Είμαστε πρωταθλητές στο γιότινγκ, αλλά ουραγοί σε έσοδα

Τις μεγάλες ελλεί­ψεις σε χώρους ελλι­με­νι­σμού μεγάλων σκαφών ανα­ψυ­χής, που ναυ­λώ­νο­νται συχνά από το εξω­τε­ρικό για να πραγ­μα­το­ποι­ή­σουν πλόες στις ελλη­νι­κές θάλασ­σες, ανέ­δειξε μελέτη της PwC Greece για την ελλη­νική αγορά γιό­τινγκ. Ελλεί­ψεις που δεν αφορούν μόνο μαρίνες και άλλα λιμε­νικά κατα­φύ­για, αλλά και οργα­νω­μέ­νους χώρους αγκυ­ρο­βό­λη­σης. Ως απο­τέ­λε­σμα, η μεγάλη ζήτηση για πλόες στην Ελλάδα και η απουσία κεντρι­κού σχε­δια­σμού και σοβαρής εμπο­ρι­κής πολι­τι­κής από πλευράς του Δημο­σίου επι­βα­ρύ­νουν σημα­ντικά δημο­φι­λείς –και όχι μόνον– προ­ο­ρι­σμούς μέσω της άναρχης πρυ­μνο­δέ­τη­σης και αγκυ­ρο­βό­λη­σης. Επι­βά­ρυνση, που δεν εντο­πί­ζε­ται μόνο στην αισθη­τική όχληση και στο κλεί­σιμο ολό­κλη­ρων παρα­λιών, αλλά και στο περι­βάλ­λον και τα υπο­θα­λάσ­σια προ­στα­τευό­μενα υπο­βρύ­χια λιβάδια Ποσει­δω­νίας που οργώνει κυριο­λε­κτικά η ανορ­γά­νωτη αγκυ­ρο­βο­λία. Επι­πλέον, επι­πτώ­σεις ανα­φέ­ρο­νται στη δια­χεί­ριση των απορ­ριμ­μά­των και την υδρο­δό­τηση απο­μα­κρυ­σμέ­νων προ­ο­ρι­σμών με ελλι­πείς υπο­δο­μές.

Η μελέτη, που παρου­σιά­στηκε στο πλαίσιο της τρίτης ετήσιας συνόδου της πρω­το­βου­λίας Reimagine Tourism in Greece 2025 της «Καθη­με­ρι­νής», ανέ­δειξε τις ελλεί­ψεις σε υπο­δο­μές αλλά και τα έσοδα που χάνει ο δημό­σιος προ­ϋ­πο­λο­γι­σμός από τις χαμηλές χρε­ώ­σεις, τις χαμη­λό­τε­ρες στη μεσο­γειακή αγορά, όσον αφορά τόσο τον φόρο προ­στι­θέ­με­νης αξίας στις ναυ­λώ­σεις όσο και τα λιμε­νικά τέλη.

Συγκε­κρι­μένα, η Ελλάδα θα μπο­ρούσε να έχει επι­πλέον έσοδα από τα σημε­ρινά ύψους 470 εκατ. ευρώ σε περί­πτωση που προ­σάρ­μοζε τον ΦΠΑ και άλλες χρε­ώ­σεις στις ναυ­λώ­σεις στον μέσο όρο των συντε­λε­στών που εφαρ­μό­ζουν Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Κροατία και Τουρκία, ενώ αν τον δια­μόρ­φωνε στα επίπεδα της Ιταλίας, που είναι και τα υψη­λό­τερα, τα επι­πλέον έσοδα για τον προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό της χώρας θα μπο­ρού­σαν να αυξη­θούν κατά 575 εκατ. Αλλα 120 εκατ. υπο­λο­γί­ζει ο ανε­ξάρ­τη­τος συμ­βου­λευ­τι­κός οίκος ότι μπορούν να εισπρα­χθούν άμεσα –και παρά τις ελλεί­ψεις από τέλη ελλι­με­νι­σμού και αγκυ­ρο­βό­λη­σης–, ενώ σε περί­πτωση που δια­μορ­φω­θούν νέες θέσεις ελλι­με­νι­σμού και οργα­νω­μέ­νων αγκυ­ρο­βο­λίων, τα επι­πλέον αυτά έσοδα θα μπο­ρού­σαν να φτάσουν στα 200 εκατ. Δηλαδή, με ένα μετριο­πα­θές σενάριο η χώρα –λόγω απου­σίας σοβαρής εμπο­ρι­κής πολι­τι­κής– χάνει του­λά­χι­στον 590 εκατ. και σε ένα προ­ω­θη­μένο σενάριο σχεδόν 775 εκατ. ευρώ.

