Με απόφαση που υπογράφουν ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης και ο υφυπουργός Θάνος Πετραλιάς, η επιδότηση επεκτείνεται για το διάστημα από την 1η έως και τις 31 Αυγούστου 2026.

Για όλη τη διάρκεια του Αυγούστου, η ενίσχυση παραμένει στα 8 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο πετρελαίου κίνησης, προ ΦΠΑ. Με το ΦΠΑ η επιδότηση ανέρχεται σε 10 ευρώ το λίτρο ενώ συνολικά φτάνει τα 15 λεπτά το λίτρο μαζί με την έκπτωση των 5 λεπτών το λίτρο που χρηματοδοτείται από τα διυλιστήρια η οποία εφαρμόζεται έως το τέλος Αυγούστου.

Στην υπουργική απόφαση αναφέρεται ότι εξακολουθούν να συντρέχουν οι λόγοι που επέβαλαν τη λήψη του μέτρου, καθώς η ανοδική πορεία των διεθνών τιμών του πετρελαίου συνεχίζει να επιβαρύνει τόσο το κόστος των μετακινήσεων όσο και το μεταφορικό κόστος, με άμεσες επιπτώσεις στην οικονομική δραστηριότητα.

Το δημοσιονομικό κόστος του μέτρου εκτιμάται σε 29 εκατ. ευρώ ενώ η σχετική δαπάνη θα καλυφθεί από τις υπό κατανομή πιστώσεις των Γενικών Κρατικών Δαπανών του υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η μέση τιμή του πετρελαίου κίνησης έχει φτάσει στα 2,049 ευρώ το λίτρο έναντι 1,648 ευρώ την 1η Ιουλίου 2026.

Οι υψηλότερες τιμές καταγράφονται κυρίως στις νησιωτικές περιοχές. Στις Κυκλάδες η μέση τιμή του ντίζελ βρίσκεται στα 2,238 ευρώ το λίτρο, στα Δωδεκάνησα έχει διαμορφωθεί στα 2,136 ευρώ, στην Κέρκυρα κινείται πάνω από τα 2,1 ευρώ το λίτρο και στη Λευκάδα στα 2,120 ευρώ το λίτρο.

Την ανηφόρα έχει πάρει το πετρέλαιο κίνησης και σε ηπειρωτικές περιοχές. Για παράδειγμα στην Ευρυτανία η μέση τιμή του ντίζελ έχει φτάσει στα 2,119 ευρώ το λίτρο, επιβεβαιώνοντας ότι οι ανατιμήσεις δεν περιορίζονται πλέον μόνο στους τουριστικούς προορισμούς.

Πηγή: insider.gr

Πετρέλαιο κίνησης: Έως τέλος Αυγούστου η επιδότηση στην αντλία – Στα 8 λεπτά το λίτρο η έκπτωση προ ΦΠΑ

Στην αποστολή συμμετείχαν επίσης ο κ. Βασίλειος Σαχινίδης και ο κ. Αντώνης Παγίδας, μεταφέροντας στην πολιτική ηγεσία τα προβλήματα και τις αγωνίες των επαγγελματιών του κλάδου.

Η πρώτη συνάντηση πραγματοποιήθηκε στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, όπου την αντιπροσωπεία υποδέχθηκαν ο Διευθυντής του Ιδιαίτερου Γραφείου Υφυπουργό κυρίου Κώτσιρα ο κ. Θάνος Παναγιώτου και ο Γενικός Γραμματέας κ. Στέλιος Σακαρέτσιος. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης τέθηκαν με σαφήνεια όλα τα κρίσιμα ζητήματα που απασχολούν τον κλάδο, ενώ συμφωνήθηκε η πραγματοποίηση νέας συνάντησης με τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών και Υφυπουργό Υποδομών
κ. Γιώργο Κώτσηρα, προκειμένου να εξεταστούν συγκεκριμένες λύσεις και να δρομολογηθούν οι απαραίτητες παρεμβάσεις.

Ακολούθησε συνάντηση στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής με τον Υπουργό κ. Βασίλη Κικίλια, όπου συζητήθηκαν εκτενώς τα προβλήματα που αφορούν τον κλάδο, καθώς και τα ιδιαίτερα ζητήματα της νησιωτικότητας και των θαλάσσιων μεταφορών. Η συνάντηση αποτέλεσε το πρώτο ουσιαστικό βήμα ενός νέου κύκλου συνεργασίας, με στόχο την προώθηση λύσεων και την υλοποίηση των προτάσεων που κατατέθηκαν.

Το ΠΣΧΕΜ παραμένει σταθερά προσηλωμένο στη διεκδίκηση των δίκαιων αιτημάτων του κλάδου και θα συνεχίσει τις παρεμβάσεις του προς κάθε αρμόδιο φορέα μέχρι να δοθούν ουσιαστικές λύσεις στα προβλήματα που απασχολούν τους επαγγελματίες.

Θερμές ευχαριστίες εκφράζονται προς τον Βουλευτή Δωδεκανήσου κ. Γιάννη Παππά για τη συμβολή του στον προγραμματισμό των συναντήσεων, καθώς και για τη διαρκή παρουσία και υποστήριξή του κατά τη διάρκεια των επαφών με την πολιτική ηγεσία των Υπουργείων.

