O πρωθυπουργός σε άρθρο του στο Politico, αναφέρθηκε στην ανάγκη ύπαρξης Ευρωπαϊκού μηχανισμού αναστολής ασύλου και άμεσων επιστροφών σύμφωνα με το ευρωπαϊκό δίκαιο σε ακραίες περιπτώσεις εργαλειοποίησης μαζικών μεταναστευτικών ροών όπως έγινε στη Θέουτα και επιχειρήθηκε να γίνει στον Έβρο το 2020, αλλά η Ελλάδα το απέτρεψε.

«Eκφράζουμε την αλληλεγγύη μας στην Ισπανία. Ως χώρα πρώτης υποδοχής αντιλαμβανόμαστε τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει και είμαστε σε επικοινωνία να συνδράμουμε σε ό,τι χρειαστεί. ⁠Η χώρα μας αντιμετώπισε παρόμοια κατάσταση στον Έβρο το 2020 και αποτρέψαμε την εισβολή δεκάδων χιλιάδων μεταναστών στην ΕΕ, οπότε έχουμε εμπειρία τέτοιων καταστάσεων», ανέφερε αρχικά στην ομιλία του ο Θάνος Πλεύρης.

Και συνέχισε αναφερόμενος στην πρόταση του κ. Μητσοτάκη: «Ο πρωθυπουργός μας Κυριάκος Μητσοτάκης έχει σήμερα ένα άρθρο στο politico που προτείνει μια καινοτόμο λύση προστασίας του ευρωπαϊκού χώρου.  ⁠Σε αυτές τις εξαιρετικές περιπτώσεις μαζικής εισόδου και εργαλειοποίησης θα πρέπει στο πλαίσιο του διεθνούς δικαίου να υπάρχει δυνατότητα μέσω ενός ευρωπαϊκού μηχανισμού της αναστολής του ασύλου και της επιστροφής όσων εισήλθαν παράνομα.  ⁠Αυτό δεν αποτελεί έκπτωση από τις ευρωπαϊκές αξίες αλλά προστασία των αξιών αυτών και της διαδικασίας ασύλου. ⁠Στη Θέουτα αυτή τη στιγμή η επιστροφή γίνεται χωρίς να έχει προηγηθεί η υποβολή και εξέταση ασύλου και ορθά. Εάν αυτό συνέβαινε θα είχαμε κατάρρευση της διαδικασίας συνόρων».

Ο υπουργός επισήμανε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση οφείλει να προετοιμαστεί απέναντι σε ενδεχόμενες απόπειρες εργαλειοποίησης των μεταναστευτικών ροών, είτε στα χερσαία είτε στα θαλάσσια σύνορα, υπενθυμίζοντας ότι, όπως ανέφερε, τόσο στον Έβρο το 2020 όσο και πέρυσι το καλοκαίρι, με την αναστολή της διαδικασίας ασύλου για τις αφίξεις από τη Λιβύη, προστατεύθηκαν τα ελληνικά και ευρωπαϊκά σύνορα.

Υπογράμμισε παράλληλα ότι η προστασία των εξωτερικών χερσαίων και θαλάσσιων συνόρων της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποτελεί την ύψιστη προτεραιότητα, επισημαίνοντας την ανάγκη περαιτέρω ενίσχυσης της παρουσίας της Frontex. Όπως ανέφερε, η προστασία των συνόρων δεν εξαντλείται μόνο στις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, αλλά περιλαμβάνει και την αποτροπή των παράνομων αφίξεων, πάντοτε στο πλαίσιο του διεθνούς δικαίου.

Tόνισε επίσης ότι η συνεργασία με τρίτες χώρες είναι απαραίτητη για τον περιορισμό των μεταναστευτικών ροών, σημειώνοντας πως η εμπειρία δείχνει ότι όπου υπάρχει καλή συνεργασία με γειτονικά κράτη εκτός ΕΕ, τα αποτελέσματα είναι αισθητά καλύτερα. Ως παράδειγμα ανέφερε τα νησιά του Αιγαίου, όπου, σύμφωνα με τον ίδιο, το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι μεταναστευτικές ροές μειώθηκαν κατά περισσότερο από 60%, ενώ θετικά αποτελέσματα αρχίζουν να καταγράφονται και στη συνεργασία με τη Λιβύη.

Επικαλούμενος δήλωση του Ευρωπαίου Επιτρόπου Μπρούνερ, σημείωσε ότι όσοι μετανάστες έφταναν μέσα σε μία εβδομάδα στα ελληνικά νησιά το 2015 αντιστοιχούν περίπου στον συνολικό αριθμό όσων εισήλθαν σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, δηλαδή περίπου 50.000 άτομα. Πρόσθεσε ακόμη ότι το πρώτο επτάμηνο του έτους οι θαλάσσιες αφίξεις στην Ελλάδα καταγράφουν μείωση άνω του 35%, αποδίδοντας την εξέλιξη αυτή, όπως είπε, στην εφαρμογή μιας «σκληρής αλλά δίκαιης» μεταναστευτικής πολιτικής.

Κλείνοντας, ο Θάνος Πλεύρης υπογράμμισε ότι η αλληλεγγύη προς τα κράτη πρώτης γραμμής πρέπει να είναι έμπρακτη και ισχυρή, με κοινές ευρωπαϊκές λύσεις και προετοιμασία ακόμη και για τα πιο ακραία σενάρια αύξησης των μεταναστευτικών ροών. Τόνισε, τέλος, ότι δεν πρέπει να επαναληφθούν οι συνθήκες του 2015 και επανέλαβε πως βασικές προτεραιότητες της ελληνικής κυβέρνησης παραμένουν η αποτελεσματική φύλαξη των εξωτερικών συνόρων, η μείωση των μεταναστευτικών ροών και η αύξηση των επιστροφών.

