Οι οικονομικές κυρώσεις αναπροσαρμόζονται με απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής (ΡΑΑΕΥ), η οποία δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ στις 9 Απριλίου. Είναι ενισχυμένες για κάθε κατηγορία καταναλωτών, σε σχέση με εκείνες που αντικαθιστούν – και τα οποία είχαν τεθεί σε ισχύ στις 20 Αυγούστου 2025, με τότε απόφαση της ΡΑΑΕΥ. Επομένως, σε συνδυασμό με τις ποινικές κυρώσεις (καθώς οι ρευματοκλοπές θεωρούνται ποινικό αδίκημα που επισύρει φυλάκιση έως 2 χρόνια) αποτελούν ένα ισχυρό αντικίνητρο για τέτοιου είδους πρακτικές.

Πιο συγκεκριμένα, τα οικονομικά «πέναλτι» διαμορφώνονται από τις αρχές του μήνα:

Στα 56,605 λεπτά του ευρώ ανά κιλοβατώρα για τους οικιακούς καταναλωτές. Η αύξηση είναι 14% σε σχέση με το προηγούμενο πρόστιμο (49,453 λεπτά του ευρώ ανά κιλοβατώρα) για τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Στα 59,845 λεπτά ανά κιλοβατώρα για τους μη οικιακούς καταναλωτές (π.χ. επιχειρήσεις), καταγράφοντας ενίσχυση 6%.
Στα 25,804 λεπτά ανά κιλοβατώρα για τους δικαιούχους ΚΟΤ Α, με άλμα 25%.
Στα 35,704 λεπτά ανά κιλοβατώρα για τους δικαιούχους ΚΟΤ Β, με ενίσχυση 18%.
Στα 22,054 λεπτά ανά κιλοβατώρα για τους δικαιούχους ΚΟΤ Γ, με άλμα κατά 31%.
Οι αποζημιώσεις
Την ίδια στιγμή, η ΡΑΑΕΥ διατήρησε σταθερές τις αποζημιώσεις που θα πρέπει να καταβάλουν όσοι εντοπιστούν να ρευματοκλέβουν, με σκοπό να καλυφθεί το κόστος του ΔΕΔΔΗΕ για την αντιμετώπιση του φαινομένου(π.χ. εργατοώρες, χρήση υπηρεσιακών οχημάτων).

Επομένως, στους οικιακούς καταναλωτές και τις επιχειρήσεις με μονοφασική παροχή χαμηλής τάσης, το ποσό θα κυμαίνεται μεταξύ 294,54 και 407,07 ευρώ, ανάλογα με το αν θα χρειαστεί ή όχι αντικατάσταση του μετρητή.

Με τριφασική παροχή στη χαμηλή τάση, το ποσό θα είναι 330,11 ή 461,65 ευρώ, ενώ οι εμπορικοί καταναλωτές μέσης τάσης θα πρέπει να καταβάλουν 365,68 ή 662,21, ανάλογα με το αν εγκατασταθεί νέο «ρολόι».

Απώλειες πάνω από 450 εκατ. ευρώ
Οι ρευματοκλοπές εξακολουθούν να αποτελούν σημαντική «πληγή» για την ελληνική αγορά, καθώς κινούνται σε υψηλά ακόμη επίπεδα, με συνέπεια να αυξάνουν το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας για τον τελικό καταναλωτή. Είναι ενδεικτικό ότι, όπως δήλωσε πρόσφατα σε συνέδριο ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σταύρος Παπασταύρου, το κόστος των Μεγαβατώρων που «κλέβονται» ξεπερνά τα 450 εκατ. ευρώ ετησίως, με το φαινόμενο να διευρύνεται από την ενεργειακή κρίση του 2022.

Μέσω των συντελεστών απωλειών στο δίκτυο διανομής, το κόστος αυτό επιμερίζεται σε όλα τα (συνεπή) νοικοκυριά και επιχειρήσεις, τα οποία αναλαμβάνουν να το καλύψουν με μία έμμεση επιπλέον επιβάρυνση στους λογαριασμούς τους. Σύμφωνα με τον υπουργό, πρόκειται για ένα «καπέλο» που ανέρχεται στα 40 με 50 ευρώ τον χρόνο, για κάθε καταναλωτή.

Ο κ. Παπασταύρου επισήμανε ακόμη πως οι έλεγχοι έχουν φέρει στο φως μία ελληνική… πατέντα, δηλαδή την ύπαρξη οργανωμένων ομάδων που προσφέρουν «υπηρεσίες ρευματοκλοπής», ώστε έναντι αμοιβής οι «πελάτες» τους να σταματήσουν να πληρώνουν για τις κιλοβατώρες που καταναλώνει. Συμπλήρωσε ωστόσο ότι ο ΔΕΔΔΗΕ έχει κάνει σημαντικά βήματα στην αντιμετώπιση του φαινομένου, έχοντας ιδρύσει μία ειδική Διεύθυνση για αυτό τον σκοπό, η οποία πλέον αξιοποιεί και την Τεχνητή Νοημοσύνη για στοχευμένους ελέγχους.

Επίσης, υπογράμμισε πως η επέκταση των «έξυπνων» μετρητών ρεύματος θα αποτελέσει τα επόμενα χρόνια ένα ολοένα πιο σημαντικό «όπλο» για την αντιμετώπιση του φαινόμενου. Με δεδομένο ότι 1,5 εκατ. καταναλωτές έχουν ψηφιακό «ρολόι», ενώ η διείσδυση τα δύο επόμενα χρόνια θα αγγίξει το 50% της κατανάλωσης, θα αξιοποιείται όλο και πιο ευρέως το γεγονός ότι ένας «έξυπνος» μετρητής «καταλαβαίνει» πότε κάποιος επιχειρεί να τον παραβιάσει, ειδοποιώντας τότε τον Διαχειριστή.

Επικαιροποίηση ανά εξάμηνο
Αξίζει να σημειωθεί πως το πλαίσιο αποζημίωσης για τις «κλεμμένες» κιλοβατώρες άλλαξε από τον Μάρτιο του 2025. Σκοπός είναι η αξία με την οποία χρεώνεται η ρευματοκλοπή να ανταποκρίνεται στις τρέχουσες τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε οι παραβατικές συμπεριφορές να σημαίνουν (και) σημαντικό οικονομικό ρίσκο.

Έτσι, με τη Μεθοδολογία υπολογισμού που πήρε τότε το «πράσινο φως» οι οικονομικές κυρώσεις μπορούν να επικαιροποιούνται με συχνότητα εξαμήνου. Από τον Μάρτιο του 2025 και μέχρι σήμερα, μέσω της Μεθοδολογίας έχουν επικαιροποιηθεί τρεις φορές τα πέναλτι.

Η σχετική διαδικασία ξεκινά από τον καθορισμό των αποζημιώσεων στη βάση των εκάστοτε τρεχουσών χρεώσεων, δηλαδή τον καθορισμό των Διοικητικά Οριζόμενων Τιμών (ΔΟΤ). Στις Διοικητικά Οριζόμενες Τιμές εφαρμόζεται προσαύξηση. Στην πρώτη εφαρμογή της Μεθοδολογίας, το ποσοστό της προσαύξησης καθορίστηκε στο 100% για όλες τις καταναλωτικές κατηγορίες πλην των δικαιούχων ΚΟΤ, για τους οποίους είναι 50%.

Το ποσοστό παρέμεινε αμετάβλητο στις δύο επόμενες επικαιροποιήσεις. Το ίδιο συνέβη και με τις λεγόμενες «Ομάδες ΔΟΤ» (δηλαδή τις καταναλωτικές κατηγορίες για κάθε μία από τις οποίες καθορίζεται και διαφορετικό πρόστιμο).