Το ΠΣΧΕΜ συνεχίζει δυναμικά, με συνέπεια και αποφασιστικότητα, τον αγώνα για την προάσπιση των συμφερόντων του κλάδου και την ενίσχυση της νησιωτικής Ελλάδας.

Αντιπρόεδρος ΠΣΧΕΜ Ελλάδος

Πρόεδρος ΣΙΦΑΔΧ Δωδεκανήσου Κολοσσός

Στυλιανού Κωνσταντίνος

Συναντήσεις εκπροσώπων του κλάδου των μεταφορέων στα Υπουργεία Υποδομών & Μεταφορών και Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής

Σε συνέχεια και της επιστολής του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Φορτηγών Αυτοκινήτων Δ.Χ. Δωδεκανήσου «Κολοσσός», ο Βουλευτής Δωδεκανήσου ανέδειξε τις ιδιαιτερότητες της νησιωτικότητας, επισημαίνοντας ότι η εφαρμογή του ισχύοντος πλαισίου για τον επιτρεπόμενο χρόνο εργασίας και οδήγησης των οδηγών φορτηγών Δ.Χ. δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην καθημερινή λειτουργία των εμπορευματικών μεταφορών στα νησιά, καθώς δεν λαμβάνει υπόψη αντικειμενικούς παράγοντες, όπως είναι μεταξύ άλλων οι καθυστερήσεις των ακτοπλοϊκών δρομολογίων και οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής σε λιμάνια λόγω π.χ. φορτοεκφορτώσεων, η εξυπηρέτηση και τροφοδοσία κρίσιμων υποδομών, όπως το αεροδρόμιο και τα πρακτορεία μεταφορών καθώς και οι μεταφορές σκυροδέματος και λυμάτων, στις οποίες πολλές φορές οι οδηγοί καλούνται να εξυπηρετούν έκτακτες ανάγκες χωρίς να προβλέπεται σταθερό ωράριο.

Ο Βασίλης Α. Υψηλάντης τονίζει ότι οι συνθήκες αυτές οδηγούν συχνά στην επιβολή υψηλών διοικητικών κυρώσεων σε επαγγελματίες οδηγούς λόγω υπέρβασης του ωραρίου εργασίας καθώς το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο αδυνατεί να προσαρμοστεί στις πραγματικές συνθήκες που επικρατούν στη νησιωτική Ελλάδα. Υπογραμμίζει, παράλληλα, ότι η εύρυθμη τροφοδοσία των νησιών, ιδιαίτερα κατά την τουριστική περίοδο, αποτελεί ζήτημα δημοσίου συμφέροντος και απαιτεί ρεαλιστικές λύσεις που θα διασφαλίζουν τόσο την οδική ασφάλεια όσο και τη βιωσιμότητα του κλάδου.

Με την ερώτησή του καλεί το Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης να εξετάσει την ανάληψη νομοθετικών ή κανονιστικών πρωτοβουλιών σχετικά με το επιτρεπόμενο όριο εργασίας ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαίτερες συνθήκες των νησιωτικών περιοχών καθώς και η έλλειψη διαθέσιμων οδηγών, ενώ ζητά από το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, μέχρι να υπάρξει σχετική νομοθετική παρέμβαση, να εκδώσει συγκεκριμένες οδηγίες προς τις ελεγκτικές αρχές που θα συνεκτιμούν τις αντικειμενικές ιδιαιτερότητες της νησιωτικότητας κατά τη διενέργεια των ελέγχων.

Με την πρωτοβουλία του αυτή, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου αναδεικνύει ένα μείζον ζήτημα που επηρεάζει άμεσα την ομαλή λειτουργία των εμπορευματικών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας στα νησιά, διεκδικώντας ένα δικαιότερο και πιο λειτουργικό πλαίσιο για τους επαγγελματίες του κλάδου, χωρίς εκπτώσεις στην ασφάλεια και την προστασία των εργαζομένων.

Στη Βουλή από τον Βασίλη Υψηλάντη το ζήτημα των οδηγών φορτηγών Δ.Χ.

Η μαζική συμμετοχή και η αποφασιστικότητα του κλάδου είχαν ως αποτέλεσμα να πραγματοποιηθεί συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου και Πρόεδρο της Ένωσης Περιφερειών Ελλάδας κ. Γιώργο Χατζημάρκο, τον Δήμαρχο Ρόδου κ. Αλέξανδρο Βασίλειο Κολιάδη και τον Αστυνομικό Διευθυντή Δωδεκανήσου κ. Ηλία Βαζούρα, με την καθοριστική συμβολή και συμπαράσταση του Αναπληρωτή Περιφερειάρχη κ. Απόστολου Ασπράκη.

Η  κινητοποίηση απέφερε θετικό αποτέλεσμα, καθώς στις 14:00 επιτεύχθηκε η αποτροπή σοβαρών επιπτώσεων στη λειτουργία του λιμανιού, του αεροδρομίου, του Βιολογικού Καθαρισμού της Ρόδου, καθώς και της τοπικής αγοράς.

