Όπως μετέδωσε από την πύλη Ε4 η δημοσιογράφος του ΕΡΤnews, Στέλλα Χριστοδουλίδου, το «Blue Star Naxos», το οποίο επρόκειτο να αναχωρήσει στις 06:45 για Πάρο, Νάξο, Δονούσα, Αιγιάλη και Αστυπάλαια, παρέμενε δεμένο περίπου 55 λεπτά μετά την προγραμματισμένη ώρα απόπλου.

Η επιβίβαση επιβατών και οχημάτων συνεχιζόταν, ενώ η πληρότητα του πλοίου ξεπερνούσε το 90%. Καθυστερήσεις καταγράφηκαν και σε άλλα δρομολόγια που αναχωρούσαν από τον Πειραιά.

Δείτε περισσότερα στο ertflix.gr | Ακούστε περισσότερα στο ertecho.gr
Αυξημένη κίνηση γύρω από το λιμάνι
Ιδιαίτερα αυξημένη είναι η κυκλοφορία στους δρόμους περιμετρικά του λιμανιού, με την προσέγγιση στις πύλες αναχώρησης να γίνεται με δυσκολία. Μποτιλιάρισμα καταγράφηκε ήδη από το ύψος του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας, με τη διαδρομή μέχρι το λιμάνι να διαρκεί περίπου 20 με 25 λεπτά.

Οι ταξιδιώτες καλούνται να ξεκινούν νωρίτερα από το σπίτι τους, ώστε να υπάρχει επαρκής χρόνος για την πρόσβαση στο λιμάνι και την επιβίβαση.

Κανονικά οι αναχωρήσiεις από Ραφήνα και Λαύριο
Μετά την άρση του απαγορευτικού απόπλου αργά το απόγευμα της Παρασκευής, τα πλοία αναχωρούν πλέον από τη Ραφήνα και το Λαύριο. Ορισμένα δρομολόγια που επρόκειτο να πραγματοποιηθούν την Παρασκευή από τη Ραφήνα μεταφέρθηκαν για σήμερα στο λιμάνι του Λαυρίου.

Για τον λόγο αυτό, οι επιβάτες θα πρέπει πριν από την αναχώρησή τους να επικοινωνούν με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες και τα κατά τόπους λιμεναρχεία, προκειμένου να ενημερώνονται για τυχόν καθυστερήσεις ή αλλαγές στα δρομολόγια.

Πηγή:  ertnews.gr

Συνεχίζεται η έξοδος των εκδρομέων του Αυγούστου – Με 55 λεπτά καθυστέρηση η αναχώρηση του πλοίου για Πάρο, Νάξο, Δονούσα, Αιγιάλη και Αστυπάλαια

Απαγόρευση απόπλου επιβατηγού δρομολογιακού πλοίου στην Λέρο

Η απεργία πραγματοποιείται παρόλο που κρίθηκε παράνομη από το Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά.

Πιο συγκεκριμένα, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες Fast Ferries και Golden Star Ferries, δεν θα εκτελέσουν τα δρομολόγιά τους.

Πιο συγκεκριμένα:

Τα δρομολόγια της Fast Ferries που ακυρώνονται
Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι δεν θα πραγματοποιηθούν:

Τα δύο δρομολόγια του Fast Ferries Andros από και προς Ραφήνα – Άνδρο – Τήνο – Μύκονο.
Το δρομολόγιο του Αικατερίνη Π. από Ραφήνα προς Πάρο – Νάξο – Μύκονο – Τήνο και επιστροφή.

Τα δρομολόγια της Golden Star Ferries που δεν θα εκτελεστούν
Ακυρώνονται επίσης:

Το δρομολόγιο του Superferry από Ραφήνα προς Τήνο – Μύκονο – Νάξο – Πάρο και επιστροφή.
Τα πρωινά και βραδινά δρομολόγια του Andros King.

Το δρομολόγιο του ταχύπλοου Golden Princess προς Τήνο – Μύκονο – Πάρο – Ίο – Θήρα και επιστροφή.
Το απογευματινό δρομολόγιο του Andros Queen από Ραφήνα προς Άνδρο – Τήνο – Μύκονο και επιστροφή.

Οι εταιρείες καλούν το επιβατικό κοινό να επικοινωνεί με τα κατά τόπους πρακτορεία και τα κέντρα εξυπηρέτησης για πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση ή την αλλαγή των εισιτηρίων τους.