Πηγή: protothema.gr

Θάνος Πλεύρης: Υπέβαλε στο Συμβούλιο της ΕΕ την πρόταση Μητσοτάκη για ευρωπαϊκό μηχανισμό αναστολής ασύλου

«Χρειάζεται ιδιαίτερο θάρρος για να πετά κανείς προς τις φλόγες, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των άλλων», έγραψε μεταξύ άλλων η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Αναλυτικά η ανάρτησή της

Η σκέψη μου είναι στους φίλους και τις οικογένειες των Ελλήνων και Δανών πιλότων που επιχειρούσαν στην κατάσβεση πυρκαγιών και έχασαν τραγικά τη ζωή τους νωρίτερα σήμερα, σε σύγκρουση με άλλο ελικόπτερο, την ώρα του καθήκοντος στην Ελλάδα.

Εύχομαι ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες.

Χρειάζεται ιδιαίτερο θάρρος για να πετά κανείς προς τις φλόγες, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια των άλλων.

Καθώς συνεχίζουμε να δίνουμε τη μάχη ενάντια σε αυτές τις πυρκαγιές πλάι-πλάι, η Ευρώπη πενθεί μαζί με την Ελλάδα και τη Δανία.

My thoughts are with the friends and families of the Greek and Danish wildfire pilots who tragically died earlier today in a collision with another helicopter while on duty in Greece.

I wish a full recovery to those injured.

It takes a special courage to fly towards the flames…

— Ursula von der Leyen (@vonderleyen) August 2, 2026

Πηγή: protothema.gr

Φον ντερ Λάιεν: Η Ευρώπη πενθεί μαζί με την Ελλάδα και τη Δανία, συνεχίζουμε να δίνουμε τη μάχη ενάντια στις πυρκαγιές πλάι-πλάι

Η Ελλάδα επικράτησε με 2-0 της πολύ δυνατής Γερμανίας και τερμάτισε 3η στο τουρνουά της Ζώνης Β’ του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Summer Cups.

Ο Γιάννης Βασιλειάδης αντιμετώπισε τον Lucas Ariel Herrera Sanchez, έναν παίκτη που ήταν στους κορυφαίους στα 14άρια τις δύο προηγούμενες χρονιές. Δύο σετ έπαιξαν, με τον Γερμανό να παίρνει το 1ο με 6-2 και τον Βασιλειάδη να ισοφαρίζει κερδίζοντας στο tie-break το επόμενο, σε 2-6, 7-6 (4). Ο Herrera Sanchez όμως δεν μπόρεσε να συνεχίσει και εγκατάλειψε, με τον Βασιλειάδη να δίνει τον πόντο στην ελληνική ομάδα.

Στη συνέχεια έπαιξε ο Ραφαήλ Παγώνης με τον Miko Koeppen, σε ένα παιχνίδι πολύ υψηλού επιπέδου, με τον «Ράφα» να παίρνει τη νίκη στο τέλος με 3-6, 6-2, 7-6 (7) σε ένα συναρπαστικό ματς, σφραγίζοντας την 3η θέση.

Κάπως έτσι ολοκληρώθηκε η πορεία της ομάδας μας στη Ρόδο. Θυμίζουμε πως στον 1ο γύρο η Ελλάδα επικράτησε εύκολα της Γεωργίας με 3-0, αλλά στα ημιτελικά ηττήθηκε από την πολύ ισχυρή Ουγγαρία με 3-0. Η Ουγγαρία πήρε την 1η θέση του τουρνουά.

Την ελληνική ομάδα εκπροσώπησε και ο Αλέξανδρος Αυγέρης, ενώ αρχηγός της ελληνικής αποστολής ήταν ο Δημήτρης Μίζιος.

Πληροφορίες από Tennisnews.gr

Tennis Europe Summer Cups 2026: Στην 3η θέση η Εθνική Ομάδα Αγοριών U16

Το κρίσιμο στοίχημα όμως δεν κρίθηκε χτες στο γραφείο του προέδρου της ΕΝΠΕ. Θα κριθεί το 2027, όταν η ελληνική προεδρία της ΕΕ θα συμπέσει με τη διαπραγμάτευση του νέου δημοσιονομικού πλαισίου και της στρατηγικής για τα νησιά. Αν τότε η κοινή φωνή μετατραπεί σε δεσμεύσεις με χρήματα και χρονοδιαγράμματα, η Διακήρυξη της Κέρκυρας θα έχει δικαιωθεί. Αν όχι, θα προστεθεί στη μακρά λίστα των πανηγυρικών κειμένων που τα νησιά ξέρουν ήδη απ’ έξω.

Οι φωτογραφίες ενότητας βγαίνουν εύκολα, οι ρήτρες νησιωτικότητας γράφονται δύσκολα.

Τρεις περιφερειάρχες σε ένα τραπέζι και μια αλήθεια που άργησε δεκαετίες

Το απόγευμα της Τρίτης στην εμβληματική πλατεία Μουσείου στη Μεσαιωνική Πόλη έγινε η εντυπωσιακή τελετή έναρξη της διοργάνωσης, με την παρουσίαση των Εθνικών Ομάδων (Ελλάδα, Κύπρος, Γερμανία, Σουηδία, Σερβία, Γεωργία, Λετονία και Ουγγαρία) που θα ριχτούν στην μάχη της πρόκρισης για την τελική φάση του Davis Cup Juniors.

Το αγωνιστικό κομμάτι ξεκίνησε την Τετάρτη 29  και θα ολοκληρωθεί την Παρασκευή 31 Ιουλίου.

Αξίζει να σημειώσουμε την ανακοίνωση που εξέδωσε η ΕΦΟΑ, στην οποία αναφέρονται τα ακόλουθα:

«Έναρξη για το Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τένις U16 στη Ρόδο!

​Με μια εντυπωσιακή τελετή έναρξης στο επιβλητικό Μεσαιωνικό Κάστρο της Ρόδου, υποδεχθήκαμε τους κορυφαίους νεαρούς αθλητές της Ευρώπης σε ένα μοναδικό, ιστορικό σκηνικό!

​Η Εθνική μας στη μάχη! ​Η Εθνική μας Ομάδα ολοκλήρωσε την προετοιμασία της και είναι έτοιμη για την πρεμιέρα!

