Iσχυρή άνοδο για τα αεροδρόμια της ΥΠΑ καταγράφουν και τα στατιστικά στοιχεία του Μαΐου, ρεκόρ επιβατικής κίνησης στο «Νίκος Καζαντζάκης»

Ο Μάϊος του 2026 παρουσίασε άνοδο επιβατικής κίνησης 8%, συνολικά και για τα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ. Ενδεικτικά, το αεροδρόμιο Ηρακλείου που εξυπηρέτησε τους περισσότερους ταξιδιώτες, τον Μάϊο, κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 8,1% και διακίνησε 1.139.079 επιβάτες, έναντι 1.054.181 πέρυσι τον ίδιο μήνα.

Αύξηση και στα 39 αεροδρόμια της χώρας (24 ΥΠΑ, 14 FRAPORT GREECE, ΔΑΑ)

Αύξηση 5,7%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση, για το πρώτο πεντάμηνο του 2026 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση έφτασε τα 23.076.532, έναντι 21.837.473 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2025. Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) Ιανουαρίου-Μαΐου 2026, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 4,8%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ειδικότερα, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 186.119 πτήσεις, έναντι 177.573 πτήσεων πέρυσι.

Θετικό το πρώτο πεντάμηνο του 2026 για την επιβατική κίνηση στα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ 

Η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ
Τις προηγούμενες τρεις ημέρες το επιβατικό κοινό υποβλήθηκε σε μια υπέρμετρη ταλαιπωρία, η οποία θα είχε αποφευχθεί αν η Διοίκηση της Υ.Π.Α. είχε εκπληρώσει έγκαιρα και σωστά τις υποχρεώσεις της.

Ο συνδυασμός της προδιαγεγραμμένης καθήλωσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. για τον από αέρα έλεγχο ραδιοβοηθημάτων, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και η καθυστερημένη αντίδραση στην εύρεση λύσης για τον έλεγχο των συστημάτων ενόργανης προσγείωσης (I.L.S.) που είναι εγκατεστημένα στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (Δ.Α.Α), οδήγησαν στην πραγματοποίηση του απαιτούμενου, περιοδικού ελέγχου κατά την διάρκεια του καλοκαιριού και σε συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.

Το αποτέλεσμα ήταν η ύπαρξη υπερβολικών καθυστερήσεων που είχαν αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών και οδήγησαν στην ταλαιπωρία των επιβατών.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος.

Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στην βάρδια, οι οποίοι δέχονται την συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις.

Είναι ακόμα πιο προκλητικό το γεγονός ότι, παρότι είχαμε έγκαιρα προειδοποιήσει, ήδη από το 2025, ότι ο κακός σχεδιασμός που εφαρμόστηκε θα οδηγούσε με βεβαιότητα στην καθήλωση του αεροσκάφους της Υ.Π.Α., δεν έγιναν διορθωτικές ενέργειες και δυστυχώς δικαιωθήκαμε από τα γεγονότα των προηγούμενων ημερών.

Αναμένουμε από τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να αναλάβει τις ευθύνες του και να δώσει απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν στα γεγονότα των τελευταίων ημερών.

Ειδικά τα ακόλουθα ερωτήματα χρήζουν άμεσης απάντησης:

Γιατί το αεροσκάφος της Υ.Π.Α. είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;
Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα, καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του εξοπλισμού αεροναυτιλίας της Υ.Π.Α., ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν.

Την ίδια στιγμή που συμβαίνουν τα παραπάνω, οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο.

Η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια, η σύμβαση για το οποίο έχει υπογραφεί από το 2023 και μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί το σύστημα σε κανένα αεροδρόμιο, ενώ ζητείται παράταση άλλων δεκαοχτώ μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.

Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται.

Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής.

Επιβάλλεται να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας

Τα γεγονότα των τριών περασμένων ημερών έρχονται να προστεθούν σε μια σειρά γεγονότων, όπως η ολική απώλεια επικοινωνιών του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ.) στις 4/1/2026 και τα δυο περιστατικά, μέσα σε διάστημα έξι μηνών, της απώλειας ζεύξης δεδομένων με τον λόφο Μερέντα. Αν δεν αποδοθούν ευθύνες, τέτοια γεγονότα θα συνεχίσουν να επαναλαμβάνονται.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια και αυτό το καλοκαίρι για να εξυπηρετήσουν ολοένα αυξανόμενη κυκλοφορία με αδιαπραγμάτευτα επίπεδα ασφάλειας και με όσο το δυνατόν μικρότερες καθυστερήσεις. Καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να πράξει τα δέοντα για να στηρίξει την προσπάθεια των συναδέλφων προς όφελος του επιβατικού κοινού και της ίδιας της Χώρας.

Ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κατά της ΥΠΑ για την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού από τις πρόσφατες καθυστερήσεις

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το σύνολο των επιβατών (αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού και εσωτερικού) Ιανουαρίου-Απριλίου 2026 ανήλθε στους 1.547.291 επιβάτες, έναντι 1.422.156 επιβατών το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Ο Απρίλιος του 2026 παρουσίασε άνοδο επιβατικής κίνησης 4,7%, συνολικά και για τα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ. Ενδεικτικά, το αεροδρόμιο Ηρακλείου που εξυπηρέτησε τους περισσότερους ταξιδιώτες, τον Απρίλιο, κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 4,9% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι και διακίνησε 624.454 επιβάτες, έναντι 595.306 πέρυσι.

Αύξηση 5,6%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση για το πρώτο τετράμηνο του 2026 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση έφτασε τα 14.590.036, έναντι 13.811.216 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2025.

Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) Ιανουαρίου-Απριλίου 2026, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 5,4% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ειδικότερα, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 123.146 πτήσεις, έναντι 116.883 πτήσεων πέρυσι.

Πηγή: protothema.gr

Ελληνικά αεροδρόμια: Αλμα 5,6% στην επιβατική κίνηση του τετραμήνου, αυξήθηκαν σε 123.146 οι πτήσεις

Τα αεροδρόμια της ΥΠΑ σημείωσαν μεγάλη αύξηση επιβατικής κίνησης και τον Μάρτιο του 2026

Ο Μάρτιος του 2026 παρουσίασε άνοδο επιβατικής κίνησης 16,8%, συνολικά και για τα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ. Ενδεικτικά, το αεροδρόμιο Ηρακλείου, τον Μάρτιο, κατέγραψε την μεγαλύτερη άνοδο επιβατικής κίνησης 18,8% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Διακινήθηκαν 189.317 επιβάτες, έναντι 159.308 πέρυσι.

Αύξηση καταγράφηκε και στα 39 αεροδρόμια της χώρας (24 ΥΠΑ, 14 FRAPORT GREECE, ΔΑΑ)

Αύξηση 7,6%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση για το πρώτο τρίμηνο του 2026 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση έφτασε τα 9.282.984, έναντι 8.624.002 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2025.

Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) Ιανουαρίου-Μαρτίου 2026, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 6,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ειδικότερα, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 80.122 πτήσεις, έναντι 75.038 πτήσεων πέρυσι.

Αύξηση των επιβατών στα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ για το πρώτο τρίμηνο του 2026

To Υπερταμείο ανακοίνωσε την εκκίνηση διεθνούς διαγωνισμού για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων. Συγκεκριμένα, το Διοικητικό Συμβούλιο του Υπερταμείου, στη συνεδρίασή του την Τετάρτη, 22 Απριλίου 2026, ενέκρινε τη διενέργεια διεθνούς διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

Η αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία σήμερα βρίσκονται υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, θα πραγματοποιηθεί με ανάθεση σύμβασης παραχώρησης διάρκειας περί τα 40 έτη. Ο διαγωνισμός εκκινεί άμεσα και θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις: η πρώτη φάση αφορά στην εκδήλωση ενδιαφέροντος και η δεύτερη στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τα προεπιλεγέντα επενδυτικά σχήματα. Καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή εκδήλωσης ενδιαφέροντος έχει οριστεί η Τρίτη, 30 Ιουνίου 2026.

Η παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων θα συμβάλλει στην αναβάθμιση των υποδομών και των επιχειρησιακών τους δυνατοτήτων, στη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών, ενισχύοντας παράλληλα την περιφερειακή ανάπτυξη και τη συνδεσιμότητα της χώρας.

Tα 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια, τα οποία πρόκειται να αξιοποιηθούν μέσω ενός ενιαίου συνόλου περιουσιακών στοιχείων (cluster)είναι τα εξής: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.

Στον διαγωνισμό για την αξιοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων, το Υπερταμείο έχει ορίσει την ΤΡΑΠΕΖΑ EUROBANK Α.Ε. ως Χρηματοοικονομικό Σύμβουλο, το ΓΡΑΦΕΙΟ ΔΟΞΙΑΔΗ, Σύμβουλοι για Ανάπτυξη και Οικιστική Α.Ε. («Doxiadis Associates») ως Τεχνικό και Κυκλοφοριακό Σύμβουλο, τη ΜΑΡΙΑ Ι. ΓΚΟΛΦΙΝΟΠΟΥΛΟΥ – ΚΑΤΕΡΙΝΑ Α. ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ («Your Legal Partners» ή «YLP») και τη ΔΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ & ΒΑΣΑΛΑΚΗΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ («DVLaw») ως Νομικούς Συμβούλους σε σχέση με τη Διαγωνιστική Διαδικασία και τη Συναλλαγή.