Πηγή: powergame.gr

Ρευματοκλοπές: Πιο αυστηρά τα πρόστιμα, με αυξήσεις έως 31%

Μια πολύχρονη υπόθεση αδήλωτης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και ρευματοκλοπής έφτασε στο τέλος της στη Ρόδο, με καταδίκη εμπορικής εταιρείας να επισφραγίζει τη δικαστική πορεία μιας υπόθεσης που εκτείνεται σε πάνω από μια δεκαετία.
Το Μονομελές Πρωτοδικείο Ρόδου εξέδωσε απόφαση, με την οποία υποχρέωσε την εναγόμενη ανώνυμη εταιρεία να καταβάλει στη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού το συνολικό ποσό των 90.590,57 ευρώ, καθώς και δικαστικά έξοδα 2.000 ευρώ.
Στο επίκεντρο της υπόθεσης βρίσκεται μια διπλή παράβαση: ανεξόφλητοι λογαριασμοί ηλεκτρικής ενέργειας από δύο ακίνητα και, κυρίως, τελεσίδικα αποδεδειγμένη κλοπή ρεύματος.
Η ιστορία ξεκινά στις 29 Ιανουαρίου 2001, όταν η εταιρεία με έδρα τα Κολύμπια, υπέγραψε Συμβόλαιο Παροχής Ηλεκτρικής Ενέργειας με τη ΔΕΗ για ακίνητο στην περιοχή Αρχαγγέλου Ρόδου.
Η παροχή αυτή, παρείχε εναλλασσόμενο ρεύμα υπό τάση 400 volt, με ισχύ 55 KVA, βάσει επαγγελματικού τιμολογίου Γ22.
Η ΔΕΗ τηρούσε πιστά τις υποχρεώσεις της, εκδίδοντας ανά δίμηνο λεπτομερείς λογαριασμούς με αναλυτική κατανάλωση, τιμή μονάδας, ΦΠΑ, ρυθμιζόμενες χρεώσεις και τόκους υπερημερίας.
Η εναγόμενη, ωστόσο, σταμάτησε να πληρώνει. Και αυτό έγινε χωρίς ποτέ να αμφισβητήσει τους λογαριασμούς, χωρίς να διαμαρτυρηθεί, χωρίς καμία επίσημη ένσταση προς τον πάροχο.
Η δεύτερη παροχή, αφορούσε άλλο ακίνητο της ίδιας εταιρείας, επίσης στην περιοχή Κολυμπίων Ρόδου. Για αυτήν την παροχή είχαν συσσωρευτεί μη εξοφλημένοι λογαριασμοί συνολικού ύψους 51.589,95 ευρώ, ποσό που μεταφέρθηκε αρμοδίως στις 17 Μαΐου 2013 στον κυρίως λογαριασμό της εταιρείας, βάσει του άρθρου 12 του αρχικού Συμβολαίου Παροχής.
Το σκοτεινότερο κεφάλαιο της υπόθεσης αφορά στην κλοπή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία εντοπίστηκε στη δεύτερη παροχή των Κολυμπίων. Από το σύνολο των 51.589,95 ευρώ που αφορούσαν αυτήν την παροχή, το ποσό των 45.614,94 ευρώ προερχόταν αποκλειστικά από τη διάπραξη του αδικήματος της κλοπής ηλεκτρικής ενέργειας.
Η ρευματοκλοπή δεν ήταν απλώς αστική αξίωση: είχε ήδη διερευνηθεί ποινικά και η τέλεσή της είχε βεβαιωθεί τελεσίδικα με απόφαση του Μονομελούς Εφετείου Δωδεκανήσου.
Η διαδικασία εντοπισμού ακολούθησε τον τυπικό δρόμο: υπάλληλοι του δικτύου, κατά τους ελέγχους μετρητών που διενεργεί ο Διαχειριστής του Δικτύου, εντόπισαν ανωμαλία στις μετρήσεις κατανάλωσης.
Η αναντιστοιχία μεταξύ της πραγματικής κατανάλωσης και της καταγεγραμμένης στον μετρητή οδήγησε στη διαπίστωση ότι η εναγόμενη αφαιρούσε ηλεκτρική ενέργεια χωρίς αυτή να καταγράφεται κανονικά.
Η κλοπή γινόταν κατά τρόπο που παρακάμπτει τη μέτρηση, αποστερώντας τον πάροχο από την καταγραφή και τιμολόγηση της πραγματικής κατανάλωσης. Η ποινική δικαιοσύνη κατέληξε σε καταδίκη και το δεδικασμένο που απέρρεε από την ποινική απόφαση δέσμευσε πλήρως το αστικό δικαστήριο, το οποίο απέρριψε κατηγορηματικά τις αντιρρήσεις των μαρτύρων της εναγόμενης ως νομικά αδύναμες.
Η ΔΕΗ ΑΕ δεν εμφανίστηκε στο δικαστήριο απλώς ως πάροχος. Εμφανίστηκε ως διαχειρίστρια απαιτήσεων για λογαριασμό της εδρεύουσας στο Δουβλίνο αλλοδαπής εταιρείας ειδικού σκοπού περιορισμένης ευθύνης με την επωνυμία PPC ZEUS DESIGNATED ACTIVITY COMPANY, στην οποία είχε μεταβιβαστεί η επίδικη απαίτηση δυνάμει της από 14 Ιουνίου 2021 Σύμβασης Εκχώρησης Αρχικών Απαιτήσεων.
Πριν φτάσει η υπόθεση στο δικαστήριο, η ΔΕΗ είχε αποστείλει επιστολή όχλησης το 2019, ενημερώνοντας την εναγόμενη για το ύψος της οφειλής. Το 2021 ακολούθησε εξώδικη όχληση με προθεσμία 15 ημερών προς εξόφληση. Καμία από τις δύο δεν έφερε αποτέλεσμα. Η αγωγή κατατέθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2024.
Η ΔΕΗ ΑΕ εκπροσωπήθηκε από την κ. Αικατερίνη Κυπριώτη. Την εναγόμενη εταιρεία εκπροσώπησε ο κ. Εμμανουήλ Ζέζιος.

Η εναγόμενη επιχείρησε να ανατρέψει την αξίωση με δύο κύρια επιχειρήματα. Το πρώτο αφορούσε στην ενεργητική νομιμοποίηση της ΔΕΗ, υποστηρίζοντας ότι μετά την απόσχιση του κλάδου διανομής και τη δημιουργία της ΔΕΔΔΗΕ ΑΕ, μόνο η τελευταία νομιμοποιείται να διεκδικήσει τα ποσά από ρευματοκλοπή. Το δεύτερο επιχείρημα ήταν παραγραφή των αξιώσεων. Το δικαστήριο απέρριψε και τα δύο.
Η εναγόμενη διατύπωσε αναλυτικά χρονοδιάγραμμα παραγραφής, επιχειρώντας να αποδείξει ότι οι αξιώσεις για τα έτη 2011 έως 2017 είχαν ήδη παραγραφεί. Η ένσταση απορρίφθηκε ως απαράδεκτη λόγω αοριστίας.
Η συνολική οφειλή της εναγόμενης στις 27 Ιανουαρίου 2017 ανερχόταν σε 90.590,57 ευρώ, ποσό που προκύπτει από το αρχικό σύνολο των 93.397,86 ευρώ, μετά την αφαίρεση χρεώσεων υπέρ τρίτων ύψους 2.807,29 ευρώ, εκ των οποίων 2.529,78 ευρώ υπέρ Δήμου Ρόδου και 277,51 ευρώ υπέρ ΕΡΤ. Από το συνολικό ποσό, τα 77.233,90 ευρώ αντιστοιχούν σε κεφάλαιο και τα υπόλοιπα 13.356,67 ευρώ σε δεδουλευμένους τόκους. Το δικαστήριο επιδίκασε το σύνολο του κεφαλαίου με νόμιμο τόκο από την επομένη της επίδοσης της αγωγής, απέρριψε δε το αίτημα της ενάγουσας για κήρυξη της απόφασης ως προσωρινά εκτελεστής, λόγω μη απόδειξης εξαιρετικών λόγων.

Αστική καταδίκη ανώνυμης εταιρείας στα Κολύμπια για αδήλωτη κατανάλωση και κλοπή ηλεκτρικής ενέργειας

Παράλληλα, μετατίθεται για το 2ο εξάμηνο του 2033 η αποπεράτωση της δεύτερης διασυνδετικής γραμμής Ελλάδας – Ιταλίας.

Τα παραπάνω αναθεωρημένα χρονοδιαγράμματα των μεγάλων έργων του ΑΔΜΗΕ (όπως και οι νέοι προϋπολογισμοί) επισημοποιήθηκαν πρόσφατα, παίρνοντας το «πράσινο φως» από τη Ρυθμιστική Αρχή (ΡΑΑΕΥ), η οποία ενέκρινε το 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας για την περίοδο 2025–2034.

Αξίζει να επισημανθεί ότι χρονοδιαγράμματα και κόστη είναι τροποποιημένα σε σχέση με την αρχική εκδοχή του 10ετούς Προγράμματος 2025–2034, η οποία είχε τεθεί σε διαβούλευση από τον Διαχειριστή. Οι τροποποιήσεις έγιναν με μεταγενέστερη ενημέρωση του ΑΔΜΗΕ προς τη ΡΑΑΕΥ, με τον Διαχειριστή να επικαιροποιεί το προφίλ των πρότζεκτ, συνυπολογίζοντας καθυστερήσεις στην ωρίμανσή τους και αυξήσεις που μεσολάβησαν στο κόστος του εξοπλισμού.

Τέτοιες αυξήσεις εξηγούν γιατί το κόστος διασύνδεσης των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου αναθεωρήθηκε προς τα πάνω, στα 1,425 δισ. ευρώ. Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, οι αιτές είναι μεταξύ άλλων η αναθεώρηση του κόστους των υποβρύχιων γραμμών μεταφοράς, αλλαγές στον σχεδιασμό που οδήγησαν κυρίως σε αύξηση του μήκους των υποβρύχιων και υπόγειων γραμμών κατά την εξέλιξη του έργου, καθώς και το υψηλότερο κόστος κατασκευής των υποσταθμών.

Ο ορίζοντας διασύνδεσης των νησιών Βόρειου Αιγαίου
Η ΡΑΑΕΥ έκρινε αποδεκτή την αύξηση στο κόστος, αποφασίζοντας ότι αιτιολογείται επαρκώς. Υπενθυμίζεται ότι με τη διασύνδεση των νησιών του Βορείου Αιγαίου, θα «μπουν στην πρίζα» η Λήμνος, η Λέσβος, η Χίος, η Σάμος και η Σκύρος. Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, στις επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του Διαχειριστή γίνεται μια χρονική ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, δηλαδή εντός του 2ου εξαμήνου 2030.

Σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία του Διαχειριστή, η μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος οφείλεται σε καθυστέρηση έκδοσης της ΑΕΠΟ από την αρμόδια Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης, στην αναθεώρηση του σχεδιασμού αναφορικά με τη θέση προσαιγιάλωσης στη νήσο, μετά την απόρριψη της αρχικής θέσης από το ΓΕΣ.

Επίσης, χρειάστηκε αναπροσαρμογή της όδευσης του έργου στην περιοχή της Θράκης για να αποφευχθούν επικαλύψεις με μελλοντικές ενεργειακές υποδομές. Η αναπροσαρμογή απαιτούσε νέα τεχνική μελέτη και επικαιροποίηση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων καθώς και στην αλλαγή του σχεδιασμού και της διαστασιολόγησης των υποδομών του τοπικού υποσταθμού. Την επιχειρηματολογία αυτή έκανε δεκτή η ΡΑΑΕΥ, εγκρίνοντας τη χρονική μετατόπιση του έργου.

Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων
Σε σημαντική αναθεώρηση προς τα πάνω οδηγήθηκε και το κόστος της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, το οποίο πλέον ανέρχεται σε 2,957 δισ. Σύμφωνα με τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ, η αυξητική αναθεώρηση του κόστους οφείλεται κυρίως στην αύξηση του κόστους για τις θαλάσσιες μελέτες, την πόντιση και την προστασία των υποβρύχιων καλωδίων σε διεθνές επίπεδο, λόγω της μεγάλης ζήτησης και της έλλειψης εξειδικευμένων πλοίων, τεχνολογικών μέσων και εξειδικευμένου προσωπικού.

Πρόσθετοι παράγοντες είναι η αύξηση του κόστους των χερσαίων εργασιών, η αύξηση του κόστους παραγωγής των καλωδίων λόγω της ανόδου των τιμών των μετάλλων, του πληθωρισμού, του εργατικού κόστους και του κόστους ενέργειας καθώς και επιπρόσθετα η αύξηση του κόστους των ασφαλίστρων για τα έργα υποβρύχιων καλωδίων. Τέλος, με βάση τις ειδικές μελέτες εφαρμογής, εμφανίζεται σημαντική αύξηση του κόστους των απαιτούμενων έργων σε υποσταθμούς και σταθμούς μετατροπής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ρυθμιστική Αρχή έχει ήδη εγκρίνει την αναθεώρηση του κόστους του υποβρύχιας διασύνδεσης συνεχούς ρεύματος Κως – Κόρινθος, προκειμένου να διενεργηθεί ξανά ο διαγωνισμός δημοπράτησης του έργου, λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο για νέες καθυστερήσεις και πρόσθετες επιβαρύνσεις που ενδέχεται να προκύψουν σε περίπτωση ακύρωσης του διαγωνισμού για το υποβρύχιο κύκλωμα, το οποίο αποτελεί λόγω μεγέθους αλλά και σχεδιασμού τη βασικότερη συνιστώσα του έργου.

Χρόνος ολοκλήρωσης
Και σε αυτή την περίπτωση άναψε πράσινο φως στο νέο κόστος, κρίνοντας εύλογη την επιχειρηματολογία του Διαχειριστή, οι επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του οποίου «δείχνουν» και μία ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, δηλαδή την ολοκλήρωση στο 2ο εξάμηνο του 2030.

Εξαίρεση αποτελεί η πιο γρήγορη ολοκλήρωση της καλωδιακής γραμμής Κόρινθος – Κως, που έχει ως εκτιμώμενο εξάμηνο ολοκλήρωσης το 1ο εξάμηνο 2029. Αν και η γραμμή αυτή θα προηγηθεί, υπάρχει μικρή ολίσθηση και στο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, η οποία οφείλεται σε καθυστέρηση στις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις που αφορούν τις περιοχές της Κω και της Κορινθίας.

Επίσης, στην περιοχή της Κορινθίας απαιτήθηκε παραλλαγή της εναέριας γραμμής μεταφοράς λόγω χωροθέτησης -εντός της εκκρεμούσης πρότασης οριοθέτησης- αρχαιολογικού χώρου αλλά και σε κοντινή απόσταση από άλλες περιοχές ενδιαφέροντος. Η ΡΑΑΕΥ ενέκρινε το νέο χρονοδιάγραμμα, εκτιμώντας ότι δικαιολογείται από τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής. Θα πρέπει να σημειωθεί, πάντως, ότι τόσο στην περίπτωση των Δωδεκανήσων όσο και των νησιών του Βόρειου Αιγαίου, δεν άναψε το «πράσινο φως» στο να χαρακτηριστούν Έργα Μείζονος Σημασίας.

4η Φάση Κυκλάδων
Στην περίπτωση της διασύνδεσης των Δυτικών Κυκλάδων, καθυστερήσεις σημειώνονται στην κατασκευή του υποσταθμού Θήρας, οι οποίες οφείλονται σε προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ως απόρροια των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών. Μία ακόμη αιτία είναι τροποποιήσεις του σχεδιασμού οδεύσεων γραμμών και αναγκαίες υπογειοποιήσεις.

Όσον αφορά τα υπόλοιπα έργα της 4ης Φάσης, για τις καλωδιακές γραμμές Μήλου-Φολεγάνδρου και Φολεγάνδρου-Θήρας έχει ξεκινήσει η παραγωγή του καλωδίου και αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στα υπόγεια τμήματα. Η ολοκλήρωσή τους αναμένεται για το πρώτο εξάμηνο του 2026, όπως και για τις καλωδιακές γραμμές Λαυρίου-Σερίφου και Σερίφου-Μήλου οι οποίες βρίσκονται σε στάδιο πόντισης των καλωδίων.

Τέλος η ολοκλήρωση της κατασκευής των νέων υποσταθμών Σερίφου, Μήλου και Φολεγάνδρου αναμένεται, επίσης, το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όσον αφορά το κόστος του πρότζεκτ, ο ΑΔΜΗΕ αναθεώρησε την τρέχουσα εκτίμηση στα 523,8 εκατ. ευρώ. Υποστηρίζει ότι η αύξηση του κόστους συγκριτικά με το προηγούμενο 10ετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης, της περιόδου 2024-2033, οφείλεται στις διαφοροποιήσεις στο κόστος υποβρυχίων και υπόγειων καλωδίων.

Η δεύτερη διασύνδεση με Ιταλία
Παράλληλα, η ΡΑΑΕΥ ενέκρινε την αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους που αναλογεί στην Ελλάδα από τη δεύτερη διασύνδεση της χώρας μας με την Ιταλία, το οποίο πλέον εκτιμάται στα 950,1 εκατ. ευρώ. Επίσης, συναίνεσε στο νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης, που μετατίθεται στο 2ο εξάμηνο του 2033.

Όσον αφορά την αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου, σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής αυτή οφείλεται μεταξύ άλλων σε επικαιροποίηση του κόστους εκπόνησης των μελετών του έργου, σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των σταθμών μετατροπής στην Ιταλία και την Ελλάδα, καθώς και σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των καλωδίων από τον Υποσταθμό στην Galatina (Ιταλία) έως τον νέο υποσταθμό μετατροπής στη Θεσπρωτία.

Όσον αφορά τη μετάθεση της ολοκλήρωσης του έργου, με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής, αυτή βασίζεται στη συμφωνία του με τον Διαχειριστή της Ιταλίας και οφείλεται κυρίως στη χρονική μετάθεση της έναρξης της διαγωνιστικής διαδικασίας του βασικού εξοπλισμού, έτσι ώστε τα αποτελέσματα των προκαταρκτικών μελετών βυθού και γεωτεχνικών αναλύσεων να εμπεριέχονται στα τεύχη της εν λόγω διαγωνιστικής διαδικασίας, ενώ χρειάζεται να ληφθεί υπόψη και η χρονοβόρα διαδικασία για τη διενέργεια και την περάτωση διεθνών διαγωνισμών.

Πηγή: iefimerida.gr

Προχωρούν οι νησιωτικές ηλεκτρικές διασυνδέσεις – Πότε «μπαίνουν στην πρίζα» τα Δωδεκάνησα

Ειδικότερα, ο διαγωνισμός ύψους 809,1 εκατ. ευρώ για τους σταθμούς μετατροπής αρχικά θα εξέπνεε στις 20 Μαρτίου, ωστόσο δόθηκε παράταση έως τις 20 Απριλίου, με τις ενδιαφερόμενες εταιρείες να έχουν επιπλέον χρόνο στην διάθεση τους προκειμένου για να συμμετάσχουν.

Σύμφωνα με τα όσα προβλέπει, αφορά στην εγκατάσταση του σταθμού μετατροπής στην περιοχή του Κόρφου Κορινθίας, κοντά στο νέο ΚΥΤ Κορίνθου ενώ στην Κω, στην περιοχή του Μαστιχαρίου, πλησίον του σημείου προσαιγιάλωσης των υποβρυχίων ηλεκτρικών καλωδίων.

Οι σταθμοί μετατροπής θα ενσωματώνουν τεχνολογία μετατροπέα πηγής τάσης (Voltage Source Converter – VSC), αντίστοιχη με αυτή που χρησιμοποιήθηκε στη διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές και το αντίστροφο, διασφαλίζοντας αξιόπιστη και αποδοτική μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας σε όλο το μήκος της υποθαλάσσιας γραμμής.