Πηγή: protothema.gr

Δεμένα τα πλοία στη Ραφήνα σήμερα λόγω της 24ωρης απεργίας

Από το Λιμεναρχείο Καλύμνου απαγορεύτηκε ο απόπλους του Ε/Γ-Δ/Ρ, μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού αποκατάστασης της βλάβης από τον νηογνώμονα που το παρακολουθεί, ενώ οι επιβάτες προωθήθηκαν στους προορισμούς τους με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Από το περιστατικό δεν αναφέρθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Απαγόρευση απόπλου σε επιβατηγό – δρομολογιακό πλοίο στην Κάλυμνο

Το πλοίο εκτελούσε  το προγραμματισμένο δρομολόγιο Ρόδος – Κως – Κάλυμνος – Λέρος – Πάτμος – Σύρος – Πειραιάς.

Στην περιοχή έπνεαν  βόρειοι άνεμοι έντασης 7 Μποφόρ, γεγονός που επηρεάζει την ομαλή διεξαγωγή των δρομολογίων.

Κως: Καθυστέρηση απόπλου του Superfast XI λόγω ισχυρών ανέμων – Ταλαιπωρία για 1.063 επιβάτες

Με την επιστολή αναδεικνύουν ένα πρόβλημα που όπως αναφέρουν μένει άλυτο.

Οι  47 εργαζόμενοι από τα δυο πλοία εκφράζουν έντονη ανησυχία και αγανάκτηση για την κατάσταση των λιμενικών υποδομών της Καλύμνου, καθώς και για την, όπως αναφέρουν  επίμονη άρνηση παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στα πλοία που εργάζονται κατά τον ελλιμενισμό τους στο λιμάνι της Καλύμνου.

Η επιστολή έχει ως εξής:

Αξιότιμε κύριε Δήμαρχε,

Με την παρούσα επιστολή εμείς, τα μέλη των πληρωμάτων των πλοίων «ΣΑΟΝΗΣΟΣ» και

«ΣΤΑΥΡΟΣ», αισθανόμαστε την ανάγκη να σας απευθυνθούμε άμεσα προκειμένου να εκφρά- σουμε την έντονη ανησυχία αλλά και την αγανάκτησή μας για την κατάσταση που επικρατεί εδώ και πολλούς μήνες στις λιμενικές εγκαταστάσεις της Καλύμνου και για την συνεχιζόμενη άρ- νηση παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στα πλοία μας.

Τα προβλήματα αυτά έχουν επισημανθεί επανειλημμένα προς το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Κα- λύμνου εδώ και μεγάλο χρονικό διάστημα — περισσότερο από δεκαέξι μήνες — χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δοθεί ουσιαστική λύση, παρά τις υποσχέσεις που κατά καιρούς έχουν δοθεί.

Ιδιαίτερα σοβαρό είναι το ζήτημα της ασφάλειας στον χώρο πρόσδεσης των πλοίων, όπου δια- πιστώνονται καθημερινά:

·        απουσία προσκρουστήρων,

·        προεξέχοντα σίδερα και επικίνδυνες φθορές στο σκυρόδεμα του προβλήτα,

·        έλλειψη κατάλληλης επικλινούς ράμπας και γενικότερα ακατάλληλες υποδομές πρόσ- δεσης.

Οι συνθήκες αυτές δημιουργούν πραγματικό και διαρκή κίνδυνο ατυχήματος, τόσο για τα πλοία όσο και για τα μέλη των πληρωμάτων και τους επιβάτες που εξυπηρετούνται καθημερινά από αυτά.

Εξίσου σοβαρό πρόβλημα για την καθημερινότητα των εργαζομένων αποτελεί η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής ηλεκτρικού ρεύματος στα πλοία μας.

Η άρνηση αυτή έχει ως αποτέλεσμα να είμαστε αναγκασμένοι να λειτουργούμε συνεχώς τις γεν- νήτριες των πλοίων προκειμένου να διασφαλίζεται η λειτουργία των βασικών και ασφαλιστικών συστημάτων. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και σε περιόδους εορτών, όπως τις ημέρες του Πάσχα, πολλοί από εμάς δεν μπορούμε να βρεθούμε με τις οικογένειές μας, καθώς απαιτείται συνεχής παρουσία στο πλοίο για την λειτουργία των μηχανημάτων.

