Τα αλλεπάλληλα εργατικά δυστυχήματα που σημειώνονται σε ολόκληρη τη χώρα επαναφέρουν με δραματικό τρόπο στο προσκήνιο το ζήτημα –όχι μόνον της υγείας, αλλά και της ασφάλειας στην εργασία. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Ελλάδα εξακολουθεί να καταγράφει υψηλούς αριθμούς θανατηφόρων και σοβαρών εργατικών ατυχημάτων, ενώ οι συνδικαλιστικοί φορείς κάνουν λόγο για υποστελέχωση των ελεγκτικών μηχανισμών και για ένα παραγωγικό μοντέλο που αντιμετωπίζει την προστασία της ανθρώπινης ζωής ως κόστος. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, ιδιαίτερη σημασία αποκτά η λειτουργία του Τμήματος Τεχνικής Επιθεώρησης Εργασίας στη Ρόδο, ένα πάγιο αίτημα του Εργατικού Κέντρου Ρόδου.
Ένας Ιούλιος που ανέδειξε το μέγεθος του προβλήματος
Ο Ιούλιος του 2026 δεν αποτέλεσε μια περίοδο ατυχών περιστατικών, αλλά έναν μήνα που ανέδειξε με τον πιο σκληρό τρόπο τις διαστάσεις του προβλήματος. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, εργάτης υπέστη εγκαύματα στο 90% του σώματός του στον Ασπρόπυργο, οικοδόμος σκοτώθηκε όταν καρφώθηκε σε σιδερένιες αναμονές στο Ελληνικό, ένας 20χρονος διανομέας έχασε τη ζωή του στην Αγία Παρασκευή, εργάτης καταπλακώθηκε στη Λέσβο και ακόμη ένας εργαζόμενος παρασύρθηκε από όχημα στην Αιτωλοακαρνανία.
Πέντε άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους μέσα σε έναν μόνο μήνα, γεγονός που αναδεικνύει ότι τα εργατικά δυστυχήματα δεν αποτελούν μεμονωμένα περιστατικά, αλλά ένα διαχρονικό κοινωνικό και εργασιακό πρόβλημα.
Τα στοιχεία αποτυπώνουν μια διαχρονική πραγματικότητα
Τα διαθέσιμα στοιχεία των τελευταίων ετών καταγράφουν μια σταθερά ανησυχητική εικόνα.
Την περίοδο 2000-2005 σημειώνονταν από 110 έως 130 θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα κάθε χρόνο και περίπου 3.000 έως 3.500 σοβαρά ατυχήματα, σε μια περίοδο έντονης οικοδομικής δραστηριότητας και περιορισμένων ελέγχων.
Από το 2006 έως το 2010 τα θανατηφόρα ατυχήματα κυμάνθηκαν μεταξύ 95 και 120 ετησίως, ενώ κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης (2011-2015) μειώθηκαν στα 70 έως 90 ετησίως, κυρίως λόγω της μείωσης της παραγωγικής δραστηριότητας και όχι εξαιτίας ουσιαστικής βελτίωσης των συνθηκών ασφάλειας.
Η επανεκκίνηση των μεγάλων έργων, η αύξηση των εργολαβιών και η επέκταση των ευέλικτων μορφών απασχόλησης επανέφεραν τους δείκτες σε υψηλά επίπεδα. Για την περίοδο 2021-2025 καταγράφονται 100 έως 120 θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα τον χρόνο και περίπου 3.000 σοβαροί τραυματισμοί.
Μέχρι και τον Ιούλιο του 2026 είχαν ήδη καταγραφεί 91 θάνατοι εργαζομένων, γεγονός που αντιστοιχεί σχεδόν σε έναν νεκρό κάθε δύο ημέρες. Εργατικοί φορείς επισημαίνουν, ωστόσο, ότι η πραγματική εικόνα πιθανότατα είναι ακόμη πιο επιβαρυμένη, καθώς αρκετά περιστατικά δεν δηλώνονται ή δεν καταγράφονται πλήρως.
Η υποστελέχωση των ελεγκτικών μηχανισμών
Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί η κατάσταση στην Επιθεώρηση Εργασίας. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, από τις περίπου 750 οργανικές θέσεις επιθεωρητών υπηρετεί λιγότερο από το μισό προσωπικό, ενώ σε αρκετές περιφέρειες της χώρας ελάχιστοι επιθεωρητές καλούνται να ελέγξουν δεκάδες χιλιάδες επιχειρήσεις.
Η περιορισμένη δυνατότητα ελέγχων δημιουργεί, σύμφωνα με εργατικά συνδικάτα, σημαντικά κενά στην εφαρμογή της εργατικής νομοθεσίας και των κανόνων υγείας και ασφάλειας, ενώ παράλληλα δυσχεραίνει και την πλήρη καταγραφή των εργατικών ατυχημάτων.

Ελπίδες από τη δημιουργία της Τεχνικής Επιθεώρησης στη Ρόδο
Μιλώντας προς την ‘δ’ ο πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Ρόδου, κ. Παναγιώτης Εγγλέζος, εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι σύντομα θα ολοκληρωθεί η στελέχωση του νέου Τμήματος Τεχνικής Επιθεώρησης Εργασίας στη Ρόδο, το οποίο χαρακτηρίζει ως καθοριστικής σημασίας για την προστασία των εργαζομένων.
«Γίνονται έλεγχοι, έρχονται κλιμάκια ανά τακτά χρονικά διαστήματα, όπως είχε δεσμευτεί το Υπουργείο και η Ανεξάρτητη Αρχή Επιθεώρησης Εργασίας. Οι έλεγχοι δεν ανακοινώνονται και καλά κάνουν που δεν ανακοινώνονται, ώστε να υπάρχει αυτός ο φόβος και να εφαρμόζονται τα απαιτούμενα μέτρα προστασίας, υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων», ανέφερε.
Όπως επισημαίνει, οι διαδικασίες για τη δημιουργία του τοπικού γραφείου προχωρούν: «Οι εξαγγελίες που έγιναν στο Εργατικό Κέντρο για τη δημιουργία του Τμήματος Επιθεώρησης Εργασίας προχωρούν. Θεωρώ ότι το επόμενο διάστημα θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε, τόσο εμείς όσο και το Υπουργείο, τη στελέχωση του γραφείου της Τεχνικής Επιθεώρησης στη Ρόδο. Είναι ένας πρωταρχικός στόχος του Εργατικού Κέντρου».
«Το γραφείο αυτό θα σώσει ζωές»
Ο κ. Εγγλέζος δεν διστάζει να υποστηρίξει ότι η λειτουργία της Τεχνικής Επιθεώρησης μπορεί να αποτρέψει νέα δυστυχήματα: «Θεωρούμε ότι αυτό το τμήμα θα σώσει ζωές και θα αποτρέψει αρκετά ατυχήματα, τα οποία τα τελευταία χρόνια μάς έχουν καταστήσει αρνητικούς πρωταγωνιστές λόγω των πολλών εργατικών δυστυχημάτων στην περιοχή».
Σύμφωνα με τον ίδιο, η ύπαρξη συνεχών ελέγχων λειτουργεί αποτρεπτικά απέναντι σε εργοδότες που επιχειρούν να μειώσουν το κόστος παραλείποντας τα απαραίτητα μέσα προστασίας.