Η διάρκεια της σύμβασης ορίζεται σε 48 μήνες.

Υποβρύχια καλώδια
Ειδικά για τον διαγωνισμό για τα υποβρύχια καλώδια ο οποίος εκπνέει στις 3 Απριλίου, με την πίστωση χρόνου που δόθηκε (εξέπνεε αρχικά στις 30 Ιανουαρίου, δόθηκε παράταση για τις 2 Μαρτίου και ανανεώθηκε για τις 3 Απριλίου), αφαιρέθηκε από το αντικείμενο του έργου κάθε αναφορά σε υποχρέωση του αναδόχου διενέργειας «Marine Route Survey» για το υποβρύχιο καλώδιο οπτικών ινών, αφού όπως επισημαίνεται η μελλοντική εγκατάσταση των οπτικών ινών θα πραγματοποιηθεί από τρίτο μέρος και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τυχόν διεπαφές με τα καλώδια ισχύος στο υποβρύχιο τμήμα της όδευσης.

Το έργο αφορά στη μελέτη, προμήθεια και εγκατάσταση ενός καλωδιακού συστήματος υψηλής τάσης συνεχούς ρεύματος (HVDC), με συνολικό μήκος καλωδίων 1.290 χλμ., αμφίδρομης ροής ισχύος και συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1.000 MW.

Ο διαγωνισμός είναι ύψους 1,35 δισ. ευρώ και η προθεσμία ολοκλήρωσης του έργου είναι 35 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.

Συνολικά, η εκτιμώμενη ολοκλήρωση της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων μετατέθηκε για το 2030 από το 2029 και ο συνολικός προϋπολογισμός αναθεωρήθηκε στα 2,957 δις ευρώ από τα 2,048 δις ευρώ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ηλεκτρική διασύνδεση Κορίνθου – Κω αποτελεί τη δεύτερη υποβρύχια γραμμή τεχνολογίας HVDC που υλοποιεί ο ΑΔΜΗΕ, μετά τη διασύνδεση Κρήτης-Αττικής, μέσω της οποίας τα Δωδεκάνησα θα ενσωματωθούν στο ηπειρωτικό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Ειδικότερα, το σημείο διασύνδεσης με το ηπειρωτικό σύστημα θα είναι το ΚΥΤ Κορίνθου όπου θα κατασκευαστεί σταθμός μετατροπής συνεχούς ρεύματος σε εναλλασσόμενο, στον οποίο θα καταλήγει το «κύριο» καλώδιο μεταφορικής ικανότητας 1000 MW που θα ξεκινά από τον σταθμό μετατροπής που θα κατασκευαστεί στην Κω.

Πηγή:  ypodomes.com

Παράταση στον διαγωνισμό για τους σταθμούς μετατροπής της ηλεκτρικής διασύνδεσης Δωδεκανήσων

Η αρχή της διαμάχης και ο καταλογισμός των 3.665,84 ευρώ
Σύμφωνα με τα στοιχεία που τέθηκαν υπόψη του δικαστηρίου μετά από αυτοψία που πραγματοποιήθηκε στις 24.06.2020 διαπιστώθηκε εκτεταμένη παρέμβαση στη μετρητική διάταξη της παροχής. Από τα τεχνικά ευρήματα προέκυψε αλλοίωση της καταγραφής της κατανάλωσης και εκτίμηση διαφυγούσας ηλεκτρικής ενέργειας ύψους 11.039 kWh. Με βάση τα δεδομένα αυτά ο διαχειριστής του δικτύου προχώρησε σε καταλογισμό ποσού 3.665,84 ευρώ το οποίο περιελάμβανε τόσο την αξία της μη καταγραφείσας ενέργειας όσο και διαχειριστικό κόστος που αποδίδεται σε περιπτώσεις ρευματοκλοπής.
Η ενάγουσα αμφισβήτησε εξαρχής τον καταλογισμό υποστηρίζοντας ότι κατά τη σύνδεση της παροχής ήδη από τον Φεβρουάριο του 2019 είχαν διαπιστωθεί προβλήματα στις σφραγίδες του μετρητή χωρίς αυτά να αποκατασταθούν και ότι η ίδια είχε αποχωρήσει από το μίσθιο πριν από τη διαπίστωση της σοβαρής επέμβασης. Παράλληλα κατήγγειλε ότι η διακοπή ρεύματος δεν έγινε στο κατάστημα αλλά στην κατοικία της, γεγονός που όπως ισχυρίστηκε της προκάλεσε σοβαρή αναστάτωση και ηθική βλάβη.

Η ποινική αθώωση και το όριο της σημασίας της
Ιδιαίτερο βάρος στη συζήτηση είχε το γεγονός ότι η ενάγουσα είχε αθωωθεί σε ποινικό επίπεδο για το αδίκημα της κλοπής ηλεκτρικής ενέργειας κατ’ εξακολούθηση. Το δικαστήριο ωστόσο ξεκαθάρισε με σαφή τρόπο ότι η ποινική αθώωση δεν συνεπάγεται αυτομάτως απαλλαγή από κάθε οικονομική υποχρέωση. Όπως επισημάνθηκε άλλο είναι η απόδειξη της τέλεσης αξιόποινης πράξης και άλλο η ύπαρξη ωφέλειας από κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας που δεν καταγράφηκε κατά το χρονικό διάστημα που η παροχή βρισκόταν στη χρήση συγκεκριμένου προσώπου.
Με αυτό το σκεπτικό το δικαστήριο έκρινε ότι, ακόμη και αν δεν αποδεικνύεται ποιος προέβη στην επέμβαση στον μετρητή, η υποχρέωση καταβολής της αξίας της ενέργειας που καταναλώθηκε αλλά δεν μετρήθηκε δεν εξαλείφεται αυτοδικαίως.

Η διακοπή ρεύματος σε άλλη παροχή και η κρίση του δικαστηρίου
Ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία της υπόθεσης ήταν η διακοπή της ηλεκτροδότησης σε διαφορετικό ακίνητο από εκείνο στο οποίο εντοπίστηκε η ρευματοκλοπή. Η ενάγουσα υποστήριξε ότι η πρακτική αυτή ήταν καταχρηστική και παράνομη. Το δικαστήριο όμως δέχθηκε ότι, υπό συγκεκριμένες συνθήκες και όταν η επίμαχη παροχή έχει αλλάξει χρήστη ή δεν είναι εφικτή η απενεργοποίησή της, ο διαχειριστής δύναται να προχωρήσει σε διακοπή άλλης παροχής του ίδιου συμβαλλόμενου στο πλαίσιο των κανόνων λειτουργίας του δικτύου.
Η κρίση αυτή αναδεικνύει το πώς οι τεχνικοί κανονισμοί και οι συμβατικές σχέσεις υπερισχύουν πολλές φορές της υποκειμενικής αίσθησης αδικίας που βιώνει ο καταναλωτής.

Η τελική απόφαση και η μερική δικαίωση
Το Πολυμελές Πρωτοδικείο Ρόδου κατέληξε σε μια ισορροπημένη κατά το σκεπτικό του απόφαση. Έκρινε ότι η ενάγουσα δεν οφείλει το ποσό των 550,00 ευρώ πλέον ΦΠΑ 24% που αντιστοιχεί στο διαχειριστικό κόστος της ρευματοκλοπής καθώς δεν αποδείχθηκε ότι η ίδια ήταν το πρόσωπο που προέβη στην παράνομη επέμβαση στον μετρητή. Αντίθετα έκρινε ότι παραμένει υποχρεωμένη να καταβάλει την αξία της μη καταγραφείσας ηλεκτρικής ενέργειας για το χρονικό διάστημα που η παροχή βρισκόταν στη χρήση της.
Παράλληλα απέρριψε τα αιτήματα για χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης και αναγνώρισε μόνο μερική δικαίωση της ενάγουσας επιδικάζοντας δικαστικά έξοδα 300,00 ευρώ σε βάρος της εναγόμενης.
Για την ενάγουσα παραστάθηκε ο δικηγόρος Ιωάννης Καραμιχάλης. Για την εναγόμενη εταιρεία παραστάθηκε η δικηγόρος Τζένη Πάπα του δικηγορικού γραφείου «Γ. Μαυρομμάτης και Συνεργάτες».

Οταν η ρευματοκλοπή δεν αποδεικνύεται ποινικά, αλλά γεννά οικονομική ευθύνη

Την Παρασκευή, ο Διαχειριστής ανακοίνωσε ότι από την Τετάρτη 17 Δεκεμβρίου η συνολική κατανάλωση της Κρήτης καλύπτεται πλέον από ηλεκτρική ενέργεια που μεταφέρεται από το ηπειρωτικό σύστημα, μέσω των δύο διασυνδέσεων με την Αττική και την Πελοπόννησο. «Είναι αξιοσημείωτο», ανέφερε ο ΑΔΜΗΕ, «ότι με τον συνδυασμό λειτουργίας των συστημάτων αυτομάτου ελέγχου του ΑΔΜΗΕ, η μεταβολή του φορτίου της Κρήτης καλύπτεται από τη μεταφορά ενέργειας μέσω της νέας διασυνδετικής γραμμής Κρήτης-Αττικής ενώ η ροή της ενέργειας στη διασυνδετική γραμμή με την Πελοπόννησο διατηρείται σταθερή ώστε να διατίθεται για άμεση παροχή εφεδρικής ισχύος, εφόσον κριθεί απαραίτητη».