• ​Αντίπαλος: Γεωργία

​Ενθουσιασμός από τις αποστολές. Οι ξένες αποστολές δηλώνουν ενθουσιασμένες με τη θερμή φιλοξενία και την άρτια οργάνωση των διοργανωτών, βάζοντας τις βάσεις για ένα πρωτάθλημα υψηλού επιπέδου!

​Καλή επιτυχία στην ομάδα μας!».

Tennis Europe Summer Cups 2026: Εντυπωσιακή η τελετή έναρξης

Η Ελλάδα, άλλωστε, συγκαταλέγεται στις έξι χώρες υψηλού κινδύνου στις οποίες η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει ήδη αναπτύξει προληπτικά δυνάμεις, πριν ακόμη εκδηλωθούν πύρινα μέτωπα, ανέφερε η ίδια τη Δευτέρα, κατά την παρουσίαση της έως σήμερα αποτίμησης της αντιπυρικής περιόδου στο κέντρο συντονισμού αντιμετώπισης εκτάκτων αναγκών (ERCC), στις Βρυξέλλες.

Συγκεκριμένα, στη χώρα έχουν ήδη αναπτυχθεί προληπτικά 245 πυροσβέστες από άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Πρόκειται για τον μεγαλύτερο αριθμό προληπτικής ανάπτυξης πυροσβεστών μεταξύ των κρατών-μελών, που μετέχουν στο πρόγραμμα. Παράλληλα, η Ελλάδα διαθέτει δύο αεροσκάφη του στρατηγικού αποθέματος rescEU, ενώ μέσω της ευρωπαϊκής δεξαμενής πολιτικής προστασίας μπορούν να κινητοποιηθούν ακόμη δύο πυροσβεστικά αεροσκάφη, μία επίγεια μονάδα δασοπυρόσβεσης και μία μονάδα με οχήματα.

Πολιτική Προστασία: Ακραίος κίνδυνος πυρκαγιάς για τρεις Περιφέρειες
Απαντώντας σε ερώτηση της «Κ» για το πώς λειτουργεί στην πράξη ο μηχανισμός, όταν εκδηλώνονται ταυτόχρονα πολλές πυρκαγιές σε διαφορετικά σημεία της Ελλάδας, η κ. Λαμπίμπ εξήγησε ότι ο ευρωπαϊκός μηχανισμός είναι ήδη ενεργός μέσω αυτής της προληπτικής ανάπτυξης δυνάμεων. Εφόσον, όμως, η κατάσταση κλιμακωθεί, αξιοποιούνται αρχικά τα εθνικά μέσα, στη συνέχεια οι πιστοποιημένες δυνατότητες, που διαθέτουν τα κράτη-μέλη μέσω της ευρωπαϊκής δεξαμενής και, μόνο εφόσον ούτε αυτές επαρκούν, ενεργοποιείται το στρατηγικό απόθεμα του rescEU.

Η Βελγίδα επίτροπος επισήμανε, επίσης, ότι το 2028 ξεκινούν οι παραδόσεις των πρώτων από τα 12 νέα αμφίβια πυροσβεστικά αεροσκάφη του στόλου του rescEU, τα οποία θα φιλοξενηθούν αρχικά στην Ελλάδα, στη Γαλλία και στην Ισπανία. Παράλληλα, έως το 2030 προβλέπεται να προστεθούν 24 νέα Canadair, με την πλειονότητα των παραδόσεων να αναμένεται το 2028. Μεταξύ των χωρών που θα ενισχυθούν βρίσκονται η Ελλάδα, η Ισπανία, η Πορτογαλία και η Τσεχία.

Πηγή: kathimerini.gr

Αντιπυρική περίοδος: Η Ελλάδα σε ετοιμότητα με την αρωγή της Ευρώπης

Η νησιωτικότητα αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά στην Ε.Ε. το 2007, στη Συνθήκη της Λισσαβώνας. «Η συνθήκη έθεσε την εδαφική συνοχή ως θεμελιώδη στόχο της Ε.Ε. σημειώνοντας ότι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των νησιών πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οριζόντια στις πολιτικές», εξηγεί ο Κώστας Κομνηνός, γενικός διευθυντής του Δικτύου Αειφόρων Νήσων «Δάφνη» (πρόκειται για μη κερδοσκοπική, αναπτυξιακή εταιρεία με μετόχους 55 νησιωτικούς δήμους). «Εκτοτε συζητούμε πώς θα μπορέσουμε να μετατρέψουμε αυτή την αναγνώριση σε κάτι πιο στερεό. Ωστόσο, όποτε συζητούσαμε με την Επιτροπή την εξειδίκευση των πολιτικών, η απάντηση ήταν ότι τα περισσότερα νησιά είναι πολύ περιορισμένα ως γεωγραφικός χώρος και με μικρό πληθυσμό».

Η πρώτη ευρωπαϊκή πρωτοβουλία που αφορούσε τα νησιά ήταν στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης. «Καθώς βρισκόταν σε εξέλιξη η συζήτηση για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και τις τεχνολογίες αποθήκευσης, το παράδειγμα των νησιών παρουσιάστηκε ως ιδανικό λόγω μικρής κλίμακας για έργα-πιλότους. Ετσι έγιναν προγράμματα όπως αυτό στην Τήλο ή στο νησί Ελ Ιέρρο της Ισπανίας. Ομως στην Ελλάδα το ενεργειακό ζήτημα δεν ήταν ποτέ το πρωτεύον στα νησιά. Στα νησιά μας οι άνθρωποι θέλουν νερό, πλοίο, σχολείο, γιατρό, να υπάρχει μια ισορροπία στην οικονομία. Η Ε.Ε. όμως άκουγε μόνο το θέμα της ενέργειας. Τώρα λοιπόν έρχεται μια νέα στρατηγική η οποία ανοίγει την παλέτα».

