Σύμφωνα με έγγραφη απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας κ.Κικίλια προς το Μάνο Κόνσολα:

-Υπάρχει πρόθεση διαμόρφωσης κρατικών ενισχύσεων στην ακτοπλοΐα για να χρηματοδοτηθεί η ανανέωση του στόλου με νέα πλοία αλλά και η μετασκευή πλοίων προκειμένου να χρησιμοποιούν νέα και φθηνότερα καύσιμα μειώνοντας το λειτουργικό κόστος. Για το συγκεκριμένο ζήτημα, η Ελλάδα και το Υπουργείο είναι σε φάση διαπραγμάτευσης με την Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε.

-Δρομολογείται χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την ηλεκτροδότηση μικρών παράκτιων σκαφών και πορθμειακών πλοίων με συνολική χρηματοδότηση 181 εκατομμυρίων ευρώ.

-Εκδόθηκε πρόσκληση για ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα με προϋπολογισμό 200 εκατομμύρια ευρώ για τη δημιουργία υποδομών παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε λιμάνια και για τη διαμόρφωση υποδομών σε σκάφη και πλοία για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων.

Υπενθυμίζεται ότι ο κ.Κόνσολας, στη παρέμβασή του είχε τονίσει ότι ο στόχος της μετάβασης σε μια πράσινη ακτοπλοΐα με πλοία που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και θα έχουν μειωμένο λειτουργικό κόστος, συνδέεται και με προσιτές και φθηνές τιμές εισιτηρίων αλλά και με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου, αφού η ηλικία των περισσοτέρων πλοίων της ελληνικής ακτοπλοΐας υπερβαίνει τα 30 χρόνια.

Παράλληλα ο Μάνος Κόνσολας είχε αναδείξει τρεις κορυφαίες προτεραιότητες που σχετίζονται με την ακτοπλοΐα, όπως:

1ον: Την ενεργοποίηση χρηματοδοτικού προγράμματος από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για τη μετασκευή πλοίων που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

2ον: Την έγκριση και πιστοποίηση εναλλακτικών καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα.

3ον: Τη διαμόρφωση ειδικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου, για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας

Μάνος Κόνσολας: Ισχυρή βούληση και νέα χρηματοδοτικά προγράμματα για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας

Πρόκειται για την ανάγκη ανανέωσης του στόλου της ακτοπλοΐας με πλοία που θα χρησιμοποιούν φιλικά, προς το περιβάλλον, καύσιμα, θα μειώνουν το λειτουργικό κόστος των πλοίων και θα οδηγήσουν σε προσιτές και φθηνές τιμές εισιτηρίων.

Ο Μάνος Κόνσολας αναφέρει ότι η ενεργοποίηση και εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στη ναυτιλία και επιβαρύνουν το περιβάλλον, ανέδειξε δύο ζητήματα δημιουργεί:

– Πρόσθετο οικονομικό κόστος στη ναυτιλία που επικεντρώνεται σε επιβατηγά πλοία και μετακυλίεται σε υπηρεσίες και τιμές ναύλων αλλά και στο λειτουργικό κόστος της ακτοπλοΐας.

– Ανάγκη ανανέωσης του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας με νέα και σύγχρονα πλοία που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου τονίζει ότι ο στόχος της μετάβασης σε μια πράσινη ακτοπλοΐα με πλοία που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και θα έχουν μειωμένο λειτουργικό κόστος, συνδέεται και με προσιτές και φθηνές τιμές εισιτηρίων αλλά και με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου, αφού η ηλικία των περισσοτέρων πλοίων της ελληνικής ακτοπλοΐας υπερβαίνει τα 30 χρόνια.

Ο κ. Κόνσολας επικαλείται τα αποτελέσματα μελέτης που χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης, για την μετάβαση σε μια πράσινη ακτοπλοΐα, σύμφωνα με την οποία θα απαιτηθούν πόροι συνολικού ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ σε ένα χρονικό ορίζοντα 25 ετών.

Με βάση αυτά τα δεδομένα ο κ. Κόνσολας θέτει τρεις προτεραιότητες που συνιστούν και ερωτήματα προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής:

1ον: Την ενεργοποίηση χρηματοδοτικού προγράμματος από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για τη μετασκευή πλοίων που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

2ον: Την έγκριση και πιστοποίηση εναλλακτικών καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα.

3ον: Τη διαμόρφωση ειδικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου, για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας.

Υπενθυμίζει ότι έχει εκφραστεί η βούληση της κυβέρνησης για την ανανέωση του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τα νέα δεδομένα που δημιουργεί η εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα, σε ειδική θεματική συνεδρίαση της Επιτροπής Περιφερειών, στην οποία συζητήθηκε το θέμα με πρωτοβουλία του κ. Κόνσολα.

