Ο Δήμος Ρόδου έχει θέσει ως βασικό στόχο την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, μίας από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που επηρεάζουν καθημερινά τη λειτουργία, την εικόνα και την αναπτυξιακή προοπτική της πόλης. Στο πλαίσιο αυτό προχωρά στην εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου και στοχευμένου πλέγματος παρεμβάσεων και δράσεων, που βασίζεται σε επιστημονική μελέτη, σύγχρονες πρακτικές βιώσιμης κινητικότητας και συνεχή διαβούλευση με την τοπική κοινωνία. Η προσπάθεια αυτή έχει ήδη βρει θετική ανταπόκριση από πολίτες και φορείς, οι οποίοι αναγνωρίζουν την ανάγκη λήψης ουσιαστικών μέτρων για τη βελτίωση της καθημερινότητας, τη λειτουργική αναβάθμιση του κέντρου και τη δημιουργία μιας πιο ανθρώπινης και φιλικής πόλης για κατοίκους και επισκέπτες.

Τα μέτρα που παρουσιάστηκαν εντάσσονται στο πλαίσιο του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Ρόδου και αφορούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον αστικό ιστό της πόλης της Ρόδου. Στόχος των προτεινόμενων ρυθμίσεων είναι η αποσυμφόρηση του κέντρου της πόλης, η βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, η αναβάθμιση του δημόσιου χώρου και η ενίσχυση της προτεραιότητας του πεζού.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης αναπτύχθηκαν αναλυτικά οι προτεινόμενες παρεμβάσεις και τα αναμενόμενα οφέλη τους, ενώ ακολούθησε διαδικασία διαβούλευσης, στο πλαίσιο της οποίας οι συμμετέχοντες είχαν τη δυνατότητα να διατυπώσουν τις δικές τους παρατηρήσεις, απόψεις και προτάσεις.

Οι παρεμβάσεις που δρομολογούνται αποτελούν ουσιαστικά μέρος του ευρύτερου σχεδιασμού του ΣΒΑΚ Ρόδου και δεν περιορίζονται σε μεμονωμένες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Εντάσσονται σε μια συνολική στρατηγική που δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, την αναβάθμιση της προσβασιμότητας και τη βελτίωση της ποιότητας του δημόσιου χώρου στο κέντρο της πόλης.

Στην εκδήλωση, παρουσιάστηκαν αναλυτικά τα αποτελέσματα της κυκλοφοριακής μελέτης που εκπονήθηκε για την περιοχή της Πλατείας Κύπρου. Η μελέτη βασίστηκε στην ανάλυση της υφιστάμενης κυκλοφοριακής κατάστασης, στην ιεράρχηση του οδικού δικτύου, στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών, στους κυκλοφοριακούς φόρτους και στις δυνατότητες ανακατανομής της κυκλοφορίας μετά την εφαρμογή των παρεμβάσεων.

Ειδικότερα, όσον αφορά τις παρεμβάσεις στην περιοχή της Πλατείας Κύπρου, προβλέπεται η πεζοδρόμηση της οδού Τάρπον Σπρινγκς, της οδού Εθελοντών Δωδεκανησίων από τη συμβολή της με την οδό Γρηγορίου Λαμπράκη έως την οδό 25ης Μαρτίου, τμήματος της οδού Γρηγορίου Λαμπράκη από την Εθνάρχου Μακαρίου έως την οδό Αμερικής, καθώς και τμήματος της οδού Γαλλίας.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του κυκλοφοριακού μοντέλου, η εφαρμογή των προτεινόμενων ρυθμίσεων, οδηγεί σε ανακατανομή των κυκλοφοριακών ροών προς γειτονικούς άξονες, με αύξηση των διελεύσεων στην Εθνάρχου Μακαρίου, την Αμερικής, την Αλεξάνδρου Διάκου και την Ιερού Λόχου, χωρίς ωστόσο να δημιουργούνται συνθήκες κορεσμού που να καθιστούν το σχέδιο μη λειτουργικό.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε και στη λειτουργία της τροφοδοσίας των καταστημάτων. Για τον σκοπό αυτό προτείνεται η διατήρηση συγκεκριμένου πρωινού χρονικού περιθωρίου για την εξυπηρέτηση ανεφοδιασμού, κατά το οποίο θα επιτρέπεται η πρόσβαση οχημάτων μέσω των οδών Τάρπον Σπρινγκς, Γαλλίας και Εθελοντών Δωδεκανησίων. Παράλληλα, στα πεζοδρομημένα τμήματα θα εξακολουθεί να επιτρέπεται η διέλευση οχημάτων έκτακτης ανάγκης, όπως της Ελληνικής Αστυνομίας, του ΕΚΑΒ και της Πυροσβεστικής.

Στο δεύτερο μέρος της εκδήλωσης αναπτύχθηκε το ευρύτερο πλαίσιο του ΣΒΑΚ Ρόδου και αναλύθηκε η σύνδεση των συγκεκριμένων παρεμβάσεων με τον συνολικό στρατηγικό σχεδιασμό βιώσιμης κινητικότητας του Δήμου.

Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η περιοχή της Πλατείας Κύπρου θα αποτελέσει την πρώτη πιλοτική εφαρμογή του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, εξελισσόμενη σε έναν ενιαίο αστικό διάδρομο που θα συνδέει το λιμάνι, το εμπορικό κέντρο, τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις διαδρομές πεζών. Στο πλαίσιο αυτό παρουσιάστηκε και η πρόταση “RHODES FLOW”, την οποία έχει υποβάλει ο Δήμος Ρόδου σε ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα, με στόχο τη δημιουργία ενός πρότυπου «έξυπνου» αστικού κέντρου στη συγκεκριμένη περιοχή μέσω συνδυασμού κυκλοφοριακών παρεμβάσεων, τεχνολογιών έξυπνης πόλης και αναβάθμισης του δημόσιου χώρου. Το έργο φιλοδοξεί να αποτελέσει πρότυπο βιώσιμης αστικής ανάπλασης που θα μπορεί να επεκταθεί σταδιακά και σε άλλες περιοχές της Ρόδου.

Όπως επισημάνθηκε κατά την παρουσίαση, οι παρεμβάσεις δεν περιορίζονται στην κυκλοφοριακή αναδιοργάνωση, αλλά εντάσσονται σε ένα συνολικό μοντέλο βιώσιμης αστικής ανάπτυξης που στοχεύει στη βελτίωση της λειτουργικότητας του δημόσιου χώρου, στην ενίσχυση της τοπικής οικονομίας, στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, καθώς και στην αναβάθμιση της εμπειρίας κατοίκων και επισκεπτών στο εμπορικό κέντρο της πόλης.

Η δημόσια παρουσίαση ολοκληρώθηκε με την καταγραφή παρατηρήσεων και προτάσεων από τους συμμετέχοντες, οι οποίες θα αξιολογηθούν στο πλαίσιο της περαιτέρω ωρίμανσης των παρεμβάσεων και της σταδιακής εφαρμογής του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Ρόδου.

Ο Δήμαρχος Ρόδου Αλέξανδρος Κολιάδης, υπογράμμισε ότι τα μέτρα που θα τεθούν σε εφαρμογή θα έχουν την ευρύτερη δυνατή αποδοχή από την τοπική κοινωνία. «Από την πρώτη στιγμή που αναλάβαμε τη διοίκηση του Δήμου, είχαμε δεσμευτεί ότι ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα στα οποία θα επικεντρώναμε τις προσπάθειές μας θα ήταν η αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Στο πλαίσιο αυτό προχωρήσαμε άμεσα στις διαδικασίες υλοποίησης του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ενώ παράλληλα εργαζόμαστε και για τον συνολικό σχεδιασμό βιώσιμης αστικής ανάπτυξης της πόλης.

Έχουν προηγηθεί πολλές συζητήσεις με φορείς και επαγγελματίες της περιοχής και όλοι έχουν καταθέσει τις απόψεις και τις προτάσεις τους στο πλαίσιο των διαβουλεύσεων, τις οποίες λαμβάνουμε πολύ σοβαρά υπόψη.

Η σημερινή παρουσίαση αποτελεί το επιστέγασμα μιας οργανωμένης διαδικασίας διαβούλευσης με στόχο τη λήψη των τελικών αποφάσεων. Πιστεύω ότι και μέσα από τη σημερινή συζήτηση θα εξαχθούν χρήσιμα συμπεράσματα και θα διαμορφωθεί το καλύτερο δυνατό σχέδιο για το μέλλον της πόλης μας.

Όλοι θέλουμε να λύσουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Για να το πετύχουμε όμως, θα χρειαστεί όλοι να κάνουμε αμοιβαίες υποχωρήσεις και να συνεργαστούμε με πνεύμα συνεννόησης. Η μεγάλη συμμετοχή στη σημερινή διαδικασία μας γεμίζει ικανοποίηση, αλλά ταυτόχρονα και ευθύνη, καθώς αποδεικνύει το έντονο ενδιαφέρον της κοινωνίας για το μέλλον του κέντρου της Ρόδου», δήλωσε ο κ. Κολιάδης.

Από την πλευρά του, ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Υποδομών Σταύρος Τσούβαλης, τόνισε ότι η δημοτική αρχή επιδιώκει μια ουσιαστική αλλαγή στην εικόνα και τη λειτουργία του κέντρου της πόλης.

«Ζητήσαμε από τους συγκοινωνιολόγους που εκπονούν το ΣΒΑΚ να εξετάσουν συγκεκριμένες λύσεις για την αποσυμφόρηση του κέντρου. Πιστεύω ότι η Ρόδος συγκαταλέγεται στις ελάχιστες πόλεις της χώρας που δεν διαθέτουν ένα οργανωμένο πεζοδρομημένο εμπορικό κέντρο, όπου κάτοικοι και επισκέπτες να μπορούν να κινούνται με άνεση και ασφάλεια.