Σύμφωνα με τον κ. Κομνηνό, τα πιο σημαντικά θέματα που θέτει η νέα στρατηγική είναι η συνδεσιμότητα των νησιών, η ανταγωνιστικότητά τους, το δημογραφικό και το δικαίωμα στην παραμονή (right to stay). «Τα θέματα αυτά τίθενται από κοινού σε μια στρατηγική που περιλαμβάνει ακόμα και ζητήματα ευρωπαϊκής ασφάλειας. Ο φόβος μας είναι η υπόθεση να μείνει εκεί, να μην προχωρήσει. Προσωπικά, οι προσδοκίες που τρέφω δεν είναι μεγάλες. Η Ελλάδα πρέπει να πιέσει για τον μετασχηματισμό της στρατηγικής, ώστε στο πλαίσιο του νέου ΕΣΠΑ να υπάρξουν προκαθορισμένες χρηματοδοτήσεις. Για να το εξηγήσω σχηματικά, ένα Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας Νησιών.

Πώς η Αλόννησος έγινε το «καταφύγιο» για μια ιδιαίτερη κοινότητα Αμερικανών
Παράλληλα η Ελλάδα πρέπει να ενθαρρύνει την κατάρτιση διαφορετικών στρατηγικών για τα νησιά με έναν κεντρικό σχεδιασμό σε επίπεδο χώρας, ώστε να αποδείξει στην Ε.Ε. ότι οι πόροι που ζητάει θα αξιοποιηθούν στο πλαίσιο ενός ευρύτερου σχεδιασμού».

«Εργαστήριο» πολιτικών – Τα ελληνικά νησιά θα μπορούσαν να εξελιχθούν σε εργαστήριο εφαρμογής των νέων πολιτικών για τη γαλάζια οικονομία, την ενεργειακή μετάβαση, την προστασία της βιοποικιλότητας, τη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη. Στέλλα Κυβέλου Πάντειο Πανεπιστήμιο
Παράθυρο ευκαιρίας
«Για χρόνια η ευρωπαϊκή πολιτική αντιμετώπιζε τα νησιά κυρίως μέσα από το επιπρόσθετο κόστος μεταφοράς. Η λογική αυτή οδήγησε σε μηχανισμούς οικονομικών αντισταθμίσεων όπως το μεταφορικό ισοδύναμο, που στην ελληνική του εκδοχή εξελίχθηκε σε επιδοματικό εργαλείο. Σήμερα η οπτική αυτή αλλάζει. Με τη νέα ευρωπαϊκή στρατηγική, η νησιωτικότητα δεν αντιμετωπίζεται μόνο ως οικονομικό μειονέκτημα, αλλά ως σύνθετο χωρικό χαρακτηριστικό που επηρεάζει την κατοικία, την ενέργεια, την παιδεία, την υγεία, τις υπηρεσίες και τη δημογραφική βιωσιμότητα», εκτιμά η Στέλλα Κυβέλου, καθηγήτρια στο Τμήμα Οικονομικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης του Παντείου Πανεπιστημίου. «Κατά τη γνώμη μου, η εξέλιξη αυτή δημιουργεί ένα παράθυρο ευκαιρίας. Τα ελληνικά νησιά θα μπορούσαν να εξελιχθούν σε εργαστήριο εφαρμογής των νέων πολιτικών για τη γαλάζια οικονομία, την ενεργειακή μετάβαση, την προστασία της βιοποικιλότητας, τη βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη και τη χωρική διακυβέρνηση».

Σύμφωνα με την κ. Κυβέλου, βασική πρόκληση της νέας στρατηγικής είναι η διοικητική ικανότητα. «Η νέα ευρωπαϊκή στρατηγική απαιτεί μεγαλύτερη διοικητική ικανότητα και πολυεπίπεδη διακυβέρνηση. Με άλλα λόγια, προϋποθέτει πραγματικό συντονισμό μεταξύ του κεντρικού κράτους, των περιφερειών και των δήμων, των πανεπιστημίων, των αναπτυξιακών οργανισμών, των φορέων και των τοπικών κοινωνιών. Επομένως, πλέον προκύπτει η ανάγκη για μια νέα εθνική στρατηγική για τα νησιά, μακριά από τη λογική αποσπασματικών επιδοτήσεων, που θα αντιμετωπίζει τη νησιωτικότητα ως ένα ζήτημα καθολικής πρόσβασης σε δημόσια αγαθά και υπηρεσίες».

Οι άνθρωποι που κρατούν τον Αη Στράτη ζωντανό
Ο Γιάννης Σπιλάνης είναι οικονομολόγος, ομότιμος καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Αιγαίου. «Το κείμενο της ευρωπαϊκής στρατηγικής για τα νησιά έχει ελάχιστες δεσμεύσεις. Είναι κατευθυντήριες οδηγίες σε επίπεδο ευχολογίου. Στην πραγματικότητα, καλούνται τα κράτη-μέλη να συντάξουν τις νησιωτικές πολιτικές (τις οποίες η στρατηγική ούτε καν απαιτεί) προκειμένου να εξειδικεύσουν τις πολιτικές», λέει στην «Κ». «Κατά τη γνώμη μου, η στρατηγική έπρεπε να είναι σαφέστερη. Για παράδειγμα, να ορίζει αγροτική πολιτική ειδικά για τα νησιά, ώστε να αποτραπεί η μονοκαλλιέργεια του τουρισμού, ειδικές πολιτικές για το νησιωτικό περιβάλλον και το τοπίο, ειδική αντιμετώπιση για το θέμα των κρατικών ενισχύσεων. Επίσης, θα έπρεπε να οριστεί ένας μηχανισμός παρακολούθησης, όπως στην αντίστοιχη στρατηγική για τις αστικές περιοχές». Ο κ. Σπιλάνης εκτιμά ότι η στρατηγική έχει και κάποια πολύ ενδιαφέροντα σημεία. «Κατά τη γνώμη μου, η πιο ενδιαφέρουσα από τις πολιτικές που αναφέρονται στη στρατηγική είναι το “δικαίωμα στην παραμονή”, το οποίο επηρεάζει την κατοικία, την απασχόληση».