Παράλληλα, ως άμεσο αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων, προγραμματίστηκε για αύριο, 2 Ιουλίου, συνάντηση με τον Υφυπουργό Εργασίας κ. Κωνσταντίνο Καραγκούνη, με σκοπό την ουσιαστική αντιμετώπιση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες οδηγοί και οι μεταφορείς των νησιωτικών περιοχών.

Ελπίζουμε ότι η αυριανή συνάντηση θα αποτελέσει την απαρχή της οριστικής επίλυσης των χρόνιων προβλημάτων του κλάδου, με γνώμονα την τήρηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας και τις ιδιαιτερότητες της νησιωτικότητας.

Ο αγώνας μας συνεχίζεται με ενότητα, υπευθυνότητα και αποφασιστικότητα, μέχρι τη δικαίωση των δίκαιων αιτημάτων μας.

102 οχήματα μετείχαν στην απεργία των μεταφορέων

Σε συνέχεια της επιστολής που κοινοποιήθηκε την Τετάρτη 24/06/26 προς όλους τους αρμόδιους φορείς και τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, με την οποία επισημαίναμε τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος μας, σχετικά με τα Βασικά Όρια Οδήγησης & Ανάπαυσης (Κανονισμός 561/2006), όπου η μη τήρηση τους έχουν σαν αποτέλεσμα την επιβολή δυσβάσταχτων και υπέρογκων προστίμων που οδηγούν τους επαγγελματίες οδηγούς και μεταφορείς σε οικονομική ασφυξία. Δυστυχώς δεν υπήρξε καμία ουσιαστική ανταπόκριση από την Πολιτεία.

Μετά από ομόφωνη απόφαση του Συνδέσμου μας και του Σωματείου των Οδηγών κ Χειριστών Ρόδου «Άγιος Χριστόφορος» αποφασίστηκε η πραγματοποίηση 24ωρης απεργιακής κινητοποίησης, από τις 06:00 το πρωί της Τετάρτης 1 Ιουλίου έως τις 06:00 το πρωί της Πέμπτης 2 Ιουλίου.

Κατά τη διάρκεια της κινητοποίησης κανένα όχημα Δημόσιας Χρήσης δεν θα πραγματοποιήσει καμία μεταφορική εργασία.

Καλούμε όλους τους συναδέλφους μεταφορείς και οδηγούς να συμμετάσχουν μαζικά στην απεργία, καθώς και όλους τους επιχειρηματίες και επαγγελματίες που πλήττονται από την παρούσα κατάσταση να σταθούν στο πλευρό μας, διεκδικώντας μαζί μας δίκαιες και εφαρμόσιμες λύσεις.

Ο αγώνας μας δεν αφορά μόνο τον κλάδο των μεταφορών. Αφορά την οδική ασφάλεια, την αξιοπρεπή εργασία και την επιβίωση των επαγγελματιών που καθημερινά στηρίζουν την οικονομία και την εφοδιαστική αλυσίδα του τόπου.

Ζητούμε άμεσο και ουσιαστικό διάλογο με την Πολιτεία.

Κάλεσμα του σωματείου Οδηγών και λοιπών ειδικοτήτων ¨Αγιος Χριστόφορος” για συμμετοχή στην απεργία αύριο

Το θέμα είχε αναδείξει ο Εμπορικός Σύλλογος Ρόδου, με την από 11 Ιουνίου 2026 επιστολή του προς τον Υπουργό Ναυτιλίας κ. Βασίλη Κικίλια, με κοινοποίηση σε Βουλευτές Δωδεκανήσου, Ε.Σ.Ε.Ε., Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου, Πρόεδρο Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου και ΟΜ.Ε.Ε.ΔΩ. και θέμα «Αύξηση των ναύλων των φορτηγών οχημάτων».

Επίσης θα θέλαμε να συγχαρούμε αυτούς που είχαν τα αντανακλαστικά και μετέφεραν το θέμα στον πρωθυπουργό, η παρέμβαση του οποίου έφερε το αποτέλεσμα αυτό.

Η συνεργασία, η συνεννόηση και η συμμετοχή, είναι η καλύτερη οδός για την επίτευξη απτών αποτελεσμάτων.

Εκ του Εμπορικού Συλλόγου Ρόδου

Ικανοποίηση στον εμπορικό κόσμο για την αναστολή αύξησης ναύλων των εμπορευματικών μεταφορών

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Ποδηλάτου, ο ΜΚΟ «Πόλεις για Ποδήλατο» δημοσιεύει τα αποτελέσματα της νέας εθνικής έρευνας για τη χρήση του ποδηλάτου στην Ελλάδα.

Η έρευνα υλοποιήθηκε σε συνεργασία με την Ερευνητική Ομάδα Συστημάτων Μεταφοράς του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και συμμετείχαν 637 άτομα από την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη και δεκάδες άλλες πόλεις. Για πρώτη φορά, το ελληνικό κοινό που κάνει ποδήλατο αποκτά όνομα, αριθμούς — και φωνή.