Πηγή: eleftherostypos.gr

Σκληρό πόκερ για τα 22 αεροδρόμια της ΥΠΑ – Ποιοι ενδιαφέρονται

Το «Νίκος Καζαντζάκης» εξυπηρέτησε τους περισσότερους επιβάτεςΟ Φεβρουάριος του 2026 παρουσίασε άνοδο επιβατικής κίνησης 18,3%, συνολικά και για τα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ. Ενδεικτικά, το αεροδρόμιο Ηρακλείου, τον Φεβρουάριο, κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 19,4% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Διακινήθηκαν 149.435 επιβάτες, έναντι 125.133 πέρυσι.

Αύξηση καταγράφηκε και στα 39 αεροδρόμια της χώρας (24 ΥΠΑ, 14 FRAPORT GREECE, ΔΑΑ)

Αύξηση 9,1%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση για το πρώτο δίμηνο του 2026 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση έφτασε τα 5.809.923, έναντι 5.327.665 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2025.

Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 2026, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 7,2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ειδικότερα, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 50.517 πτήσεις, έναντι 47.106 πτήσεων πέρυσι.

Αύξηση 10% των επιβατών στα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ για το πρώτο δίμηνο του 2026

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, το σύνολο των επιβατών (αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού και εσωτερικού) Ιανουαρίου 2026 ανήλθε στους 230.700 επιβάτες, έναντι 226.107 επιβατών το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Θετική εικόνα για το «Νίκος Καζαντζάκης», στο ξεκίνημα του 2026

Ενδεικτικά, το αεροδρόμιο Ηρακλείου, τον Ιανουάριο, κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 1,8% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Διακινήθηκαν 138.983 επιβάτες έναντι 136.530 πέρυσι ενώ σε ό,τι αφορά τις πτήσεις, έφθασαν φέτος τις 1.065 έναντι 882 πέρυσι. Επισημαίνεται ότι το «Νίκος Καζαντζάκης» καταγράφει συνεχώς ανοδική πορεία, παρότι τον Ιανουάριο, για μια εβδομάδα οι πτήσεις γίνονταν από τον δευτερεύοντα διάδρομο προσγείωσης, μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας και με μικρότερα αεροπλάνα, λόγω εργασιών αναβάθμισης στον κύριο διάδρομο του αεροδρομίου.

Σημαντική αύξηση καταγράφηκε και στα 39 αεροδρόμια της χώρας (24 ΥΠΑ, 14 FRAPORT GREECE, ΔΑΑ)

Αύξηση 7%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση για τον Ιανουάριο του 2026 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση έφτασε τα 2.908.244, έναντι 2.718.474 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2025.

Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) για τον Ιανουάριο του 2026, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 6,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ειδικότερα, συνολικά πραγματοποιήθηκαν 25.998 πτήσεις, έναντι 24.332 πτήσεων πέρυσι.

Αύξηση 2% των επιβατών στα 24 αεροδρόμια της ΥΠΑ για τον Ιανουάριο

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ, το σύνολο των επιβατών (αφίξεις και αναχωρήσεις επιβατών εξωτερικού και εσωτερικού) 12μηνου 2025 (Ιανουάριος–Δεκέμβριος) ανήλθε στους 12.824.813 επιβάτες, έναντι 12.001.679 επιβατών το αντίστοιχο διάστημα του 2024.

Συνολικά, για τα 39 αεροδρόμια της χώρας (24 ΥΠΑ, 14 FRAPORT GREECE, ΔΑΑ) τα στατιστικά Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2025 καταγράφουν άνοδο 4,9% στην επιβατική κίνηση και 4,1% στις κινήσεις αεροσκαφών

Αύξηση 4,9%, προκύπτει και στην επιβατική κίνηση για το 12μηνο του έτους 2025 στο σύνολο των αεροδρομίων της χώρας, που διεξάγονται εμπορικές πτήσεις. Συγκεκριμένα, η επιβατική κίνηση το χρονικό διάστημα Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2025 έφτασε τα 83.333.571, έναντι 79.424.082 επιβατών το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2024.

Όσον αφορά τον αριθμό κινήσεων αεροσκαφών (αφίξεις και αναχωρήσεις αεροσκαφών εσωτερικού και εξωτερικού) για το 12μηνο του 2025, στο σύνολο των 39 αεροδρομίων της χώρας, των οποίων τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ασκεί, κυρίως, η ΥΠΑ, σημειώθηκε αύξηση 4,1% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου του 2024. Ειδικότερα, συνολικά το 2025 πραγματοποιήθηκαν 629.633 πτήσεις, έναντι 604.873 πτήσεων το 2024.