«Όταν εργολάβοι θεωρούν ότι δεν πρέπει να αγοράσουν τα απαραίτητα μέσα προστασίας για να μειώσουν το κόστος και να δώσουν χαμηλότερη προσφορά για να πάρουν ένα έργο, τότε η ζωή του εργαζομένου κοστολογείται στα 2.000 ή 2.500 ευρώ. Καταλαβαίνετε πόσο σημαντικό είναι να λειτουργήσει το γραφείο της Τεχνικής Επιθεώρησης στο νησί. Δεν υπερβάλλουμε όταν λέμε ότι θα σώσει ζωές. Είναι η πραγματικότητα που ζούμε».
«Ο φόβος δεν θα έπρεπε να είναι ο λόγος συμμόρφωσης»
Ο ίδιος, επισημαίνει ότι η τήρηση των κανόνων ασφαλείας δεν θα έπρεπε να βασίζεται στον φόβο του ελέγχου: «Ο φόβος, δυστυχώς, φυλάει τα έρμα. Έπρεπε να συμβαίνει το αντίθετο. Οι ίδιοι οι εργοδότες θα έπρεπε να ζητούν και να εφαρμόζουν κάθε μέτρο προστασίας για να προστατεύουν τους εργαζομένους τους».
Παράλληλα, διευκρινίζει ότι τα εργατικά ατυχήματα δεν αφορούν αποκλειστικά στις οικοδομές.
«Εργατικά ατυχήματα υπάρχουν όπου υπάρχουν εργαζόμενοι. Απλώς στις οικοδομές καταγράφονται περισσότερα, επειδή οι άνθρωποι αυτοί εργάζονται σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες, σε ύψη και με βαριές χειρωνακτικές εργασίες. Αν εφαρμοστούν ακόμη και τα στοιχειώδη μέτρα προστασίας, θεωρούμε ότι πολλά από αυτά τα ατυχήματα δεν θα υπάρχουν».
Δεκάδες περιστατικά μένουν εκτός  στατιστικών
Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο κ. Εγγλέζος και στην ελλιπή καταγραφή των εργατικών ατυχημάτων: «Την τελευταία δεκαετία στη Ρόδο είχαμε φτάσει τους 17 θανάτους συναδέλφων. Τα εργατικά ατυχήματα είναι εκατοντάδες. Άλλα καταγράφονται και άλλα δεν καταγράφονται, είτε είναι σοβαρά είτε όχι».
Όπως σημειώνει, πολλοί εργαζόμενοι τραυματίζονται χωρίς τα περιστατικά να εμφανίζονται στις επίσημες στατιστικές.
«Υπάρχουν εργατικά ατυχήματα που αφήνουν εργαζόμενους για αρκετό χρονικό διάστημα, εκτός εργασίας και αυτά δεν καταγράφονται γιατί δεν είναι θανατηφόρα. Αν δει κανείς τα περιστατικά στα επείγοντα του νοσοκομείου, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες, θα διαπιστώσει ότι πολλοί από όσους προσέρχονται είναι εργαζόμενοι που έχουν τραυματιστεί είτε από υπερβολική κούραση είτε από ατυχήματα στον χώρο εργασίας. Αυτά τα περιστατικά τους στερούν τη δυνατότητα να εργαστούν για το υπόλοιπο της τουριστικής περιόδου».
Καταλήγοντας, υπογραμμίζει ότι το Εργατικό Κέντρο βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το Υπουργείο Εργασίας, προκειμένου να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατό η στελέχωση της Τεχνικής Επιθεώρησης στη Ρόδο.
Η ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών, η ουσιαστική εφαρμογή των κανόνων υγείας και ασφάλειας και η πλήρης καταγραφή των εργατικών ατυχημάτων αποτελούν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους των εργαζομένων, απαραίτητες προϋποθέσεις ώστε η προστασία της ανθρώπινης ζωής να πάψει να αντιμετωπίζεται ως κόστος και να αποτελέσει αυτονόητη υποχρέωση κάθε εργασιακού χώρου.

Εργατικά ατυχήματα: Ματωμένη καθημερινότητα

«Φέρνουμε μια πρωτοβουλία προκειμένου να προστατεύσουμε κατά κύριο λόγο τους ανήλικους. Προτεραιοποιήσαμε αυτή την ανάγκη, γιατί είχαμε δει βάσει στατιστικών ότι κυρίως στους συμπολίτες μας που είναι κάτω των 17 ετών υπάρχουν αυξημένα ποσοστά και ατυχημάτων και πιο σοβαρών ατυχημάτων», ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο κ. Κώτσηρας υπογράμμισε ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής και της σωματικής ακεραιότητας, ιδιαίτερα των παιδιών και των εφήβων, αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για την κυβέρνηση.
Ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε πως οι τέσσερις βασικές παρεμβάσεις που τίθενται σε εφαρμογή είναι:

-Απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρικών πατινιών από άτομα κάτω των 17 ετών.

-Καθιερώνεται υποχρεωτική ασφάλιση για όλα τα ηλεκτρικά πατίνια και όλους τους χρήστες.

-Αυστηροποιούνται οι κυρώσεις για παραβάσεις, όπως η κυκλοφορία σε δρόμους όπου το όριο ταχύτητας υπερβαίνει τα 50 χλμ./ώρα.

-Απαγορεύεται στις εταιρείες να πωλούν, να μισθώνουν ή να παραχωρούν ηλεκτρικά πατίνια σε άτομα κάτω των 17 ετών.