Το προφίλ του Έλληνα χρήστη ποδηλάτου

Το ποδήλατο στην Ελλάδα βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σημείο καμπής. Μια πανελλαδική έρευνα με τη συμμετοχή ποδηλατών και μη, από διάφορες περιοχές της χώρας προσφέρει πολύτιμες πληροφορίες για τον τρόπο με τον οποίο οι πολίτες χρησιμοποιούν το ποδήλατο σήμερα, τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν και τις προϋποθέσεις που απαιτούνται ώστε το ποδήλατο να εξελιχθεί σε έναν ασφαλή, βιώσιμο και προσβάσιμο τρόπο μετακίνησης.

Η μελέτη διερεύνησε τις στάσεις, τις εμπειρίες και τις συνήθειες των Ελλήνων ποδηλατών μέσω ενός δομημένου ερωτηματολογίου, το οποίο κάλυψε θέματα σχετικά με τα δημογραφικά χαρακτηριστικά, τη συχνότητα χρήσης του ποδηλάτου, την ποιότητα των υποδομών, το αίσθημα ασφάλειας, τα εμπόδια που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες, καθώς και τα κίνητρα και τα οφέλη που συνδέονται με το ποδήλατο.

Τα αποτελέσματα αναδεικνύουν τόσο ενθαρρυντικές τάσεις όσο και σημαντικές προκλήσεις που απαιτούν άμεση προσοχή από τους πολιτικούς φορείς και τις τοπικές κοινωνίες.

Ποιοι είναι οι Έλληνες χρήστες ποδηλάτου

Δεν πρόκειται για μια μικρή ομάδα φανατικών. Τα δεδομένα σκιαγραφούν ένα κοινό που ποδηλατεί συχνά, επιλεγμένα και με σαφή γνώμη για την πόλη που ζει:

-75,5%  ποδηλατεί καθημερινά ή αρκετές φορές την εβδομάδα

-46,6%  χρησιμοποιεί το ποδήλατο για να πάει στη δουλειά

-49,1%  το χρησιμοποιεί για καθημερινές μετακινήσεις (ψώνια, διασκέδαση)

-58,4%  είναι εργαζόμενοι πλήρους απασχόλησης

-32,3%  καλύπτει 100–400 χλμ. τον μήνα με ποδήλατο

Είναι αστοί, εργαζόμενοι, ενεργοί. Δεν κάνουν ποδήλατο «μερικές φορές το καλοκαίρι» — το έχουν ενσωματώσει στην καθημερινή τους ζωή.

Γιατί το κάνουν και γιατί συνεχίζουν

Όταν ρωτήθηκαν για τα οφέλη που βιώνουν, οι απαντήσεις είναι αποκαλυπτικές: χαρά, υγεία, ελευθερία.

Το 90,2% αναφέρει ως κίνητρο τη βελτίωση υγείας και φυσικής κατάστασης, το 79,8% την απόλαυση της άσκησης, και το 67,8% την αίσθηση ελευθερίας. Ταυτόχρονα, το 53,8% επιλέγει το ποδήλατο για περιβαλλοντικούς λόγους και το 46,5% για οικονομία. Αυτό το κοινό δεν χρειάζεται να πειστεί για τα οφέλη — τα ζει ήδη.

Τι ζητούν από την πόλη τους

Το κοινό αυτό έχει και σαφείς θέσεις για το τι πρέπει να αλλάξει. Δεν πρόκειται για αόριστα παράπονα, η έρευνα καταγράφει συγκεκριμένες ανάγκες με ποσοτικά δεδομένα:

-75,2%  ζητά διαχωρισμένους ποδηλατοδρόμους

-74,4%  ζητά λωρίδες ποδηλάτου με διαγράμμιση

-60,8%  ζητά αυστηρό έλεγχο παράνομης στάθμευσης στους ποδηλατοδρόμους

-85,4%  κινείται σε δρόμους χωρίς καμία ποδηλατική υποδομή

-89,3%  εκφράζει δυσαρέσκεια για την πολιτική των δήμων

Το αίτημα δεν απευθύνεται στους δήμους από κάποιους «ενοχλητικούς» — απευθύνεται από ένα εκτεταμένο, καταγεγραμμένο κοινό που ήδη χρησιμοποιεί το ποδήλατο και απλώς ζητά να το κάνει με ασφάλεια.

Βασικά Ευρήματα

1. Η έλλειψη ασφάλειας παραμένει το μεγαλύτερο εμπόδιο

Παρόλο που το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων συμφωνεί πως το να κάνει ποδήλατο στις Ελληνικές πόλεις δεν του προκαλεί ανασφάλεια – αν και το 84% ποδηλατεί σε δρόμους χωρίς υποδομές – η απουσία συνεχών ποδηλατικών δικτύων, η κακή συντήρηση του οδοστρώματος και η συχνή κατάληψη ποδηλατικών διαδρομών από παράνομα σταθμευμένα οχήματα προβληματίζουν τόσο τους υφιστάμενους και αποθαρρύνουν τους δυνητικούς χρήστες.