Πηγή: protothema.gr

Ελληνικά αεροδρόμια: Πάνω από 83 εκατ. οι επιβάτες το 2025 – Αύξηση 4,9% στην κίνηση

Ο θόρυβος ακουγόταν από όλες τις θέσεις των ελεγκτών στη μεγάλη αίθουσα του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας, που εδρεύει στο Ελληνικό. Το πρόβλημα ήταν γενικευμένο. Οι ελεγκτές συνειδητοποίησαν πως ο θόρυβος δεν περιοριζόταν στις συχνότητες κινδύνου, αλλά επεκτεινόταν παντού: δεν μπορούσαν να επικοινωνήσουν με τους πιλότους, ούτε με τις κύριες αλλά ούτε με τις εφεδρικές συχνότητες του συστήματος. «Ο θόρυβος κάλυπτε τις επικοινωνίες. Το τρομακτικό ήταν ότι συνέβαινε σε όλους», είπε στην «Κ» ο κ. Παλαιολογόπουλος, αντιπρόεδρος της Ενωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας.

Αναφορά της βλάβης στον ΟΤΕ
Εκείνη τη στιγμή κατά τον ίδιο στον αέρα υπήρχαν 70 αεροπλάνα, τα οποία μετά από μισή ώρα έγιναν 80. Οι ελεγκτές ενημέρωσαν αμέσως το τμήμα μηχανικών για το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν. Σύμφωνα με πηγή που έχει γνώση του συστήματος, οι μηχανικοί, δύο σε εκείνη τη βάρδια, διενέργησαν τους απαραίτητους ελέγχους. Διαπιστώνοντας πως έχει επηρεαστεί πλήθος συχνοτήτων, επικοινώνησαν το πρόβλημα στον ΟΤΕ, που είναι ο πάροχος τηλεπικοινωνιών της ΥΠΑ, αναφέροντάς το στο αρμόδιο κέντρο αναγγελίας βλαβών.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον Γιώργο Βαγενά, αναπληρωτή διοικητή της ΥΠΑ, ενεργοποιήθηκε το πρωτόκολλο και έγινε σύγκληση της ομάδας υπηρεσίας διαχείρισης κρίσης. «Εγώ ο ίδιος ενημέρωσα τον chief technical officer του ΟΤΕ», δήλωσε στην «Κ». Ακολούθησε επίσκεψη κλιμακίου του ΟΤΕ στο κέντρο, το οποίο συμπέρανε πως δεν υπήρχε βλάβη στα κυκλώματα του παρόχου.

Ρύθμιση εναέριας κυκλοφορίας μέσω… τηλεφώνου
Στο μεταξύ, οι ελεγκτές προσπαθούσαν συνεχώς να ανακτήσουν επαφή με τους πιλότους. «Κάναμε συνεχείς εκπομπές και κάποιες φορές τύχαινε το δικό μας το σήμα να υπερκεράσει το σήμα θορύβου και να ακούγεται. Υπήρχαν δηλαδή αεροπλάνα τα οποία τα καλέσαμε και μας απάντησαν, αλλά μας λέγανε ότι μας ακούνε στη δύναμη 1. Οταν λέει ένα αεροσκάφος ότι ακούει τη δύναμη 1, σημαίνει ότι μόλις και μετά βίας ακούει». Οι 15 ελεγκτές που βρίσκονταν στην αίθουσα ακολούθησαν, σύμφωνα με τον κ. Παλαιογόπουλο, τη διεθνή πρακτική: κράτησαν κάτω τα αεροπλάνα που ήταν στο έδαφος και προσπάθησαν να διαχειριστούν αυτά που ήταν στον αέρα.

Οι ελεγκτές είχαν εικόνα των αεροσκαφών στα ραντάρ τους και γνώριζαν πως οι πιλότοι μπορούσαν να επικοινωνήσουν με τους πύργους ελέγχου των αεροδρομίων όταν προσέγγιζαν σε αυτά (υπηρεσίες προσέγγισης). Τι έκαναν λοιπόν; Καλούσαν τα FIR των γειτονικών χωρών που ήταν κοντά τα αεροσκάφη και ζητούσαν από τους συναδέλφους τους εκεί να ενημερώνουν τους πιλότους να αλλάξουν τη συχνότητα, ώστε να πιάνουν είτε τα άλλα FIR είτε να επικοινωνούν με τους εκάστοτε πύργους ελέγχου των αεροδρομίων.