Σύμφωνα δε με υπολογισμούς του Διαχειριστή, το «σβήσιμο των φουγάρων» των τοπικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούσαν με ορυκτά καύσιμα επιτρέπει καθαρή εξοικονόμηση 400 έως 600 εκατ. ευρώ ετησίως σε ορίζοντα δεκαετίας για το σύνολο των καταναλωτών, όφελος που προκύπτει από τη μείωση των χρεώσεων ΥΚΩ, λαμβάνοντας υπόψη τόσο τα κόστη διατήρησης των μονάδων σε ψυχρή εφεδρεία όσο και τις Χρεώσεις Χρήσης Συστήματος που συνδέονται με τη λειτουργία των διασυνδέσεων.

Από τη διασύνδεση της Κρήτης με την Πελοπόννησο άλλωστε, η οποία λειτουργεί από το 2021, το οικονομικό όφελος υπολογίζεται από τον ΑΔΜΗΕ σε 700 εκατ. ευρώ, ενώ λειτουργία της δεύτερης διασύνδεσης αναμένεται να προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη λόγω της μείωσης των εκπομπών CO2 κατά 500.000 τόνους κάθε χρόνο.

Τα επόμενα projects

Με την Κρήτη «στην πρίζα», στην εσωτερική αγορά ο ΑΔΜΗΕ αναμένεται εντός του 2026 να επικεντρωθεί στις μεγάλες νησιωτικές διασυνδέσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Βορειανατολικό Αιγαίο. Βάσει όσων ανακοινώθηκαν στα οικονομικά αποτελέσματα Εννεαμήνου της ΑΔΜΗΕ Συμμετοχών, που ανακοινώθηκαν στις 10 Δεκεμβρίου, ο σχεδιασμός εξελίσσεται ως εξής:

Κυκλάδες
Στις Κυκλάδες, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί η τέταρτη και τελευταία φάση της ηλεκτρικής διασύνδεσης των νησιών, η οποία αφορά τη διασύνδεση της Σαντορίνης, της Φολεγάνδρου, της Μήλου και της Σερίφου, ενσωματώνοντας το σύνολο του νησιωτικού συμπλέγματος στο Σύστημα Υψηλής Τάσης. Το πρώτο σκέλος της διασύνδεσης Σαντορίνη – Νάξος βρίσκεται σε φάση κατασκευής, με ορίζοντα ολοκλήρωσης επίσης εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, ενώ παράλληλα προχωρούν οι εργασίες για την ανέγερση του Υποσταθμού Υψηλής Τάσης στη Σαντορίνη.

Το χρονικό της εν λόγω διασύνδεσης έχει ως εξής:

Το καλοκαίρι του 2022 ολοκληρώθηκε η πόντιση του καλωδίου υψηλής τάσης της διασύνδεσης Σαντορίνη – Νάξος.
Τον Νοέμβριο του 2022 ολοκληρώθηκε η διαγωνιστική διαδικασία και τον Φεβρουάριο του 2023 υπογράφηκαν οι συμβάσεις των καλωδιακών τμημάτων για τα υπόλοιπα τρία νησιά των νοτιοδυτικών Κυκλάδων (Φολέγανδρος, Μήλος, Σέριφος).
Τον Σεπτέμβριο του 2023 υπογράφηκαν οι συμβάσεις για τους Υποσταθμούς Υψηλής Τάσης στη Φολέγανδρο, τη Μήλο και τη Σέριφο, θέτοντας το σύνολο του έργου σε φάση κατασκευής.
Τον Φεβρουάριο του 2024 ολοκληρώθηκε η πόντιση του υποβρυχίου καλωδίου υψηλής τάσης της διασύνδεσης Λαύριο – Σέριφος, ενώ τον Μάιο του 2024 ολοκληρώθηκε η πόντιση της διασύνδεσης Σέριφος – Μήλος. Η προστασία και των δύο υποβρυχίων διασυνδέσεων ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.
Τον Φεβρουάριο του 2025 ολοκληρώθηκαν οι ποντίσεις των υποβρυχίων καλωδίων υψηλής τάσης των διασυνδέσεων Μήλος – Φολέγανδρος και Φολέγανδρος – Θήρα, ενώ η προστασία και των δύο υποβρυχίων καλωδίων ολοκληρώθηκε εντός του Ιουνίου του 2025.
Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η ολοκλήρωση της διασύνδεσης των Κυκλάδων θα επιτρέψει την εγκατάσταση μονάδων ΑΠΕ συνολικής ισχύος 332 MW στα νησιά, «επιτυγχάνοντας ένα πιο σταθερό, πράσινο και οικονομικό ενεργειακό μείγμα για το νησιωτικό σύμπλεγμα».

Δωδεκάνησα
Εξελίξεις αναμένονται το 2026 και στο μέτωπο της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, με έμφαση στις διαδικασίες αδειοδότησης και στις διαγωνιστικές διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη. Στο πλαίσιο αυτό εντάσσονται τα έργα που αφορούν τους Σταθμούς Μετατροπής Κορίνθου και Κω, καθώς και την καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως, η οποία κηρύχθηκε άγονη λόγω μη υποβολής προσφορών και θα επαναπροκηρυχθεί.

Σημειώνεται ότι η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων υποβλήθηκε στο ΥΠΕΝ τον Δεκέμβριο του 2023 και αναμένεται η έκδοση της ΑΕΠΟ, ενώ παράλληλα έχει εκκινήσει και βρίσκεται σε εξέλιξη η συλλογή των απαιτούμενων κτηματολογικών στοιχείων των εκτάσεων που θα απαλλοτριωθούν για τις ανάγκες κατασκευής του έργου.

Ως προς το χρονικό των επιμέρους διαδικασιών, τον Απρίλιο του 2024 αναρτήθηκε η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος της Α’ Φάσης της Συμφωνίας-Πλαίσιο, που αφορά στην υποβολή αιτήσεων συμμετοχής για τις καλωδιακές διασυνδέσεις, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.

Η Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, που αφορά στην υποβολή των τεχνικών και οικονομικών προσφορών από τους υποψηφίους αναδόχους που εγκρίθηκαν κατά την Α’ Φάση, αναρτήθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και βρίσκεται σε εξέλιξη.

Οι θαλάσσιες έρευνες για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024.

Ο διαγωνισμός για το τμήμα του έργου που αφορά στους Σταθμούς Μετατροπής Κορίνθου και Κω, καθώς και στην καλωδιακή διασύνδεση Συνεχούς Ρεύματος Κόρινθος – Κως, δημοσιεύτηκε στο τέλος του 2024.

Το Βορειοανατολικό Αιγαίο
Οσον αφορά τη διασύνδεση των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου, το πρώτο εξάμηνο του 2026 αναμένεται η υποβολή της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για την εναέρια γραμμή εντός της Λέσβου, η οποία περιλαμβάνει και τον Υ/Σ Μυτιλήνης.

Το χρονικό του πρότζεκτ έχει ως εξής: 

Τον Απρίλιο του 2024 αναρτήθηκε η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος της Α’ Φάσης της Συμφωνίας-Πλαίσιο, που αφορά στις καλωδιακές διασυνδέσεις του έργου, διαδικασία η οποία ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2024.
Η Β’ Φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας, που αφορά στην υποβολή των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, αναρτήθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και βρίσκεται σε εξέλιξη.
Οι θαλάσσιες έρευνες για τη διασύνδεση του Βορειοανατολικού Αιγαίου ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024.
Σε επίπεδο αδειοδότησης, η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το τμήμα ΚΥΤ Νέας Σάντας – Υ/Σ Δυτικής Λέσβου αναρτήθηκε προς διαβούλευση στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο (ΗΠΜ) τον Δεκέμβριο του 2024.
Παράλληλα με τη διαδικασία αδειοδότησης βρίσκεται σε εξέλιξη η συλλογή των απαιτούμενων κτηματολογικών στοιχείων των εκτάσεων που πρόκειται να απαλλοτριωθούν για τις ανάγκες κατασκευής των έργων.

Τα υπόλοιπα έργα
Πέραν των νησιωτικών διασυνδέσεων, εξελίξεις αναμένονται και σε εν εξελίξει έργα του ΑΔΜΗΕ στο ηπειρωτικό δίκτυο. Συγκεκριμένα, εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026 αναμένεται η ολοκλήρωση του υποέργου της νέας Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που θα συνδέσει το ΚΥΤ Κορίνθου με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, ολοκληρώνοντας το δεύτερο τμήμα του συνολικού έργου.

Το υποέργο της Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που συνδέει το υφιστάμενο ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το νέο ΚΥΤ Κορίνθου ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2022. Τον Δεκέμβριο του 2023 υπογράφηκε η σύμβαση για το υποέργο της νέας Γραμμής Μεταφοράς 400 kV που θα συνδέσει το ΚΥΤ Κορίνθου με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, θέτοντας το δεύτερο τμήμα του έργου σε φάση κατασκευής.