Η μελέτη που παρουσιάζεται σήμερα βασίζεται σε πραγματικά κυκλοφοριακά δεδομένα και έρχεται προς συζήτηση, ακριβώς γιατί θεωρούμε ότι πρόκειται για ένα ζήτημα που πρέπει να συναποφασίσουμε όλοι μαζί. Από την πλευρά μας προσπαθήσαμε να λάβουμε υπόψη κάθε παράγοντα που επηρεάζει τη λειτουργία της πόλης, από τις ανάγκες των επαγγελματιών και των κατοίκων μέχρι τις απαιτήσεις της τουριστικής δραστηριότητας.

Είναι κοινή παραδοχή ότι η σημερινή κατάσταση στο κέντρο της πόλης δεν μπορεί να συνεχιστεί. Οι κυκλοφοριακές συνθήκες δημιουργούν καθημερινά προβλήματα και δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες μιας σύγχρονης ευρωπαϊκής πόλης.

Η μελέτη συνδυάζεται με την υποβολή πρότασης χρηματοδότησης για ένα ευρύτερο έργο που περιλαμβάνει όχι μόνο τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αλλά και την ολοκληρωμένη ανάπλαση της περιοχής παρέμβασης. Στόχος μας είναι μια συνολική αναβάθμιση του κέντρου της Ρόδου, που θα βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων, θα ενισχύσει την εμπορική δραστηριότητα και θα αναδείξει την πόλη ως έναν σύγχρονο και λειτουργικό τουριστικό προορισμό», ανέφερε ο κ. Τσούβαλης.

Επισημαίνεται ότι καίριο σημείο του σχεδιασμού αποτελεί η επανασύσταση της Δημοτικής Αστυνομίας, η οποία χαρακτηρίζεται ως απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή εφαρμογή των νέων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων. Σύμφωνα με την παρουσίαση, η Δημοτική Αστυνομία θα αναλάβει τον έλεγχο πρόσβασης στους πεζοδρόμους, την τήρηση των ωραρίων τροφοδοσίας, την αποτροπή παράνομης στάθμευσης και τη συνολική εποπτεία του δημόσιου χώρου. Στο πλαίσιο αυτό προβλέπεται η στελέχωσή της με 30 δημοτικούς αστυνομικούς, οι οποίοι θα συμβάλουν στην καθημερινή εφαρμογή και παρακολούθηση των μέτρων. Μάλιστα, ο Δήμαρχος Ρόδου Αλέξανδρος Κολιάδης ανακοίνωσε ότι έχει ήδη εγκριθεί η πρόσληψη των 30 δημοτικών αστυνομικών και ότι η σχετική διαδικασία μέσω του ΑΣΕΠ έχει ήδη δρομολογηθεί.

Ο Δήμος Ρόδου θέτει σε τροχιά επίλυσης το χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης

Ο πρόεδρος των Εκπαιδευτών Οδήγησης Δωδεκανήσου
Από την πλευρά του, μιλώντας προς την ‘δ’ ο πρόεδρος των Εκπαιδευτών Οδήγησης Δωδεκανήσου, κ. Στέφανος Πορτσέλλη, ξεκαθαρίζοντας πως είναι πλέον η ώρα, να ληφθούν σοβαρές αποφάσεις και να γίνει συνολικός σχεδιασμός από τώρα, για τα επόμενα χρόνια:

«Είναι αναγκαίο να τεθούν σε ισχύ τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (τα γνωστά ΣΒΑΚ). Αυτό το σχέδιο δεν πρόκειται να ξεκινήσει να υλοποιείται σύντομα. Πιστεύω πως έχουν καταλάβει, πλέον, οι εκπρόσωποι της τοπικής αυτοδιοίκησης, ότι με ημίμετρα και αποσπασματικές κινήσεις κάθε χρονιά, δεν λύνεται το πρόβλημα του κυκλοφοριακού. Απαιτούνται σοβαρές παρεμβάσεις. Θα πρέπει κάθε δημοτική αρχή να συνεχίζει πάνω σε ένα συνολικό σχέδιο, στο οποίο θα συμφωνήσουν όλοι οι φορείς, οι συναρμόδιοι, μαζί με τις Τεχνικές Υπηρεσίες κ.λπ. ώστε να μπορέσουμε να σχεδιάσουμε και να δούμε τα αποτελέσματα μετά από κάποια χρόνια.
Θα πρέπει κάποια στιγμή, ν’ αποφασίσουμε όλοι μαζί, εάν θέλουμε μια πόλη για το αυτοκίνητο ή εάν θέλουμε μια πόλη για τον άνθρωπο! Άλλωστε, υπάρχουν πολλές εναλλακτικές μορφές μετακίνησης, αλλά το θέμα είναι να βρούμε τον κατάλληλο τρόπο, ώστε να έχουμε το σωστό μίγμα -τον σωστό συνδυασμό αυτών των μέσων.
Π.χ. δεν βλέπουμε ποδήλατα στην πόλη, αλλά βλέπουμε τα πατίνια να κυκλοφορούν στους δρόμους, χωρίς να ελέγχονται από κανέναν, να παραβιάζουν τα στοπ, τα κόκκινα φανάρια, να πετιούνται ανάμεσα από παρκαρισμένα. Από την άλλη, βλέπουμε και τους πεζούς να περπατούν άναρχα στον δρόμο, ενώ πολλοί οδηγοί παραβιάζουν συστηματικά τα σήματα, τις μονοδρομήσεις κ.λπ. Τι πρέπει να γίνει για τη Ρόδο, τελικά; Πρέπει να ληφθούν σοβαρές αποφάσεις. Για παράδειγμα, κάποιοι δρόμοι πρέπει να πεζοδρομηθούν. Μην ξεχνάτε ότι δεν έχουμε τη δυνατότητα να επεκτείνουμε τους δρόμους του νησιού. Πρέπει να σχεδιάσουμε με αυτούς που έχουμε.
Επιπρόσθετα, πρέπει να δημιουργηθούν μεγάλοι χώροι στάθμευσης. Αυτή η εικόνα του εμφράγματος με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, τα τουριστικά λεωφορεία να συνωστίζονται μέσα στο κέντρο (μπροστά από το Δημαρχείο και την Περιφέρεια) διάφορες ώρες και άλλου είδους οχήματα, δεν μπορεί να συνεχιστεί διότι η κυκλοφορία επιβαρύνεται συνεχώς».