Το πλήρες κείμενο της κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Μάνου Κόνσολα προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την ανάγκη ανανέωσης του στόλου της ακτοπλοΐας με πλοία που θα χρησιμοποιούν φιλικά, προς το περιβάλλον, καύσιμα είναι:

Κύριε Υπουργέ,

Η ενεργοποίηση και εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στη ναυτιλία και επιβαρύνουν το περιβάλλον, ανέδειξε δύο ζητήματα:

1ον: Το οικονομικό κόστος στη ναυτιλία που επικεντρώνεται σε επιβατηγά πλοία και που μετακυλίεται σε υπηρεσίες και τιμές ναύλων αλλά και στο λειτουργικό κόστος της ακτοπλοΐας.

2ον: Την ανάγκη ανανέωσης του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας με νέα και σύγχρονα πλοία που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

Είναι δεδομένη η βούληση της κυβέρνησης να στηρίξει την ανανέωση του στόλου της ελληνικής ακτοπλοΐας, σύμφωνα με τα νέα δεδομένα που δημιουργεί η εφαρμογή του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα.

Η βούληση αυτή έχει εκφραστεί από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας σε θεματική συνεδρίαση της Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής, της οποίας έχω την τιμή να προεδρεύω.

Ο στόχος της μετάβασης σε μια πράσινη ακτοπλοΐα με πλοία που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και θα έχουν μειωμένο λειτουργικό κόστος, συνδέεται και με προσιτές και φθηνές τιμές εισιτηρίων.

Συνδέεται, όμως, και με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου, αφού η ηλικία των περισσοτέρων πλοίων της ελληνικής ακτοπλοΐας υπερβαίνει τα 30 χρόνια.

Όπως προέκυψε από το περιεχόμενο μελέτης που χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης, για την μετάβαση σε μια πράσινη ακτοπλοΐα, θα απαιτηθούν πόροι συνολικού ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ σε ένα χρονικό ορίζοντα 25 ετών.

Με βάση τα ευρήματα αυτής της μελέτης, τα επόμενα βήματα θα πρέπει να είναι:

1ον: Η ενεργοποίηση χρηματοδοτικού προγράμματος από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για τη μετασκευή πλοίων που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

2ον: Η έγκριση και πιστοποίηση εναλλακτικών καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα.

3ον: Η διαμόρφωση ειδικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου, για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Ποιος είναι ο σχεδιασμός και τα επόμενα βήματα ως προς τα ανωτέρω;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Μάνος Κόνσολας: Χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας και τη μείωση του λειτουργικού κόστος των πλοίων 

Ειδικότερα, σύμφωνα με την απάντηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και με βάση τη «Μελέτη σκοπιμότητας για την Ηλεκτροδότηση Ελλιμενισμένων Πλοίων στους  Ελληνικούς Λιμένες», για τη Ρόδο έχουν προβλεφθεί δύο θέσεις ηλεκτροδότησης για επιβατηγά – οχηματαγωγά πλοία, προϋπολογιζόμενου κόστους 7,6 εκ. ευρώ και τέσσερις θέσεις ηλεκτροδότησης για κρουαζιερόπλοια, προϋπολογιζόμενου κόστους 24,48 εκ. ευρώ. Μέρος της χρηματοδότησης αναμένεται να καλυφθεί και από το Ταμείο Απανθρακοποίησης. Οι σχετικές διαδικασίες είναι ήδη σε εξέλιξη.

Αναφορικά με την «πράσινη» μετάβαση του λιμανιού της Ρόδου, η Μίκα Ιατρίδη σημείωσε τα εξής:

«Είναι πολύ θετική η εξέλιξη για τη δημιουργία θέσεων ηλεκτροδότησης από τη στεριά για τα ελλιμενισμένα πλοία. Ειδικά οι θέσεις για τα κρουαζιερόπλοια είναι απαραίτητες για το λιμάνι μας, γιατί όλες οι κορυφαίες εταιρείες κρουαζιερόπλοιων στον κόσμο προωθούν τη βιωσιμότητα στο πλαίσιο της λειτουργίας τους.

Έτσι, η επιλογή προορισμών στο άμεσο μέλλον θα εξαρτάται και από τη δυνατότητα των λιμανιών να παρέχουν ηλεκτροδότηση στα πλοία από τη στεριά. Περαιτέρω, η δυνατότητα αυτή αυξάνει τις πιθανότητες για το λιμάνι της Ρόδου να επιλέγεται από τις εταιρείες και ως λιμάνι αφετηρίας – home port, γεγονός που μπορεί να τονώσει περισσότερο την ανάπτυξη της τοπικής μας οικονομίας».