Οι γιατροί αποφεύγουν τουριστικά νησιά
«Στρογγυλεμένο» κείμενο
«Η παρουσίαση του σχεδίου στην Πάφο ήταν μια ιστορική στιγμή. Στην Ελλάδα 46 νησιωτικοί φορείς συμμετείχαμε στη διαβούλευση, κάτι πρωτοφανές για τη χώρα μας», υπογραμμίζει ο Γιάννης Ρούσσος, πρόεδρος του Δικτύου Νησιωτικών Επιμελητηρίων της Ε.Ε. «Η αρχή είναι το ήμισυ του παντός. Πρόκειται προφανώς για ένα “στρογγυλεμένο” κείμενο με γενικές κατευθύνσεις. Από την εμπειρία μου θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα έτος για να γίνει πιο συγκεκριμένο. Το διάστημα αυτό πρέπει να πιέσουν όλοι οι νησιωτικοί θεσμοί για να εξειδικευτούν οι πολιτικές. Να μη βλέπουμε τα νησιά μόνο με τα μάτια του καλοκαιριού, αλλά και με τα μάτια του χειμώνα. Χρειαζόμαστε ειδικά προγράμματα για τις νησιωτικές επιχειρήσεις. Η Μαγιόρκα, για παράδειγμα, έθεσε το ζήτημα του “de minimis”, δηλαδή του κατώτατου ορίου συμμετοχής μιας επιχείρησης σε κοινοτικά προγράμματα, που προφανώς πρέπει να είναι διαφορετικό για τα νησιά. Κρατάμε μικρό καλάθι αλλά και αισιόδοξη διάθεση, καθώς είναι η πρώτη ευρωπαϊκή στρατηγική για τα νησιά. Ελπίζουμε ότι το β΄ εξάμηνο του 2027, στην ελληνική προεδρία, θα εργαστεί συστηματικά για απτά αποτελέσματα».

Οι βασικοί πυλώνες και τα επόμενα βήματα
Η πρώτη ευρωπαϊκή στρατηγική για τα νησιά διαρθρώνεται γύρω από τέσσερις βασικούς πυλώνες. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, πρόκειται για:

• Οικονομική ανάπτυξη, συνδεσιμότητα, ανταγωνιστικότητα και καινοτομία: τόνωση της επιχειρηματικότητας, των διαφοροποιημένων τοπικών οικονομιών, του βιώσιμου τουρισμού και της ψηφιοποίησης, με παράλληλη αντιμετώπιση των κενών συνδεσιμότητας που περιορίζουν την οικονομική δραστηριότητα και τη ζωή των νησιών.

• Ενεργειακή ασφάλεια, προστασία του περιβάλλοντος και ανθεκτικότητα στην κλιματική αλλαγή: επιτάχυνση της απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές, των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, της προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή και της προστασίας της βιοποικιλότητας.

• Κοινότητες και δημογραφία: ενίσχυση των δημόσιων υπηρεσιών, της υγειονομικής περίθαλψης, της στέγασης, της εκπαίδευσης και της κοινωνικής ένταξης για την αντιστροφή της πληθυσμιακής συρρίκνωσης και τη διατήρηση των νέων.

• Ασφάλεια και ετοιμότητα για την αντιμετώπιση κρίσεων: ενίσχυση της ανθεκτικότητας έναντι φυσικών καταστροφών που συνδέονται με την κλιματική κρίση, τους θαλάσσιους κινδύνους και άλλες αναδυόμενες απειλές.
Ποια είναι τα επόμενα βήματα; Μετά την κύρωση της στρατηγικής η Επιτροπή θα αξιολογήσει τις παρατηρήσεις, κατά περίπτωση, σχετικά με τις ιδιαίτερες συνθήκες των νησιών της Ε.Ε., συμπεριλαμβανομένου του κόστους της νησιωτικότητας, στο πλαίσιο των εν εξελίξει επανεξετάσεων των κατευθυντήριων γραμμών του 2014 για τις αεροπορικές μεταφορές και των κατευθυντήριων γραμμών για τις περιφερειακές ενισχύσεις και θα παράσχει τεχνική υποστήριξη (όπως κατάρτιση ή πρακτική βοήθεια) σχετικά με τον σχεδιασμό και τη χρήση των μηχανισμών χορήγησης κρατικών ενισχύσεων προς τα νησιά. Επίσης θα εξετάσει τρόπους για την ενίσχυση των διασφαλίσεων συνδεσιμότητας για τα νησιά σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, μεταξύ άλλων μέσω του ανταγωνισμού και του πλαισίου υποχρέωσης παροχής δημόσιας υπηρεσίας. Θα αξιολογήσει τις ειδικές ανά νησί εξαιρέσεις στο πλαίσιο των επικείμενων αναθεωρήσεων του κανονισμού για τις υποδομές εναλλακτικών καυσίμων και του κανονισμού FuelEU Maritime. Θα διασφαλίσει ότι κατά την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου για βιώσιμες μεταφορές θα ληφθούν υπόψη οι ειδικές ανάγκες και τα ειδικά καθεστώτα των νησιών. Τέλος, ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο είναι ότι η Επιτροπή θα δρομολογήσει διεξοδική ανάλυση του κόστους της νησιωτικότητας και των βέλτιστων πρακτικών για τον μετριασμό του, ιδίως στον τομέα των μεταφορών

Πηγή: kathimerini.gr

«Να βλέπουμε τα νησιά με τα μάτια του χειμώνα»

Η συμμετοχή στον τουρισμό ανήλθε στο 65% του πληθυσμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επιβεβαιώνοντας τη συνέχιση της ανάκαμψης της ταξιδιωτικής δραστηριότητας μετά την πανδημία. Σε σύγκριση με το 2019, οι Ευρωπαίοι που ταξίδεψαν ήταν περισσότεροι κατά 5,5 εκατ.

Τα στοιχεία αφορούν ταξίδια για προσωπικούς σκοπούς, με τουλάχιστον μία διανυκτέρευση, και δεν περιλαμβάνουν τις επαγγελματικές μετακινήσεις.

Η μεγαλύτερη αύξηση στον αριθμό των κατοίκων που συμμετείχαν στον τουρισμό καταγράφηκε στη Ρουμανία, με 30,5%, ενώ ακολούθησαν η Σουηδία με 16,6% και η Λιθουανία με 13,5%. Αντίθετα, χαμηλότερες επιδόσεις σε σχέση με το 2023 σημειώθηκαν, μεταξύ άλλων, στην Ιταλία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Πολωνία και τη Δανία.