Κώστας Χαλκιάς: Ποια τα επόμενα βήματα για το ΣΒΑΚ

Δεν έχει…. σωτηρία το κυκλοφοριακό χάος στην Ρόδο. Κάθε χρόνο με την έναρξη της εκάστοτε τουριστικής περιόδου, οι οδηγοί όλων των οχημάτων “δεινοπαθούν” για να κυκλοφορήσουν στο κέντρο της πόλης αλλά και στις πολύ επιβαρυμένες περιοχές όπως από το κέντρο προς το αεροδρόμιο και τούμπαλιν ή προς το Φαληράκι κ.λπ., ενώ οι χώροι στάθμευσης είναι πλέον είδος προς εξαφάνιση.
Σε αυτή την κατάσταση συνδράμει η κατακόρυφη αύξηση των οχημάτων όπως τα δίκυκλα, τετράκυκλα, ταξί και ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, τα μεγάλα οχήματα όπως τα τουριστικά λεωφορεία και η αύξηση των δρομολογίων στα λεωφορεία της γραμμής αλλά και ο πολλαπλασιασμός του πληθυσμού, λόγω της τουριστικής κίνησης. Φέτος έχουμε ακόμη ένα φαινόμενο στους δρόμους, τα δίκυκλα ηλεκτροκίνητα που εγκυμονούν κινδύνους για τους χρήστες και δεν είναι ευδιάκριτα στους δρόμους.
Σε δηλώσεις που έκανε προς τη “δ” ο πρόεδρος Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδηγών Δωδεκάνησου, κ. Στέφανος Πορτσέλλη επισήμανε ότι κάθε αρχή της τουριστικής περιόδου τα τροχαία συμβάντα είναι σε έξαρση, υπογραμμίζοντας πως είναι αναγκαίο να σχεδιαστούν άμεσα (με ορίζοντα εφαρμογής τα επόμενα χρόνια) τα λεγόμενα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΤΑ) στη Ρόδο ως εναλλακτικές μορφές μετακίνησης:
«Αυτή η κατάσταση είναι μόνιμη. Κάθε αρχή της τουριστικής περιόδου τα τροχαία συμβάντα είναι σε έξαρση και κάθε καλοκαίρι λέμε τα ίδια ενώ προσπαθούμε να βρούμε λύσεις με ημίμετρα. Απαιτείται ένα μόνιμο, διαχρονικό σχέδιο προκειμένου να μπορέσουν να υλοποιηθούν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΤΑ) στη Ρόδο τα οποία συνδυάζουν όλες τις εναλλακτικές μορφές μετακίνησης –όπως τα ποδήλατα, τα πατίνια, τα αυτοκίνητα, την ορθή χρήση μεταφοράς των επιβατών κ.ο.κ. Η μελέτη πρέπει να ξεκινήσει άμεσα με ορίζοντα τα επόμενα χρόνια. Κάθε αρχή της σεζόν μιλάμε για το κυκλοφοριακό και από το Νοέμβριο κι έπειτα, να σταματάμε και να το θυμόμαστε τον Μάιο. Οι δρόμοι δεν μπορούν να αυξηθούν. Η κίνηση αυξάνεται λόγω του τουρισμού, τα οχήματα αυξάνονται, τα δρομολόγια των λεωφορείων αυξάνονται, τα δίκυκλα κ.λπ. αυξάνονται. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν μπορούμε να συνυπάρξουμε όλοι μαζί με ασφάλεια. Οι παρεμβάσεις πρέπει να γίνουν και χωρίς να σκέφτονται το πολιτικό κόστος. Είναι αναγκαίο να γίνει ένας μόνιμος σχεδιασμός με ορίζοντα τα επόμενα έτη και τις επόμενες δημοτικές αρχές (όποιες κι αν είναι) ώστε να γνωρίζουμε πώς θα χρησιμοποιούμε τους δρόμους. Οι κυκλικοί κόμβοι είναι ένα θετικό βήμα αλλά δεν επαρκεί από μόνο του, σαν μέτρο. Κι από την άλλη, δεν μπορεί το κέντρο της πόλης να είναι ένα ατελείωτο πάρκινγκ. Υπάρχουν μελέτες και δεν έχουν εφαρμοστεί ποτέ. Πρέπει να αποφασίσουν οι τοπικές αρχές για μία οριστική λύση τόσο για το κυκλοφοριακό όσο και για το πάρκινγκ. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν πάει άλλο…».
Όπως αναφέρει μεταξύ άλλων, ο κ. Πορτσέλλη:
«Η πολιτεία μπορεί να αναλάβει μια σειρά από στοχευμένες ενέργειες για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, οι οποίες περιλαμβάνουν:
– Βελτίωση των υποδομών:
• Συντήρηση και αναβάθμιση του οδικού δικτύου.
• Κατασκευή κυκλικών κόμβων και βελτίωση σηματοδότησης.
• Καθαρή και επαρκή σήμανση, φωτισμό και διαγραμμίσεις.
– Αυστηρότερους ελέγχους και επιβολή του ΚΟΚ:
• Χρήση καμερών και ραντάρ για έλεγχο ταχύτητας και παραβιάσεων.
• Τακτικούς ελέγχους για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών.
• Αυστηρές ποινές για παραβάσεις όπως η χρήση κινητού κατά την οδήγηση.
-Εκπαίδευση και ενημέρωση:
• Προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής σε σχολεία από την τροχαία και πιστοποιημενους εκπαιδευτές οδήγησης και -κυκλοφοριακής Αγωγής
• Καμπάνιες ευαισθητοποίησης για ζώνες ασφαλείας, κράνη, ταχύτητα κ.ά.
• Επανακατάρτιση οδηγών με συχνές παραβάσεις.
• Προώθηση νέων τεχνολογιών:
• Υποστήριξη για χρήση οχημάτων με συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (π.χ. αυτόματο φρενάρισμα).
• Ανάπτυξη “έξυπνων δρόμων” με αισθητήρες και ψηφιακή σήμανση.
Σε κάθε οργανωμένη κοινωνία, ο σεβασμός στους νόμους αποτελεί βασική προϋπόθεση για την εύρυθμη λειτουργία του κράτους και τη συνύπαρξη των πολιτών. Ωστόσο, παρατηρείται το παράδοξο φαινόμενο, πολίτες που δηλώνουν νομοταγείς και ευσυνείδητοι να παραβιάζουν καθημερινά τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Αυτή η αντίφαση φανερώνει βαθύτερα κοινωνικά και θεσμικά προβλήματα.
Η συμπεριφορά αυτή πηγάζει συχνά από την αποδοχή της παραβατικότητας ως “κανονικότητας”. Όταν οι περισσότεροι παραβιάζουν τον ΚΟΚ χωρίς συνέπειες, η παρανομία παύει να θεωρείται μεμπτή. Επιπλέον, ο ατομικισμός και η απουσία κοινωνικής ευθύνης οδηγούν πολλούς στο να προτάσσουν την προσωπική τους άνεση έναντι του συλλογικού καλού.
Η ατιμωρησία και η αναποτελεσματική εφαρμογή του νόμου ενισχύουν την πεποίθηση ότι η τήρηση του ΚΟΚ είναι προαιρετική. Όταν ο πολίτης βλέπει παραβάτες να μένουν ατιμώρητοι ή ισχυρούς να εξαιρούνται από τις κυρώσεις, χάνει την εμπιστοσύνη του στο κράτος δικαίου.
Τέλος, η πίεση της καθημερινότητας, η απουσία κοινωνικής παιδείας και η υποτίμηση των κινδύνων συντελούν στην παραβίαση του ΚΟΚ.
Η τήρηση των νόμων δεν είναι απλώς ζήτημα προσωπικής δήλωσης, αλλά κοινωνικής υπευθυνότητας και εμπιστοσύνης στους θεσμούς. Η καλλιέργεια κυκλοφοριακής συνείδησης, η συνέπεια στην εφαρμογή του νόμου και η ενίσχυση της κοινωνικής παιδείας είναι απαραίτητα βήματα προς έναν πιο υπεύθυνο πολίτη και μια πιο ασφαλή κοινωνία.
Η οδική παιδεία δεν περιορίζεται μόνο στη γνώση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, αλλά αντανακλά τον βαθμό σεβασμού προς τη ζωή, τους άλλους και τους κανόνες κοινωνικής συνύπαρξης. Γι’ αυτό, η οδική συμπεριφορά είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη γενικότερη παιδεία του ατόμου.
Στον δρόμο λοιπόν, δείχνουμε την πραγματική παιδεία που έχουμε σαν άνθρωποι – πολίτες», υπογράμμισε μεταξύ άλλων.