32 εκατομμύρια ευρώ αναμένεται να δοθούν για την «πράσινη» μετάβαση του λιμανιού της Ρόδου, σύμφωνα με απάντηση του Υπουργείου Ναυτιλίας στη Μίκα Ιατρίδη

Με πολύ μεγάλη συμμετοχή προχωρά η διαδικασία μέσα από τις αιτήσεις συμμετοχής των πολιτών στο Πρόγραμμα Οικιακής Κομποστοποίησης στην πλατφόρμα του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου www.wastefreeaegean.gr/biowaste για δωρεάν διανομή κομποστοποιητών, όπως δήλωσε στη «δ» ο γενικός διευθυντής του Φορέα Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων Νοτίου Αιγαίου Χρήστος Γαμβρούδης.
Συνολικά την πρώτη εβδομάδα υποβλήθηκαν 1.792 αιτήσεις -από την περασμένη Δευτέρα 27 Οκτωβρίου που άνοιξε η πλατφόρμα- μέχρι χθες τη 1 το μεσημέρι, οι 1.313 εξ αυτών αφορούσαν στα Δωδεκάνησα, σύμφωνα με τον κ. Γαμβρούδη.
Η μεγάλη συμμετοχή αφορά όχι μόνο τη Ρόδο αλλά και τα υπόλοιπα νησιά του Νοτίου Αιγαίου, όπως αποτυπώνεται στη θετική ανταπόκριση των πολιτών στην πρωτοβουλία. Ειδικότερα, οι 838 αιτήσεις υποβλήθηκαν στην Ρόδο, 231 στην Κω, 175 στην Κάλυμνο, 17 στην Κάσο, 13 στην Πάτμο, 11 στους Λειψούς, 9 στη Σύμη, 7 στη Χάλκη, 6 στην Αστυπάλαια, 5 στη Νίσυρο, 1 στην Τήλο.
Η πλατφόρμα είναι ανοικτή για 26 Δήμους της Δωδεκανήσου και των Κυκλάδων και 35.000 κομποστοποιητές δύο τύπων, μικροί μηχανικοί για την κουζίνα και μεγάλοι για τον κήπο, διατίθενται δωρεάν με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση και με την υποστήριξη του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου. Το Νότιο Αιγαίο κάνει ακόμη ένα ουσιαστικό βήμα προς την πράσινη μετάβαση. Ενας οικιακός κομποστοποιητής είναι ένα βήμα συμμετοχής στην ευθύνη, στη δράση, στον αγώνα για πράσινο αύριο, ώστε να γίνουμε μέρος αυτής της μεγάλης περιβαλλοντικής δράσης.
«Μέχρι σήμερα, το ενδιαφέρον των πολιτών έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία! Η ανταπόκριση που έχουμε λάβει από όλα τα νησιά του Νοτίου Αιγαίου είναι πραγματικά εντυπωσιακή και αποδεικνύει ότι οι κάτοικοι των νησιών μας αγκαλιάζουν με ενθουσιασμό τη δράση της οικιακής κομποστοποίησης. Ήδη έχουν υποβληθεί περισσότερες από 1.792 αιτήσεις, εκ των οποίων 838 αφορούν το νησί της Ρόδου, ενώ ο αριθμός αυτός αυξάνεται καθημερινά, καθώς το ενδιαφέρον παραμένει ζωηρό και συνεχές.

Ξεπέρασε κάθε προσδοκία ο αριθμός αιτήσεων για τους κομποστοποιητές σε λίγα 24ωρα! Πλησιάζουν τις 2.000 στην πλατφόρμα του ΦοΔΣΑ Νοτίου Αιγαίου

Στην ερώτηση της, η βουλευτής Δωδεκανήσου, σημειώνει ότι η Κυβέρνηση έχει ήδη ξεκινήσει τις διαδικασίες για την πράσινη μετάβαση των μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, με βασικό άξονα τη δημιουργία υποδομών για την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στα ελλιμενισμένα πλοία, το λεγόμενο cold ironing (ή Shore-Side Electricity).

Επίσης, στον αρχικό σχεδιασμό του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει δεσμευθεί κονδύλι 100 εκατ. ευρώ για χρηματοδότηση από το Ταμείο Απανθρακοποίησης, ώστε να είναι εφικτή και η ηλεκτροδότηση των πλοίων από τη στεριά, σε λιμάνια όπως αυτό της Ρόδου.

Με δεδομένο ότι η πράσινη μετάβαση του λιμανιού της Ρόδου, όπως άλλωστε και κάθε άλλου μεγάλου λιμανιού της χώρας, είναι απαραίτητη. Με δεδομένο ότι η αυτή η μετάβαση δημιουργεί και προκλήσεις όπως το ζήτημα της χρηματοδότησης, της επαρκούς παραγωγής καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας και  της ανταγωνιστικής τιμής της σε σχέση με το πετρέλαιο, η Βουλευτής Δωδεκανήσου προτείνει την αύξηση του κονδυλίου που έχει προβλεφθεί από το Ταμείο Απανθρακοποίησης, με την ενίσχυση του από τo τέλη ανθεκτικότητας και κρουαζιέρας, ώστε μέσω των κατάλληλων μελετών να προχωρήσει γρηγορότερα η πράσινη μετάβαση του λιμανιού της Ρόδου.