Ιδιαίτερα ισχυρή ήταν η αύξηση των ταξιδιών στο εξωτερικό. Ο αριθμός των Ευρωπαίων που ταξίδεψαν σε άλλη χώρα αυξήθηκε κατά 6,8%, με τη Σουηδία να καταγράφει άνοδο 75,3%, τη Ρουμανία 62,2%, τη Σλοβακία 19,4% και την Ισπανία 14,3%.

Παράλληλα, ο αριθμός όσων πραγματοποίησαν ταξίδια στο εσωτερικό της χώρας τους αυξήθηκε κατά 2,5%.

Οι Ολλανδοί ταξιδεύουν περισσότερο

Μεγάλες αποκλίσεις καταγράφονται μεταξύ των κρατών-μελών ως προς τη συμμετοχή στον τουρισμό. Στην Ολλανδία, το 84% των κατοίκων πραγματοποίησε τουλάχιστον ένα ταξίδι αναψυχής το 2024.

Ακολούθησαν το Λουξεμβούργο, η Φινλανδία και η Σουηδία με 83%, η Γαλλία με 81%, η Γερμανία με 80%, η Ιρλανδία με 79% και η Αυστρία και η Τσεχία με 76%.

Στον αντίποδα, μόνο το 28% των κατοίκων της Ρουμανίας και το 32% των κατοίκων της Βουλγαρίας συμμετείχαν στον τουρισμό.

Η Γερμανία και η Γαλλία, οι δύο μεγαλύτερες χώρες της ΕΕ σε πληθυσμό, συγκέντρωσαν μαζί περίπου το 40% του συνολικού αριθμού των Ευρωπαίων τουριστών.

Στροφή και στα ταξίδια του εξωτερικού

Σχεδόν οι μισοί Ευρωπαίοι τουρίστες, ποσοστό 47%, πραγματοποίησαν αποκλειστικά ταξίδια στο εσωτερικό της χώρας τους. Το 38% ταξίδεψε τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, ενώ μικρότερο ποσοστό πραγματοποίησε μόνο διεθνή ταξίδια.

Συνολικά, το 85% των Ευρωπαίων που ταξίδεψαν πραγματοποίησε τουλάχιστον ένα ταξίδι στο εσωτερικό της χώρας του.

Οι υψηλότερες επιδόσεις στον εγχώριο τουρισμό καταγράφηκαν στη Σουηδία, όπου το 77% των κατοίκων ταξίδεψε εντός της χώρας, στη Γαλλία και τη Φινλανδία με 76%, στην Τσεχία με 69%, στη Γερμανία με 66% και στην Ισπανία με 64%.

Στα ταξίδια προς το εξωτερικό πρωταγωνίστησαν οι κάτοικοι του Λουξεμβούργου, με ποσοστό 83%, και ακολούθησαν η Ιρλανδία με 68%, η Ολλανδία με 67%, η Αυστρία με 62% και η Γερμανία και το Βέλγιο με 61%.

Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία ταξιδεύουν λιγότερο

Η ηλικία εξακολουθεί να επηρεάζει σημαντικά τη συμμετοχή στον τουρισμό. Ενώ στις περισσότερες ηλικιακές ομάδες το ποσοστό των ταξιδιωτών κυμάνθηκε μεταξύ 65% και 74%, στους πολίτες ηλικίας 65 ετών και άνω περιορίστηκε στο 51%.

Σχεδόν οι μισοί Ευρωπαίοι άνω των 65 ετών δεν πραγματοποίησαν κανένα ταξίδι το 2024. Παρ’ όλα αυτά, η συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα αντιπροσώπευσε περίπου 49 εκατ. τουρίστες.

Σε σχέση με το 2023, η συμμετοχή των άνω των 65 ετών αυξήθηκε κατά 6%, τη μεγαλύτερη άνοδο μεταξύ των ηλικιακών ομάδων. Αντίθετα, οι Ευρωπαίοι ηλικίας 25 έως 34 ετών κατέγραψαν μείωση 3,6%.

Διακοπές πολυτέλεια για εκατομμύρια Ευρωπαίους

Παρά την ενίσχυση της ταξιδιωτικής δραστηριότητας, το οικονομικό κόστος εξακολουθεί να αποκλείει σημαντικό τμήμα του πληθυσμού από τις διακοπές.

Το 27% των Ευρωπαίων δήλωσε το 2024 ότι δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά μία εβδομάδα διακοπών μακριά από το σπίτι. Το ποσοστό κυμάνθηκε από μόλις 9% στο Λουξεμβούργο έως πάνω από 40% στη Ρουμανία, την Ελλάδα και τη Βουλγαρία.

Παράλληλα, το 47,6% των κατοίκων της ΕΕ δεν πραγματοποίησε ταξίδι διάρκειας τουλάχιστον τεσσάρων διανυκτερεύσεων. Πρόκειται πάντως για το χαμηλότερο ποσοστό των τελευταίων 15 ετών, μετά τη μεγάλη υποχώρηση της ταξιδιωτικής δραστηριότητας κατά την πανδημία.

Η εικόνα που αποτυπώνεται είναι διπλή. Ο ευρωπαϊκός τουρισμός διευρύνει ξανά τη βάση του και περισσότερα εκατομμύρια πολίτες ταξιδεύουν, την ίδια στιγμή όμως οι οικονομικές ανισότητες παραμένουν ισχυρές, με τις διακοπές να εξακολουθούν να αποτελούν απρόσιτη δαπάνη για μεγάλο τμήμα των νοικοκυριών.

Πηγή: tornosnews.gr

Eurostat: Το 65% των Ευρωπαίων ταξίδεψε το 2024 – Πάνω από 4 στους 10 στην Ελλάδα δεν μπορούσαν να πληρώσουν μία εβδομάδα διακοπών

Γ’ ΟΜΙΛΟΣ
1.Σπόρτιγκ Λισαβόνας (Πορτογαλία)
2.Ρίλσκι (Βουλγαρία)
3.Κολοσσός Ρόδου (Ελλάδα)
4.Εροκσπορ (Τουρκία)
5.Κραϊόβα (Ρουμανία)
6.Gence (Αζερμπαϊτζάν)

Αυτοί είναι οι αντίπαλοι του Κολοσσού στο FIBA Europe Cup!