Στέφανος Πορτσέλλη: Να εφαρμοστούν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΤΑ) στη Ρόδο

Στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Ρόδου αναφέρεται σε συνέντευξη που παραχώρησε στη «δ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδηγών Ρόδου, Στέφανος Πορτσέλλη και δηλώνει ότι η λύση μπορεί να έλθει μέσα από το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, που θα πρέπει να έχουν το …σθένος να εφαρμόσουν οι ΟΤΑ. Ο κ. Πορτσέλλη αναφέρεται επίσης στην οδική συμπεριφορά των Ροδιτών και των επισκεπτών του νησιού. Δηλώνει ότι οι παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα συνεχίζονται, όσο δεν υπάρχει ο απαιτούμενος έλεγχος.
Ακολουθεί το κείμενο της συνέντευξης του κ. Στέφανου Πορτσέλλη αναλυτικά:

• Κύριε Πορτσέλλη, το κυκλοφοριακό είναι ένα πρόβλημα που απασχολεί διαχρονικά τη Ρόδο. Πόσο σοβαρή είναι πλέον η κατάσταση;
Δυστυχώς, τη συζήτηση αυτή την κάνουμε μόνο κάθε καλοκαίρι. Σταματάμε την κουβέντα τον Οκτώβριο και τη συνεχίζουμε πάλι τον επόμενο Ιούλιο. Ως κλάδος πιστεύουμε ότι κάποια στιγμή οι φορείς τοπικής Αυτοδιοίκησης, ο Δήμος και η Περιφέρεια, θα πρέπει να ξεκινήσουν να εφαρμόζουν τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) που έχουν ορίζοντα δεκαπενταετίας.
Γίνονται κάποιες αποσπασματικές παρεμβάσεις κάθε φορά, χωρίς όμως ποτέ να εφαρμόζεται μία ουσιαστική, ολοκληρωμένη λύση. Προσπαθούμε εν ολίγοις με ασπιρίνες να αντιμετωπίσουμε μία ανίατη ασθένεια. Η δημοτική αρχή πρέπει να αποφασίσει τι πόλη θέλει. Θέλει μία πόλη για τον άνθρωπο; Θέλει μία πόλη για τα αυτοκίνητα; Δυστυχώς δεν συνυπάρχουν αρμονικά όλα μαζί αυτή τη στιγμή.
Όταν μιλάμε για βιώσιμη αστική κινητικότητα, εννοούμε την ευκολία με την οποία οι πολίτες μπορούν να μετακινούνται σε αστικές περιοχές με τη βοήθεια του διαθέσιμου δικτύου και των υπηρεσιών μεταφορών. Στην εξίσωση αυτή περιλαμβάνονται οι πεζοί, τα ποδήματα, τα πατίνια, όσοι κινούνται με αναπηρικά αμαξίδια, τα οχήματα, τα μέσα μαζικής μεταφοράς, τα τουριστικά λεωφορεία κοκ.
Μακάρι να μπορούσαμε να ανοικοδομήσουμε τον πόλη μας από την αρχή έτσι ώστε να μπορεί να αντέξει όλο αυτό τον κυκλοφοριακό φόρτο. Λόγω της αύξησης των τουριστικών μεγεθών τα τελευταία χρόνια, η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει σαφώς πιο έντονη.
Θα πρέπει λοιπόν η δημοτική αρχή να αποφασίσει αν θέλει μία Ρόδο μόνο για τα αυτοκίνητα ή θέλει μία Ρόδο που θα τη χαίρονται οι κάτοικοι και οι επισκέπτες. Έτσι όπως έχουν τα πράγματα, αμφιβάλλω αν ένας Ροδίτης μετά τις 10 το πρωί και μέχρι τις 9 το βράδυ θα αποφασίσει να κατέβει στο κέντρο της πόλης με το αυτοκίνητό του. Μόνο για όποιον οδηγεί δίκυκλο είναι προσβάσιμο το Μαντράκι.
Προσωπικά πιστεύω ότι όλες οι υπηρεσίες, η Πυροσβεστική, η Αστυνομία, η υπηρεσίες του Δήμου και της Περιφέρειας πρέπει να μεταφερθούν εκτός του κέντρου της πόλης. Την αποκέντρωση την ακούμε εδώ και πολλά χρόνια, δεν έχει όμως μέχρι σήμερα υλοποιηθεί. Ευχόμαστε να γίνει επιτέλους πραγματικότητα. Ξεκινώ το μάθημα οδήγησης στις 7 το πρωί και βλέπω εκείνη την ώρα παρκαρισμένα αυτοκίνητα έξω από το Δημαρχείο και την Περιφέρεια. Πρόκειται προφανώς για αυτοκίνητα των δημοσίων υπαλλήλων που εργάζονται στις υπηρεσίες.