2. Το ποδήλατο χρησιμοποιείται κυρίως από άνδρες μέσης ηλικίας

Η έρευνα έδειξε ότι η χρήση του ποδηλάτου συγκεντρώνεται κυρίως στους άνδρες μέσης ηλικίας. Οι γυναίκες και οι νέοι εξακολουθούν να εκπροσωπούνται σε πολύ μικρότερο βαθμό, γεγονός που υποδηλώνει ότι το σημερινό περιβάλλον μετακίνησης και οι υφιστάμενες υποδομές δεν ανταποκρίνονται επαρκώς στις ανάγκες όλων των χρηστών.

3. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα κερδίζουν έδαφος

Το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά ποδήλατα αυξάνεται διαρκώς. Οι συμμετέχοντες αναγνώρισαν ότι τα ηλεκτρικά ποδήλατα καθιστούν την ποδηλασία πιο προσιτή, αλλά επισήμαναν το υψηλό κόστος και την έλλειψη ασφαλών χώρων στάθμευσης ως εμπόδια για τη χρήση τους. Η αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για τη διεύρυνση της ποδηλατικής κοινότητας και την προσέλκυση νέων χρηστών.

4. Το ποδήλατο χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο για μετακινήσεις και τουρισμό

Παρότι η αναψυχή εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό λόγο χρήσης του ποδηλάτου, όλο και περισσότεροι πολίτες το επιλέγουν για καθημερινές μετακινήσεις, αγορές και διασκέδαση. Παράλληλα, ο ποδηλατικός τουρισμός αναδεικνύεται σε έναν τομέα με σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης για τη χώρα.

Τι χρειάζεται να αλλάξει;

Δημιουργία ασφαλών ποδηλατικών υποδομών

Τα αποτελέσματα της έρευνας αναδεικνύουν την επείγουσα ανάγκη επενδύσεων στις ποδηλατικές υποδομές: συνεχείς, διαχωρισμένους και ασφαλείς ποδηλατοδρόμους, σε συνδυασμό με ένα εκτεταμένο δίκτυο οδών ήπιας κυκλοφορίας, που να συνδέουν γειτονιές, κέντρα πόλεων, σχολεία, εμπορικές περιοχές και κόμβους δημόσιων μεταφορών.

Βασικές προϋποθέσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας αποτελούν επίσης η τακτική συντήρηση του οδοστρώματος και η αποτελεσματική αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης στις ποδηλατικές διαδρομές.

Ποδηλασία για όλους

Η χαμηλή συμμετοχή γυναικών και νέων υπογραμμίζει την ανάγκη για στοχευμένες πολιτικές και κοινωνικές παρεμβάσεις.

Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση, όμως η ενίσχυση της συμμετοχής των γυναικών απαιτεί και πρόσθετες δράσεις, όπως την προώθηση της χρήσης προσωπικών ή κοινόχρηστων ποδηλάτων φορτίου (cargo bike), που παρέχουν έναν αποτελεσματικό τρόπο μεταφοράς για ψώνια και μικρά παιδιά. Είναι επίσης σημαντικό να συμμετέχουν γυναίκες στον σχεδιασμό των υποδομών, ώστε να είναι βέβαιο ότι ικανοποιούν τις ανάγκες τους.

Παράλληλα, η εισαγωγή της ποδηλατικής εκπαίδευσης στα σχολεία θα συμβάλει στη δημιουργία μιας νέας γενιάς χρηστών που θα ενσωματώνει το ποδήλατο στην καθημερινότητά της.

Υποστήριξη της ανάπτυξης πωλήσεων e bikes

Η αυξανόμενη δημοτικότητα των ηλεκτρικών ποδηλάτων δημιουργεί νέες δυνατότητες για τη βιώσιμη κινητικότητα. Κίνητρα όπως επιδοτήσεις αγοράς, φορολογικές ελαφρύνσεις ή προγράμματα τύπου «bike to work» καθώς και η πιστοποίηση Cycle Friendly Employer, μπορούν να ενισχύσουν τη διάδοση των ηλεκτρικών ποδηλάτων. Παράλληλα, η δημιουργία ασφαλών χώρων στάθμευσης θα διευκολύνει ακόμη περισσότερο τη χρήση τους.

Σύνδεση με τις δημόσιες μεταφορές και ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού

Το ποδήλατο αποτελεί πλέον μέρος ενός ευρύτερου συστήματος βιώσιμης κινητικότητας.

Η ενίσχυση των συνδυασμένων μετακινήσεων απαιτεί ασφαλείς διαδρομές προς τους σταθμούς δημόσιων μεταφορών, επαρκείς θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, προσβάσιμες υποδομές και κατάλληλους χώρους μεταφοράς ποδηλάτων σε μετρό, τραμ και τρένα.

Παράλληλα, η Ελλάδα διαθέτει σημαντικές δυνατότητες ανάπτυξης του ποδηλατικού τουρισμού. Η καλύτερη σύνδεση του ποδηλάτου με το σιδηροδρομικό δίκτυο, η προώθηση των τριών διαδρομών EuroVelo που διασχίζουν τη χώρα, και η δημιουργία ελκυστικών διαδρομών που συνδέονται με τουριστικά αξιοθέατα μπορούν να αναδείξουν τη χώρα ως σημαντικό προορισμό ποδηλατικού τουρισμού.