Η Ευρώπη έχει εισαγάγει καύσιμα αεροσκαφών από τις ΗΠΑ και την Ασία, έχει αυξήσει την παραγωγή των διυλιστηρίων της και έχει αντλήσει από τα αποθέματά της για να διατηρήσει τα αεροσκάφη σε λειτουργία –και, παρόλα αυτά, παραμένει η περιοχή που διατρέχει τον μεγαλύτερο κίνδυνο, καθώς η αναζωπύρωση των εντάσεων στη Μέση Ανατολή αυξάνει τον κίνδυνο περαιτέρω διακοπής του εφοδιασμού.

Σε πιο δεινή θέση βρίσκονται η Βρετανία, η Γαλλία και η Γερμανία, όπου, λόγω του κλεισίματος μιας σειράς διυλιστηρίων τις τελευταίες δεκαετίες, τις κάνει να εξαρτώνται σε μεγαλύτερο βαθμό από τις περισσότερες χώρες από τις εισαγωγές πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή, ειδικά μέσω του Στενού του Ορμούζ, από το οποίο διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης -μέχρι, τουλάχιστον, την έναρξη της πολεμικής σύγκρουσης την περιοχή.

Ο χρόνος των 30 ημερών και ο ρόλος των αποθεμάτων
Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρίας συμβούλων Energy Aspects, που επικαλείται το πρακτορείο Reuters, με ημερομηνία 18 Ιουνίου, προβλέπεται έλλειμμα εφοδιασμού σε ολόκληρη την Ευρώπη σχεδόν 600.000 βαρελιών την ημέρα κατά το τρίτο τρίμηνο, την ώρα που οι ΗΠΑ εκτιμάται ότι θα έχουν πλεόνασμα 116.000 βαρελιών την ημέρα και πλεόνασμα 425.000 βαρελιών ημερησίως θα έχει η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.

Εκτός, όμως, από το θέμα της προσφοράς, ένα από τα καθοριστικά ζητήματα είναι αυτό των αποθεμάτων καυσίμων, τα οποία ανέρχονταν σε 38 εκατομμύρια βαρέλια στις αρχές Ιουνίου, σε σύγκριση με τα 99 εκατομμύρια βαρέλια στις Ηνωμένες Πολιτείες, σύμφωνα με την Energy Aspects. Αυτό σημαίνει ότι η Ευρώπη διαθέτει αποθέματα που καλύπτουν λιγότερο από 30 ημέρες ζήτησης, με βάση τους υπολογισμούς του Reuters -το χαμηλότερο επίπεδο μεταξύ των κύριων αγορών καυσίμων αεροσκαφών.

Οι εκτιμήσεις του IEA
Τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία από την τελευταία μηνιαία έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) δείχνουν, κατά προσέγγιση, ότι τα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών ήταν κατά 10% υψηλότερα σε ετήσια βάση στα τέλη Μαΐου, ενώ η παραγωγή των διυλιστηρίων αυξήθηκε κατά 30%. Τα στοιχεία υποδηλώνουν, επίσης, ότι το περιθώριο ασφαλείας ανέρχεται μόλις σε ένα μήνα, παραμένοντας οριακό.

“Με αυτούς τους ρυθμούς, εξακολουθούμε να αναμένουμε κάποια πίεση μέχρι τον Αύγουστο”, δήλωσε ο Janiv Shah, αναλυτής της Rystad.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επίσης αναγνωρίσει ότι η κατάσταση ενδέχεται να επιδεινωθεί. Ο Επίτροπος Ενέργειας της ΕΕ, Dan Jorgensen, δήλωσε τον Ιούνιο ότι η Ένωση θα έχει μειωμένα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών προς το τέλος της περιόδου των καλοκαιρινών διακοπών και ότι οι Βρυξέλλες θα συντονίσουν την αποδέσμευση εθνικών αποθεμάτων, σε περίπτωση που χρειαστεί.

Κουβέιτ, Καναδάς, Ινδία και Νότια Κορέα στο “παιχνίδι” για τα καύσιμα
Μέχρι να ξεσπάσει ο πόλεμος στα τέλη Φεβρουαρίου, η Ευρώπη βασιζόταν στη Μέση Ανατολή για περίπου το ήμισυ των εισαγωγών καυσίμων αεροσκαφών.

Τον Μάρτιο, οι αναλυτές ανέμεναν ότι οι αφρικανικές χώρες, οι οποίες προμηθεύονταν σχεδόν όλα τα καύσιμα αεροσκαφών τους από τη Μέση Ανατολή, θα δέχονταν το μεγαλύτερο πλήγμα. Ωστόσο, κατάφεραν να αυξήσουν τις εισαγωγές από το διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, καθώς και από την Ινδία και το Ομάν, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρίας Kpler.

Εν τω μεταξύ, η Ευρώπη έχει, μέχρι στιγμής, αποτρέψει τον κίνδυνο εξάντλησης των αποθεμάτων, στρεφόμενη σε νέες αγορές-πηγές, όπως ο Καναδάς. Τον Ιούνιο, η Ευρώπη εισήγαγε συνολικά 673.000 βαρέλια καυσίμου αεροσκαφών την ημέρα -το υψηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2025, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.
Οι ΗΠΑ και η Νιγηρία ήταν οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς προς την Ευρώπη, όμως, φορτία παρείχαν επίσης το Κουβέιτ, ο Καναδάς, η Ινδία και η Νότια Κορέα.

Οι εισαγωγές από την Ινδία, ενδεικτικά, τον Ιούνιο έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο και σχεδόν 25.000 βαρέλια Κουβέιτ την ημέρα αναμένεται να φτάσουν τον Αύγουστο, για πρώτη φορά από τις αρχές Μαρτίου, μέσω μεταφοράς από πλοίο σε πλοίο με το πλοίο Proteus Harvonne. Πριν από τη διακοπή των ροών, το Κουβέιτ ήταν από τους μεγαλύτερους προμηθευτές καυσίμων αεροσκαφών στην περιοχή.