Την αύξηση της χρηματοδότησης για την πράσινη μετάβαση του λιμανιού της Ρόδου, ζήτησε η Μίκα Ιατρίδη από τα συναρμόδια Υπουργεία

Η ομιλία για την Κατάσταση της Ένωσης (SOTEU), που πραγματοποιείται κάθε Σεπτέμβριο, αποτελεί την στιγμή όπου η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής παρουσιάζει τι έχει πετύχει η Ευρωπαϊκή Ένωση τον τελευταίο χρόνο και ποιες είναι οι βασικές προτεραιότητες για τον επόμενο. Πρόκειται για έναν από τους πιο σημαντικούς θεσμικούς σταθμούς της ΕΕ, που καθορίζειτις πολιτικές κατευθύνσεις σε βασικούς πυλώνες όπως αυτούς της οικονομίας, της κλιματικής αλλαγής, της  κοινωνικής συνοχής, της εξωτερικής πολιτικής και της ψηφιακής μετάβασης.

Η φετινή παρουσίαση των επιτευγμάτων περιλαμβάνει και δύο σημαντικές αναφορές στην Ελλάδα με ιδιαίτερη σημασία για τη Δωδεκάνησο:

• Την πράσινη μετάβαση των νησιών Χάλκης και Άη Στράτη, που αποτελούν πρότυπα για την ενεργειακή ανεξαρτησία και βιώσιμη ανάπτυξη.

• Το πρόγραμμα AntiNero, που αναπτύχθηκε για την πρόληψη και αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

Η αναφορά στη Χάλκη αναδεικνύει τη σημασία της τοπικής δράσης στο πλαίσιο ευρωπαϊκής πολιτικής, προβάλλοντας τη Δωδεκάνησο ως παράδειγμα καινοτομίας και βιώσιμης ανάπτυξης.

Η ομιλία θα μεταδοθεί ζωντανά, με ταυτόχρονη διερμηνεία στα ελληνικά και

σε όλες τις γλώσσες της ΕΕ, μέσω δορυφορικού δικτύου και web streaming.

Στο προσκήνιο η πράσινη μετάβαση της Χάλκης μέσα από την ομιλία της προέδρου της Κομισιόν

Ο σημερινός ακτοπλοϊκός στόλος της χώρας αριθμεί 153 πλοία, που ανήκουν σε 33 επιχειρήσεις και εξυπηρετούν 115 νησιά. Ωστόσο, ο μέσος όρος ηλικίας αγγίζει τα 30 έτη, με μόλις 17% των πλοίων να είναι κάτω των 20 ετών. Η τεχνολογική υστέρηση και η ενεργειακή αναποτελεσματικότητα πολλών πλοίων δημιουργούν αυξημένο λειτουργικό κόστος και περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα, ειδικά ενόψει της πλήρους εφαρμογής του Ευρωπαϊκού Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS) και της ανακήρυξης της Μεσογείου ως Περιοχής Ελέγχου Εκπομπών Θείου (SECA).

Οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα

Η ακτοπλοΐα αποτελεί κρίσιμη υποδομή για τη χώρα:

– 9 εκατ. τόνοι φορτίου μεταφέρονται ετησίως, που αντιστοιχούν στο 82% της τροφοδοσίας των νησιών.

– 120 κατοικημένα νησιά συνδέονται με την ηπειρωτική χώρα, τα 89 αποκλειστικά μέσω πλοίων.

– Μόνο 26 νησιά διαθέτουν αεροδρόμιο, γεγονός που καθιστά τη θαλάσσια σύνδεση ζωτικής σημασίας.

Η διατήρηση της συνέχειας των δρομολογίων και η επάρκεια του δικτύου συνδέσεων δεν είναι μόνο θέμα αγοράς, αλλά εθνική και κοινωνική αναγκαιότητα.

Οι “μεγάλες” και οι υπόλοιπες
Η μελέτη διακρίνει τις ακτοπλοϊκές εταιρίες σε τρεις κατηγορίες: μεγάλες, μεσαίες και μικρές.

– Η Attica Group (43 πλοία) και οι Μινωικές Γραμμές (3 πλοία, μέσω Grimaldi) διαθέτουν ισχυρή κεφαλαιακή βάση και ρευστότητα, επενδύοντας σε ενεργειακές και περιβαλλοντικές αναβαθμίσεις.

– Η Seajets (29 πλοία) καλύπτει κυρίως δημοφιλείς τουριστικές γραμμές το καλοκαίρι, με περιορισμένο ρόλο τον χειμώνα.

– Οι μικρότερες εταιρίες στρέφονται σε αγορά και εκσυγχρονισμό μεταχειρισμένων πλοίων, λόγω κόστους.

Η Κρήτη, ως η μεγαλύτερη γραμμή σε απόσταση και κυκλοφορία, εξυπηρετείται κυρίως από Attica και Μινωικές, ενώ οι άγονες γραμμές μικρών νησιών επιβαρύνουν ολοένα περισσότερο τον κρατικό προϋπολογισμό.

Χρηματοδότηση και “πράσινο” μέλλον
Η κυβέρνηση ανακοίνωσε τη δημιουργία Ταμείου Εκσυγχρονισμού ύψους €300 εκατ., με στόχο την προσέλκυση επιπλέον ιδιωτικών και τραπεζικών κεφαλαίων, ώστε να καλυφθεί επενδυτικό πρόγραμμα άνω των €3 δισ..

– Το μέτρο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο που περιλαμβάνει:

– Εναρμόνιση με τους νέους κανονισμούς καυσίμων.