Οπως εξήγησε ο Αιμί­λιος Μελής, Partner και Head of Strategy της PwC Greece, η Ελλάδα σε αριθμό σκαφών που την επι­σκέ­φθη­καν είναι στην τέταρτη θέση με τις μεγάλες δυνά­μεις στον τομέα να είναι η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία. Ωστόσο, στα σούπερ γιοτ είναι στην τρίτη θέση, πίσω από την Ιταλία και τη Γαλλία. Τα συμπε­ρά­σματα αυτά προ­κύ­πτουν όμως από τα δεδο­μένα του αυτό­μα­του συστή­μα­τος γεω­ε­ντο­πι­σμού (AIS) που πρέπει να έχουν σε λει­τουρ­γία τα ναυ­λω­μένα σκάφη ανα­ψυ­χής. Ομως, εκτι­μά­ται ότι το μεγα­λύ­τερο ποσοστό εξ αυτών των θαλα­μη­γών δεν εκπέ­μπει τη θέση του, επι­κα­λού­μενο είτε λόγους ασφα­λείας είτε και χωρίς λόγο. Η περιο­ρι­σμένη δυνα­τό­τητα ελέγχων λόγω του πλήθους των σκαφών και των πολ­λα­πλών καθη­κό­ντων του λιμε­νι­κού σώματος επι­τρέ­πει την πραγ­μα­τι­κό­τητα αυτή, σχο­λιά­ζουν κύκλοι της αγοράς. Επο­μέ­νως, οι παρα­πάνω εκτι­μή­σεις για τα δυνη­τικά έσοδα της χώρας ενδέ­χε­ται να είναι και υπο­δι­πλά­σιες της πραγ­μα­τι­κό­τη­τας. Τα δυνη­τικά έσοδα δηλαδή θα μπο­ρού­σαν να ξεπερ­νούν το 1 δισ. κατά πολύ.

Την ύπαρξη ενός πολύ μεγα­λύ­τε­ρου αριθμού πολύ μεγάλων σκαφών, μεγα­λύ­τε­ρου από αυτόν που είδε το φίλτρο του AIS που χρη­σι­μο­ποί­ησε η PwC, εμμέσως επι­βε­βαί­ωσε ο Μισέλ Χρυ­σι­κό­που­λος, Global Managing Partner της International Yacht Chartering, μια από τις μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες ναυ­λώ­σεων μεγάλων σκαφών ανα­ψυ­χής στον κόσμο. Μιλώ­ντας στη συζή­τηση που ακο­λού­θησε την παρα­πάνω παρου­σί­αση, ο κ. Χρυ­σι­κό­που­λος επι­κα­λού­με­νος δικά του στοι­χεία ανέφερε ότι η Ελλάδα στα μεγάλα σκάφη, μεγα­λύ­τερα των 25 μέτρων μήκους, είναι ο Νο1 προ­ο­ρι­σμός για yacht chartering παγκο­σμίως και μάλιστα για ολό­κληρο τον χρόνο. Επε­σή­μανε όμως ότι πιθανή αύξηση στον ΦΠΑ θα μπο­ρούσε να κάμψει τη ζήτηση. Οχι όμως και για τέλη ελλι­με­νι­σμού και αγκυ­ρο­βό­λη­σης, που αντι­θέ­τως θα ήταν ευπρόσ­δε­κτα σε περί­πτωση επαρκών υπο­δο­μών και δυνα­τό­τητα προ­γραμ­μα­τι­σμού κρα­τή­σεων μέσω online εφαρ­μο­γών.

Για μια χώρα που κατά τους μήνες αιχμής του καλο­και­ριού υπο­δέ­χε­ται στόλους ολό­κλη­ρους σκαφών ανα­ψυ­χής που ενοι­κιά­ζο­νται από το εξω­τε­ρικό και κατα­κλύ­ζουν ακόμη και απο­μα­κρυ­σμέ­νους κόλπους, ενδε­χο­μέ­νως η μείωση του αριθμού των σκαφών και η αύξηση των εσόδων να είναι ένας δόκιμος στόχος

Πηγή: insider.gr