Οι ελεγκτές κατά τις ελάχιστες στιγμές που επικοινωνούσαν με τους πιλότους, είτε απευθείας είτε μέσω ελεγκτών περιφερειακών αεροδρομίων ή ελεγκτών FIR άλλων χωρών, τους ενημέρωναν για τις συχνότητες μέσω των οποίων θα μπορούσαν να είναι σε επαφή με μια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Ο Γιώργος Παλαιολογόπουλος μας έδωσε ένα παράδειγμα: «Είχα ένα αεροπλάνο το οποίο εισερχόταν στο FIR μας από βόρεια της Ρόδου. Αυτό το αεροπλάνο θα μπορούσε να έχει επαφή με τον Τούρκο συνάδελφο. Συνεννοήθηκα μέσω τηλεφώνου και του είπα να πει στο αεροπλάνο να καλέσει απευθείας τον Κύπριο συνάδελφο (σ.σ.: να γυρίσει τη συχνότητα ώστε να συνδέεται με το κυπριακό κέντρο ελέγχου) και μετά από λίγο με πήρε τηλέφωνο ο συνάδελφος από την Κύπρο και μου είπε ότι είχε αποκαταστήσει επαφή και μάλιστα έβλεπε στα ραντάρ το αεροπλάνο». Οι ελεγκτές κατά τις ελάχιστες στιγμές που επικοινωνούσαν με τους πιλότους, είτε απευθείας είτε μέσω ελεγκτών περιφερειακών αεροδρομίων ή ελεγκτών FIR άλλων χωρών, τους ενημέρωναν για τις συχνότητες μέσω των οποίων θα μπορούσαν να είναι σε επαφή με μια μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Από παλαιότερη επίσκεψη της «Κ» στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας, που εδρεύει στο Ελληνικό. [Κώστας Κακλής]
Πώς δόθηκε η εντολή zero rate
Οπως σημείωσε, μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχε πληροφορία για το ποιο ήταν το πρόβλημα αυτής της πρωτόγνωρης κατάστασης και κυρίως για το πόσο μπορεί να διαρκούσε και πώς θα εξελισσόταν. «Ηταν μια κατάσταση δυνάμει επικίνδυνη. Δεν έγινε επικίνδυνη σε καμία περίπτωση, αλλά θα μπορούσε να καταστεί. Δεν μπορείς να προβλέψεις τι μπορεί να συμβεί σε κάποιο αεροπλάνο, αν αυτό περιέλθει σε μια ιδιαίτερη κατάσταση».

Μία ώρα μετά τη βλάβη καταλάβαμε ότι είχαν πρόβλημα και οι τηλεφωνικές γραμμές, που είχαν καταστεί βασικό μας εργαλείο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Ετσι δόθηκε από τον προϊστάμενο βάρδιας σε συνεννόηση με τους άλλους προϊσταμένους η εντολή zero rate ώστε να αδειάσει το FIR, πράγμα που συνέβη μετά από περίπου δύο ώρες. Οσο περνούσε η ώρα η κατάσταση επιδεινωνόταν. «Μία ώρα μετά τη βλάβη καταλάβαμε ότι είχαν πρόβλημα και οι τηλεφωνικές γραμμές, που είχαν καταστεί βασικό μας εργαλείο για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας», ανέφερε ο κ. Παλαιογόπουλος, φέρνοντας ως παράδειγμα ότι δεν μπορούσε να καλέσει ούτε το αεροδρόμιο στη Ρόδο ούτε το αντίστοιχο στην Αγκυρα. «Εκείνη τη στιγμή ζορίστηκα. Ευτυχώς, μπορούσαν να με καλέσουν αυτοί».

Η πίεση και το στρες ήταν τόσο μεγάλα που ένας από τους μηχανικούς ξέσπασε σε κλάματα και ανέβασε πίεση.

«Δεν είχαμε ούτε τηλεφωνικές γραμμές ούτε δεδομένα. Χάσαμε, για παράδειγμα, τη γραμμή που παίρνουμε και στέλνουμε δεδομένα από και προς τη Σόφια Βουλγαρίας. Η πίεση και το στρες ήταν τόσο μεγάλα που ένας από τους μηχανικούς ξέσπασε σε κλάματα και ανέβασε πίεση», αναφέρει πηγή από τους κύκλους των εργαζομένων.

Ο κ. Παλαιολογόπουλος επισήμανε πως το FIR δεν θα έκλεινε αν η ΥΠΑ διέθετε το σύστημα CPDLC-Control Pilot DataLink Communication (για την έλλειψη του οποίου έχει καταδικαστεί από τo Ευρωπαϊκή Δικαστήριο). Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί δορυφόρους, είναι ανεξάρτητο από πομποδέκτες και επιτρέπει την επικοινωνία κέντρου και πιλότου μέσω μηνυμάτων σε μορφή παρόμοια με αυτή των SMS που εμφανίζονται στην οθόνη του πιλοτηρίου.

Οι δικλίδες ασφαλείας των πιλότων
Ο Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, δήμαρχος Βάρης-Βουλιαγμένης, ο οποίος έχει εργαστεί ως πιλότος και έχει σπουδές στη Διοίκηση Αερομεταφορών, μας μετέφερε από την εμπειρία του την πλευρά των χειριστών. Οι πιλότοι, όπως υπογράμμισε, είναι εκπαιδευμένοι να αντιμετωπίζουν καταστάσεις όπως αυτή της απώλειας επικοινωνίας, ενεργοποιώντας πρωτόκολλα. Επίσης, υπάρχει σύστημα έκτακτης ανάγκης το οποίο ενεργοποιείται σε περίπτωση που δύο αεροπλάνα βρεθούν σε τροχιά σύγκρουσης.