– Συμπίεση κόστους λειτουργίας με χρήση νέων τεχνολογιών.

– Ψηφιοποίηση λειτουργιών και εφαρμογή κριτηρίων ESG.

Η XRTC εκτιμά ότι ο νέος κύκλος ναυπηγήσεων μπορεί να υλοποιηθεί τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό, αξιοποιώντας τη διεθνή ναυπηγική βιομηχανία και τα δίκτυα εφοδιασμού.

Η αγορά των “πολλών ταχυτήτων”
Η ελληνική ακτοπλοΐα χαρακτηρίζεται από πολλαπλές κατηγορίες επιχειρήσεων, διαφορετικά μοντέλα διαχείρισης και άνισες χρηματοδοτικές δυνατότητες. Αυτό δημιουργεί:

– Ασάφειες στην τιμολόγηση των εισιτηρίων.

– Δυσκολίες στην ομοιόμορφη εφαρμογή κανονισμών.

– Εμπόδια στη διαμόρφωση κοινού εθνικού δικτύου μεταφορών.

Οι κύριες επιχειρηματικές προκλήσεις περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος καυσίμων, την έλλειψη εξειδικευμένων στελεχών και τη δυσκολία πρόσβασης σε χρηματοδότηση. Σε πολιτικό επίπεδο, απαιτούνται κίνητρα για σύγχρονες επενδύσεις, προσαρμοσμένα στην οικονομική γεωγραφία και τις ιδιαιτερότητες κάθε νησιωτικής περιοχής.

Προϋποθέσεις επιτυχίας
Η μελέτη καταλήγει ότι η επιτυχής μετάβαση απαιτεί:

– Εθνική στρατηγική με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων.

– Συνεργασία με ελληνικά και διεθνή ναυπηγεία για νέο στόλο.

– Διατήρηση σταθερού εργασιακού κλίματος.

– Εκπαίδευση ναυτικών και στελεχών στις νέες τεχνολογίες.

Η συγκυρία, με θετικούς οικονομικούς δείκτες και αυξημένη τουριστική ζήτηση, δημιουργεί ένα παράθυρο ευκαιρίας που, αν δεν αξιοποιηθεί, κινδυνεύει να κλείσει αφήνοντας την ελληνική ακτοπλοΐα με έναν στόλο που γερνά επικίνδυνα.

Πηγή: capital.gr

Μελέτη XRTC: Η ελληνική ακτοπλοΐα αναζητεί επενδύσεις €3 δισ. για ανανέωση και πράσινη μετάβαση

Αναλυτικά αναφέρει τα εξής:

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Σας απευθύνομαι ως ένας ακόμη παραπληροφορημένος και εξαπατημένος πολίτης, θύμα της κακής εφαρμογής του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά», που αντί να διευκολύνει την πράσινη μετάβαση, κατέληξε να εμπαίζει τους πολίτες που πίστεψαν και επένδυσαν σε αυτήν.

Παραπλάνηση με τη «βούλα» της πολιτείας
Κατά τη διάρκεια του 2024, οι εταιρείες αυτοκινήτων, με την πλήρη ανοχή της πολιτείας, προέβαλλαν παραπλανητικά μηνύματα, υποσχόμενες μειωμένες τιμές αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων λόγω της επιδότησης του προγράμματος. Ως καταναλωτής, αγόρασα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πληρώνοντας ολόκληρο το ποσό, με τη ρητή διαβεβαίωση από την εταιρεία ότι το ποσό της επιδότησης θα μου επιστραφεί εντός 2-3 μηνών, μόλις καταθέσω τα απαραίτητα δικαιολογητικά.

Ηλεκτρονική παγίδα χωρίς έξοδο
Μετά από μεγάλη ταλαιπωρία για τη συλλογή των δικαιολογητικών, προχώρησα στις 27/12/2024 στην κατάθεση όλων των εγγράφων στην

πλατφόρμα του προγράμματος. Ωστόσο, το σύστημα δεν μου επέτρεπε να υποβάλω οριστικά την αίτηση. Τους επόμενους μήνες, επαναλάμβανα

καθημερινά τις προσπάθειες χωρίς αποτέλεσμα.

Τον Μάιο του 2025 επικοινώνησα με το τηλεφωνικό κέντρο του προγράμματος και έλαβα την αδιανόητη απάντηση: η αίτηση φαίνεται στο σύστημα, αλλά δεν μπορώ να την υποβάλω επειδή “δεν υπάρχουν διαθέσιμα κονδύλια”. Η

σύσταση των υπαλλήλων; «Μπαίνετε καθημερινά και προσπαθείτε. Εναλλακτικά, περιμένετε τον νέο κύκλο του προγράμματος».

Κι αυτό έκανα.

Και τώρα, εμπαιγμός χωρίς τέλος
Στις 5 Αυγούστου 2025 πληροφορήθηκα ότι ξεκίνησε νέος κύκλος του προγράμματος. Επικοινώνησα άμεσα με το τηλεφωνικό κέντρο, ελπίζοντας πως επιτέλους θα μπορέσω να κάνω την αίτηση που προσπαθώ να υποβάλω επί οκτώ συνεχόμενους μήνες.