Παράλληλα, δημιουργείται μητρώο ηλεκτρικών πατινιών στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να είναι ευκολότερη η ταυτοποίηση του κατόχου και του χρήστη κάθε οχήματος. «Πλέον έχουμε ένα πληρέστερο νομοθετικό περιβάλλον, ειδικά για τους ανήλικους συμπολίτες μας, προκειμένου να προστατεύσουμε τη σωματική τους ακεραιότητα και να στείλουμε το μήνυμα ότι η προστασία της ανθρώπινης ζωής αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα», σημείωσε.

Ο κ. Κώτσηρας τόνισε ότι οι συγκεκριμένες διατάξεις προωθούνται άμεσα και αυτόνομα, χωρίς να περιμένουν τις υπόλοιπες αλλαγές που σχεδιάζονται στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. «Έχουμε βάλει στο πρόγραμμα και άλλες παρεμβάσεις για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όμως προτεραιοποιήσαμε τώρα αυτές τις διατάξεις για τα ηλεκτρικά πατίνια, γιατί κρίναμε ότι η προστασία της ανηλικότητας δεν μπορεί να περιμένει άλλο», είπε. Όπως πρόσθεσε, στόχος είναι το αυστηρότερο πλαίσιο να τεθεί σε ισχύ μέσα στο καλοκαίρι.

Ο αναπληρωτής υπουργός υπενθύμισε ότι εξακολουθούν να ισχύουν οι βασικές υποχρεώσεις για όλους τους χρήστες ηλεκτρικών πατινιών, όπως η χρήση κράνους, η απαγόρευση χρήσης κινητού τηλεφώνου ή ακουστικών κατά την οδήγηση, ενώ πλέον προστίθεται και η υποχρεωτική ασφάλιση.  «Οι προϋποθέσεις θα είναι κοινές για όλους: κράνος, μη χρήση κινητού και ακουστικών, ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ηλικιακό όριο, όπου προβλέπεται. Από εκεί και πέρα θα εξαρτάται και το πρόστιμο που θα επιβάλλεται», ανέφερε.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε και στην αυστηροποίηση των κυρώσεων για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια σε οδούς όπου η κυκλοφορία τους απαγορεύεται, όπως δρόμοι με όριο ταχύτητας άνω των 50 χιλιομέτρων την ώρα. Τέλος, επισήμανε ότι οι νέες ρυθμίσεις εντάσσονται στο συνολικό σχέδιο της κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια, σημειώνοντας πως ο συνδυασμός αυστηρότερων κυρώσεων και εντατικών ελέγχων από την Ελληνική Αστυνομία έχει ήδη συμβάλει στη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων.

Πηγή: protothema.gr

Κώτσηρας: Τα περισσότερα ατυχήματα με πατίνια γίνονται με παιδιά κάτω των 17 ετών, αύριο προς ψήφιση στη Βουλή οι παρεμβάσεις

«Αυτός μας λέει ότι εγώ δεν πέρασα με κανένα κόκκινο και έγινε ένα… μου έκοψε το δρόμο και ότι έκανε αναστροφή από το απέναντι ρεύμα. Αυτό μας λέει» ανέφερε η αδερφή του στο Live News του Mega ενώ τον περιγράφει ως έναν έμπειρο οδηγό που όμως του αρέσει η ταχύτητα.

Όπως μετέφερε η αδερφή του, ο 44χρονος ιδιοκτήτης της γκρι BMW υποστήριξε στην συνομιλία τους πως δεν έτρεχε και πως το φανάρι στην πορεία του ήταν πράσινο όταν πέρασε.

«Ακούμε διάφορα τώρα, δεν ξέρω. Δεν μπορώ να πω τώρα. Χάθηκαν δύο ψυχές. Η κακιά στιγμή ήταν αυτή η στιγμή εκεί. Εμένα μου είπε “Δεν έτρεχα. Το φανάρι ήταν πράσινο όταν πέρασα. Δεν ξέρω τι έχει γίνει”. Αυτό το πράγμα μου είπε. Τώρα περιμένω να δω τι θα γίνει με την αστυνομία. Έχει δύο παιδιά. Έχει δύο επιχειρήσεις. Είναι επαγγελματίας οδηγός. Δεν είναι να πεις ότι ήταν ένας άσχετος οδηγός. Απλώς του αρέσει η ταχύτητα. Του αρέσει να πηγαίνει σε αγώνες, τρέχει σε αγώνες. Είναι έμπειρος, πολύ έμπειρος οδηγός. Κανένας δεν είχε πρόθεση να γίνει αυτό. Δεν είμαι εγώ η υπεύθυνη που θα μπορέσω να κρίνω, ας πούμε, το πώς οδηγούσε αυτός και το τι έγινε. Ούτε τις κοπέλες θέλαμε να πεθάνουν. Γιατί και αυτές ήταν πολύ γνωστές εδώ πέρα στη Ρόδο. Τις ήξερα και αυτές. Αλλά από εκεί και πέρα ότι και να πω άδικα θα το πω. Να πω ότι είναι καλό παιδί. Και αυτές καλές ήταν. Όλοι καλοί είμαστε. Ότι η ταχύτητα είναι η ταχύτητα. Έχει ένα αυτοκίνητο πάρα πολύ δυνατό, αγωνιστικό. Δεν ήταν εσκεμμένο αυτό το πράγμα» ανέφερε η αδερφή του 44χρονου οδηγού.

Πριν δύο χρόνια είχε εμπλακεί ξανά σε τροχαίο
Ο 44χρονος πριν δύο χρόνια είχε εμπλακεί ξανά σε τροχαίο. Τότε, σύμφωνα με τον συνοδηγό του, είχε αναπτύξει ταχύτητα με αποτέλεσμα να του «φύγει» το αυτοκίνητο. Ο συνοδηγός τραυματίστηκε και χρειάστηκε να μείνει κλινήρης επί 20 ημέρες προκειμένου να αναρρώσει καθώς είχε πολλά χτυπήματα.

Στην περιγραφή του, ο τότε συνοδηγός του 44χρονου, ανέφερε: «Είχε τουμπάρει, με ένα άλλο αυτοκίνητο που πάλι έτρεχε. Δυστυχώς. Μια βόλτα κάναμε και του έφυγε το αυτοκίνητο. Μέσα στο αυτοκίνητο ήμουν κι εγώ. Απλά κάναμε μια βόλτα και δυστυχώς πάτησε το γκάζι και του έφυγε το αυτοκίνητο».

Σύμφωνα με τον ίδιο, ο 44χρονος είχε μετανιώσει για εκείνο το τροχαίο ενώ αναφερόμενος στο γκρι BMW με το οποίο ενεπλάκη στο φονικό τροχαίο το μεσημέρι της Κυριακής (17/5), σημείωσε πως: «Το έχει ανεβάσει πάρα πολλά άλογα. Εκτός δηλαδή του εργοστασίου».

Βίντεο ντοκουμέντο από το τροχαίο
Ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος ασκήθηκε από την προϊσταμένη της Εισαγγελίας Πλημμελειοδικών Ρόδου σε βάρος του 44χρονου οδηγού για το τροχαίο με θύματα μία 57χρονη μητέρα και την 26χρονη κόρη της. Η δίωξη αφορά επικίνδυνη οδήγηση, συνεπεία της οποίας προκλήθηκε θάνατος κατά συρροή δύο ατόμων.

Σε βίντεο ντοκουμέντο από κάμερα ασφαλείας, καταγράφηκε η στιγμή που το γκρι αυτοκίνητο BMW έπεσε πάνω στο ΙΧ στο οποίο επέβαιναν μητέρα και κόρη με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο.

Ο 44χρονος οδηγός, συνοδευόμενος από αστυνομικούς και από τους δικηγόρους του, οδηγήθηκε στον ανακριτή Ρόδου όπου και ζήτησε προθεσμία προκειμένου να μπορέσει να προετοιμάσει την απολογία του.

Πώς έγινε το τροχαίο δυστύχημα
Το δυστύχημα σημειώθηκε κοντά σε γνωστό σούπερ μάρκετ στα Αφάντου της Ρόδου το μεσημέρι της Κυριακής (17/5) όταν συγκρούστηκαν τα δύο αυτοκίνητα. Άμεσα στο σημείο έφτασαν δυνάμεις της Πυροσβεστικής, οι οποίες απεγκλώβισαν τις δύο γυναίκες χωρίς τις αισθήσεις τους. Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο, όπου επιβεβαιώθηκε ο θάνατός τους. Από τη σφοδρή σύγκρουση τραυματίστηκαν τρία άτομα που επέβαιναν στην BMW -ένας πατέρας, ο γιος του και μία ακόμη γυναίκα- οι οποίοι διακομίστηκαν στο νοσοκομείο για την παροχή πρώτων βοηθειών.

«Έτσι όπως τρέχει, θα σκοτώσει κάποιον»
Υπενθυμίζεται, πάντως, ότι νέα μαρτυρία που είδε νωρίτερα το φως της δημοσιότητας αναφέρει πως λίγη ώρα πριν από τη μοιραία σύγκρουση, όχημα που έμοιαζε με αυτό του οδηγού εθεάθη να πραγματοποιεί επικίνδυνους ελιγμούς, προσπερνώντας άλλα αυτοκίνητα με ζιγκ-ζαγκ κινήσεις, αναπτύσσοντας υψηλές ταχύτητες. Μιλώντας στον ΑΝΤ1 σήμερα το πρωί γυναίκα οδηγός τρίτου ΙΧ ανέφερε τα εξής:

«Μεσημέρι, γύρω στις 12, κατευθυνόμασταν με τον σύζυγο και τα παιδιά μου με το αυτοκίνητο από τη Ρόδο προς τον Άγιο Ιωάννη Καλλιθέας. Λίγο μετά τα φανάρια στη διασταύρωση Κοσκινού, αφού είχαμε περάσει το φανάρι, ακούσαμε πίσω μας έναν πολύ δυνατό θόρυβο και νομίσαμε ότι γινόταν κάποια κόντρα, όπως συνηθίζεται στο νησί, με αυτοκίνητο ή μηχανή, γιατί δεν μπορούσαμε να διακρίνουμε. Ακουγόταν ένας πάρα πολύ δυνατός βόμβος.

Μέσα σε δευτερόλεπτα μάς προσπέρασε ένα ασημί, μικροκαμωμένο αυτοκίνητο αυτό προλάβαμε να δούμε. Μας προσπέρασε με ιλιγγιώδη ταχύτητα, τόσο εμάς όσο και τα μπροστινά αυτοκίνητα, κάνοντας ζιγκ-ζαγκ. Μάλιστα, είχα πει και στον σύζυγό μου εκείνη τη στιγμή να κάνουμε στην άκρη και να κόψουμε ταχύτητα, γιατί κάποιος έτρεχε πάρα πολύ. Μας προσπερνάει, συνεχίζει να αυξάνει την ταχύτητα, γιατί ακούγαμε την εξάτμιση πάρα πολύ, ενώ είχε ήδη απομακρυνθεί αρκετά χιλιόμετρα. Και μάλιστα εκείνη τη στιγμή λέω και στον σύζυγό μου: ”Έτσι όπως τρέχει, θα σκοτώσει κάποιον”.

Και λίγες ώρες μετά μάθαμε ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, που ταίριαζε και στην περιγραφή του αυτοκινήτου που είχαμε δει, ήταν εκείνο που δυστυχώς σκότωσε τις δύο κοπέλες».

Πηγή: protothema.gr

«Δεν έτρεχα, πέρασα με πράσινο» ισχυρίζεται ο 44χρονος οδηγός του φονικού τροχαίου στη Ρόδο

Το πρώτο τροχαίο σημειώθηκε λίγο πριν από τις 22:00 το βράδυ του Σαββάτου 7 Μαρτίου στην περιοχή Πελεζίκι. Αυτοκίνητο που οδηγούσε 22χρονος συμπολίτης μας, κινούμενο προς την πόλη της Κω, εξετράπη για άγνωστο μέχρι στιγμής λόγο από την πορεία του και κατέληξε αριστερά της κατεύθυνσής του.

Από την εκτροπή τραυματίστηκαν σοβαρά ο 22χρονος οδηγός και 21χρονη επιβάτιδα. Οι δύο τραυματίες μεταφέρθηκαν με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Νοσοκομείο Κω.

Λίγες ώρες αργότερα, γύρω στις 03:30 τα ξημερώματα, σημειώθηκε δεύτερο σοβαρό τροχαίο στην περιοχή Μινιέρα. Αυτοκίνητο που οδηγούσε 24χρονος συμπολίτης μας, κινούμενο με κατεύθυνση προς Κω, εξετράπη επίσης αριστερά της πορείας του.

Από το τροχαίο τραυματίστηκε σοβαρά ο οδηγός, ο οποίος εγκλωβίστηκε στο όχημα. Για τον απεγκλωβισμό του χρειάστηκε η συνδρομή της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Κω, ενώ στη συνέχεια μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο Νοσοκομείο Κω.

Τα ακριβή αίτια και των δύο τροχαίων διερευνώνται από τις αρμόδιες αρχές.

Πηγή: kosnews24.gr

Δύο σοβαρά τροχαία μέσα σε λίγες ώρες στην Κω

«Τα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, σύμφωνα με τις εκθέσεις της Επιθεώρησης Εργασίας, για το 2021 ήταν 46, για το 2022 ήταν επίσης 46, για το 2023 ήταν 47, ενώ το 2024 ήταν 48. Για το 2025 τα θανατηφόρα ατυχήματα ανέρχονται σε 42, ενώ άλλα 5 βρίσκονται υπό διερεύνηση. Τα εργατικά ατυχήματα και ειδικά τα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, ερευνώνται από τους Επιθεωρητές Υγείας και Ασφάλειας της Ανεξάρτητης Αρχής της Επιθεώρησης Εργασίας. Η Επιθεώρηση Εργασίας λειτουργεί βάσει ευρωπαϊκών και διεθνών προτύπων και ακολουθεί διαχρονικά τη μεθοδολογία ταξινόμησης εργατικών ατυχημάτων της Ευρωπαϊκής Στατιστικής για τα εργατικά ατυχήματα (ESAW).

Υπογραμμίζεται ότι, μετά τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Επιθεώρησης, τόσο η αναγγελία των εργατικών ατυχημάτων, όσο και η όλη διαδικασία διερεύνησης, αξιολόγησης, στατιστικής ταξινόμησης και διαχείρισής τους αποτυπώνεται λεπτομερώς στο  Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα. Παράλληλα τηρούνται ακριβή στοιχεία όλων των
σχετικών δραστηριοτήτων των Υπηρεσιών. Την αξιοπιστία των καταγραφών των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων από την
Επιθεώρηση Εργασίας εγγυώνται και οι λοιποί θεσμοί και δημόσιες υπηρεσίες που επιλαμβάνονται αυτών και εργάζονται παράλληλα με την Επιθεώρηση προς τη διερεύνηση της αιτιώδους συνάφειας μεταξύ του θανατηφόρου αποτελέσματος και της εξαρτημένης εργασιακής σχέσης (συγκεκριμένα οι Αστυνομικές Αρχές, οι Εισαγγελικές Αρχές και οι Ιατροδικαστικές Υπηρεσίες). Ειδικότερα, το ατύχημα αποτελεί αρμοδιότητα αφενός της Επιθεώρησης Εργασίας, η οποία διενεργεί αυτοψία και συντάσσει σχετική έκθεση των αιτιών που προκάλεσαν το ατύχημα, αφετέρου των αστυνομικών αρχών, οι οποίες διενεργούν την αστυνομική προανάκριση, της Ιατροδικαστικής υπηρεσίας, η οποία εκδίδει πόρισμα και τέλος των εισαγγελικών αρχών, που διενεργούν την προανάκριση.  Δημοσιεύματα σχετικά με τον ετήσιο αριθμό εργατικών ατυχημάτων, αντίθετα με τις επίσημες εκθέσεις της Επιθεώρησης Εργασίας, δεν παραπέμπουν ποτέ στην πηγή τους και ουδέποτε εξειδικεύουν τη μεθοδολογία συλλογής, καταγραφής και αξιολόγησης» σημειώνεται στη σχετική ανακοίνωση.

«Η χώρα μας, σύμφωνα και με τα επίσημα στοιχεία της Eurostat, παρουσιάζει μια πολύ καλή εικόνα συγκριτικά με τα υπόλοιπα κράτη μέλη της Ένωσης. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που εξέδωσε η Eurostat τον Οκτώβριο του 2025, για τα εργατικά δυστυχήματα μεταξύ των χωρών της ΕΕ, η Ελλάδα βρίσκεται μεταξύ των τριών χωρών όπου παρατηρούνται τα λιγότερα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, πίσω μόνο από τη Γερμανία και την Ολλανδία. Και παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια και το εργατικό δυναμικό έχει αυξηθεί κατά 509.000 εργαζομένους και η παραγωγική δραστηριότητα έχει αυξηθεί. Ως εργατικό ατύχημα νοείται κάθε πρόκληση σωματικής βλάβης ή εμφάνιση νόσου ή επιδείνωση προϋπάρχουσας νόσου σε εργαζόμενο με συνέπεια την μερική ή ολική, πρόσκαιρη ή διαρκή ανικανότητά του για εργασία ή/και τον θάνατό του, εξαιτίας ενός βίαιου εξωτερικού γεγονότος, μη σχετιζόμενου με τον οργανισμό του παθόντος, εφ’ όσον το γεγονός έλαβε χώρα κατά την εκτέλεση της εργασίας του ή με αφορμή αυτήν και συνδέεται με την εργασία άμεσα ή έμμεσα με σχέση αιτίου και αποτελέσματος. Στην περίπτωση ατυχημάτων σε βάρος ένστολου προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας δεν εφαρμόζεται η εργατική νομοθεσία σχετικά με την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία όταν το ατύχημα λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια δραστηριοτήτων με εγγενείς ιδιαιτερότητες, όπως προβλέπεται στο άρθρ. 2 παρ. 2 εδ. α’ και β΄ του Κώδικα Νόμων για την Υγεία και την Ασφάλεια στην Εργασία.

Επιπλέον, παθολογικά συμβάντα τα οποία παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια της εργασίας και οφείλονται σε παθολογία ή ενδογενή ευαισθησία ή βαθμιαία εξασθένιση και φθορά του οργανισμού του εργαζομένου, δεν νοούνται ως εργατικά ατυχήματα, εφόσον δεν συνδέονται με βίαια ή/και δυσμενή για την υγεία συμβάντα στο εργασιακό περιβάλλον. Τούτο άλλωστε επιβεβαιώνει παγίως και διαχρονικά η νομολογία των Ανώτατων Δικαστηρίων της χώρας.

Επομένως, η Επιθεώρηση Εργασίας έχει υποχρέωση για τη διερεύνηση των θανατηφόρων εργατικών ατυχημάτων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητά της και αυτά καταγράφει στα στατιστικά στοιχεία που δημοσιοποιεί»  προστίθεται στη σχετική ανακοίνωση.

Πηγή: enikos.gr

Επιθεώρηση Εργασίας: Με διεθνή και ευρωπαϊκά πρότυπα η καταγραφή και η αξιολόγηση των εργατικών δυστυχημάτων

Την ίδια χρονιά οι ασφαλίσεις κατά Ζημιών συνολικά κατέγραψαν παραγωγή 3,08 δισ. ευρώ, αυξημένη κατά 7,84% έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Όπως προκύπτει από την Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024 που συνέταξε η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (ΕΑΕΕ), το μέσο κόστος των ζημιών ανήλθε σε 1,344 δισ. ευρώ έναντι 1,265 δισ. το 2023 ενώ το μέσο κόστος ζημιών Αστικής Ευθύνης Οχημάτων διαμορφώθηκσε σε 1,41 δισ. ευρώ έναντι 1,397 δισ. το 2023.

Το μέσο κόστος των ζημιών ανήλθε σε 1,344 δισ. ευρώ έναντι 1,265 δισ. το 2023 ενώ το μέσο κόστος ζημιών Αστικής Ευθύνης Οχημάτων διαμορφώθηκσε σε 1,41 δισ. ευρώ έναντι 1,397 δισ. το 2023
Συγκρίνοντας τα δεδομένα της τελευταίας εξαετίας, από το 2018 δηλαδή, το 2024 καταγράφηκε το υψηλότερο κόστος ζημιών καθώς το 2018 ήταν 1,18 δισ. ευρώ και το 2021 1,14 δισ. ευρώ.
Επίσης και ο δείκτης ζημιών στο ίδιο διάστημα σημείωσε καθαρή άνοδο, καθώς το 2018 κυμαινόταν σε 46,33% και το 2024 έφτασε στο υχηλό του 61,51%.

Τα ασφαλισμένα οχήματα το 2024 ήταν 6.376.065 ενώ το πλήθος των δηλωθεισών ζημιών ήταν 597.423 με μέσο κόστος ζημιάς τα 1.344 ευρώ.

Συχνότητα ζημιών ανά νομό
Οι νομοί με τα υψηλότερα ποσοστά στη συχνότητα των ατυχημάτων ήταν η Αττική με 8,69, η Αχαία με 7,28, η Θεσσαλονίκη με 6,85 και το Ηράκλειο Κρήτης με 6,67.

Όσον αφορά στις αποζημιώσεις του έτους 2024, οι καταβολές αποζημιώσεων Συνόλου Καλύψεων ανήλθαν σε 662.174.336 ευρώ, οι Καταβολές αποζημιώσεων Α.Ε. Οχημάτων σε 526.712.026 ευρώ ενώ οι εκκρεμείς αποζημιώσεις Συνόλου Καλύψεων διαμορφώθηκαν σε 1.881.094.842 ευρώ με τις εκκρεμείς αποζημιώσεις Α.Ε. Οχημάτων να είναι 1.736.535.137 ευρώ.

Σημειώνεται ότι η παρούσα επετηρίδα περιέχει αθροιστικά δεδομένα από 24 Ασφαλιστικές Επιχειρήσεις με εκτιμώμενο αθροιστικό μερίδιο αγοράς 92,7%, οι οποίες άσκησαν τους κλάδους ασφάλισης αυτοκινήτων κατά την διάρκεια του 2024.

Πηγή: ot.gr

Ασφάλιση αυτοκινήτων: Οι νομοί – πρωταθλητές στα αυτοκινητιστικά ατυχήματα

Η δημοσίευση των μηνιαίων στοιχείων συνοδεύεται με στατιστικά – αριθμητικά στοιχεία του αντίστοιχου περσινού μήνα.

α. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων – δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, το μήνα Οκτώβριο του 2025 πραγματοποιήθηκαν -26.210- έλεγχοι και βεβαιώθηκαν συνολικά -3.101- παραβάσεις του Κ.Ο.Κ..

Ενδεικτικά αναφέρονται οι σοβαρότερες – επικίνδυνες τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν:

-527- για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους

-220- για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού

-185- για υπερβολική ταχύτητα

-104- για οδήγηση αυτοκίνητου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας

-34- για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση

-13- για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

-2- για φθαρμένα ελαστικά

Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Οκτώβριο του 2025 συγκροτήθηκαν -108- κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθηκαν -1.758- οδηγοί και βεβαιώθηκαν

-52- παραβάσεις.

Επίσης, από το σύνολο των ελέγχων που διενεργήθηκαν, -873- αφορούσαν επαγγελματικά αυτοκίνητα, στα οποία διαπιστώθηκαν και βεβαιώθηκαν -61- παραβάσεις.

β. Τροχαία Ατυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου, το μήνα Οκτώβριο 2025 σημειώθηκαν -39- τροχαία ατυχήματα, έναντι -49- τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2024. Ειδικότερα σημειώθηκαν:

Τέσσερα -4- θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα (έναντι -2- το 2024)

Τέσσερα -4- σοβαρά τροχαία ατυχήματα (έναντι -6- το 2024)

Τριάντα ένα -21- ελαφρά τροχαία ατυχήματα (έναντι -34- το 2024)

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου το μήνα Οκτώβριο 2025 καταγράφηκαν -46- παθόντες έναντι -55- τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2024. Ειδικότερα καταγράφηκαν:

Τέσσερις -4- θάνατοι (έναντι -2- το 2024)

Τέσσερις -4- σοβαρά τραυματίες (έναντι -6- το 2024)

Τριάντα οκτώ -38- ελαφρά τραυματίες (έναντι -47- το 2024)

γ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, έχοντας στόχο και σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος

Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά

Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας

Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος

Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας

Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας

Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα

Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη

Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα

Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ

Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς

Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων

Οι παραπάνω συμβουλές θα επαναλαμβάνονται διαρκώς με σκοπό να συμβάλλ

ουν στην εμπέδωση της κυκλοφοριακής και οδηγικής κουλτούρας.

Τα ατυχήματα που καταγράφηκαν από την αστυνομία τον Οκτώβριο

Η δημοσίευση των μηνιαίων στοιχείων συνοδεύεται με στατιστικά – αριθμητικά στοιχεία του αντίστοιχου περσινού μήνα.

α. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων – δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, το μήνα Φεβρουάριο του 2025 πραγματοποιήθηκαν 10.119 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν συνολικά 1.422 παραβάσεις του Κ.Ο.Κ..Ενδεικτικά αναφέρονται οι σοβαρότερες – επικίνδυνες τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν:

·       -143- για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού

·       -137- για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους

·       -78- για υπερβολική ταχύτητα

·       -48- για οδήγηση αυτοκίνητου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας

·       -22- για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση

·       -6- για φθαρμένα ελαστικά

·       -5- για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας

Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Φεβρουάριο του 2025 συγκροτήθηκαν -100- κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθηκαν -919- οδηγοί και βεβαιώθηκαν -43- παραβάσεις.

Επίσης, από το σύνολο των ελέγχων που διενεργήθηκαν, -557- αφορούσαν επαγγελματικά αυτοκίνητα, στα οποία διαπιστώθηκαν και βεβαιώθηκαν -38- παραβάσεις.

β. Τροχαία Ατυχήματα

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου, το μήνα Φεβρουάριο 2025 σημειώθηκαν -12- τροχαία ατυχήματα, έναντι -15- τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2024. Ειδικότερα σημειώθηκαν:

·      Κανένα θανατηφόρο τροχαίο ατυχήματα (έναντι -2- το 2024)

·      Κανένα σοβαρό τροχαίο ατύχημα (έναντι -1- το 2024)

·      Δώδεκα -12- ελαφρά τροχαία ατυχήματα (ομοίως -12- το 2024)

Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου το μήνα Φεβρουάριο 2025 καταγράφηκαν -14- παθόντες έναντι -15- τον αντίστοιχο μήνα του έτους 2024. Ειδικότερα καταγράφηκαν:

·      Κανένας θάνατος (έναντι -2- το 2024)

·      Κανένας σοβαρά τραυματίας (έναντι -1- το 2024)

·       Δέκα τέσσερις -14- ελαφρά τραυματίες (έναντι -12- το 2024)

γ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, έχοντας στόχο και σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος
Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας
Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος
Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα
Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων
Οι παραπάνω συμβουλές θα επαναλαμβάνονται διαρκώς με σκοπό να συμβάλλουν στην εμπέδωση της κυκλοφοριακής και οδηγικής κουλτούρας.

12 ελαφρά ατυχήματα έγιναν στο Νότιο Αιγαίο το Φεβρουάριο

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στα ατυχήματα αυτά καταγράφηκαν 49 νεκροί (μείωση 15,5%), 27 βαριά τραυματίες (μείωση 35,7%) και 854 ελαφρά τραυματίες (μείωση 7,6%).

Πηγή: skai.gr

ΕΛΣΤΑΤ: Μείωση 3,9% σημείωσαν τα οδικά τροχαία δυστυχήματα τον περασμένο Δεκέμβριο

Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, στα ατυχήματα αυτά καταγράφηκαν 64 νεκροί (αύξηση 16,4%), 43 βαριά τραυματίες (μείωση 42,7%) και 1.144 ελαφρά τραυματίες (αύξηση 12,6%).

Ππγή: skai.gr

ΕΛΣΤΑΤ: Αύξηση 23,3% στα τροχαία τον μήνα Σεπτέμβριο

Προέλευση και εξέλιξη: Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης ξεκίνησε το 1993 από την αγγλική οργάνωση RoadPeace, ως απάντηση στην έλλειψη δημόσιας αναγνώρισης των τροχαίων θυμάτων, στα οποία, δεν είχε αφιερωθεί Ημέρα Μνήμης. Η ημέρα συγκέντρωσε γρήγορα διεθνή υποστήριξη και το 2005, η Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ αναγνώρισε επίσημα την Ημέρα Μνήμης προτρέποντας όλα τα κράτη μέλη και τη διεθνή κοινότητα να τηρήσουν αυτή την ημέρα και να επιστήσουν την προσοχή στις εκτεταμένες συνέπειες των τροχαίων. Υπενθυμίζοντας τόσο στις κυβερνήσεις όσο και στους πολίτες την κοινή ευθύνη για την πρόληψη των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.

Γιατί θυμόμαστε: Οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις δεν είναι «φυσιολογικοί» θάνατοι – είναι βίαιοι, ξαφνικοί και πρόωροι, δημιουργώντας ένα βαθύ τραύμα που επηρεάζει τις οικογένειες, τους φίλους και τις κοινότητες. Παγκοσμίως, σχεδόν 4.000 άνθρωποι σκοτώνονται καθημερινά σε τροχαία και εκατοντάδες χιλιάδες περισσότεροι τραυματίζονται. Ο συναισθηματικός και ψυχολογικός αντίκτυπος στους επιζώντες και τους πενθούντες δεν τελειώνει ποτέ.

Εορτασμός και αλληλεγγύη: Η Ημέρα Μνήμης είναι μια ημέρα αλληλεγγύης, φέρνοντας μαζί οικογένειες που πενθούν, επιζήσαντες των συγκρούσεων, ανθρώπους που αγωνίζονται για την μείωση της επικινδυνότητας του οδικού κινδύνου και το ευρύ κοινό στη Μνήμη.

Η Ημέρα Μνήμης επικεντρώνεται στα εξής: Θυμόμαστε όλους τους ανθρώπους που σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν σοβαρά στους δρόμους. Επισημαίνουμε την συχνά ανεπαρκή νομική απάντηση για τους υπαίτιους των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.

Αγωνιζόμαστε για μεγαλύτερη υποστήριξη των θυμάτων των τροχαίων και των οικογενειών τους. Προωθούμε τεκμηριωμένες δράσεις για την πρόληψη και τελικά τον εκμηδενισμό των θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.

Αναγνωρίζουμε το κρίσιμο έργο των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση των τροχαίων.

Το μήνυμα φέτος «ΕΚΕΙΝΗ ΤΗ ΜΕΡΑ»  αφηγείται τις ιστορίες όταν οι τροχαίες συγκρούσεις σταμάτησαν ή άλλαξαν για πάντα την πορεία της ζωής του θύματος. Κάθε θύμα έχει τη δική του ιστορία ΕΚΕΙΝΗΣ ΤΗΣ ΜΕΡΑΣ, την οποία συγγενείς, φίλοι και γνωστοί τους κουβαλούν στη μνήμη τους. Η συναισθηματική φόρτιση εκείνης της μέρας είναι τόσο δυνατή που παραμένει στη μνήμη μας για πάντα.

Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Τροχαίων Θυμάτων, είναι ένα παγκόσμιο γεγονός υψηλού προφίλ για να θυμηθούμε τα πολλά εκατομμύρια που έχουν σκοτωθεί και τραυματιστεί σοβαρά στους δρόμους του κόσμου και να αναγνωρίσουμε την ταλαιπωρία όλων των πληγέντων θυμάτων, οικογενειών και κοινοτήτων – εκατομμύρια προστίθενται κάθε χρόνο σε αμέτρητα εκατομμύρια που ήδη υποφέρουν.

Μια παγκόσμια έκκληση για αλλαγή: την Ημέρα Μνήμης εκδηλώσεις πραγματοποιούνται σε πολλές χώρες σε όλες τις ηπείρους. Στη Ρόδο 18 τώρα χρόνια πραγματοποιούνται εκδηλώσεις  για τη Π.Η.Μνήμης ( από το 2006).

Στη Ρόδο: την Κυριακή 17 Νοέμβρη στον Ιερό Ναό του  Ευαγγελισμού της Θεοτόκου στις 09:30  Επιμνημόσυνη Δέηση.

Συμμετέχει η Μικτή Χορωδία Δήμου Ρόδου υπό την Διεύθυνση του Μιχάλη Καλαεντζή.

Στην Αθήνα: εκδήλωση την Κυριακή 10 Νοεμβρίου στην πλατεία Κοτζιά στις 12.00. Συμμετέχει η Φιλαρμονική του Δήμου Αθηναίων.

Στο Ηράκλειο Κρήτης: εκδήλωση την Κυριακή 10 Νοεμβρίου, μπροστα στην Βασιλική Αγίου Μάρκου στις 11πμ. Μετα το τέλος της συγκέντρωσης θα ακολουθήσει πορεία στην Παραλιακή. Συμμετέχει η Φιλαρμονική του Δήμου Ηρακλείου.

Στην Αλεξανδρούπολη: εκδηλώσεις καθημερινά από τις 11 μέχρι 16 Νοεμβρίου στη Βιβλιοθήκη του Δήμου. Στις 17 Νοεμβρίου Μνημόσυνο στην Μητρόπολη.

Στη Θεσσαλονίκη: εκδήλωση την Κυριακή 24 Νοεμβρίου στην πλατεία Αριστοτέλους στις 12.00. Συμμετέχουν μπάντα δρόμου – θεατρική ομάδα με χάπενινγκ – σχήμα jazz.

Κανένας θάνατος και σοβαρός τραυματισμός στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

                      ΘΥΜΗΣΟΥ – ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕ – ΔΡΑΣΕ 

Πρωταρχικά αυτές οι εκδηλώσεις λειτούργησαν ώστε να συσπειρωθούν και να αποκτήσουν φωνή οι οικογένειες θυμάτων. Βέβαια δεν αρκεί να έχει κάποιος φωνή. Πρέπει να υπάρχει και κάποιος άλλος να τον ακούει. Και τέτοιος δεν υπήρξε.

Επισημαίνοντας τις βαθιές συνέπειες των τροχαίων συγκρούσεων, στοχεύουν στην προώθηση μιας παγκόσμιας αλλαγής στη στάση απέναντι στους τροχαίους τραυματισμούς. Οι κυβερνήσεις, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και το κοινό

καλούνται να αναλάβουν ουσιαστική δράση για την πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων, τη μείωση των τραυματισμών και τη διάσωση ζωών.

Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Τροχαίων Θυμάτων δεν είναι μόνο μια ημέρα

μνήμης για όσους έχασαν τη ζωή τους τραγικά, αλλά και μια ισχυρή υπενθύμιση της ανάγκης για συντονισμένη παγκόσμια δράση για να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι. Είναι μια ημέρα δημόσιου προβληματισμού, αναγνώρισης και δέσμευσης για τη μείωση των θανάτων και των τραυματισμών από τροχαία συγκρούσεις.

Κανένας θάνατος και σοβαρός τραυματισμός στο δρόμο δεν είναι αποδεκτός!

Μερικά Βασικά Δεδομένα

Περίπου 1.200.000 άνθρωποι σκοτώνονται ετησίως σε τροχαία δυστυχήματα.

Οι τραυματισμοί από τροχαία είναι η κύρια αιτία θανάτου για παιδιά και νέους ενήλικες ηλικίας 5 έως 29 ετών παγκοσμίως.

Περισσότεροι από τους μισούς θανάτους στο δίκτυο της κυκλοφορίας αφορούν ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, συμπεριλαμβανομένων των πεζών, των ποδηλατών και των μοτοσικλετιστών.

Η Ελλάδα κατέχει μια από τις χειρότερες θέσεις στην Ευρώπη σε θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία.

637 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους στους ελληνικούς δρόμους το 2023 και άλλοι 441 το πρώτο οκτάμηνο του 2024 (στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ).

Περισσότεροι από 120 άνθρωποι χτυπήθηκαν και εγκαταλείφθηκαν από οδηγούς στους ελληνικούς δρόμους το πρώτο δεκάμηνο του 2024 με αποτέλεσμα 12 απ αυτούς να χάσουν τη ζωή τους και πολλοί να μείνουν ανάπηροι.

Με δικαστικές αποφάσεις, των δύο τελευταίων χρόνων, σε δράστες τροχαίων εγκλημάτων, επιβλήθηκαν χρηματικές ποινές 11 έως 12.5 χιλιάδων ευρώ για την αφαίρεση ζωής, ενώ δεν τους αφαιρέθηκε καν το δίπλωμα.

Σας περιμένουμε, την Κυριακή 17 Νοέμβρη στον Ιερό Ναό του  Ευαγγελισμού της Θεοτόκου στις 09:30  Επιμνημόσυνη Δέηση. να συναντήσουμε όλες τις οικογένειες, τους φορείς για την πολύ ξεχωριστή εκδήλωσή μας για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Ηνωμένων Εθνών για τα Θύματα του δρόμου.

Επιμνημόσυνη Δέηση στον ιερό ναό του Ευαγγελισμού στις 17 Νοεμβρίου στα πλαίσια της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Τροχαίων Ατυχημάτων