Υπάρχει σύστημα έκτακτης ανάγκης το οποίο ενεργοποιείται σε περίπτωση που δύο αεροπλάνα βρεθούν σε τροχιά σύγκρουσης.
Παρά τις δικλίδες ασφαλείας, ο κ. Κωνσταντέλλος επισήμανε πως αυτό που έγινε με το μπλακ άουτ απαίτησε μεγάλη προσπάθεια τόσο από τους χειριστές όσο και από τους ελεγκτές. «Θα ήταν υπερβολικό να πούμε ότι δεν κινδύνευσε η ασφάλεια των πτήσεων», δήλωσε, προσθέτοντας πως μας λείπουν συστήματα νευραλγικής σημασίας, όπως εκσυγχρονισμένο σύστημα φωνητικής επικοινωνίας και το Performace Based Navigation που εξαρτάται από δορυφόρους και όχι επίγειους σταθμούς, βοηθώντας στην προσγείωση των αεροσκαφών με μεγάλη ακρίβεια.

Οταν οι μηχανικοί πήραν τα βουνά
Εφόσον ο ΟΤΕ είχε ενημερώσει την ΥΠΑ πως δεν βλέπει βλάβη στα κυκλώματα, οι εργαζόμενοι της ΥΠΑ έκαναν συνεχώς δοκιμές για το πώς μπορούν να λύσουν το πρόβλημα. «Κάναμε συνεχώς δοκιμές επί δοκιμών: Kλείσε αυτή τη μονάδα, απομόνωσε εκείνο το σημείο ελέγχου, δοκίμασε κάρτες, κόψε αυτή τη γραμμή». Μετά από κάθε προσπάθεια, τσέκαραν αν κάτι βελτιωνόταν.

Αν είχαν εγκατασταθεί οι σύγχρονοι πομποδέκτες VHF, οι οποίοι κόλλησαν σχεδόν έναν χρόνο στο Διοικητικό Εφετείο, θα μπορούσε ο έλεγχος να γίνει από την Αθήνα.
Ελλείψει συστήματος τηλεμετρίας, δόθηκε εντολή στους μηχανικούς να ανέβουν στις κορυφές των βουνών όπου υπήρχαν πομποί και να γίνει ενδελεχής έλεγχος. Ξεκίνησαν κλιμάκια για Θάσο, Ρόδο, Κέρκυρα, Πήλιο, Ακαρνανικά Ορη, Χορτιάτη, Υμηττό και Μοναστήρι Καλαμάτας. «Σκεφτείτε ότι για να φτάσει κάποιος από τη βάση στη Νέα Αγχίαλο μέχρι το Πήλιο χρειάζεται δύο ώρες», σημείωσε πηγή, προσθέτοντας πως αν είχαν εγκατασταθεί οι σύγχρονοι πομποδέκτες VHF, οι οποίοι κόλλησαν σχεδόν έναν χρόνο στο Διοικητικό Εφετείο, θα μπορούσε ο έλεγχος να γίνει από την Αθήνα, από όπου η τεχνική ομάδα θα είχε τη δυνατότητα να απομονώσει κάποιους πομπούς για να δει αν θα ξεκολλούσε το σύστημα. Με τις υπάρχουσες συνθήκες αυτό έγινε χειροκίνητα. «Φανταστείτε μια αλυσίδα με τρεις κρίκους: Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας – δίκτυο – βουνό. Βγάλαμε τον κρίκο μεταξύ κέντρου και δικτύου, και το πρόβλημα συνεχιζόταν. Επειτα, βγάλαμε τον κρίκο μεταξύ βουνού και δικτύου».

Σύμφωνα με τον Γιώργο Βαγενά, αναπληρωτή διοικητή, απελευθερώθηκαν κάποιες συχνότητες με τη συνδυασμένη προσπάθεια των τεχνικών στην Αθήνα και των τεχνικών στον πομπό στο Πήλιο, ο οποίος διαθέτει ένα ανεξάρτητο σύστημα διαφορετικό από τους άλλους πομπούς.

«Το πρόβλημα λύθηκε όταν έκανε reset o ΟΤΕ, οκτώ ώρες μετά»
Ο κ. Παλαιολογόπουλος ανέφερε πως νωρίτερα, περίπου στις 12.00, οι ελεγκτές αναζητώντας συχνότητες ανακάλυψαν ότι 1-2 ήταν ελεύθερες θορύβου και λειτουργούσαν. Τότε, πρόσθεσε, άρχισαν να επαναφέρουν με φειδώ την κυκλοφορία ώστε να αποσυμφορηθεί και το «Ελευθέριος Βενιζέλος». «Το πρόβλημα λύθηκε όταν έκανε reset ο ΟΤΕ», δήλωσε, προσθέτοντας ωστόσο πως αυτό έγινε το απόγευμα. «Ηταν πολύ μεγάλο το διάστημα, πάρα πολύ μεγάλο, και ανεπίτρεπτο για Πολιτική Αεροπορία», σχολίασε.