Η απάντηση; Ο νέος κύκλος αφορά μόνο νέες αγορές. Όσοι ταλαιπωρούνται μήνες, είναι εκτός προγράμματος, χωρίς επιστροφή, χωρίς ευθύνη από κανέναν και χωρίς καμία αποζημίωση.

Κύριε Υπουργέ,

Αυτό δεν είναι απλώς κακή διαχείριση. Δεν είναι «γραφειοκρατικό εμπόδιο». Είναι εμπαιγμός.

Διότι υπήρχε :

·        Παραπλανητική διαφήμιση από εταιρείες.

·        Ψεύτικες διαβεβαιώσεις προς τους πολίτες.

·        Αδύνατο σύστημα αιτήσεων που μπλοκάρει σκόπιμα.

·        Καμία επίσημη ενημέρωση για την έλλειψη κονδυλίων.

·        Καμία πρόβλεψη για τους πολίτες που ακολούθησαν τις οδηγίες.

Ζητώ δημόσια:
1.     Να αναγνωριστεί επίσημα το πρόβλημα.

2.     Να δοθεί η δυνατότητα υποβολής αιτήσεων σε όλους όσοι είχαν αγοράσει όχημα, υποβάλλει δικαιολογητικά και προσπαθούσαν να υποβάλουν την αίτηση χωρίς επιτυχία.

Κλείνοντας, κύριε Υπουργέ,

Όταν η πολιτεία δεν σέβεται τον πολίτη, η εμπιστοσύνη καταρρέει. Και χωρίς εμπιστοσύνη, δεν υπάρχει ούτε πράσινη μετάβαση, ούτε βιώσιμη ανάπτυξη, ούτε μέλλον.

Με σεβασμό αλλά και οργή,

Παναγιωτης Τοκουζης Φαληρακι Ροδου

Ανοικτή επιστολή του Π. Τοκούζη στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών: «Κινούμαι Ηλεκτρικά» – Από την “πράσινη μετάβαση” στην “πράσινη κοροϊδία”

Η συμμετοχή του Δήμου εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής του για τη βιώσιμη ανάπτυξη, την προστασία του περιβάλλοντος και την ανάδειξη της Χάλκης ως νησιού-πρότυπο πράσινης μετάβασης.

Το περίπτερο του Δήμου προσελκύει πλήθος επισκεπτών, εκπροσώπων της τοπικής αυτοδιοίκησης, φορέων, περιβαλλοντικών οργανώσεων και πολιτών, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν για τις πρωτοβουλίες του νησιού σε θέματα βιώσιμης ενέργειας, ανακύκλωσης, πράσινων μεταφορών και ψηφιακού μετασχηματισμού.

Ο Δήμαρχος Χάλκης, κ Φραγκάκης Ευάγγελος, δήλωσε:
“Η Χάλκη συνεχίζει να αποτελεί φάρο της πράσινης μετάβασης στα ελληνικά νησιά. Η συμμετοχή μας στην Attica Green Expo αποτελεί μια ευκαιρία να αναδείξουμε τα επιτεύγματα και τις καλές πρακτικές που εφαρμόζουμε, να ανταλλάξουμε εμπειρίες με άλλους φορείς και να ενισχύσουμε συνεργασίες με στόχο ένα βιώσιμο και ενεργειακά αυτόνομο μέλλον.”

Η παρουσία του Δήμου Χάλκης υπό την οργάνωση και επίβλεψη του Αντιδημαρχου Τουρισμού και Ανάπτυξης κ. Βασίλη Ρουσσάκη στην έκθεση επιβεβαιώνει τη σταθερή του δέσμευση προς την κατεύθυνση της οικολογικής ευαισθητοποίησης και της πράσινης καινοτομίας, συμβάλλοντας στην εθνική και ευρωπαϊκή προσπάθεια για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης.

Ο Δήμος Χάλκης συμμετέχει δυναμικά στην έκθεση Attica Green Expo 2025

Ο κ. Στυλιανίδης παρουσίασε την καινοτόμα πολιτική και τις πρωτοβουλίες του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την υποστήριξη της πράσινης μετάβασης της επιβατηγού ναυτιλίας, τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων και υποδομών της χώρας αλλά και για τη μεταρρύθμιση του κλάδου της ακτοπλοΐας γενικότερα. Όπως τόνισε «η ανάγκη για την πράσινη μετάβαση της επιβατηγού ναυτιλίας πρέπει να συνδυαστεί παράλληλα με την ασφάλεια, τον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση των λιμενικών εγκαταστάσεων και υποδομών. Για να γίνει αυτό πρέπει να συνυπάρξει το κράτος με την ελεύθερη αγορά, μέχρι το βαθμό που δεν ανατρέπεται η έννοια της ελεύθερης οικονομίας. Η νέα πολιτική του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής βασίζεται σε ένα συγκεκριμένο τρίπτυχο: «Ασφάλεια – Εκσυγχρονισμός – Αναδιάρθρωση», που υλοποιείται μέσα από 6 στρατηγικές πρωτοβουλίες:

Την Ψηφιακή Πύλη «Δικαιώματα Επιβατών»
Τις Χρονοθυρίδες (Ψηφιακός απόπλους – κατάπλους)
Τη Σύμπραξη Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) για πράσινα πλοία σε άγονες γραμμές
Το Masterplan ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου
Το Συνεργατικό Σχήμα (Cluster) για ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας
Την αναδιάρθρωση και τον εκσυγχρονισμό του Υπουργείου και του Λιμενικού Σώματος».
Αναφερόμενος, δε, στην εξεύρεση/κάλυψη της απαιτούμενης χρηματοδότησης για την υλοποίηση των παραπάνω έργων, ο κ. Υπουργός μετέφερε τη δέσμευση των νέων μελών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με τα οποία είχε σειρά συναντήσεων προ ολίγων ημερών στις Βρυξέλλες, να συνεχίσει να υποστηρίζει τις πρωτοβουλίες και τα έργα που αποσκοπούν στη σύγχρονη και περιβαλλοντικά φιλική ναυτιλία, με τις ανάλογες λιμενικές υποδομές. «Είμαι ιδιαίτερα ικανοποιημένος που με σκληρή και συστηματική δουλειά, πετύχαμε να εξασφαλίσουμε σημαντικές ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις μέσα από το ΕΣΠΑ και από άλλες πηγές για να υλοποιήσουμε τα έργα αυτά», σημείωσε χαρακτηριστικά. Και πρόσθεσε: «Η διαπραγμάτευση συνεχίζεται. Είναι δύσκολη διαπραγμάτευση αλλά πιστεύω ότι και εδώ, θα έχουμε κάποια αποτελέσματα που θα βοηθήσουν πάρα πολύ στις μεγάλες πρωτοβουλίες μας που αφορούν στο ΣΔΙΤ των άγονων γραμμών αλλά και τη χρηματοδότηση που θα έχουν οι εταιρείες μας για να φτάσουν στην πράσινη μετάβαση με έναν φυσιολογικό και ήπιο τρόπο, έτσι ώστε να πάμε στην επόμενη σοβαρή φάση για την ελληνική επιβατηγό ναυτιλία».

Κλείνοντας, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ευχαρίστησε τον ΣΕΕΝ για την άψογη συνεργασία του με το υπουργείο, επισημαίνοντας για ακόμη μία φορά ότι απαιτείται διατομεακή συνεργασία του συνόλου των εμπλεκόμενων φορέων στην ακτοπλοΐα, για να αντιμετωπιστούν οι σύνθετες προκλήσεις που αναδύονται και να μετατραπούν σε ευκαιρίες.

Χρήστος Στυλιανίδης: «Η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου με πράσινα και ασφαλή πλοία είναι άμεση ανάγκη!»

Ο κ. Γκίκας αναφέρθηκε στο συνολικό στρατηγικό σχέδιο της Κυβέρνησης που αποσκοπεί «στην προσαρμογή της ελληνικής ναυτιλίας στις σύγχρονες προκλήσεις και παράλληλα στην ενίσχυση της ηγετικής της θέσης σε διεθνές επίπεδο», ενώ ειδική αναφορά έκανε στην εφαρμογή των πολιτικών που υποστηρίζουν «τη βιωσιμότητα, την ανταγωνιστικότητα και την καινοτομία του ναυτιλιακού τομέα, εστιάζοντας στην πράσινη μετάβαση, με τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και τον εκσυγχρονισμό των λιμένων και των πλοίων».

Αναφορικά με το μείζον θέμα της από – ανθρακοποίησης, της πράσινης μετάβασης της ναυτιλίας και την ανάγκη επίτευξης περιβαλλοντικής ουδετερότητας των ναυτιλιακών δραστηριοτήτων, τόνισε ότι «για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αποτελεί στρατηγική επιλογή η ανάληψη πρωτοβουλιών για τη μετάβαση προς την πράσινη ναυτιλία με την υιοθέτηση νέων, φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών και καυσίμων, με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και την ευθυγράμμιση της Ελλάδας με τις απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO)».

Ο κ. Υφυπουργός επισήμανε επίσης ότι  «ο ναυτιλιακός τομέας είναι σύμμαχος σε αυτήν την προσπάθεια, καθώς έχει δεσμευτεί να συμβάλει στην επίτευξη των στόχων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) και της ΕΕ για τη μείωση της εξάρτησης από τον άνθρακα και σε αυτό το πλαίσιο, έχουν αναληφθεί από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, πρωτοβουλίες, όπως η ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και η ανάπτυξη θαλάσσιων συγκοινωνιών με πράσινα πλοία, δηλαδή χωρίς ορυκτά καύσιμα. Παράλληλα, στο πλαίσιο του μηχανισμού “Συνδέοντας την Ευρώπη”, εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η χρηματοδότηση για έργα και μελέτες κατασκευής συστήματος ηλεκτροδότησης πλοίων κατά τον ελλιμενισμό στα λιμάνια της Ραφήνας, του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας που εντάσσονται στο project “DECOMPRES” (DEcarbonizing the Greek COMPREhensive portS».