Εντός του πρώτου εξαμήνου του νέου έτους αναμένεται και η πλήρης ολοκλήρωση του αναβαθμισμένου ΚΥΤ Κουμουνδούρου, τεχνολογίας κλειστού τύπου (GIS), έργο που θα ενισχύσει την αξιοπιστία τροφοδότησης των φορτίων της (κυρίως) Δυτικής Αττικής, ολοκληρώνοντας τη σύνδεση του Ανατολικού Διαδρόμου 400 kV Πελοποννήσου και αποτελώντας το τερματικό της διασύνδεσης Αττικής – Κρήτης με το ηπειρωτικό Σύστημα. Η πλευρά των 400 kV (Φάση Α) του νέου ΚΥΤ Κουμουνδούρου ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2024, ενώ η δοκιμαστική ηλέκτριση επιτεύχθηκε τον Αύγουστο του 2024.

→ Διαβάστε επίσης: Ρεύμα: Ανοδος 8,3% στις τιμές χονδρικής τον Δεκέμβριο – Εκτοξεύτηκαν λιγνίτης και φυσικό αέριο
Τέλος εξελίξεις αναμένονται και όσον αφορά το νέο ΚΥΤ Ρουφ, που ως στόχο έχει την ενίσχυση της τροφοδότησης του λεκανοπεδίου Αττικής. Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η ανάπτυξη του νέου ΚΥΤ Ρουφ στην περιοχή του κέντρου της Αθήνας θα συμβάλει αποφασιστικά στην ασφαλή και αξιόπιστη τροφοδότηση της Αττικής. Το νέο ΚΥΤ προβλέπεται να συνδεθεί με το Σύστημα 400 kV με τα ΚΥΤ Κουμουνδούρου και Αχαρνών, μέσω υπόγειων καλωδίων.

Για τη σύνδεση στο Σύστημα 150 kV, προβλέπεται ότι όλες οι υπόγειες γραμμές 150 kV που συνδέονται έως και σήμερα στον υφιστάμενο Υ/Σ Ρουφ θα συνδεθούν στην πλευρά 150 kV του ΚΥΤ Ρουφ μετά την ολοκλήρωσή του.

Ο τρόπος σύνδεσης του ΚΥΤ Ρουφ θα επιτρέψει την αποξήλωση των εναέριων Γραμμών Μεταφοράς 150 kV από το ΚΥΤ Κουμουνδούρου προς το Ρουφ (τρία διπλά κυκλώματα), καθώς και την εκτροπή της εναέριας Γραμμής Μεταφοράς διπλού κυκλώματος 150 kV Ρουφ – Σχηματάρι προς το ΚΥΤ Κουμουνδούρου, με ταυτόχρονη αποξήλωση τμήματος της υφιστάμενης Γραμμής Μεταφοράς.

Ως τις αρχές Δεκεμβρίου, σε εξέλιξη βρίσκονταν οι τεχνικές μελέτες των υπογείων γραμμών, σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους Δήμους και λοιπούς φορείς. Παράλληλα, βρίσκονταν επίσης σε εξέλιξη η εκκένωση των κτηρίων στον περιβάλλοντα χώρο του υφιστάμενου Υ/Σ, καθώς και οι απαραίτητες κατεδαφίσεις.

Πηγή: imerisia.gr

ΑΔΜΗΕ: Τα επόμενα βήματα μετά τη διασύνδεση της Κρήτης – Ο σχεδιασμός για Κυκλάδες, Δωδεκάνησα και Β. Αιγαίο

Η υπογείωση των δικτύων πρόκειται να πραγματοποιηθεί στους οικισμούς Μενετές, Φοινίκι, Όλυμπος και Διαφάνι, με την κατασκευή περίπου 20 χιλιομέτρων υπόγειων γραμμών Χαμηλής και Μέσης Τάσης, την εγκατάσταση νέων υποσταθμών και την αποξήλωση των υφιστάμενων εναέριων γραμμών. Μέσα από την παρέμβαση αυτή, η ηλεκτροδότηση γίνεται πιο αξιόπιστη, οι κίνδυνοι διακοπών και βλαβών μειώνονται σημαντικά, ενώ περιορίζεται και η πιθανότητα πυρκαγιών. Παράλληλα, η απομάκρυνση των εναέριων καλωδίων αναδεικνύει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα των οικισμών, προστατεύοντας την παραδοσιακή τους φυσιογνωμία και ενισχύοντας την αισθητική του τοπίου.

Στους ίδιους οικισμούς, Μενετές, Φοινίκι, Όλυμπος και Διαφάνι, θα πραγματοποιηθεί και η αναβάθμιση του δημοτικού οδοφωτισμού, μέσω της αντικατάστασης 770 φωτιστικών σωμάτων με φωτιστικά νέας τεχνολογίας LED. Ιδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για τον οικισμό της Ολύμπου, όπου θα τοποθετηθούν 250 φωτιστικά παραδοσιακού σχεδιασμού, ώστε να εναρμονίζονται πλήρως με την αρχιτεκτονική ταυτότητα της περιοχής. Όλα τα νέα φωτιστικά θα είναι εξοπλισμένα με συστήματα «έξυπνου» ελέγχου, που επιτρέπουν την απομακρυσμένη παρακολούθηση της κατανάλωσης, τη ρύθμιση της φωτεινότητας, την άμεση ανίχνευση βλαβών και τη δυνατότητα μελλοντικής διασύνδεσης με άλλες υποδομές «έξυπνης πόλης».

Με την ολοκλήρωσή του, το έργο θα συνεισφέρει ουσιαστικά στη μείωση του ενεργειακού κόστους, στην προστασία του περιβάλλοντος και στην αναβάθμιση των δημόσιων χώρων, ενώ ταυτόχρονα θα ενισχύσει την τουριστική εικόνα του νησιού.
Ο Δήμος Καρπάθου κάνει ένα αποφασιστικό βήμα προς μια πιο ανθεκτική, βιώσιμη και ενεργειακά αποδοτική κοινωνία, επιβεβαιώνοντας την προσήλωσή του σε έργα που προάγουν την ανάπτυξη και την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

Υποβολή πρότασης για την υπογείωση εναέριων δικτύων μεταφοράς και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας στον Δήμο Καρπάθου

Την υψηλότερη τιμή της τελευταίας πενταετίας κατέγραψε η κατανάλωση ρεύματος τον Ιούλιο στη Ρόδο, αποτυπώνοντας και τη συνεχή ανοδική τάση που καταγράφεται την τουριστική περίοδο στο νησί.
Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη Ρόδο τον Ιούλιο του 2025 ξεπέρασε τις 111.000 MWh, σημειώνοντας αύξηση πάνω από 5% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2024, σύμφωνα με το μηνιαίο δελτίο των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) που δημοσιεύει ο Διαχειριστής Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ).
Τα στοιχεία δείχνουν τη διαδρομή αυτής της ανόδου. Το 2018 η κατανάλωση τον Αύγουστο είχε φτάσει τις 119.275 MWh. Το 2020, στη διάρκεια της πανδημίας, υποχώρησε στις 68.965 MWh. Από το 2021 και μετά οι αριθμοί ανεβαίνουν σταθερά, 85.000 MWh τον Ιούλιο 2021, 93.000 MWh τον Ιούλιο 2022, 99.000 MWh το 2023, 105.000 MWh το 2024 και φέτος για πρώτη φορά ξεπέρασαν τις 111.000 MWh.
Η τουριστική κίνηση εξηγεί την τάση αυτή. Στο αεροδρόμιο «Διαγόρας» καταγράφηκαν τον Ιούλιο 2025 συνολικά 1.260.453 επιβάτες, αυξημένοι κατά 1,7% σε σχέση με τον Ιούλιο 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία της Fraport. Η μεγαλύτερη ζήτηση για κλιματισμό, ξενοδοχειακές μονάδες, καταστήματα και δίκτυα ύδρευσης και αποχέτευσης αντανακλάται άμεσα στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας.
Παρόμοια εικόνα καταγράφεται στο σύστημα Κω–Καλύμνου, όπου τον Ιούλιο 2025 η κατανάλωση έφτασε περίπου τις 50.000 MWh, αυξημένη κατά 4% σε σχέση με τον Ιούλιο 2024. Το 2018 η κατανάλωση είχε φτάσει τις 55.180 MWh τον Αύγουστο, ενώ τον Νοέμβριο του ίδιου έτους περιορίστηκε στις 18.894 MWh, δείχνοντας το μέγεθος της εποχικότητας.
Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύθηκε στο επιστημονικό περιοδικό SCIRP (Scientific Research Publishing), τα αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα των νησιών παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις. Για τη Ρόδο ειδικότερα, η κατανάλωση τον Αύγουστο είναι έως και 95% υψηλότερη σε σχέση με τον Νοέμβριο. Το SCIRP είναι περιοδικό διεθνούς εμβέλειας, ανοικτής πρόσβασης που φιλοξενεί μελέτες ενεργειακών επιστημόνων.