Μια στρατηγική ευκαιρία για την Ελλάδα

Το ποδήλατο μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση ενός πιο βιώσιμου μέλλοντος για τις ελληνικές πόλεις και κοινότητες, μέσω της μείωσης της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη βελτίωση της δημόσιας υγείας.

Η έρευνα καταδεικνύει ότι η ζήτηση για το ποδήλατο υπάρχει και αυξάνεται. Για να αξιοποιηθεί πλήρως αυτό το δυναμικό, απαιτούνται συντονισμένες πολιτικές για τις υποδομές, την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, την εκπαίδευση, και τα οικονομικά κίνητρα.

Με τις κατάλληλες επενδύσεις, μακροπρόθεσμο όραμα και βραχυπρόθεσμες δράσεις, το ποδήλατο μπορεί να αποτελέσει βασικό πυλώνα της βιώσιμης κινητικότητας στην Ελλάδα, προς όφελος των πολιτών, των τοπικών κοινωνιών και του περιβάλλοντος.

Σχετικά με την έρευνα

Η έρευνα σχεδιάστηκε και υλοποιήθηκε από τον ΜΚΟ «Πόλεις για Ποδήλατο» σε συνεργασία με την Ερευνητική Ομάδα Συστημάτων Μεταφοράς του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ (επιστημονική επιμέλεια: Δρ. Δημήτριος Ναλμπάντης). Η πλήρης τεχνική αναφορά είναι διαθέσιμη στο citiesforcycling.gr.

Οι χρήστες ποδηλάτου μίλησαν. Τα δεδομένα είναι εδώ

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της επιστολής:

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Από μέλη μας ενημερωθήκαμε, την ύπαρξη επιστολής με ημερομηνία 9 Ιουνίου 2026, από την εταιρεία ATTICA GROUP προς τα πρακτορεία μεταφορών, με θέμα «ΑΝΑΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ ΝΑΥΛΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ». Στην επιστολή αυτή ενημερώνονται οι συνεργάτες της ATTICA GROUP (πρακτορεία μεταφορών) ότι από την Τρίτη 16 Ιουνίου 2026 επίκεται αναπροσαρμογή των ναύλων του ισχύοντος ναυλολογίου,  στις τιμές φορτηγών οχημάτων.

Οι αυξήσεις αυτές ύψους 12% βρίσκονται σε πλήρη αντίθεση με τις από 24/3/2026 δηλώσεις σας στα ΜΜΕ  για συγκράτηση των τιμών  και  έπειτα από την απόφαση για  επιδότηση με το ποσό των 56.000.000 (διπλάσιο από πέρυσι ποσό), προς τις ναυτιλιακές για το σκοπό αυτό.

Οι αυξήσεις αυτές, θα επιφέρουν νέα επιβάρυνση στις τιμές των προϊόντων, προκαλώντας  ένα νέο κύκλο ακρίβειας και αύξησης των τιμών.

Εκφράζουμε την έντονη διαμαρτυρίας μας, για τις συνεχείς αυξήσεις του μεταφορικού κόστους,  που  επηρεάζει αρνητικά την λειτουργία των επιχειρήσεων μας, το υψηλό τίμημα που καλούνται να πληρώσουν οι νησιώτες μας  στην προμήθεια και διακίνηση βασικών αγαθών, για το γεγονός ότι η διαδρομή ΠΕΡΑΙΑΣ – ΡΟΔΟΣ – ΣΥΜΗ – ΚΑΣΤΕΛΟΡΙΖΟ  – ΠΕΙΡΑΙΑΣ  έχει τον υψηλότερο, με διαφορά, ναύλο πανελλαδικά καθώς και για την καταστρατήγηση των εξαγγελθέντων.

Ζητούμε την άμεση παρέμβαση, την άμεση κινητοποίηση, ανάληψη ενεργειών, καθώς και λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων, από το Υπουργείο Ναυτιλίας, ώστε να ακυρωθεί η επικείμενη αύξηση των μεταφορικών ναύλων των φορτηγών οχημάτων.

Επιστολή του Εμπορικού Συλλόγου Ρόδου προς τον Υπουργό Ναυτιλίας για την αύξηση των ναύλων των φορτηγών οχημάτων

-63χρονης, από το λιμάνι της Λέρου στο λιμάνι της Κω, με Ναυαγοσωστικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ,

-49χρονου, από το λιμάνι των Λειψών στο λιμάνι της Καλύμνου, με περιπολικό σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.,

Μεταφορές ασθενών από Λέρο και Λειψούς με μέριμνα του Λιμενικού

Νέα τροπή πήρε στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο η υπόθεση που είχε οδηγήσει, σε πρώτο βαθμό, στην καταδίκη 5 υπαλλήλων του Τμήματος Μεταφορών και Επικοινωνιών για παράβαση καθήκοντος. Η εκδίκαση των εφέσεων που είχαν ασκηθεί κατά της πρωτόδικης απόφασης δεν επανέλαβε απλώς την αρχική εικόνα, αλλά οδήγησε σε αισθητά διαφορετικά αποτελέσματα για ορισμένους από τους εμπλεκομένους. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του προσώπου που είχε κατείχε τη θέση του προϊσταμένου του τμήματος, για το οποίο η εικόνα της ευθύνης άλλαξε ριζικά από τον πρώτο στον δεύτερο βαθμό.