«Οταν έγινε reset ακούστηκε ξαφνικά μπιπ και ηρέμησαν οι συχνότητες», σημείωσε η πηγή. Κύκλοι του ΟΤΕ σημείωσαν στην «Κ» ότι «στις 17.00, διά παν ενδεχόμενο, κλιμάκιο έκανε επανεκίνηση σε ένα από τα τρία κυκλώματα για να ελγχθεί αν δουλεύουν οι συναγερμοί, οι οποίοι ενεργοποιούνται αν πέσει κάποιο σύστημα. Αποδείχθηκε πως οι συναγερμοί δούλευαν κανονικά αλλά φαίνεται πως το γεγονός ότι έκλεισε για ένα δευτερόλεπτο το κύκλωμα βοήθησε στον συγχρονισμό των συστημάτων της ΥΠΑ».

«Μακράν του βέλτιστου» η συνεργασία 
Εργαζόμενοι της ΥΠΑ ανέφεραν στην «Κ» πως είναι απαραίτητη μια καλύτερη συνεργασία με τον ΟΤΕ. Υπενθύμισαν πως πριν από χρόνια υπήρχε hotline μεταξύ των τεχνικών των δύο φορέων, η οποία βοηθούσε στην επικοινωνία. Ωστόσο, αυτή καταργήθηκε. Στο πόρισμα, η συνεργασία μεταξύ των τεχνικών ΥΠΑ και ΟΤΕ χαρακτηρίζεται «μακράν του βέλτιστου», ενώ υπογραμμίζεται πως επιβάλλεται να βελτιωθεί δραστικά για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που δημιουργεί η παλαιότητα του συστήματος.

Ακόμα δεν έχει γίνει αντιληπτό τι προκάλεσε την έναρξη του αποσυγχρονισμού και τη δημιουργία θορύβου.
Η δυστοκία στη συνεργασία είναι εμφανής και από τα βήματα που λαμβάνουν μετά το μπλακ άουτ ΥΠΑ και ΟΤΕ. Σύμφωνα με τον κ. Βαγενά, «συζητάμε για να δούμε πώς θα καταλάβουμε καλύτερα ο ένας την αρχιτεκτονική του άλλου». Φέρεται κατά τον ίδιο πως θα επανέλθει μια άμεση γραμμή επικοινωνίας που θα λειτουργεί όλο το 24ωρο και θα υπάρχει μια λίστα με τεχνικούς αναφοράς τους οποίους θα μπορεί να καλεί η ΥΠΑ άμεσα ανάλογα με τη φύση της βλάβης που θα προκύπτει, χωρίς να περνάει μέσα από το κέντρο αναφοράς βλαβών. Ακόμα συμπλήρωσε πως θα γίνει προσπάθεια να μην περνούν πολλά κυκλώματα από μία διαδρομή και να επιμερίζονται, ώστε να μειώνεται η επίπτωση των βλαβών.

Οπως υπογράμμισαν οι παράγοντες με τους οποίους συνομίλησε η «Κ», ακόμα δεν έχει γίνει αντιληπτό τι προκάλεσε την έναρξη του αποσυγχρονισμού και τη δημιουργία θορύβου.

«Αυτό που περάσαμε ήταν αποτυπωμένο στα πρόσωπά μας το βράδυ που κληθήκαμε να δουλέψουμε ξανά», είπε ο Γιώργος Παλαιολογόπουλος. Ο ίδιος και οι συνάδελφοί του είχαν βάρδια ξανά στις 23.00, λίγες ώρες μετά τη διαχείριση του μπλακ άουτ. «Δεν είχε καταφέρει φυσικά να κοιμηθεί κανένας. Αργότερα, αρχίζεις και συνειδητοποιείς τι πέρασες».

Πηγή: kathimerini.gr

Οταν «έσβησαν» οι συχνότητες της ΥΠΑ

Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή.

Η ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών:

«Την παραίτησή του υπέβαλε, σήμερα, στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, ο Διοικητής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) Γιώργος Σαουνάτσος, η οποία και έγινε δεκτή. Καθήκοντα Διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο Υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου Διοικητή».