Παράλληλα, μεταξύ εκείνων που αύξησαν την παραγωγή για να μετριάσουν την πίεση, τα ιταλικά διυλιστήρια αύξησαν την παραγωγή καυσίμων αεροσκαφών κατά 10% τους τέσσερις, πρώτους μήνες του έτους.

Οι εισαγωγές των χωρών μειώθηκαν κατά 6%, επιτρέποντας στην εγχώρια παραγωγή να καλύψει σχεδόν το 70% της ζήτησης τον Μάρτιο και τον Απρίλιο, σύμφωνα με την Ένωση Παραγωγών Καυσίμων της Ιταλίας, UNEM.

Εν τω μεταξύ, οι τιμές των καυσίμων αεροσκαφών στη βορειοδυτική Ευρώπη έχουν μειωθεί σε περίπου 133,27 δολάρια το βαρέλι από το ρεκόρ των 215,32 δολαρίων στα τέλη Μαρτίου, μειώνοντας την πίεση στις αεροπορικές εταιρίες, καθώς τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν, συνήθως, μεταξύ 20% και 25% του λειτουργικού τους κόστους.

Ωστόσο, η υποχώρηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων θεωρείται απίθανη, σύμφωνα με τους αναλυτές, καθώς η ζήτηση είναι ισχυρή και η χωρητικότητα περιορισμένη, ειδικά μετά την περικοπή των πτήσεων πολλών αερομεταφορέων για τη μεγιστοποίηση των προμηθειών καυσίμων.

Η “μεγάλη εικόνα” είναι ότι η Ευρώπη είναι “καλυμμένη” με καύσιμα αεροσκαφών για λιγότερο από έναν μήνα, σε μια περίοδο, μάλιστα, που συμπίπτει με την αιχμή της θερινής, τουριστικής κίνησης στην ήπειρο, και σε περίπτωση που η κρίση στη Μέση Ανατολή συνεχιστεί ή ενταθεί, κανείς δεν μπορεί να είναι βέβαιος ότι δεν θα υπάρξουν απρόοπτα με τις αεροπορικές μετακινήσεις.

Πηγή: money-tourism.gr

“Καμπανάκι” για τα αεροπορικά καύσιμα στην Ευρώπη – Αποθέματα για λιγότερες από 30 ημέρες

Σύμφωνα με νέα έρευνα της ABTA – The Travel Association, σχεδόν ένας στους τρεις Βρετανούς (31%) δηλώνει ότι, σε σχέση με πριν από την έναρξη της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, είναι πλέον πιο πιθανό να κλείσει τις διακοπές του μέσω ταξιδιωτικού πράκτορα ή tour operator. Οι βασικοί λόγοι είναι η γνώση των ταξιδιωτικών συμβούλων (53%), η εξειδίκευσή τους (44%) και η ασφάλεια που προσφέρει ένα οργανωμένο πακέτο διακοπών (41%).

Παράλληλα, το 27% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι είναι πλέον πιο πιθανό να επιλέξει οργανωμένες διακοπές (package holiday). Οι σημαντικότεροι λόγοι είναι ότι όλα οργανώνονται από τον πάροχο (52%), η δυνατότητα επιστροφής χρημάτων ή αντικατάστασης του ταξιδιού εάν αυτό δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί (48%) και η καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής (38%).

Η Ευρώπη κυριαρχεί στις επιλογές

Οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν οδηγήσει σε ακυρώσεις και περιορισμό πολλών αεροπορικών δρομολογίων, με αποτέλεσμα αρκετοί ταξιδιώτες να επιλέγουν φέτος προορισμούς μικρών αποστάσεων.

Το 84% όσων σχεδιάζουν ταξίδι στο εξωτερικό μέσα στους επόμενους 12 μήνες σκοπεύει να ταξιδέψει στην Ευρώπη.

Η Ισπανία αποτελεί τον δημοφιλέστερο καλοκαιρινό προορισμό, καθώς την επιλέγει το 38% όσων σχεδιάζουν διακοπές στο εξωτερικό. Ακολουθούν η Ιταλία με 23% και η Γαλλία με 19%.

Παρά τη στροφή στους ευρωπαϊκούς προορισμούς, το ενδιαφέρον για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων παραμένει ισχυρό. Στην πρώτη δεκάδα των προτιμήσεων βρίσκονται οι Ηνωμένες Πολιτείες (13%), η Αυστραλία (6%) και η Ιαπωνία (6%).

Περισσότερες κρατήσεις την τελευταία στιγμή

Η αβεβαιότητα επηρεάζει και τον χρόνο πραγματοποίησης των κρατήσεων. Το 30% των Βρετανών που σχεδιάζουν καλοκαιρινές διακοπές στο εξωτερικό το 2026 σκοπεύει να κλείσει το ταξίδι του μόλις δύο έως τέσσερις εβδομάδες πριν από την αναχώρηση, ενώ ένα επιπλέον 10% δηλώνει ότι θα κάνει κράτηση λιγότερο από δύο εβδομάδες πριν το ταξίδι.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ABTA, Mark Tanzer, επισημαίνει ότι, παρά τις διεθνείς εξελίξεις, η διάθεση των Βρετανών να ταξιδέψουν παραμένει ισχυρή. Όπως αναφέρει, οι ταξιδιωτικοί πράκτορες και οι tour operators μπορούν να βοηθήσουν τους καταναλωτές να βρουν τις καλύτερες επιλογές και να ενημερωθούν για τις τελευταίες ταξιδιωτικές οδηγίες, προτρέποντας όσους σχεδιάζουν διακοπές να μην περιμένουν την τελευταία στιγμή για να κάνουν την κράτησή τους.

Πηγή: tornosnews.gr

Προορισμούς μικρών αποστάσεων επιλέγουν οι Βρετανοί αυτό το καλοκαίρι – Κυριαρχεί η Ευρώπη