Η αναμόρφωση της κατηγορίας για τον πρώην προϊστάμενο

Ο κατηγορούμενος που είχε καταδικαστεί πρωτοδίκως σε ποινή φυλάκισης 24 μηνών με αναστολή, ως προϊστάμενος του τμήματος, βρέθηκε στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο αντιμέτωπος με μια εντελώς διαφορετική κρίση. Το δικαστήριο τον απάλλαξε από το μεγαλύτερο μέρος των πράξεων που του είχαν αποδοθεί και τον έκρινε ένοχο αποκλειστικά για ένα σκέλος της κατηγορίας, εκείνο που αφορούσε την αποσιώπηση του γεγονότος ότι η σύζυγός του τελούσε σε εργασιακή σχέση με σχολή οδηγών στις εξετάσεις της οποίας συμμετείχε ο ίδιος.

Για τη συγκεκριμένη πράξη το δικαστήριο αναγνώρισε υπέρ του 2 ελαφρυντικές περιστάσεις και του επέβαλε ποινή φυλάκισης 5 μηνών, η εκτέλεση της οποίας ανεστάλη για 3 έτη. Πρόκειται, με άλλα λόγια, για δραστικό περιορισμό σε σχέση με την αρχική ποινή των 24 μηνών, καθώς το βαρύ σκέλος των κατηγοριών που είχαν διαμορφώσει την πρωτόδικη εικόνα δεν στοιχειοθετήθηκε στον δεύτερο βαθμό.

Η έφεση που κρίθηκε ανυποστήρικτη

Διαφορετική κατάληξη είχε η προσπάθεια μίας εκ των συγκατηγορουμένων να ανατρέψει την καταδίκη της. Η έφεσή της κρίθηκε ανυποστήρικτη, με αποτέλεσμα να μην εξεταστεί επί της ουσίας και να διατηρηθεί αυτούσια η ποινή που της είχε επιβληθεί σε πρώτο βαθμό. Επρόκειτο για ποινή φυλάκισης 9 μηνών με τριετή αναστολή, η οποία παραμένει πλέον οριστικά ως έχει.

Η εξέλιξη αυτή σημαίνει στην πράξη ότι, ενώ για τον πρώην προϊστάμενο η δευτεροβάθμια κρίση λειτούργησε ανακουφιστικά, για την υπάλληλο η πρωτόδικη απόφαση παρέμεινε άθικτη, χωρίς να επανεξεταστεί η ευθύνη της.

Αθώοι κρίθηκαν οι λοιποί 3 κατηγορούμενοι.

Πώς ξεκίνησε η υπόθεση

Η υπόθεση είχε λάβει την αρχική της μορφή στις 30 Μαΐου 2025, όταν το πρωτοβάθμιο δικαστήριο κήρυξε ενόχους και τους 5 κατηγορουμένους για παράβαση καθήκοντος κατά συρροή και κατ’ εξακολούθηση. Οι ποινές που είχαν επιβληθεί διαφοροποιούνταν ανάλογα με τον ρόλο και τη βαρύτητα της αποδιδόμενης ευθύνης. Ο προϊστάμενος του τμήματος είχε λάβει την υψηλότερη ποινή, 24 μηνών. Η υπάλληλος που φερόταν να κατείχε εποπτική θέση σε επίπεδο Περιφέρειας καταδικάστηκε σε φυλάκιση 14 μηνών, ενώ οι υπόλοιποι 3 υπάλληλοι, 2 γυναίκες και ένας άνδρας, έλαβαν ποινή 9 μηνών ο καθένας. Σε όλες τις περιπτώσεις η εκτέλεση της ποινής είχε ανασταλεί για 3 έτη.

Το χρονικό εύρος της υπόθεσης εκτεινόταν από τον Αύγουστο του 2015 έως τον Μάιο του 2022 και αφορούσε σειρά παρατυπιών στη διεξαγωγή των εξετάσεων για την απόκτηση άδειας ικανότητας οδήγησης. Ο κεντρικός κατηγορούμενος, ο οποίος είχε αναλάβει τα καθήκοντα του προϊσταμένου από τις 12 Ιουνίου 2018, φερόταν να διενεργούσε επανειλημμένως θεωρητικές εξετάσεις ως μοναδικός επιτηρητής, χωρίς την υποχρεωτική παρουσία δεύτερου, ενώ στις δοκιμασίες πρακτικής ικανότητας των επαγγελματικών κατηγοριών εμφανιζόταν επίσης ως ο μόνος εξεταστής, κατά παράβαση των προβλεπομένων.

Στο ίδιο πλαίσιο, οι 3 υπάλληλοι του τμήματος φέρονταν να υπέγραφαν εκ των υστέρων πρακτικά και έντυπα εξετάσεων στα οποία εμφανίζονταν ως επιτηρητές ή εξεταστές, παρότι δεν είχαν παρευρεθεί στις αντίστοιχες διαδικασίες. Με τον τρόπο αυτό, κατά την κατηγορία, η διαδικασία αδειοδότησης νοθευόταν στη βάση της, αφήνοντας ανοιχτό το ερώτημα εάν όσοι περνούσαν τις εξετάσεις διέθεταν πράγματι τα απαιτούμενα προσόντα.

Το στοιχείο της σύγκρουσης συμφερόντων

Κομβικό σημείο της υπόθεσης, και εκείνο που τελικά διατηρήθηκε ως μόνη βάση καταδίκης για τον πρώην προϊστάμενο, υπήρξε το ζήτημα της σύγκρουσης συμφερόντων. Κατά την κατηγορία, από τον Μάρτιο του 2019 έως τον Ιανουάριο του 2020 ο κατηγορούμενος συμμετείχε κατ’ επανάληψη ως εξεταστής σε δοκιμασίες υποψηφίων που είχαν εκπαιδευτεί σε συγκεκριμένη σχολή οδηγών, τη στιγμή που η σύζυγός του τελούσε σε σχέση εξαρτημένης εργασίας με την ίδια σχολή.

Στο σκέλος αυτό προστίθεται ο ισχυρισμός ότι παρέλειψε να ανακαλέσει την άδεια λειτουργίας της σχολής, παρότι φέρεται να είχε λάβει γνώση ότι ο ιδιοκτήτης της είχε υπεκμισθώσει τον κύριο χώρο στη σύζυγό του, γεγονός που κατά τη νομοθεσία επέβαλλε επανεξέταση της αδειοδότησης. Στην ίδια αλληλουχία εντασσόταν και ο ισχυρισμός ότι ο ίδιος απέκτησε επαγγελματικές κατηγορίες οδήγησης χωρίς να συμμετάσχει στις σχετικές εξετάσεις, όπως προέκυπτε, κατά την κατηγορία, από τις καταθέσεις των φερόμενων ως επιτηρητών και εξεταστών. Από το πλέγμα αυτό των αποδιδόμενων πράξεων, το δευτεροβάθμιο δικαστήριο κράτησε ως αποδεδειγμένη μόνο την αποσιώπηση της εργασιακής σχέσης της συζύγου.

Ως συνήγοροι υπεράσπισης των κατηγορούμενων παρέστησαν οι κ.κ. Ακης Δημητριάδης, Βάνα Περή, Γιώργος Μαυρομμάτης, Νομική Κυπραίου και Μανώλης Χατζηάμαλος.

Στους 5 μήνες με τριετή αναστολή περιορίστηκε η ποινή πρώην προϊσταμένου του Τμήματος Μεταφορών

Κρίσιμα θέματα που συζητήθηκαν στην άτυπη Υπουργική Σύνοδο ήταν το μέλλον των ευρωπαϊκών λιμένων καθώς και ο εκσυγχρονισμός και η εναρμόνιση των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων. Η κ. Βόζεμπεργκ στις παρεμβάσεις της αναφέρθηκε στην ενίσχυση της ασφαλείας, της ανταγωνιστικότητας και της συνδεσιμότητας των ευρωπαϊκών λιμένων αλλά και στην ανάγκη περαιτέρω ενσωμάτωσής τους στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T). Για τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους η κ. Βόζεμπεργκ επισήμανε την ανάγκη καλύτερης συνεργασίας μεταξύ των κρατών μελών αλλά και της ενίσχυσης της χρηματοδότησης του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για τους Σιδηροδρόμους (ERA).

Παράλληλα, η Ελληνίδα Ευρωβουλευτής καλωσόρισε εκ μέρους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου την υιοθέτηση της Διακήρυξης της Λευκωσίας για το μέλλον της Ευρωπαϊκής Ναυτιλίας, τονίζοντας ότι η επένδυση στους ναυτικούς και το ναυτιλιακό επάγγελμα  αποτελεί στρατηγική αναγκαιότητα για τη μετάβαση της ναυτιλίας στη νέα πράσινη και ψηφιακή εποχή.

Στο πλαίσιο αυτό, η κ. Βόζεμπεργκ συμμετείχε επίσης ως κεντρική ομιλήτρια στην υπουργική διάσκεψη ενδιαφερόμενων μερών για τους ναυτικούς, που πραγματοποιήθηκε στη Λεμεσό, υπό την αιγίδα της Υφυπουργού Ναυτιλίας της Κύπρου, κ. Μαρίνας Χατζημανώλη, με κεντρικό θέμα το ρόλο των ναυτικών και το μέλλον της παγκόσμιας ναυτιλίας.

Κατά την τοποθέτησή της, η Ελληνίδα ευρωβουλευτής υπογράμμισε ότι η Ευρώπη οφείλει να επενδύσει στρατηγικά στο ανθρώπινο δυναμικό του κλάδου, ενισχύοντας την ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος και προωθώντας την ισότητα, με ουσιαστική συμμετοχή των γυναικών στη ναυτιλία. Παράλληλα, ανέδειξε τη σημασία μιας δίκαιης και ανθρωποκεντρικής πράσινης και ψηφιακής μετάβασης, δίνοντας έμφαση στην εκπαίδευση, την ανάπτυξη δεξιοτήτων και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας.

Η Ελίζα Βόζεμπεργκ εκπροσωπεί το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο Άτυπο Υπουργικό Συμβούλιο Μεταφορών και Ναυτιλίας στην Κύπρο