Με ιδιαίτερη απογοήτευση διαπιστώσαμε ότι, μετά και την τελευταία επίσημη διαμαρτυρία της εταιρείας μας, συγκλήθηκε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, κατά την οποία αποφασίστηκε θεωρητικά να ικανοποιηθεί το αίτημα ηλεκτροδότησης των πλοίων. Ωστόσο, στην πράξη το ζήτημα παραπέμφθηκε χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιά- γραμμα υλοποίησης, με αποτέλεσμα μέχρι σήμερα να μην έχει υπάρξει καμία ουσιαστική εξέ- λιξη.

Την ίδια στιγμή, η διαφορετική μεταχείριση που φαίνεται να απολαμβάνει άλλη ναυτιλιακή ε- ταιρεία, η οποία συνδέεται με τον Δήμο, καθώς και η ανοχή σε πρακτικές ηλεκτροδότησης πλοίων στον ίδιο λιμένα που δημιουργούν σοβαρά ερωτήματα ως προς τη νομιμότητά τους, προκαλούν εύλογη αγανάκτηση και πολλά ερωτηματικά στους εργαζόμενους.

Θα θέλαμε επίσης να τονίσουμε ότι η πλειονότητα των μελών του πληρώματος του πλοίου

«ΣΑΟΝΗΣΟΣ» είναι μόνιμοι κάτοικοι Καλύμνου, ενώ και στο πλήρωμα του πλοίου «ΣΤΑΥ- ΡΟΣ» υπηρετούν εργαζόμενοι που έχουν την οικογένεια και την καθημερινή τους ζωή στο νησί.

Είμαστε άνθρωποι που ζούμε στον τόπο αυτό, μεγαλώνουμε εδώ τις οικογένειές μας και συμ- βάλλουμε καθημερινά στην τοπική οικονομία και κοινωνία.

Με μεγάλη απογοήτευση διαπιστώνουμε ότι, παρά τις προσπάθειες που έγιναν ώστε αντιπρο- σωπεία των πληρωμάτων να συναντηθεί μαζί σας για να σας εκθέσει τα προβλήματα από κοντά, μέχρι σήμερα δεν κατέστη δυνατό να πραγματοποιηθεί μια τέτοια συνάντηση.

Δυστυχώς, αν η κατάσταση αυτή συνεχιστεί και δεν υπάρξει άμεση λύση, υπάρχει σοβαρό ενδε- χόμενο τα πλοία στα οποία εργαζόμαστε να αναγκαστούν να μεταφέρουν τον λιμένα ελλιμενι- σμού και διανυκτέρευσης σε άλλα λιμάνια που διαθέτουν ασφαλείς και λειτουργικές υποδομές.

Μια τέτοια εξέλιξη θα είναι ιδιαίτερα αρνητική τόσο για εμάς τους ίδιους — που θα αναγκα- στούμε να εργαζόμαστε μακριά από τις οικογένειές μας — όσο και για την τοπική κοινωνία και οικονομία της Καλύμνου, η οποία θα στερηθεί την καθημερινή παρουσία εργαζομένων και οι- κογενειών που ζουν και δραστηριοποιούνται στο νησί.

Για όλους τους παραπάνω λόγους, σας καλούμε να παρέμβετε άμεσα ώστε να δοθεί επιτέλους ουσιαστική λύση στα προβλήματα ασφάλειας και λειτουργίας που αντιμετωπίζουμε στον λιμένα Καλύμνου.

Με εκτίμηση,

Τα μέλη των πληρωμάτων των πλοίων

Ε/Γ-Ο/Γ «ΣΑΟΝΗΣΟΣ» & Ε/Γ-Ο/Γ «ΣΤΑΥΡΟΣ»

Επιστολή διαμαρτυρίας στο δήμαρχο Καλύμνου από τα πληρώματα των πλοίων “ΣΑΟΝΗΣΟΣ” και “ΣΤΑΥΡΟΣ”

Σύμφωνα με την ΕΡΤ το πλοίο εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο από το Μαστιχάρι Κω προς την Κάλυμνο, όταν ακούστηκε έντονος θόρυβος στο μηχανοστάσιο.

Παρά το περιστατικό το πλοίο κατέπλευσε αυτοδύναμα στο λιμάνι της Καλύμνου, όπου αποβιβάσθηκαν με ασφάλεια 229 επιβάτες, 29 οχήματα, 2 Φορτηγά και 14 δίκυκλα.Ακολούθησε επιθεώρηση των υφάλων από ιδιώτη δύτη, κατά την οποία διαπιστώθηκε απώλεια του δεξιού πηδαλίου και στρέβλωση της δεξιάς προπέλας.