Θα έπρεπε όλο το κέντρο της πόλης να πεζοδρομηθεί εκτός του παραλιακού δρόμου από την Ακαντιά μέχρι την Ψαροπούλα, όπου το ένα ρεύμα κυκλοφορίας θα είναι η είσοδος και το άλλο η έξοδος. Όλοι οι υπόλοιποι δρόμοι πρέπει να γίνουν πεζόδρομοι. Να σταματά η κυκλοφορία στο Πανεπιστήμιο, στην Ψαροπούλα, στην Ακαντιά, στο Μόντε Σμιθ…. Και από εκεί να μεταφέρονται οδηγοί και επιβάτες με αστικά λεωφορεία στο κέντρο της πόλης. Θα πρέπει προφανώς όμως να υπάρχει τακτική συγκοινωνία, κάθε πέντε λεπτά.
• Σε ποιο βαθμό ευθύνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση για την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων;
Όταν το χειμώνα κυκλοφορούν 20.000 αυτοκίνητα και το καλοκαίρι 100.000, λογικό είναι να έχουμε δραματική αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων. Και θα πρέπει να ξέρετε ότι οι τουρίστες δεν οδηγούν όπως κάνουν στον τόπο τους. Οδηγούν ανέμελα και απρόσεκτα. Οδηγούν επικίνδυνα. Βέβαια και η σήμανση δεν τους βοηθά. Υπάρχει τρομερή έλλειψη από πληροφοριακές πινακίδες. Είναι επιεικώς απαράδεκτη. Και βλέπουμε ότι τώρα αρχίζουν και κάνουν κάποιες διαγραμμίσεις, οι οποίες είμαι βέβαιος ότι από ένα με δύο μήνες (ως συνήθως) θα έχουν ξεβάψει.
Βάφουν δε πολλές διαβάσεις με κίτρινο χρώμα το οποίο δεν προβλέπεται. Ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας είναι ξεκάθαρος. Λέει ότι το χρώμα της διάβασης είναι λευκό. Δεν μπορείς να χρησιμοποιείς όποιο χρώμα να ‘ναι επειδή πιστεύεις ότι είναι ορατό.
Αρμόδιες είναι οι τεχνικές υπηρεσίες του δήμου για τη σήμανση εντός πόλης και οι τεχνικές υπηρεσίες της Περιφέρειας για τη σήμανση εκτός πόλης. Οι ίδιοι παρανομούν. Δεν κάνουν αυτό που προβλέπει ο ΚΟΚ.
• Πώς θα χαρακτηρίζατε την οδική συμπεριφορά των Ροδιτών;
Είτε είμαστε ξένοι είτε είμαστε ντόπιοι, για να κάνουμε αυτό που πρέπει θα πρέπει όλοι μας να έχουμε την αίσθηση ότι ελεγχόμαστε. Όταν οι Έλληνες είναι στο εξωτερικό, τηρούν τον ΚΟΚ, γνωρίζοντας πως αν δεν το κάνουν θα υποστούν τις συνέπειες. Με το που επιστρέψουν στην Ελλάδα -επειδή υπάρχει ελλιπής αστυνόμευση- συνεχίζουν να οδηγούν απρόσεκτα. Υπάρχει ατιμωρησία στην Ελλάδα. Αυτό είναι το βασικό πρόβλημα και όχι τόσο η έλλειψη παιδείας. Ξέρουμε πως ό,τι και αν κάνουμε, όπου και αν παρκάρουμε, με κόκκινο αν περάσουμε, δεν θα μας τιμωρήσει κανένας. Αν γνωρίζαμε ότι θα υπήρχε μπλόκο, ότι κάποια κάμερα θα μας φωτογραφίσει, ή ότι η Τροχαία θα αφαιρέσει τις πινακίδες του αυτοκινήτου μας αν παρκάρουμε παράνομα, θα αποφεύγαμε όλες τις παρανομίες. Η κουλτούρα μας διαμορφώνεται από τις συνθήκες. Χρειαζόμαστε περισσότερη αστυνόμευση έτσι ώστε να έχει την αίσθηση ο πολίτης ότι ελέγχεται. Ή έστω να τοποθετηθούν κάμερες στο δρόμο ούτως ώστε να γίνεται καταγραφή. Και μόνο που υπάρχει κάμερα, ο οδηγός θα τηρήσει το όριο ταχύτητας.
• Υπάρχουν σημεία-καρμανιόλες στο οδικό δίκτυο του νησιού;
Επικίνδυνα σημεία υπάρχουν στο οδικό δίκτυο το οποίο δεν είναι συγχωρητικό στον απρόσεκτο παραβάτη. Αν κάνεις λάθος σε ένα κακοσχεδιασμένο δρόμο… ξέφυγες. Και εγώ και οι συνάδελφοί μου λέμε στους μαθητές μας πως πρέπει να οδηγούμε αργά για να προλάβουμε να αντιδράσουμε όταν παρουσιαστεί κίνδυνος. Ο πρώτος παράγοντας που πρέπει να προσέξουμε είναι ο ανθρώπινος. Δεν γίνεται να κυκλοφορείς σε ένα επικίνδυνο σημείο με άσχημες καιρικές συνθήκες με αυτό το κυκλοφοριακό κομφούζιο αναπτύσσοντας υπερβολική ταχύτητα. Πρώτος παράγοντας που οδηγεί στο ατύχημα είναι η απόσπαση προσοχής, όταν πχ μιλούμε στο κινητό ή αν συνομιλούμε με το συνοδηγό και τους συνεπιβάτες ή ψάχνουμε σταθμούς στο ραδιόφωνο…. Δεύτερος παράγοντας είναι η υπερβολική ταχύτητα. Θεωρούν πολλοί οδηγοί ότι η Ρόδου-Λίνδου είναι οδός ταχείας κυκλοφορίας και τρέχουν με 100.
