα συγκροτείται από τον Οργανισμό Λιμένος Πάτρας και τα λιμάνια της Κορίνθου και του Κατάκολου.
•Βορείου Ελλάδας, με έδρα τη Θεσσαλονίκη και θα ενσωματώσει τα λιμάνια, του Σταυρού, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης.
•Εγνατίας, που θα συνδέσει τα λιμάνια της Κέρκυρας και της Ηγουμενίτσας .
•Δωδεκανήσων, που θα αποτελείται από τα λιμάνια της Ρόδου και της Κω.
Στο λιμενικό σύστημα θα ενταχθούν και τα λιμάνια του Βόλου και του Ηρακλείου, τα οποία θα παίζουν συμπληρωματικό ρόλο με όλα τα υπό διαμόρφωση λιμενικά συστήματα. Οπως αποκάλυψε ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων κ. Γιάννης Διαμαντίδης το «νέο σχήμα θα αποτελείται οργανωτικά από πέντε λιμενικά συστήματα με τη μορφή ανωνύμων εταιρειών εισηγμένων στο Χρηματιστήριο Αθηνών» και πρόσθεσε ότι «τμήματα λιμένων θα υπάγονται στα λιμενικά συστήματα».
Εκτιμάται ότι από την είσοδο των τριών νέων Οργανισμών Λιμένων στο Χρηματιστήριο, το ελληνικό Δημόσιο θα αποκομίσει σημαντικά οφέλη, ενώ θα δοθεί η δυνατότητα, από τη γιγάντωση της κεφαλαιοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, να δοθεί μεγαλύτερο από το 25% του μετοχικού κεφαλαίου, σε ιδιώτες.
ΤΟ ΝΕΕ
Υπέρ της ιδιωτικοποίησης των λιμένων τάσσεται και το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, όμως διατηρεί επιφυλάξεις για τις ενοποιήσεις. Με έγγραφό του, το ΝΕΕ τονίζει προς τον υπουργό κ. Γ. Διαμαντίδη ότι «η Πολιτεία πρέπει να δρομολογήσει και την ιδιωτικοποίηση, καθώς και το σύστημα σύμπραξης δημοσίου-ιδιωτικού τομέα, διότι είναι οι πρακτικές που διεθνώς έχουν αποδειχθεί ότι οδηγούν στην ανάπτυξη των λιμένων».
Ωστόσο, το ΝΕΕ, σε σχολιασμό, των σχεδίων για την ενοποίηση των λιμένων, εκφράζει την «έντονη επιφύλαξή του για την υπό ενιαίο φορέα λειτουργία λιμένων της ίδιας γεωγραφικής περιοχής, π.χ. Αττικής, Μακεδονίας, Δυτικής Ελλάδος κ.λπ.» και εξηγεί: «Οι λόγοι είναι προφανείς. Ο ενιαίος φορέας θα στερήσει στον χρήστη τη δυνατότητα να επιλέξει γειτονικό, ανταγωνιστικό λιμάνι. Επιπλέον, το μικρότερο λιμάνι θα περιμένει την απόφαση του μεγαλύτερου για να επενδύσει σε υποδομές, όταν η αυτοτέλεια του παρέχει τη δυνατότητα να επενδύσει δικούς του πόρους π.χ. Ελευσίνα έναντι του Πειραιά».
Για τον ρόλο των λιμένων της χώρας, ο πρόεδρος του ΝΕΕ κ. Γιώργος Γράτσος, υποστηρίζει ότι «η Ελλάδα, λόγω της γεωγραφικής της θέσης ως ευρωπαϊκός πρόβολος στη Μεσόγειο, μπορεί να αναπτυχθεί σε διαμετακομιστικό κέντρο των Βαλκανίων και της Αν. Μεσογείου (δηλαδή να γίνει το Ρότερνταμ της περιοχής)» και εξηγεί: «Η παράκαμψη από τη διαδρομή Πορτ Σαντ Αιγύπτου – Γιβραλτάρ στον Πειραιά είναι μικρή και συμφέρει τις τακτικές γραμμές σε αντίθεση με άλλα λιμάνια τα οποία έχουν μεγαλύτερη παράκαμψη. Ωστόσο, για να λειτουργήσει καλά ο Πειραιάς σαν διαμετακομιστικό κέντρο πρέπει να είναι ανταγωνιστικός».