Η παραγωγή στη Ρόδο βασίζεται κυρίως σε θερμικές μονάδες. Ο Σταθμός της Νότιας Ρόδου, ισχύος 115,439 MW, καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου βάσης, ενώ ο ΑΗΣ Σορωνής παραμένει σε λειτουργία για ενίσχυση του δικτύου.
Σε επίπεδο ανανεώσιμων πηγών, σύμφωνα με το Πληροφοριακό Δελτίο ΜΔΝ του Ιανουαρίου 2025, είναι εγκατεστημένα στη Ρόδο 48,552 MW από αιολικά και 18,164 MW από φωτοβολταϊκά. Στην Κω–Κάλυμνο τα αντίστοιχα μεγέθη είναι 19,298 MW και 6,903 MW. Παρά τα έργα αυτά, το μερίδιο των ανανεώσιμων στο συνολικό φορτίο παραμένει περιορισμένο, καθώς το νησιωτικό δίκτυο δεν επιτρέπει μεγάλη διείσδυση χωρίς αποθήκευση ή διασύνδεση.
Για την κάλυψη των αυξημένων αναγκών αιχμής, ο ΔΕΔΔΗΕ προχώρησε και φέτος σε μίσθωση πρόσθετων φορητών μονάδων παραγωγής. Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση του Διαχειριστή, στο πλαίσιο του επιχειρησιακού σχεδιασμού για το καλοκαίρι του 2025 διατέθηκαν στη Ρόδο 11 MW, στην Κάρπαθο 3 MW και στη Σύμη και την Πάτμο από 1 MW. Το μέτρο εφαρμόζεται κάθε χρόνο ώστε να διασφαλίζεται η ομαλή ηλεκτροδότηση την τουριστική περίοδο.
Η ηλεκτρική διασύνδεση της Δωδεκανήσου παραμένει το έργο «κλειδί» για την επόμενη δεκαετία. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό του Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ), το πρώτο στάδιο, η διασύνδεση Κορίνθου – Κω, έχει ορίζοντα έναρξης γύρω στο 2028. Θα ακολουθήσει η σύνδεση Κω – Ρόδου και στη συνέχεια Ρόδου – Καρπάθου, με στόχο να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2030–2031. Η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), που ανακοινώθηκε τον Ιούλιο του 2025, θεωρείται το κρίσιμο βήμα ώστε να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα. Η τεχνολογία που θα χρησιμοποιηθεί είναι συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης (HVDC), η οποία επιτρέπει μεγάλες μεταφορές ισχύος με ασφάλεια. Για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις σημαίνει ότι το ενεργειακό τους κόστος θα πάψει να εξαρτάται από τις διακυμάνσεις του πετρελαίου και ότι η αξιοπιστία του δικτύου θα βελτιωθεί θεαματικά.
Στα μικρότερα νησιά του νομού, όπως η Σύμη και η Πάτμος τα φορτία είναι σαφώς μικρότερα, με κατανάλωση που φτάνει μερικές εκατοντάδες MWh τον μήνα. Η εποχικότητα όμως είναι ακόμη πιο έντονη, καθώς η ζήτηση πολλαπλασιάζεται μέσα στο καλοκαίρι.
Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας στη Ρόδο ακολουθεί τα τελευταία χρόνια μια σταδιακή αυξητική πορεία, με κάθε καλοκαίρι να σημειώνονται νέα υψηλά. Η διασύνδεση που έχει δρομολογηθεί μέχρι το 2030 θεωρείται καθοριστική, ώστε αυτή η συνεχιζόμενη άνοδος να καλύπτεται με πιο αξιόπιστο και οικονομικό τρόπο

Ρεκόρ πενταετίας στην κατανάλωση ρεύματος καταγράφει η Ρόδος

Την ίδια στιγμή και παρότι στα νησιά λειτουργούν εκατοντάδες σταθμοί Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), η συμμετοχή τους στην εγκατεστημένη ισχύ είναι χαμηλή, μόλις 15%, γεγονός που αναδεικνύει την ανάγκη για άμεση ανάληψη δράσης. Τα παραπάνω επισημάνθηκαν σήμερα, στη Θεσσαλονίκη, κατά τη διάρκεια εκδήλωσης που διοργάνωσε η Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (ΡΑΑΕΥ), στο πλαίσιο του συνεδρίου «Helexpo Dialogues» και με την ευκαιρία των εκθέσεων «Forward Green» και «Renewable EnergyTech».

Παρουσιάζοντας το χρονοδιάγραμμα για τη διασύνδεση των Μη Διασυνδεμένων Νησιών (ΜΔΝ), βάσει του σχετικού προγράμματος του ΑΔΜΗΕ για το 2025-2034 και του αναθεωρημένου Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), η ειδική επιστήμονας της ΡΑΑΕΥ, Ελένη Στεργιοπούλου, γνωστοποίησε: «Η διασύνδεση των νότιων και δυτικών Κυκλάδων ολοκληρώνεται στο τέλος του 2025. Των Δωδεκανήσων ολισθαίνει κατά ένα έτος και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2029. Η ολοκλήρωση της διασύνδεσης των νησιών στο Βορειοανατολικό Αιγαίο επίσης ολισθαίνει και αναμένεται το 2030, ενώ η διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική αναμένεται να μπει σε εμπορική λειτουργία το 2026. Στις Κυκλάδες, στο πλαίσιο της τρέχουσας φάσης, έχει ήδη διασυνδεθεί η Νάξος με τη Σαντορίνη και αναμένεται να διασυνδεθούν η Θήρα με τη Φολέγανδρο, η Φολέγανδρος με τη Μήλο, η Μήλος με τη Σέριφο και η Σέριφος με την Αττική ώς το τέλος του 2025».

Κατά την κα Στεργιοπούλου, τα μη διασυνδεμένα νησιά είναι σήμερα 44, που συνιστούν 28 αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, τα οποία είναι στην πλειονότητά τους μικρά. «Τα μη διασυνδεμένα συνεχίζουν να ηλεκτροδοτούνται με καύσιμο πετρέλαιο από τοπικούς σταθμούς παραγωγής της ΔΕΗ. Λειτουργούν 30 θερμικοί σταθμοί τη ΔΕΗ και 696 σταθμοί ΑΠΕ. Παρά το πλήθος των σταθμών ΑΠΕ ωστόσο, η συμμετοχή τους στην εγκατεστημένη ισχύ είναι μόλις 15%. Συνίσταται κυρίως σε αιολικά πάρκα, λιγότερο σε φωτοβολταϊκά και αυτοπαραγωγή από φωτοβολταϊκά, ενώ υπάρχουν μόνο δύο υβριδικοί σταθμοί, σε Ικαρία και Κάλυμνο. Η χαμηλή συμμετοχή των ΑΠΕ στα ΜΔΝ συνδέεται με τους περιορισμούς που συνεπάγεται η απαραίτητη λειτουργία θερμικών σταθμών και των μονάδων τους, που εγγυώνται κατά κανόνα την ασφάλεια εφοδιασμού των νησιών. Επομένως, η διασύνδεση με το εθνικό σύστημα μεταφοράς ενέργειας είναι κομβικής σημασίας για την απελευθέρωση ηλεκτρικού χώρου, ώστε να υπάρξει μεγαλύτερη ανάπτυξη έργων ΑΠΕ. Αν αυτό συμβεί, θα σημαίνει αποφασιστική μείωση του κόστους παραγωγής στα νησιά, δηλαδή μείωση χρεώσεων των υπηρεσιών κοινής ωφελείας, δηλαδή άμεσο όφελος για καταναλωτές» εξήγησε η κα Στεργιοπούλου, σύμφωνα με την οποία έχουν διασυνδεθεί 12 νησιά -και η Κρήτη. Ωστόσο, θα παραμείνουν χωρίς διασύνδεση επτά, ο Αγιος Ευστράτιος, τα Αντικύθηρα, η Αστυπάλαια, η Γαύδος, οι Οθωνοί, η Ερεικούσα και η Μεγίστη, καθώς βάσει οικονομοτεχνικής μελέτης, που διεξήχθη το 2019, έγινε σαφές πως είναι συμφερότερο αυτά τα νησιά να παραμείνουν αυτόνομα ηλεκτρικά συστήματα, παρά να διασυνδεθούν με το ηπειρωτικό σύστημα, λόγω κόστους.

Το παράδειγμα της Χίου, ο «βραχνάς» του ενεργειακού χώρου και η ενεργειακή δημοκρατία

«(Στο θέμα των διασυνδέσεων) πρέπει να πάμε στοιχισμένοι και με έναν βηματισμό, ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα, γιατί αυτή είναι η ενεργειακή δημοκρατία. Υπάρχει χάσμα και πρέπει μαζί να το κλείσουμε, για αυτό είναι απαραίτητη η όσο το δυνατόν πιο ταχεία διασύνδεση με τον εθνικό κορμό. ‘Ενα νησί όπως η Χίος, που έχει κουλτούρα και παράδοση και θέλει τις ΑΠΕ εδώ και δεκαετίες, έχει σήμερα εγκλωβιστεί, γιατί δεν υπάρχει (ελεύθερος) ενεργειακός χώρος. Η ενεργειακή μετάβαση, η διείσδυση των ΑΠΕ και η απανθρακοποίηση των νησιωτικών ηλεκτρικών συστημάτων αποτελούν κρίσιμες προκλήσεις. Τα περισσότερα από τα νησιά εξακολουθούν να εξαρτώνται από εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας» σημείωσε ο κ.Μαλαφής.