Ο απόπλους του πλοίου απαγορεύθηκε από το Λιμεναρχείο Καλύμνου, μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης και την προσκόμιση βεβαιωτικού διατήρησης κλάσης από τον νηογνώμονα που το παρακολουθεί.

Από το συμβάν δεν προκλήθηκε τραυματισμός και δεν παρατηρήθηκε θαλάσσια ρύπανση.

Πηγή: cnn.gr

Κάλυμνος: Απαγόρευση απόπλου πλοίου έπειτα από μηχανική βλάβη

Το πλοίο εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο από Πειραιά για Θήρα-Ανάφη-Ηρακλειά-Σητεία-Κάσο-Πηγάδια-Διαφάνι-Χάλκη-Ρόδο. Στο λιμάνι του Διαφανίου ανέμεναν προς επιβίβαση 6 επιβάτες και 4 φορτηγά οχήματα, ενώ επρόκειτο να αποβιβαστούν 2 επιβάτες.

Αδυναμία προσέγγισης πλοίου στο Διαφάνι της Καρπάθου

Λόγω των ισχυρών μποφόρ δεν θα πραγματοποιηθούν τα δρομολόγια πλοίων από τα λιμάνια της Ραφήνας και του Λαυρίου.

Από το λιμάνι του Πειραιά δεν εκτελούνται τα δρομολόγια των ταχύπλοων για Αργοσαρωνικό, ενώ τα συμβατικά πλοία εκτελούν δρομολόγια κατά την κρίση του πλοιάρχου.

Οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν καλούνται να επικοινωνούν με τα κατά τόπους λιμεναρχεία και τις ναυτιλιακές εταιρείες πριν από την αναχώρησή τους.

Πηγή: iefimerida.gr

Προβλήματα στα δρομολόγια πλοίων λόγω ισχυρών ανέμων

Στο λιμάνι των Λειψών ανέμεναν προς επιβίβαση 2 επιβάτες, ενώ επρόκειτο να αποβιβαστούν 16 επιβάτες, 1 Ι.Χ.Ε. και 1 Φ/Γ.

Αδυναμία προσέγγισης πλοίου στους Λειψούς

Συγκεκριμένα από τα 7,9 εκατομμύρια αφίξεις το 2024 σε όλα τα λιμάνια της επικράτειας, το 2025 υπολογίζει ότι έκλεισε με 8,35 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 5.600 αφίξεις πλοίων. Για το 2026 ο κ. Κόντες «βλέπει» μια επιπλέον άνοδο των αφίξεων κατά 4 – 5% συγκριτικά με το έτος 2025 για όλη την επικράτεια και όλους τους 48 προορισμούς κρουαζιέρας, φθάνοντας τους 8,73 εκατομμύρια επιβάτες και τις 5.880 αφίξεις πλοίων.

Η κίνηση ανά λιμάνι
Ο κ. Κόντες προβαίνει σε ένα απολογισμό για τα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια της επικράτειας, σημειώνοντας ότι ο Πειραιάς είναι το πρώτο λιμάνι με πάνω από 1,85 εκατομμύρια αφίξεις επιβατών και πλέον των 860 προσεγγίσεων πλοίων με αυξημένη την κίνηση του homeporting. Σαντορίνη και Μύκονος είναι τα δύο νησιά με άμεσο ανταγωνισμό ετησίως και αναμένουμε τα αποτελέσματα να δούμε ποιος θα έχει τελικά την δεύτερη θέση.

Η διακύμανση κυμαίνεται ανά νησί από 1,5-1,38 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 790 αφίξεις πλοίων ανά νησί.

O επίτιμος πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) Θεόδωρος Κόντες.

Ο κ. Κόντες εκτιμά ακόμη ότι τα Χανιά είναι ένας προορισμός που αναμένεται να εμφανίσει βελτίωση αρκετά, λόγω του ό,τι μερικά πλοία αντικατέστησαν την Σαντορίνη με τα Χανιά(Σούδα).

Τα νησιά του Ιονίου (Κεφαλονιά, Ζάκυνθος κλπ.) μαζί με το Κατάκολο είναι αρκετά ψηλά στην λίστα προτίμησης αλλά και ανταγωνισμού μεταξύ τους για πλοία που έρχονται από Ιταλία. Για το Κατάκολο αναμένεται περίπου ένας αριθμός 450,000 επιβατών, για την Κεφαλονιά 180,000 με Ιθάκη και Ζάκυνθο ειδικότερα στις 105.000, ενώ η Κέρκυρα που είναι ένα ειδικού ενδιαφέροντος νησί αναμένεται κίνηση homeporting και σύνολο 990,000 επιβάτες συμπεριλαμβάνοντας transit και homeporting.

Το Ηράκλειο στην Κρήτη εμφανίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον με επισκέπτες περίπου στους 550,000.

Η Ρόδος στα Δωδεκάνησα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αναμένουμε έναν αριθμό επιβατών στους 490.000.

Το Λαύριο που ίσως λόγω των αποστάσεων και λόγου του ό,τι βρίσκεται πλησιέστερα στο αεροδρόμιο, είναι ένα κυρίως homeporting λιμάνι ανταγωνιστικό με τον Πειραιά και αναμένουμε στους 195.000 επιβάτες και 158 αφίξεις πλοίων, ενώ προβλέπεται για το 2026 να αυξηθούν σε 250 και πλέον οι προσεγγίσεις.

Η «άτσαλη» εφαρμογή του τέλους κρουαζιέρας
Αναλύοντας τα τεκταινόμενα στον κλάδο κρουαζιέρας στη χώρα μας για το 2025 ο κ. Κόντες εστιάζει τόσο στις σεισμικές δονήσεις στη Σαντορίνη στην αρχή της περυσινής χρονιάς και στην επιβολή του τέλους κρουαζιέρας.

Οι σεισμικές δονήσεις στο νησί, δημιούργησαν αρχικά σοβαρούς προβληματισμούς στους tour operators γενικά για την τουριστική κίνηση στο νησί αλλά και στην κρουαζιέρα, που είχαν ως αποτέλεσμα συνεχείς ακυρώσεις κρατήσεων. Η τοπική κοινωνία και οι επιχειρηματίες προβληματίστηκαν ιδιαίτερα καθώς είχαν μεγάλες αμφιβολίες για την σεζόν του 2025 που ξεκινούσε με αρκετά ερωτηματικά για το μέλλον της συγκεκριμένης περιόδου.

Για τα κρουαζιερόπλοια στην αρχή της περιόδου, οι εταιρείες και οι operators πήραν αποφάσεις να ακυρώσουν αρκετές προσεγγίσεις στο νησί και να κατευθυνθούν προς άλλους προορισμούς. Τα Χανιά, το Ηράκλειο και άλλα κυκλαδίτικα νησιά είναι οι πιο συνηθισμένοι εναλλακτικοί προορισμοί που δέχθηκαν αρκετά από τα πλοία, αυτά που άλλαξαν πορεία.

Ευτυχώς το συγκεκριμένο γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους κατοίκους/επιχειρηματίες και κυβερνητικούς, δεν είχε ιδιαίτερα μεγάλη χρονική διάρκεια αλλά επηρέασε μόνο ένα σχετικά μικρό χρονικό διάστημα της σεζόν. Συνολικά ο προβληματισμός δεν κράτησε περισσότερο από τους δύο μήνες της άνοιξης (αρχή τουριστικής περιόδου).

Έτσι λοιπόν από τον Ιούνιο και μετά, άρχισε να επιστρέφει η κανονικότητα και τα χαμόγελα της τοπικής κοινωνίας και των operators, με αποτέλεσμα να επανέρχονται οι λαμπρές καλές ημέρες του τόσο αξιόλογου προορισμού της τουριστικής Ελλάδος.

Ο κ. Κόντες χαρακτηρίζει ως θετικό και το μέτρο του ορίου των 8.000 επισκεπτών ημερησίως στη Σαντορίνη μέτρο που προτείνει αναλογικά να εφαρμοστεί και σε άλλους προορισμούς.

Σε ότι αφορά την επιβολή του τέλους στους τουριστικούς προορισμούς με άμεση εφαρμογή ο κ. Κόντες εκτιμά όιτι δημιούργησε ένα σοβαρό πρόβλημα στις εταιρείες και στους tour operators αφού οι προπληρωμένες διακοπές με κρουαζιέρα ανάγκασαν τους operators και τις Πλοιοκτήτριες Εταιρείες να επιβαρυνθούν με ένα επιπλέον σοβαρό έξοδο που εφαρμόστηκε από τα μέσα Ιουλίου, και που θα συνεχίσει να έχει εφαρμογή και στο μέλλον.

Ωστόσο προσθέτει ότι ένα τέλος θα έπρεπε λογικά να είχε επιβληθεί εδώ και αρκετά χρόνια, όπως άλλωστε εφαρμόζεται σε όλες τις Ευρωπαϊκές και άλλες τουριστικές χώρες.

Η αντίδραση των εταιρειών υπήρξε λόγω της ξαφνικής εφαρμογής αυτού του τέλους αλλά και λόγω του δυσανάλογου κόστους σε διάφορους προορισμούς.

Όπως σημειώνει ότι το έξτρα κόστος τέλους €20- για τη Σαντορίνη και τη Μύκονο και €5- για όλους τους άλλους προορισμούς την κυρίως τουριστική περίοδο και μειωμένα ποσά την Άνοιξη, το Φθινόπωρο και τον Χειμώνα, δεν ανταποκρίνεται σε λογική αξιολόγηση.

Για τον ίδιο δεν μπορεί ο Πειραιάς ως πρώτος προορισμός να εφαρμόζει τέλος €5-, δηλαδή το ίδιο με τους μικρούς και απομακρυσμένους προορισμούς, και την Σαντορίνη και Μύκονος να έχουν τετραπλάσια χρέωση.

Χρειάζεται μια αναθεώρηση των τελών ώστε να προσαρμόζονται ανάλογα με την κίνηση, τα οφέλη, τα αξιοθέατα και τις υπηρεσίες που μπορεί να εξασφαλίσει ο κάθε τόπος.

Η γενικότερη εικόνα του κλάδου
Στον απολογισμό του ο κ. Κόντες αναφέρεται και σε μια γενικότερη εικόνα της κρουαζιέρας σημειώνοντας ότι το 2025 καταγράφηκαν παγκοσμίως 52 εταιρείες κρουαζιέρας που διαχειρίζονται 400 πλοία και 744.500 κλίνες (lower berths). Τo 62% αυτών των πλοίων είναι μικρού – μεσαίου μεγέθους με 80.000 κλίνες και 250 πλοία εκ των οποίων τα 100 πλοία είναι μικρά με λιγότερες από 1.000 κλίνες, ενώ τα 150 πλοία είναι μεσαίου μεγέθους με 1.000-3.000 κλίνες.

Επίσης υπάρχουν 150 μεγάλου μεγέθους πλοία τα οποία έχουν από 3.000 κλίνες και πάνω. Επιπροσθέτως, υπάρχουν 90 ακόμη πλοία με ένα συνολο κλινών 126.000, τα οποία είναι υπό κατασκευή και έχουν συμβόλαια που προβλέπουν ολοκλήρωση της κατασκευής τους μέχρι το 2032.

Από τα ανωτέρω στοιχεία των εν λόγω πλοίων αλλά και των πλοίων υπό κατασκευή, η πλειονότητα δείχνει ότι τα μικρά και μεσαίου μεγέθους πλοία προτιμούνται μελλοντικά. Αυτό από ό,τι δείχνουν τα στοιχεία έχει ξεκινήσει από την μετά-covid εποχή και συνήθως αφορά πλοία ειδικών προορισμών(expeditions).

Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι τα νεότερα πλοία και τα πλοία υπό κατασκευή, πληρούν όλες τις προϋποθέσεις για την βελτίωση του περιβάλλοντος.

Αυτές οι κατασκευές χρησιμοποιούν μηχανές διπλού καυσίμου με κύριο καύσιμο το LNG, ιδιαίτερα στα μεγάλα πλοία. Μεγάλη ώθηση υπάρχει τώρα στα νέα πλοία αλλά και στα υπάρχοντα, να εγκαταστήσουν συστήματα ηλεκτροδότησης από τη στεριά (shore power electrical supply).

Έχει προβλεφθεί εγκατάσταση shore power για περίπου 167 πλοία και 90 νέες κατασκευές πλοίων, ενώ 30 λιμάνια στην Ευρώπη και 72 λιμάνια παγκοσμίως έχουν εγκαταστάσεις shore power ενώ θεωρείται σχεδόν υποχρεωτική αυτή η υπηρεσία από το 2035.

Πηγή: ot.gr

Κρουαζιέρα: Τα ρεκόρ και η «άτσαλη» εφαρμογή του τέλους