Ειδική αναφορά έκανε ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στα θέματα ακτοπλοΐας και διασυνδεσιμότητας των νησιών, σημειώνοντας ότι «αποτελεί μεγάλη πρόκληση η ανανέωση του επιβατηγού στόλου και για το λόγο αυτό εκπονείται μελέτη από το Υπουργείο Ναυτιλίας και  Νησιωτικής Πολιτικής, με πρωτοβουλία του Υπουργού Χρήστου Στυλιανίδη, για την ανανέωση του ελληνικού στόλου επιβατηγού ναυτιλίας. Με βάση την μελέτη θα καταρτισθεί το “master plan” για τη σταδιακή αντικατάσταση ή ανακατασκευή (retrofit) των ακτοπλοϊκών πλοίων, που θα είναι περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον, λόγω και της γήρανσης του στόλου».

Όσον αφορά στο θέμα των εισιτηρίων τόνισε ότι «διενεργούνται αυστηροί έλεγχοι για την τήρηση του κρατικού ναυλολογίου και όπου εντοπίζονται παραβάσεις, επιβάλλονται οι σχετικές διοικητικές κυρώσεις». Ανέφερε δε, ότι «οι υψηλές τιμές παρατηρούνται κυρίως στα ταχύπλοα, ενώ οι τιμές των εισιτηρίων στα συμβατικά πλοία έχουν – έστω και λίγο – μειωθεί το 2024 σε σχέση με το 2023». Παράλληλα ανέφερε ότι «είναι  χρήσιμη για τους πολίτες η λειτουργία του διαδικτυακού Παρατηρητηρίου Τιμών, το οποίο παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τις τιμές των εκδιδόμενων εισιτηρίων και παρέχει αναφορές, τόσο για τα συμβατικά όσο και για τα ταχύπλοα πλοία επιλεγμένων γραμμών».

Ο κ. Γκίκας τοποθετήθηκε και για το μεγάλο Πρόγραμμα Αναβάθμισης των Λιμενικών Υποδομών, το οποίο όπως είπε, στοχεύει «όχι μόνο στη βελτίωση της ασφάλειας και της ποιότητας της ακτοπλοΐας, αλλά και στην ενίσχυση της εδαφικής συνοχής, της κοινωνικής σταθερότητας και της ανάπτυξης των νησιών, αφού έχουν δεσμευθεί πόροι άνω των 200 εκ. ευρώ, μέσω του ΕΣΠΑ και του Προγράμματος «Μεταφορές 2021-2027» και ανάλογου ποσού 90 εκ. ευρώ, που επίσης έχει δεσμευτεί από το Ταμείο Ανάκαμψης για κρίσιμες παρεμβάσεις σε πάνω από 30 νησιωτικούς λιμένες, συμπεριλαμβανομένων κατασκευαστικών, επεκτατικών και επισκευαστικών εργασιών».

Τέλος, σε σχέση με τα προβλήματα των νησιών και των νησιωτών, ο κ. Γκίκας επισήμανε πως «το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής συνεργάζεται στενά με την Τοπική Αυτοδιοίκηση Α΄ και Β΄ βαθμού, όλου του νησιωτικού χώρου, αναγνωρίζοντας τον καίριο ρόλο που αυτή διαδραματίζει στην επίλυση των ζητημάτων που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι των νησιών μας. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται σε απομακρυσμένες και ευάλωτες περιοχές, όπως το σύμπλεγμα των Διαποντίων Νήσων». Και συμπλήρωσε: «Μέσα από δομημένο διάλογο και ανοιχτή επικοινωνία, το Υπουργείο επιδιώκει να ενισχύσει την αποτελεσματικότητα των τοπικών φορέων, προσφέροντας οικονομική, υλικοτεχνική και θεσμική υποστήριξη. Υπάρχουν σημαντικά χρηματοδοτικά εργαλεία για τα μικρά νησιά, όπως το πρόγραμμα των GR-ECO ISLANDS της ΕΕ, που διαθέτει 157 εκ. ευρώ για έργα ύδρευσης, ενεργειακής απεξάρτησης, διαχείρισης απορριμμάτων, ηλεκτροκίνησης κλπ, έργα που θα αλλάξουν την εικόνα των 39 μικρότερων νησιών μας. Επίσης, τα νησιά μας θα στηριχθούν από το Ταμείο Από – ανθρακοποίησης των Νήσων – που ανακοίνωσε πρόσφατα από τη Νάξο ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης – και από προγράμματα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Ελληνικής Αναπτυξιακής Τράπεζας. Όλα αυτά προωθούνται βάσει ενός ολοκληρωμένου σχεδίου αναγκαίων έργων για τα νησιά, που παρακολουθεί και εποπτεύει η Γενική μας Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος».

Στέφανος Γκίκας: «Προωθούμε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο αναγκαίων έργων για τα νησιά»