«Επί δεκαετίες ζητάμε θεσμοθετημένο ενεργειακό χώρο. Φυσιολογικά και δημοκρατικά θα έπρεπε να είχε θεσμοθετηθεί για τους ΟΤΑ ζωτικός ενεργειακός χώρος, για να καταπολεμείται η ενεργειακή φτώχεια. Το αίτημα αυτό το ακούν όλες οι κυβερνήσεις με τον ίδιο τρόπο: δεν το ακούν (…)Για να υπάρχει κοινωνική συναίνεση (στις επενδύσεις ΑΠΕ) πρέπει να δοθεί ζωτικός ενεργειακός χώρος στους ΟΤΑ, για να μπορέσουν να πείσουν την κοινωνία για τη συμμετοχικότητα και να μπορέσουν να γίνουν μεγάλες επενδύσεις. Αυτό είναι το πρώτο βήμα, για να γίνει σωστά το δεύτερο» υποστήριξε.

Κατά τον κ.Μαλαφή, η μεγιστοποίηση της διείσδυσης των ΑΠΕ στη Χίο, το πέμπτο μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας με έκταση 842 τετραγωνικά χιλιόμετρα και ακτογραμμή 213 χλμ, δεν είναι απλά ένα τεχνικό ζήτημα, αλλά ένα στρατηγικό βήμα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και του κόστους ενέργειας, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την προστασία περιβάλλοντος. «Το 2023 είχαμε παραγωγή περίπου 185.000 ΜWh (μεγαβατώρες), εκ των οποίων το 83% προέρχεται από το εργοστάσιο της ΔΕΗ και το 17% από ΑΠΕ, την ίδια στιγμή που στην υπόλοιπη Ελλάδα, τη διασυνδεμένη, ο μέσος όρος ήταν 57% από ΑΠΕ. Με τόσο μεγάλο χάσμα δεν καταπολεμάς την ενεργειακή φτώχεια, ούτε πετυχαίνεις ενεργειακή δημοκρατία (…) Και βεβαίως το κόστος της ενέργειας ήταν (για τη Χίο) 262 ευρώ/μεγαβατώρα, ενώ ο μέσος όρος στην υπόλοιπη Ελλάδα ήταν 120 ευρώ» υπογράμμισε και πρόσθεσε πως η μεγαλύτερη διείσδυση των ΑΠΕ δεν απαιτεί μόνο τεχνικές λύσεις αλλά και εφαρμογή κατάλληλων πολιτικών για την προσέλκυση επενδύσεων.

Περιορισμένα είναι τα περιθώρια διασύνδεσης ισχύος για νέες συνδέσεις ΑΠΕ σε πολλά από τα μη διασυνδεμένα νησιά, λόγω τεχνολογικών και περιβαλλοντικών παραμέτρων και εξαιτίας της ανάγκης να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία των ηλεκτρικών συστημάτων και η ευστάθεια του ηλεκτρικού δικτύου, όπως επισήμανε ο αντιπρόεδρος της ΡΑΑΕΥΥ (Κλάδος ενέργειας), Δημήτρης Φούρλαρης. «Οφείλουμε να αξιοποιήσουμε κάθε διαθέσιμη τεχνολογική λύση -αποθήκευση ενέργειας, ευέλικτες μορφές παραγωγής, έξυπνες δικτυακές υποδομές- για την περαιτέρω διείσδυση των ΑΠΕ. Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι η ενεργειακή μετάβαση δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς τη συναίνεση και τη στήριξη των τοπικών κοινωνιών» τόνισε και συμπλήρωσε πως τα καινοτόμα έργα, πιλοτικά και εμβληματικά, που έχουν ήδη γίνει σε νησιά, «μας έχουν ήδη αποδείξει ότι η συνδυαστική αξιοποίηση των ΑΠΕ με αποθήκευση ενέργειας και των έξυπνων δικτύων μπορεί να εξασφαλίσει καθαρή, αξιόπιστη και οικονομικά αποδοτική ενέργεια. Αυτά τα παραδείγματα πρέπει να γίνουν πυξίδα για την ευρύτερη εφαρμογή βιώσιμων ενεργειακών λύσεων σε όλη τη χώρα».

Ένα από τα πιο καινοτόμα ρυθμιστικά πλαίσια σε παγκόσμιο επίπεδο διαθέτει -με τον κώδικα διαχείρισης ΜΔΝ- η Ελλάδα, όπως επισήμανε ο ειδικός επιστήμονας Διονύσιος Παπαχρήστου, ο οποίος αναφέρθηκε επίσης στον ειδικό μηχανισμό στήριξης για τους υβριδικούς σταθμούς στα νησιά, αλλά και στις δύο μεγάλες πρωτοβουλίες που βρίσκονται σε εξέλιξη: η πρώτη είναι το πρόγραμμα «ΕU Clean Energy 2030», με τη συμμετοχή 30 νησιών της Ευρώπης, εκ των οποίων τα έξι στην Ελλάδα (Αστυπάλαια, Ικαρία, Λέσβος, Μεγίστη, Τήλος και Ψαρά), που έχουν ως στόχο το 100% της ενέργειας να προέρχεται από ΑΠΕ ώς το 2030. Και η δεύτερη είναι η «GReco ISLANDS», με στόχο να μειωθούν κατά τουλάχιστον 55% οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ώς το 2030. Η πρωτοβουλία αυτή αφορά 39 νησιά στην Ελλάδα, περίπου 218 οικισμούς, σχεδόν 40.000 κατοίκους και 4500 μαθητές.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Μετατίθεται κατά 1 έτος η ηλεκτρική διασύνδεση των Δωδεκανήσων και των νησιών του ΒΑ Αιγαίου

Αυτό σημαίνει ότι για τους καταναλωτές που έχουν συνάψει αντίστοιχα συμβόλαια εξάμηνης ή οκτάμηνης διάρκειας θα υπάρξει μια μεταβατική περίοδος μέχρι οι συμβάσεις αυτές να λήξουν αλλά και περισσότερες επιλογές σε 12μηνα τιμολόγια που αναμένεται να κατακλύσουν την αγορά.

Το κύμα μετακίνησης των καταναλωτών στα σταθερά προϊόντα ηλεκτρικής ενέργειας με «κλειδωμένες» ευνοείται από την αστάθεια των τιμών και τους γεωπολιτικούς κινδύνους που ενισχύουν τη μεταβλητότητα και επηρεάζουν τις χρεώσεις ηλεκτρικής ενέργειας με τρόπο καθοριστικό.

Η ασφάλεια των μπλε τιμολογίων
Η τάση αυτή που ξεκίνησε από το δεύτερο εξάμηνο της περσινής χρονιάς και ενισχύθηκε τους τελευταίους μήνες συνεχίζεται με αμείωτη ένταση, με στελέχη του κλάδου της προμήθειας να αναφέρουν ότι το τελευταίο διάστημα πάνω από το 50% των νέων συμβάσεων αφορά τα σταθερά τιμολόγια.

Για τους καταναλωτές πέρα από την ασφάλεια που τους παρέχουν οι συμβάσεις αυτές, ένα πρόσθετο ισχυρό κίνητρο αφορά τις τιμές αφού στην αγορά υπάρχουν τιμολόγια με τιμή κάτω από τα 10 λεπτά ανά κιλοβατώρα που δημιουργούν μια ξενοιασιά για τα νοικοκυριά.

Η επιβολή των 12μηνων συμβολαίων δεν εξαφανίζει από το χάρτη των τιμολογίων τα εξάμηνα συμβόλαια, τα οποία θα παραμείνουν στις επιλογές των καταναλωτών αλλά με διαφορετικό χαρακτήρα. Στο εξής θα συγκαταλέγονται στα προϊόντα με κίτρινη σήμανση και δεν θα περιλαμβάνουν ρήτρα πρόωρης αποχώρησης όπως συμβαίνει με τα δωδεκάμηνα συμβόλαια, συναντώντας την αντίδραση των προμηθευτών.

Φθηνότερες οι σταθερές χρεώσεις
Μια σαφής ένδειξη είναι ότι με βάση το εύρος των τιμολογίων των παρόχων ενέργειας για τον Ιανουάριο που είναι από 15,4 λεπτά έως και 22 λεπτά ανά κιλοβατώρα για το πράσινο τιμολόγιο, σε σύγκριση με ένα σταθερό τιμολόγιο με χρέωση 9,9 λεπτών ανά κιλοβατώρα, το τελευταίο είναι φθηνότερο (χωρίς να υπολογίζεται το ύψος του παγίου) από 43% έως και 75,8%.

Συγκρίνοντας τα δύο χαμηλότερα τιμολόγια της αγοράς στα σταθερά και στα πράσινα η διαφορά είναι εμφανής. Το σταθερό πρόγραμμα Value Secure της Protergia έχει τελική τιμή προμήθειας με έκπτωση συνέπειας 8,5 λεπτά ανά κιλοβατώρα και μηνιαίο πάγιο 9,90 ευρώ τον μήνα. Υπολογίζοντας ότι τη μέση κατανάλωση ενός νοικοκυριού στις 300 κιλοβατώρες η χρέωση είναι 25,5 ευρώ και με το πάγιο μαζί διαμορφώνεται στα 35,4 ευρώ.

Με το πράσινο τιμολόγιο της ΔΕΗ με χρέωση 13,9 λεπτά ανά κιλοβατώρα και χωρίς προϋποθέσεις συνέπειας η χρέωση για την ίδια κατανάλωση είναι στα 46,7 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του μηνιαίου παγίου των 5 ευρώ.

Πηγή: flash.gr

Ρεύμα: Τέλος χρόνου για τα μπλε τιμολόγια 12μηνης διάρκειας – Τι αλλάζει από την Παρασκευή