• Καλλιεργείται η οδική παιδεία; Υστερούμε σε αυτό το κομμάτι;
Η Πανελλήνια Ομοσπονδία έχει ζητήσει εδώ και χρόνια το μάθημα της κυκλοφοριακής αγωγής να προστεθεί στο εκπαιδευτικό πρόγραμμα όλων των βαθμίδων. Να είναι μάθημα υποχρεωτικό. Η οδήγηση είναι η πιο επικίνδυνη δραστηριότητα που κάνουμε όλοι μας καθημερινά. Το θέμα είναι να φτάνεις κάθε φορά στον προορισμό σου. Με το που μπαίνουμε στο αυτοκίνητο ή ανεβαίνουμε στο μηχανάκι μας, κινδυνεύουμε. Πρέπει να το συνειδητοποιήσουμε αυτό και να είμαστε όσο προσεκτικοί γίνεται. Πολλοί αισθανόμαστε ότι δεν θα πάθουν ποτέ τίποτε, ότι είναι ημίθεοι… ότι είναι τόσο καλοί οδηγοί που ξέρουν τα πάντα και κρίνουν ή κατακρίνουν τους πάντες. Κινούμαι καθημερινά πολλές ώρες στο δρόμο και βλέπω χιλιάδες παραβάσεις μπροστά μου από τις πιο παράξενες μέχρι τις πιο σοβαρές.
Έχετε ακούσει ποτέ να εμπλακεί ένα εκπαιδευτικό όχημα σε ατύχημα; Ποτέ… επειδή κινούμαστε αργά. Γι’ αυτό προλαβαίνουμε να αντιδράσουμε. Δεν υπερβαίνουμε την ταχύτητα των 30 χλμ μέσα στην πόλη. Δεν τρέχουμε με 100 και 160.
• Η έλλειψη δημόσιας συγκοινωνίας, οξύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα;
Είναι πρόβλημα η έλλειψη επαρκούς δημόσιας συγκοινωνίας. Και αυτά τα δρομολόγια που υπάρχουν δεν εκτελούνται με συνέπεια. Υπάρχει φοβερή έλλειψη δημόσιας συγκοινωνίας στη Ρόδο. Γι’ αυτό και αναγκάζονται οι πολίτες να χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητά τους για να κατέβουν στο Μαντράκι. Αν υπήρχε επαρκής συγκοινωνία ανά πέντε λεπτά, περισσότερος κόσμος θα προτιμούσε να μετακινηθεί με τα ΜΜΜ.
Επιτρέψτε μου να προσθέσω ότι εξίσου σημαντικό πρόβλημα είναι η έλλειψη δημοτικής αστυνομίας. Άλλο πρόβλημα είναι το κλάδεμα των δέντρων που κρύβουν τη σήμανση. Για να δεις το στοπ πρέπει να φτάσεις δύο μέτρα πριν τη διασταύρωση. Όλη η πόλη πάσχει. Δεν έχει σημασία αν το τροχαίο ατύχημα συμβεί στη Δημοκρατίας ή αν θα γίνει στην Αποστόλου Παύλου. Το θέμα είναι να μη γίνει πουθενά.
• Κλείνοντας κύριε Πορτσέλλη, είστε αισιόδοξος ότι θα επιλυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Ρόδος;
Εξαρτάται. Όταν πάει να εφαρμόσει κάτι μία δημοτική αρχή και έρχεται η επόμενη και καταργεί την όποια προσπάθεια, τότε τίποτε δεν θα προχωρήσει. Πόσες μελέτες συγκοινωνιολόγων για το κυκλοφοριακό είναι άραγε στα συρτάρια του δήμου Ρόδου και δεν έχουν υλοποιηθεί; Ποιος ο λόγος; Οι πολιτικοί φοβούνται το πολιτικό κόστος.
Τη νέα μελέτη θα την υλοποιήσει η δημοτική αρχή; Συνήθως μόλις αρχίζουν οι αντιδράσεις σταματούν όλα. Πρέπει η κάθε δημοτική αρχή να είναι αποφασισμένη να προχωρήσει στην εφαρμογή της κυκλοφοριακής μελέτης που έχουν συντάξει επιστήμονες παρά τις αντιδράσεις. Αν σκεφτεί το πολιτικό κόστος δεν πρόκειται να γίνει απολύτως τίποτε. Δυστυχώς όμως, πρώτα σκέφτονται το πολιτικό κόστος και όχι το καλό όλων.

Στέφανος Πορτσέλλη: Το κυκλοφοριακό παραμένει το μεγαλύτερο πρόβλημα στη Ρόδο