Η αποχώρηση του κ. Σαουνάτσου έρχεται μετά το πόρισμα-καταπέλτη για το black out, το οποίο ανέδειξε σοβαρά ζητήματα παλαιότητας και περιορισμένης χωρητικότητας των συστημάτων αεροναυτιλίας, αλλά και ελλείμματα στη συνολική διαχείριση κρίσιμων υποδομών. Παρότι από την κυβερνητική πλευρά έχει τονιστεί ότι δεν τέθηκε σε κίνδυνο η ασφάλεια των πτήσεων και ότι το περιστατικό χαρακτηρίζεται «χαμηλής διακινδύνευσης», το εύρος της δυσλειτουργίας και η χρονική διάρκειά της κατέστησαν αναπόφευκτη τη λήψη αποφάσεων σε επίπεδο διοίκησης.

Πηγή: newmoney.gr

Παραιτήθηκε ο διοικητής της ΥΠΑ έπειτα από απαίτηση Δήμα για το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών

Παράλληλα, αναφέρεται στην προοπτική ενίσχυσης της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με νέο προσωπικό ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, αλλά και ειδικοτήτων υψηλής εξειδίκευσης στα ηλεκτρονικά τηλεπικοινωνιακά μέσα.

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι η εγκατάσταση νέων συστημάτων αεροναυτιλίας θα δώσει τη δυνατότητα στα αεροδρόμια μας να διαχειρίζονται μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων ενώ ζητά να υπάρξει μέριμνα για την ενίσχυση του προσωπικού της ΥΠΑ στα περιφερειακά αεροδρόμια.

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου θέτει δύο ερωτήματα στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών:

1ον: Ποιος είναι ο σχεδιασμός αναφορικά με την εγκατάσταση νέων και σύγχρονων συστημάτων αεροναυτιλίας στα αεροδρόμια, αλλά και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Ποιος είναι ο προγραμματισμός σχετικά με την εγκατάσταση νέων συστημάτων αεροναυτιλίας στα περιφερειακά αεροδρόμια και ιδίως σε αεροδρόμια νησιών που αποτελούν τουριστικό προορισμό;

2. Ποιος είναι ο προγραμματισμός αναφορικά με την ενίσχυση της ΥΠΑ με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και νέο προσωπικό. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την ενίσχυση με προσωπικό της ΥΠΑ στα περιφερειακά αεροδρόμια;

Το πλήρες κείμενο της κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Μάνου Κόνσολα προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών είναι:

Κύριε Υπουργέ,
Το πρόβλημα που ανέκυψε στις αρχές του χρόνου και δημιούργησε προβλήματα στις πτήσεις στο FIR Αθηνών αναδεικνύει την αναγκαιότητα ποιοτικής και τεχνολογικής αναβάθμισης των συστημάτων αεροναυτιλίας στο FIR Αθηνών, αλλά και τα μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια.
Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται και από το πόρισμα της επιτροπής που συστάθηκε για να διερευνήσει τις αιτίες του προβλήματος.
Με δεδομένο ότι η χώρα μας ετοιμάζεται και φέτος να υποδεχθεί εκατομμύρια τουρίστες με πύλη εισόδου τα αεροδρόμια της χώρας, επιβάλλεται να υλοποιηθεί με ταχύτατους ρυθμούς:
– ο εκσυγχρονισμός και η εγκατάσταση και λειτουργία νέων και σύγχρονων συστημάτων αεροναυτιλίας στα αεροδρόμια. Η εγκατάσταση νέων συστημάτων αεροναυτιλίας θα δώσει τη δυνατότητα στα αεροδρόμια μας να διαχειρίζονται μεγαλύτερο αριθμό πτήσεων
– η ενίσχυση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας με νέο προσωπικό ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αλλά και ειδικοτήτων υψηλής εξειδίκευσης στα ηλεκτρονικά τηλεπικοινωνιακά μέσα. Πρέπει να υπάρξει ειδική μέριμνα και για την ενίσχυση του προσωπικού της ΥΠΑ στα περιφερειακά αεροδρόμια.
Κατόπιν των ανωτέρω
Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός
1. Ποιος είναι ο σχεδιασμός αναφορικά με την εγκατάσταση νέων και σύγχρονων συστημάτων αεροναυτιλίας στα αεροδρόμια, αλλά και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Ποιος είναι ο προγραμματισμός σχετικά με την εγκατάσταση νέων συστημάτων αεροναυτιλίας στα περιφερειακά αεροδρόμια και ιδίως σε αεροδρόμια νησιών που αποτελούν τουριστικό προορισμό;
2. Ποιος είναι ο προγραμματισμός αναφορικά με την ενίσχυση της ΥΠΑ με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και νέο προσωπικό. Ποιος είναι ο σχεδιασμός για την ενίσχυση με προσωπικό της ΥΠΑ στα περιφερειακά αεροδρόμια;

Ο Ερωτών Βουλευτής
Μάνος Κόνσολας
Βουλευτής Δωδεκανήσου

Παρέμβαση του Μάνου Κόνσολα για την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων αεροναυτιλίας στα αεροδρόμια και για την ενίσχυση της ΥΠΑ με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας