Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική διακίνηση εμπορευμάτων, το δ’ τρίμηνο του 2025 σε σύγκριση με το δ’ τρίμηνο του 2024, παρουσίασε αύξηση 0,1%, ενώ μείωση 0,8% παρατηρήθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του δ’ τριμήνου του 2024 προς το δ’ τρίμηνο του 2023.

Ταυτόχρονα, η συνολική διακίνηση κινητών μονάδων (τροχοφόρων) παρουσίασε αύξηση 1,8%, ενώ αύξηση 3,7% παρατηρήθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του δ’ τριμήνου του 2024 προς το δ’ τρίμηνο του 2023.

Πηγή: tornossnews.gr

Μειώθηκε η κίνηση επιβατών στα λιμάνια και αυξήθηκε η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων

Οπως αναφέρει η εταιρεία διαχείρισης, οι κύριοι παράγοντες που επηρέασαν τα αποτελέσματα είναι οι εξής:

Ημερολογιακές Επιδράσεις: Ο Μάιος του 2026 περιλάμβανε πέντε πλήρη Σαββατοκύριακα και ολοκληρώθηκε με το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος, ενώ ο Μάιος του 2025 είχε μόνο τεσσεράμισι Σαββατοκύριακα και μια αργία που έπεσε αργότερα. Αυτές οι ημερολογιακές διαφοροποιήσεις, πιθανώς συνέβαλαν θετικά στην απόδοση της επιβατικής κίνησης.

Ανισορροπία μεταξύ αφίξεων και αναχωρήσεων: Οι πρώτες εβδομάδες του Μαΐου 2026 χαρακτηρίστηκαν από μειωμένες αναχωρήσεις και αυξημένες αφίξεις σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2025. Αυτό το μοτίβο ενδέχεται να υποδηλώνει μια καθυστερημένη έναρξη της θερινής περιόδου (σε συνδυασμό με την ομαλοποίηση της κίνησης μετά το πασχαλινό peak τον προηγούμενο μήνα). Μέχρι τα μέσα Μαΐου, τόσο ο όγκος των αφίξεων όσο και των αναχωρήσεων είχε επιστρέψει σε επίπεδα συγκρίσιμα με αυτά που καταγράφηκαν το 2025.

Πόλεμος στη Μέση Ανατολή: Η σύγκρουση συνεχίζει να επηρεάζει αρνητικά την κίνηση λόγω ακυρώσεων πτήσεων και χαμηλότερων συντελεστών πληρότητας (Συντελεστής πληρότητας Μέσης Ανατολής Μαΐου 2026 : 63,7% έναντι Μαΐου 2025: 73,2%)

Ενώ η επιβατική κίνηση παρέμεινε κάτω από τα επίπεδα του περασμένου έτους, η κίνηση προς το Ισραήλ επεκτάθηκε σε 8 αεροδρόμια του δικτύου κατά τη διάρκεια του Μαΐου (κυρίως χάρη στις ισραηλινές αεροπορικές εταιρείες), αλλά και με την εισαγωγή περισσότερων αεροπορικών εταιρειών όπως η AegeanΑΡΑΙΓ +2,87% προς το τέλος του μήνα. Ωστόσο, σε σύγκριση με πέρυσι, η κίνηση προς το Ισραήλ μειώθηκε σημαντικά κατά 20,5%, που αντιστοιχεί σε μείωση 13.000 επιβατών. Τα αεροδρόμια που επηρεάστηκαν περισσότερο ήταν τα αεροδρόμια Ρόδου (-2.500 / -9,1%), Θεσσαλονίκης (-4.700 / -24,6%), Κεφαλονιάς (-3.300 / -99,8%) και Σαντορίνης (-2.800 / -66,9%), κυρίως λόγω της μείωσης των πτήσεων από ισραηλινές αεροπορικές εταιρείες. Αντίθετα, το αεροδρόμιο Κέρκυρας κατέγραψε σημαντική αύξηση σε σύγκριση με πέρυσι.

Επιπλέον, ξεκίνησαν περιορισμένες πτήσεις προς το Κατάρ στο αεροδρόμιο Μυκόνου (JMK), ενώ προς τα τέλη του μήνα εισήχθησαν δρομολόγια προς τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στα αεροδρόμια Μυκόνου (JMK), Σαντορίνης (JTR) και Κέρκυρας (CFU).

Διεθνής κίνηση: Η συνολική αύξηση τον Μάιο του 2026 σε σύγκριση με τον Μάιο του 2025 βασίζεται στην αξιοσημείωτη απόδοση της διεθνούς κίνησης (+167.000 επιβάτες / +5,5%).

Η αύξηση οφείλεται κυρίως στα αεροδρόμια Χανίων (+63.000/17,7%), Κέρκυρας (+46.000/11,3%), Ζακύνθου (+25.000/11,6%), Ρόδου (+21.000/2,9%), Μυκόνου (+20.000/29,3% ) και Θεσσαλονίκης (+18.000/3,6%).

Ποσοστό πληρότητας:
Τον Μάιο του 2026, ο μέσος συντελεστής πληρότητας παρουσίασε ελαφρά μείωση σε σύγκριση με τον Μάιο του 2025 (82,1% έναντι 82,4%) στα περισσότερα αεροδρόμια, αν και η διαφοροποίηση ήταν ελάχιστη.

Προσθέστε το Euro2day.gr στο Google Discover!Παρακολουθήστε τις εξελίξεις με την υπογραφη εγκυρότητας του Euro2day.gr FOLLOW USΑκολουθήστε τη σελίδα του Euro2day.gr στο LinkedinΒασικά στοιχεία:

Επιβατική κίνηση Εσωτερικού: 718.000 επιβάτες (Δ: +21.000 / Δ%: +3,1% σε σύγκριση με τον Μάιο του 2025 – Μερίδιο κίνησης: 18%)

Διεθνής επιβατική κίνηση: 3,2 εκατομμύρια επιβάτες (Δ: +202.000 / Δ%: +6,7% σε σύγκριση με τον Μάιο του 2025 – Μερίδιο κίνησης: 82%)

Από την έναρξη της παραχώρησης, τα αεροδρόμια της Fraport Greece έχουν ήδη υποδεχτεί περίπου 260 εκατομμύρια επιβάτες.

Πηγή : euro2day.gr

Περισσότεροι επιβάτες, μειωμένες πληρότητες στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια τον Μάιο

Σύμφωνα επίσης με την ΕΛΣΤΑΤ, η συνολική διακίνηση εμπορευμάτων παρουσίασε μείωση κατά 3,6% το γ’ τρίμηνο του 2025 σε σύγκριση με το γ’ τρίμηνο του 2024, έναντι μείωσης 0,7% που παρατηρήθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του γ’ τριμήνου του 2024 προς το γ’ τρίμηνο του 2023.

Ενώ η συνολική διακίνηση κινητών μονάδων (τροχοφόρων) παρουσίασε αύξηση 0,5% το γ’ τρίμηνο του 2025 σε σύγκριση με το γ’ τρίμηνο του 2024, έναντι αύξησης 6,1% που παρατηρήθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του γ’ τριμήνου του 2024 προς το γ’ τρίμηνο του 2023.

Πηγή: newmoney.gr

Ελληνικά λιμάνια: Αύξηση 1,2% στη διακίνηση επιβατών το γ’ τρίμηνο του 2025

Ο Φεβρουάριος του 2026 έκλεισε για τον Αερολιμένα Ρόδου Διαγόρας με θετικό πρόσημο στη συνολική επιβατική κίνηση, σε μια περίοδο που παραδοσιακά χαρακτηρίζεται από χαμηλή εποχικότητα. Η εικόνα, ωστόσο, δεν είναι ενιαία. Τα στοιχεία καταγράφουν ενίσχυση των μετακινήσεων εσωτερικού και ταυτόχρονα σημαντική πτώση στο διεθνές σκέλος, στοιχείο που διαμορφώνει ένα μεικτό αποτύπωμα για τον μήνα και για το πρώτο δίμηνο του έτους.
Η συνολική εικόνα του Φεβρουαρίου στη Ρόδο
Σύμφωνα με τα στατιστικά της Fraport, τον μήνα Φεβρουάριο 2026 ο αερολιμένας Ρόδου Διαγόρας διακίνησε 62.455 επιβάτες, έναντι 59.651 τον Φεβρουάριο 2025. Η μεταβολή αντιστοιχεί σε αύξηση 4,7%, επιβεβαιώνοντας ότι ο μήνας κινήθηκε ανοδικά σε σύγκριση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.
Η αύξηση αυτή αποκτά μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν εξεταστεί η σύνθεση της κίνησης. Το εσωτερικό ενισχύθηκε αισθητά, ενώ το διεθνές κινήθηκε αντίστροφα, με αποτέλεσμα το τελικό άθροισμα να παραμείνει θετικό, αλλά με σαφή μετατόπιση του βάρους προς τις εγχώριες μετακινήσεις.
Εσωτερικό και διεθνές σκέλος διαφορετικές ταχύτητες
Στο εσωτερικό, καταγράφηκαν 57.689 επιβάτες τον Φεβρουάριο 2026, έναντι 53.573 τον Φεβρουάριο 2025, δηλαδή αύξηση 7,7%. Το στοιχείο αυτό δείχνει ότι η άνοδος της συνολικής κίνησης στη Ρόδο στηρίχθηκε πρωτίστως στις πτήσεις εσωτερικού, οι οποίες λειτουργούν ως βασικός σταθεροποιητικός παράγοντας κατά τους χειμερινούς μήνες.
Αντίθετα, η διεθνής επιβατική κίνηση στο αεροδρόμιο της Ρόδου περιορίστηκε στους 4.766 επιβάτες από 6.078 έναν χρόνο πριν, μεταβολή που αντιστοιχεί σε μείωση 21,6%. Πρόκειται για πτώση με έντονο αποτύπωμα, η οποία πρακτικά υποδηλώνει ότι μέρος της ανόδου του εσωτερικού απορρόφησε την υστέρηση του διεθνούς σκέλους, ώστε το συνολικό ισοζύγιο να παραμείνει ανοδικό.
Το πρώτο δίμηνο του 2026 έναντι 2025 σταθερή άνοδος στο σύνολο, πίεση στο διεθνές
Η σύγκριση του πρώτου διμήνου Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου 2026 με το αντίστοιχο διάστημα του 2025 ενισχύει την ίδια εικόνα. Συνολικά, η Ρόδος κατέγραψε 125.007 επιβάτες στο δίμηνο, έναντι 115.681 το 2025, παρουσιάζοντας αύξηση 8,1%.
Η άνοδος προέρχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από το εσωτερικό. Οι επιβάτες εσωτερικού στο δίμηνο ανήλθαν σε 120.231 από 109.601, μεταβολή 9,7%. Στον αντίποδα, το διεθνές σκέλος υποχώρησε στους 4.776 επιβάτες από 6.080, δηλαδή μείωση 21,4%. Με άλλα λόγια, το πρώτο δίμηνο εμφανίζει διπλό σήμα: συνολική ενίσχυση, αλλά με συνεχή αδυναμία στη διεθνή κίνηση.
Σε επίπεδο μηνιαίων επιδόσεων, ο Ιανουάριος είχε ήδη δώσει ισχυρότερο τόνο στο εσωτερικό, καθώς οι επιβάτες εσωτερικού από 56.028 ανέβηκαν σε 62.542, μεταβολή 11,6%, ενώ το διεθνές ήταν περιορισμένο αριθμητικά. Έτσι, ο Φεβρουάριος έρχεται να επιβεβαιώσει μια χειμερινή δυναμική που στηρίζεται σε εγχώριες ροές και όχι σε έντονη διεθνή τουριστική κίνηση.
Πτήσεις και επιχειρησιακή δραστηριότητα τι δείχνουν τα δρομολόγια
Πέρα από τους επιβάτες, ενδιαφέρον παρουσιάζει η εικόνα των πτήσεων, καθώς αποτυπώνει τον τρόπο με τον οποίο η αγορά προσαρμόζει την προσφορά θέσεων. Τον Φεβρουάριο 2026 πραγματοποιήθηκαν 637 πτήσεις συνολικά, έναντι 634 τον Φεβρουάριο 2025, αύξηση 0,5%. Η οριακή αυτή μεταβολή δείχνει σταθερότητα στη συνολική επιχειρησιακή δραστηριότητα, με σημαντικές όμως διαφοροποιήσεις ανά κατηγορία.
Οι πτήσεις εσωτερικού αυξήθηκαν σε 568 από 529, μεταβολή 7,4%, ενώ οι διεθνείς πτήσεις μειώθηκαν σε 69 από 105, πτώση 34,3%. Το εύρημα είναι συνεπές με την εικόνα των επιβατών: περισσότερα εγχώρια δρομολόγια και λιγότερα διεθνή, κάτι που εξηγεί γιατί το εσωτερικό οδηγεί τη συνολική επίδοση, ενώ το διεθνές παραμένει σε χαμηλότερα επίπεδα για την εποχή.
Στο σύνολο του πρώτου διμήνου, οι συνολικές πτήσεις ανήλθαν σε 1.275 από 1.150, αύξηση 10,9%, με τις πτήσεις εσωτερικού να ανεβαίνουν σε 1.171 από 1.017, μεταβολή 15,1% και τις διεθνείς να υποχωρούν σε 104 από 133, μείωση 21,8%.

Εθνικότητες ταξιδιωτών τον Φεβρουάριο 2026, ποιοι διαμόρφωσαν την κίνηση
Η ανάλυση ανά χώρα για τον Φεβρουάριο 2026 δείχνει ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιβατών συνδέεται με την ημεδαπή αγορά. Για την Ελλάδα καταγράφονται 57.689 επιβάτες συνολικά στον μήνα, με 29.571 αφίξεις και 28.118 αναχωρήσεις. Αυτό πρακτικά ταυτίζεται με το σύνολο του εσωτερικού όπως καταγράφεται στη μηνιαία σύγκριση και εξηγεί γιατί η συνολική εικόνα της Ρόδου τον Φεβρουάριο καθορίζεται κυρίως από εγχώριες μετακινήσεις.
Από τις διεθνείς αγορές, η μεγαλύτερη καταγεγραμμένη παρουσία προέρχεται από τη Γερμανία, με 8 κινήσεις αεροσκαφών και 825 αφίξεις, 315 αναχωρήσεις, σύνολο 1.140 επιβάτες.
Παράλληλα, οι υπόλοιπες χώρες συγκεντρώνουν 3.626 επιβάτες συνολικά, κατηγορία που σύμφωνα με τη σημείωση του δελτίου περιλαμβάνει χώρες με λιγότερους από 1.000 επιβάτες η καθεμία. Στο άθροισμα αυτό καταγράφονται 2.624 αφίξεις και 1.002 αναχωρήσεις.
Το πλαίσιο της Fraport Greece και η ευρύτερη τάση
Σε επίπεδο δικτύου, τον Φεβρουάριο 2026 τα αεροδρόμια υπό τη διαχείριση της Fraport Greece διακίνησαν 720.000 επιβάτες, αυξημένους κατά 9,1% ή περίπου 60.000 επιβάτες σε σύγκριση με τον Φεβρουάριο 2025. Η κίνηση εσωτερικού ανήλθε σε 448.000 επιβάτες με αύξηση 10,5%, ενώ η διεθνής έφτασε τους 272.000 επιβάτες με αύξηση 6,9%. Από το 2017, έτος παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, η εταιρεία έχει υποδεχθεί περισσότερους από 252.000.000 επιβάτες.
Μέσα σε αυτό το ευρύτερο πλαίσιο, η Ρόδος εμφανίζει τον Φεβρουάριο μια πιο έντονη διαφοροποίηση ανάμεσα σε εσωτερικό και διεθνές σε σχέση με το συνολικό δίκτυο, καθώς στο νησί το διεθνές μειώνεται, ενώ στο σύνολο των αεροδρομίων της διαχείρισης η διεθνής κίνηση κινείται ανοδικά. Το στοιχείο αυτό δεν αναιρεί την αύξηση της Ρόδου, αλλά βοηθά να διαβαστεί σωστά η ποιότητα της μεταβολής: η άνοδος του νησιού στηρίζεται κυρίως σε εγχώρια ζήτηση και σε περισσότερη δραστηριότητα εσωτερικού, την ώρα που το διεθνές σκέλος παραμένει χαμηλότερο σε σχέση με πέρσι.

Ο αερολιμένας Ρόδου Διαγόρας έκλεισε τον Φεβρουάριο με αύξηση επιβατών +4,7%

Η σημερινή ημέρα δεν αποτέλεσε εξαίρεση στη σειρά των αναταράξεων. Λίγο μετά τις 9 το πρωί εκδηλώθηκε τεχνική βλάβη στην τροφοδοσία του συστήματος μεταφοράς δεδομένων στη θέση «Μερέντα», το οποίο υποστηρίζει τη λειτουργία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.

Η βλάβη επηρέασε άμεσα τη λειτουργία των ραντάρ χάθηκαν και οι εφεδρικές συχνότητες, περιορίζοντας σημαντικά τα επιχειρησιακά περιθώρια διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας. Μέχρι περίπου τις 3 το μεσημέρι παρέμενε σε λειτουργία μόλις ένα ραντάρ, γεγονός που οδήγησε σε μείωση της χωρητικότητας και προκάλεσε σοβαρές αρρυθμίες στο πρόγραμμα των πτήσεων.

«Ελ. Βενιζέλος»: «Με ένα ραντάρ αντί για τρία η Προσέγγιση Αθηνών»
Είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ υπό κανονικές συνθήκες αυτή την περίοδο το αεροδρόμιο της Αθήνας μπορεί να εξυπηρετεί 22 αφίξεις ανά ώρα, η δυνατότητα περιορίστηκε στις 17, με αναπόφευκτες καθυστερήσεις και αλυσιδωτές επιπτώσεις στο σύνολο των δρομολογίων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως πληροφορείται η «Κ», οι καθυστερήσεις ξεπέρασαν τα 20 λεπτά ενώ όσο περνούσε η ώρα, τόσο οι αναχωρήσεις όσο και οι αφίξεις επιβαρύνονταν.

Τελικά, λίγο μετά το μεσημέρι το πρόβλημα εντοπίστηκε και αποκαταστάθηκε. Ωστόσο, τα ερωτήματα παραμένουν, καθώς οι βλάβες στον κρίσιμο εξοπλισμό της αεροναυτιλίας τείνουν να αποκτήσουν χαρακτήρα επαναλαμβανόμενου φαινομένου. Παρά τις δημόσιες διαβεβαιώσεις του υπουργείου Μεταφορών και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας ότι βρίσκεται σε εξέλιξη Σχέδιο Δράσης για την αναβάθμιση των συστημάτων και τη θωράκιση της ασφάλειας των πτήσεων, η εικόνα που καταγράφεται στην πράξη δεν δείχνει ουσιαστική βελτίωση.

Το σημερινό περιστατικό προστίθεται στο σοβαρό μπλακ άουτ της 4ης Ιανουαρίου, όταν ανεστάλη η λειτουργία όλων των ελληνικών αεροδρομίων για αρκετές ώρες, προκαλώντας αλυσιδωτές επιπτώσεις στο πτητικό έργο.

Και όλα αυτά συμβαίνουν εν μέσω χειμερινής περιόδου, η οποία παραδοσιακά θεωρείται χαμηλής κίνησης. Το γεγονός αυτό εντείνει τον προβληματισμό ενόψει της θερινής σεζόν, όταν στους μήνες αιχμής όπως ο Ιούλιος και ο Αύγουστος στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πραγματοποιούνται έως και 1.000 πτήσεις ημερησίως.

Θυμίζουμε ότι βλάβη στο ραντάρ της θέσης «Μερέντα» είχε σημειωθεί και τον περασμένο Αύγουστο, προκαλώντας και τότε εκτεταμένες καθυστερήσεις, δοκιμάζοντας την υπομονή των επιβατών και εκθέτοντας εκ νέου τη χώρα, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τουρισμό. Τότε, για την αποκατάσταση είχε προκύψει και ένας άλλος παράγοντας: η δυσκολία εξεύρεσης ανταλλακτικού. Ωστόσο, το ζήτημα δεν είναι μεμονωμένο.

Η παλαιότητα του εξοπλισμού που χαρακτηρίστηκε επισήμως «παρωχημένος», στο πόρισμα της Επιτροπής που συγκροτήθηκε από το υπουργείο Μεταφορών για τη διερεύνηση του μπλακ άουτ του προηγούμενου μήνα, καθιστά πλέον ακόμη και την αναζήτηση ενός απλού ανταλλακτικού πραγματικό Γολγοθά, καθώς πολλά από τα απαραίτητα εξαρτήματα δεν διατίθενται πλέον στην αγορά. Πάντως, πηγές της ΥΠΑ επισημαίνουν ότι η βλάβη του περασμένου Αυγούστου με τη σημερινή, δε συνδέονται μεταξύ τους, όπως αρχικά θεωρήθηκε από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, αλλά είναι διαφορετικές και αφορούν άλλον εξοπλισμό. Σε ό,τι αφορά το ανταλλακτικό, αναφέρουν ότι η σύμβαση εκτελείται κανονικά και πλέον μέσα στους επόμενους μήνες θα έχει προχωρήσει η αναβάθμιση. Oπως λένε απαιτείται χρόνος καθώς πρόκειται για ολόκληρο σύστημα.

Από την πλευρά τους οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στη σημερινή τους ανακοίνωσης κάνουν ιδιαίτερη μνεία σε αυτό το σύστημα λέγοντας ότι η «ΥΠΑ μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί».

Πηγή: katnimerini.gr

«Καθημερινές» οι βλάβες στα συστήματα αεροναυτιλίας

Συγκεκριμένα από τα 7,9 εκατομμύρια αφίξεις το 2024 σε όλα τα λιμάνια της επικράτειας, το 2025 υπολογίζει ότι έκλεισε με 8,35 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 5.600 αφίξεις πλοίων. Για το 2026 ο κ. Κόντες «βλέπει» μια επιπλέον άνοδο των αφίξεων κατά 4 – 5% συγκριτικά με το έτος 2025 για όλη την επικράτεια και όλους τους 48 προορισμούς κρουαζιέρας, φθάνοντας τους 8,73 εκατομμύρια επιβάτες και τις 5.880 αφίξεις πλοίων.

Η κίνηση ανά λιμάνι
Ο κ. Κόντες προβαίνει σε ένα απολογισμό για τα δέκα μεγαλύτερα λιμάνια της επικράτειας, σημειώνοντας ότι ο Πειραιάς είναι το πρώτο λιμάνι με πάνω από 1,85 εκατομμύρια αφίξεις επιβατών και πλέον των 860 προσεγγίσεων πλοίων με αυξημένη την κίνηση του homeporting. Σαντορίνη και Μύκονος είναι τα δύο νησιά με άμεσο ανταγωνισμό ετησίως και αναμένουμε τα αποτελέσματα να δούμε ποιος θα έχει τελικά την δεύτερη θέση.

Η διακύμανση κυμαίνεται ανά νησί από 1,5-1,38 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 790 αφίξεις πλοίων ανά νησί.

O επίτιμος πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) Θεόδωρος Κόντες.

Ο κ. Κόντες εκτιμά ακόμη ότι τα Χανιά είναι ένας προορισμός που αναμένεται να εμφανίσει βελτίωση αρκετά, λόγω του ό,τι μερικά πλοία αντικατέστησαν την Σαντορίνη με τα Χανιά(Σούδα).

Τα νησιά του Ιονίου (Κεφαλονιά, Ζάκυνθος κλπ.) μαζί με το Κατάκολο είναι αρκετά ψηλά στην λίστα προτίμησης αλλά και ανταγωνισμού μεταξύ τους για πλοία που έρχονται από Ιταλία. Για το Κατάκολο αναμένεται περίπου ένας αριθμός 450,000 επιβατών, για την Κεφαλονιά 180,000 με Ιθάκη και Ζάκυνθο ειδικότερα στις 105.000, ενώ η Κέρκυρα που είναι ένα ειδικού ενδιαφέροντος νησί αναμένεται κίνηση homeporting και σύνολο 990,000 επιβάτες συμπεριλαμβάνοντας transit και homeporting.

Το Ηράκλειο στην Κρήτη εμφανίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον με επισκέπτες περίπου στους 550,000.

Η Ρόδος στα Δωδεκάνησα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αναμένουμε έναν αριθμό επιβατών στους 490.000.

Το Λαύριο που ίσως λόγω των αποστάσεων και λόγου του ό,τι βρίσκεται πλησιέστερα στο αεροδρόμιο, είναι ένα κυρίως homeporting λιμάνι ανταγωνιστικό με τον Πειραιά και αναμένουμε στους 195.000 επιβάτες και 158 αφίξεις πλοίων, ενώ προβλέπεται για το 2026 να αυξηθούν σε 250 και πλέον οι προσεγγίσεις.

Η «άτσαλη» εφαρμογή του τέλους κρουαζιέρας
Αναλύοντας τα τεκταινόμενα στον κλάδο κρουαζιέρας στη χώρα μας για το 2025 ο κ. Κόντες εστιάζει τόσο στις σεισμικές δονήσεις στη Σαντορίνη στην αρχή της περυσινής χρονιάς και στην επιβολή του τέλους κρουαζιέρας.

Οι σεισμικές δονήσεις στο νησί, δημιούργησαν αρχικά σοβαρούς προβληματισμούς στους tour operators γενικά για την τουριστική κίνηση στο νησί αλλά και στην κρουαζιέρα, που είχαν ως αποτέλεσμα συνεχείς ακυρώσεις κρατήσεων. Η τοπική κοινωνία και οι επιχειρηματίες προβληματίστηκαν ιδιαίτερα καθώς είχαν μεγάλες αμφιβολίες για την σεζόν του 2025 που ξεκινούσε με αρκετά ερωτηματικά για το μέλλον της συγκεκριμένης περιόδου.

Για τα κρουαζιερόπλοια στην αρχή της περιόδου, οι εταιρείες και οι operators πήραν αποφάσεις να ακυρώσουν αρκετές προσεγγίσεις στο νησί και να κατευθυνθούν προς άλλους προορισμούς. Τα Χανιά, το Ηράκλειο και άλλα κυκλαδίτικα νησιά είναι οι πιο συνηθισμένοι εναλλακτικοί προορισμοί που δέχθηκαν αρκετά από τα πλοία, αυτά που άλλαξαν πορεία.

Ευτυχώς το συγκεκριμένο γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους κατοίκους/επιχειρηματίες και κυβερνητικούς, δεν είχε ιδιαίτερα μεγάλη χρονική διάρκεια αλλά επηρέασε μόνο ένα σχετικά μικρό χρονικό διάστημα της σεζόν. Συνολικά ο προβληματισμός δεν κράτησε περισσότερο από τους δύο μήνες της άνοιξης (αρχή τουριστικής περιόδου).

Έτσι λοιπόν από τον Ιούνιο και μετά, άρχισε να επιστρέφει η κανονικότητα και τα χαμόγελα της τοπικής κοινωνίας και των operators, με αποτέλεσμα να επανέρχονται οι λαμπρές καλές ημέρες του τόσο αξιόλογου προορισμού της τουριστικής Ελλάδος.

Ο κ. Κόντες χαρακτηρίζει ως θετικό και το μέτρο του ορίου των 8.000 επισκεπτών ημερησίως στη Σαντορίνη μέτρο που προτείνει αναλογικά να εφαρμοστεί και σε άλλους προορισμούς.

Σε ότι αφορά την επιβολή του τέλους στους τουριστικούς προορισμούς με άμεση εφαρμογή ο κ. Κόντες εκτιμά όιτι δημιούργησε ένα σοβαρό πρόβλημα στις εταιρείες και στους tour operators αφού οι προπληρωμένες διακοπές με κρουαζιέρα ανάγκασαν τους operators και τις Πλοιοκτήτριες Εταιρείες να επιβαρυνθούν με ένα επιπλέον σοβαρό έξοδο που εφαρμόστηκε από τα μέσα Ιουλίου, και που θα συνεχίσει να έχει εφαρμογή και στο μέλλον.

Ωστόσο προσθέτει ότι ένα τέλος θα έπρεπε λογικά να είχε επιβληθεί εδώ και αρκετά χρόνια, όπως άλλωστε εφαρμόζεται σε όλες τις Ευρωπαϊκές και άλλες τουριστικές χώρες.

Η αντίδραση των εταιρειών υπήρξε λόγω της ξαφνικής εφαρμογής αυτού του τέλους αλλά και λόγω του δυσανάλογου κόστους σε διάφορους προορισμούς.

Όπως σημειώνει ότι το έξτρα κόστος τέλους €20- για τη Σαντορίνη και τη Μύκονο και €5- για όλους τους άλλους προορισμούς την κυρίως τουριστική περίοδο και μειωμένα ποσά την Άνοιξη, το Φθινόπωρο και τον Χειμώνα, δεν ανταποκρίνεται σε λογική αξιολόγηση.

Για τον ίδιο δεν μπορεί ο Πειραιάς ως πρώτος προορισμός να εφαρμόζει τέλος €5-, δηλαδή το ίδιο με τους μικρούς και απομακρυσμένους προορισμούς, και την Σαντορίνη και Μύκονος να έχουν τετραπλάσια χρέωση.

Χρειάζεται μια αναθεώρηση των τελών ώστε να προσαρμόζονται ανάλογα με την κίνηση, τα οφέλη, τα αξιοθέατα και τις υπηρεσίες που μπορεί να εξασφαλίσει ο κάθε τόπος.

Η γενικότερη εικόνα του κλάδου
Στον απολογισμό του ο κ. Κόντες αναφέρεται και σε μια γενικότερη εικόνα της κρουαζιέρας σημειώνοντας ότι το 2025 καταγράφηκαν παγκοσμίως 52 εταιρείες κρουαζιέρας που διαχειρίζονται 400 πλοία και 744.500 κλίνες (lower berths). Τo 62% αυτών των πλοίων είναι μικρού – μεσαίου μεγέθους με 80.000 κλίνες και 250 πλοία εκ των οποίων τα 100 πλοία είναι μικρά με λιγότερες από 1.000 κλίνες, ενώ τα 150 πλοία είναι μεσαίου μεγέθους με 1.000-3.000 κλίνες.

Επίσης υπάρχουν 150 μεγάλου μεγέθους πλοία τα οποία έχουν από 3.000 κλίνες και πάνω. Επιπροσθέτως, υπάρχουν 90 ακόμη πλοία με ένα συνολο κλινών 126.000, τα οποία είναι υπό κατασκευή και έχουν συμβόλαια που προβλέπουν ολοκλήρωση της κατασκευής τους μέχρι το 2032.

Από τα ανωτέρω στοιχεία των εν λόγω πλοίων αλλά και των πλοίων υπό κατασκευή, η πλειονότητα δείχνει ότι τα μικρά και μεσαίου μεγέθους πλοία προτιμούνται μελλοντικά. Αυτό από ό,τι δείχνουν τα στοιχεία έχει ξεκινήσει από την μετά-covid εποχή και συνήθως αφορά πλοία ειδικών προορισμών(expeditions).

Τέλος αξίζει να σημειωθεί ότι τα νεότερα πλοία και τα πλοία υπό κατασκευή, πληρούν όλες τις προϋποθέσεις για την βελτίωση του περιβάλλοντος.

Αυτές οι κατασκευές χρησιμοποιούν μηχανές διπλού καυσίμου με κύριο καύσιμο το LNG, ιδιαίτερα στα μεγάλα πλοία. Μεγάλη ώθηση υπάρχει τώρα στα νέα πλοία αλλά και στα υπάρχοντα, να εγκαταστήσουν συστήματα ηλεκτροδότησης από τη στεριά (shore power electrical supply).

Έχει προβλεφθεί εγκατάσταση shore power για περίπου 167 πλοία και 90 νέες κατασκευές πλοίων, ενώ 30 λιμάνια στην Ευρώπη και 72 λιμάνια παγκοσμίως έχουν εγκαταστάσεις shore power ενώ θεωρείται σχεδόν υποχρεωτική αυτή η υπηρεσία από το 2035.

Πηγή: ot.gr

Κρουαζιέρα: Τα ρεκόρ και η «άτσαλη» εφαρμογή του τέλους

Διαβάστε ακόμα: Τουρισμός: Τα αλλεπάλληλα ρεκόρ, το καμπανάκι από το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών και οι λοιπές προκλήσεις
Συγκεκριμένα, στους 39 αερολιμένες της χώρας –που περιλαμβάνουν 24 αεροδρόμια της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, 14 της Fraport Greece και το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών– στο ενδεκάμηνο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου, οι πτήσεις αυξήθηκαν από 549.439 το 2024 σε 600.625 το 2025. Παράλληλα, ο συνολικός αριθμός επιβατών ανήλθε σε 79.881.208, από 72.932.962 την προηγούμενη χρονιά.

Έναν μήνα πριν εκπνεύσει η χρονιά, καταγραφόταν αύξηση κατά 9,3% στις πτήσεις και κατά 9,5% στους επιβάτες, γεγονός που επισφραγίζει τη περαιτέρω ενίσχυση της αεροπορικής δραστηριότητας και των τουριστικών ρευμάτων στη χώρα.

Τα ρεκόρ του ΔΑΑ
Εξ αυτών το Ελ. Βενιζέλος, παρέμεινε βασικός επιταχυντής της ανόδου, ενισχύοντας τον ρόλο του ως διαμετακομιστικό κόμβο για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Στην περίπτωση του ΔΑΑ, κατά τους πρώτους ένδεκα μήνες του έτους, η κίνηση έφθασε τους 31,68 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας άνοδο της τάξης του 6,6%. Η επιβατική κίνηση, τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού, παρουσίασε αύξηση κατά 2% και 8,5% αντίστοιχα.

Μάλιστα, στην περίπτωση του ΔΑΑ, η άνοδος της επιβατικής κίνησης δεν συνδέεται αποκλειστικά με τον τουρισμό αναψυχής αλλά και με επαγγελματικά ταξίδια, city breaks και πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, στοιχεία που συμβάλλουν στη διαφοροποίηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.

Τα περιφερειακά αεροδρόμια που ξεχώρισαν
Αντίστοιχα στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η Fraport, υπήρξε μεν επιβράδυνση της ανόδου, με το πρόσημο όμως να παραμένει θετικό στο εντακάμηνο, εμφανίζοντας αύξηση 2,9%, κυρίως χάρη στην κίνηση εξωτερικού που αυξήθηκε κατά 3,6%.

Εκ των 14 αεροδρομίων τον μεγαλύτερο όγκο επιβατών υποδέχτηκε το αεροδρόμιο Μακεδονία, οι επισκέπτες του οποίου έφτασαν τα 7.402.531 το πρώτο ενδεκάμηνο του έτους. Το αεροδρόμιο της συμπρωτεύουσας ήταν μάλιστα αυτό που σημείωσε και την μεγαλύτερη ποσοστιαία άνοδο, 8% έναντι των λοιπών 13 αεροδρομίων που διαχειρίζεται η εταιρεία. Σε απόλυτους αριθμούς το αεροδρόμιο Μακεδονία διαδέχτηκε το αεροδρόμιο της Ρόδου, οι επιβάτες του οποίου έφτασαν τα 7.020.644 ενώ την δεύτερη μεγαλύτερη άνοδο σημείωσε το αεροδρόμιο της Καβάλας – 7,7%- οι επισκέπτες του οποίου βέβαια ήταν οι λιγότεροι αιρθμητικα μεταξύ των 14 αεροδρομίων της Fraport (310.383).

Θετική ήταν αντίστοιχα και η εικόνα στα 24 κρατικά αεροδρόμια της ΥΠΑ. Στο διάστημα Ιανουαρίου–Νοεμβρίου 2025 διακινήθηκαν σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, συνολικά 12.540.242 επιβάτες, έναντι 11.744.159 το αντίστοιχο εντεκάμηνο του 2024, σημειώνοντας αύξηση 6,8%.

Μεταξύ των κρατικών αεροδρομίων ξεχώρισε το αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης «Νίκος Καζαντζάκης», το οποίο μόνο τον Νοέμβριο εξυπηρέτησε 245.969 επιβάτες, καταγράφοντας άνοδο 9,2% σε ετήσια βάση. Αντίστοιχα ρεκόρ επιβατικής κίνησης σημείωσαν την ίδια περίοδο και άλλα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως η Νέα Αγχίαλος (+46,3%), η Σύρος (+39,6%) και η Νάξος (+17,8%).

Διευρύνεται χρονικά η σεζόν
Η άνοδος, σύμφωνα με παράγοντες του κλάδου, δεν είναι συγκυριακή αλλά καταδεικνύει τη σταδιακή στροφή των επισκεπτών σε λιγότερο κορεσμένους προορισμούς, μικρότερης κλίμακας και χαμηλότερου λειτουργικού και περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Γεγονός που θα μπορούσε να συμβάλλει στο τέλος της ημέρας, στην καλύτερη διαχείριση των προορισμών και των φυσικών πόρων αυτών, ειδικά κατά τις περιόδους υψηλής ζήτησης.

Παράλληλα μάλιστα αν κοιτάξει κανείς τα στοιχεία διαπιστώνει ότι η άνοδος δεν εξαντλείται στους μήνες αιχμής, αλλά επεκτείνεται στην άνοιξη και το φθινόπωρο. Για παράδειγμα τον Νοέμβριο, οι επιβάτες στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» ήταν περίπου 196.000 περισσότεροι σε σχέση με πέρυσι, ενώ 42.000 και 20.000 περισσότεροι επιβάτες επισκέφτηκαν τον ίδιο μήνα την Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο. Η συνθήκη ενισχύει την αίσθηση επιμήκυνσης της τουριστικής περιόδου που υπάρχει το τελευταίο διάστημα, αφήνοντας ελπίδες για διατήρηση των ρεκόρ του κλάδου, χωρίς να εμφανιστούν σποραδικά φαινόμενα υπερτουρισμού.

Πηγή: insider.gr

Ισχυρή άνοδος πτήσεων κι επιβατών στα ελληνικά αεροδρόμια το 2025

Συγκεκριμένα, στους 39 αερολιμένες της χώρας –που περιλαμβάνουν 24 αεροδρόμια της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, 14 της Fraport Greece και το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών– οι πτήσεις αυξήθηκαν από 549.439 το 2024 σε 600.625 το 2025. Παράλληλα, ο συνολικός αριθμός επιβατών ανήλθε σε 79.881.208, από 72.932.962 την προηγούμενη χρονιά.

Η εξέλιξη αυτή αντιστοιχεί σε αύξηση 9,3% στις πτήσεις και 9,5% στους επιβάτες, ποσοστά που αποτυπώνουν τη συνεχιζόμενη ανάκαμψη και ενίσχυση της αεροπορικής δραστηριότητας στη χώρα και την ενίσχυση του τουριστικού ρέυματος.

Αύξηση και στα κρατικά αεροδρόμια της ΥΠΑ
Θετική είναι η εικόνα και για τα 24 κρατικά αεροδρόμια της ΥΠΑ. Στο διάστημα Ιανουαρίου–Νοεμβρίου 2025 διακινήθηκαν σύμφωνα με τα στοιχεία της ΥΠΑ, συνολικά 12.540.242 επιβάτες, έναντι 11.744.159 το αντίστοιχο εντεκάμηνο του 2024, σημειώνοντας αύξηση 6,8%.

Ξεχωρίζει το κρατικό αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης «Νίκος Καζαντζάκης», το οποίο μόνο τον Νοέμβριο εξυπηρέτησε 245.969 επιβάτες, καταγράφοντας άνοδο 9,2% σε ετήσια βάση. Ρεκόρ επιβατικής κίνησης στο εντεκάμηνο σημειώνουν και άλλα περιφερειακά αεροδρόμια, όπως η Νέα Αγχίαλος (+46,3%), η Σύρος (+39,6%) και η Νάξος (+17,8%).

Οι μεγάλοι κόμβοι ως μοχλός ανάπτυξης
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών παραμένει ο βασικός επιταχυντής της συνολικής ανόδου, ενισχύοντας τον ρόλο του ως μητροπολιτικού και διαμετακομιστικού κόμβου για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης δεν συνδέεται αποκλειστικά με τον τουρισμό, αλλά και με επαγγελματικά ταξίδια, city breaks και πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, στοιχεία που συμβάλλουν στη διαφοροποίηση του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.

Αντίστοιχα, η Θεσσαλονίκη ενδυναμώνει σταθερά τη θέση της ως περιφερειακό hub για τη Βόρεια Ελλάδα και τα Βαλκάνια, ενώ ώριμοι τουριστικοί προορισμοί όπως η Ρόδος, το Ηράκλειο, η Κέρκυρα, τα Χανιά και η Κως καταγράφουν διψήφιες αυξήσεις στο εντεκάμηνο, αποδεικνύοντας ότι αντέχουν στις πιέσεις κορεσμού και συνεχίζουν να απορροφούν αυξημένη ζήτηση, κυρίως από το εξωτερικό.

Η δυναμική των «δευτερευόντων» προορισμών
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πορεία των μικρότερων, κρατικών αεροδρομίων της ΥΠΑ, τα οποία εμφανίζουν εντυπωσιακές ποσοστιαίες αυξήσεις. Η Νέα Αγχίαλος (+46,3%), η Σύρος (+39,6%) και η Νάξος (+17,8%) αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα.

Οι επιδόσεις αυτές δεν θεωρούνται συγκυριακές, καθώς συνδέονται με τη βελτίωση της συνδεσιμότητας, την ενίσχυση των εσωτερικών δρομολογίων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, με τη σταδιακή προσθήκη διεθνών πτήσεων. Παράλληλα, αντανακλούν τη στροφή μέρους της ζήτησης προς λιγότερο κορεσμένους προορισμούς, μικρότερης κλίμακας και χαμηλότερου λειτουργικού και περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Επιμήκυνση της σεζόν
Τα στοιχεία δείχνουν επίσης ότι η άνοδος δεν περιορίζεται στους θερινούς μήνες αιχμής, αλλά επεκτείνεται στην άνοιξη και το φθινόπωρο. Τον Νοέμβριο, οι επιβάτες στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» ήταν περίπου 196.000 περισσότεροι σε σχέση με πέρυσι, ενώ αυξήσεις άνω των 42.000 και 20.000 επιβατών καταγράφηκαν στη Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο αντίστοιχα.

Εντυπωσιακή είναι και η εικόνα σε μικρότερα αεροδρόμια, όπως της Σάμου, όπου η επιβατική κίνηση τον Νοέμβριο αυξήθηκε κατά περισσότερο από 200%, και των Ιωαννίνων «Βασιλεύς Πύρρος», με άνοδο 113%.

Η τάση αυτή ενισχύει την επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, μειώνει την ακραία εποχικότητα και δημιουργεί πιο σταθερές βάσεις τόσο για τις τοπικές οικονομίες όσο και για νέες επενδύσεις, με πιο ισορροπημένες ταμειακές ροές και μικρότερη εξάρτηση από λίγες εβδομάδες υψηλής ζήτησης.

Πηγή: ot.gr

Αεροδρόμια: Ισχυρή άνοδος πτήσεων και επιβατών

Συγκεκριμένα καταβλήθηκε στους 126.984 δικαιούχους επιβάτες συνολικά το ποσό των 12.273.674,92€ για ακτοπλοϊκά και αεροπορικά ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν από 1 Οκτωβρίου έως και 31 Δεκεμβρίου 2024.

Επιπλέον καταβλήθηκε το ποσό των 9.886.614,87€ σε 1.788 επιχειρήσεις, για αιτήσεις της Β’ Φάσης επιλεξιμότητας δαπανών, που αφορούν τη μεταφορά εμπορευμάτων κατά τη χρονική περίοδο από 1 Ιουλίου 2022 έως 31 Δεκεμβρίου 2022 και η οποία αφορά εξόφληση του υπολοίπου των αιτήσεων χρηματοδότησης επιχειρήσεων με έδρα στα 31 νησιά με πληθυσμό μεγαλύτερο των 3.500 κατοίκων, οι οποίες παραπέμφθηκαν στη διαδικασία του Διοικητικού Ελέγχου και είχαν λάβει, ως προκαταβολή, ποσοστό 42% της εγκεκριμένης χρηματοδότησης.

Να υπενθυμίσουμε ότι οι επιχειρήσεις των νησιών έως 3.500 κατοίκους καθώς και όσες αιτήσεις ήταν έως 2.000 ευρώ επιλέξιμης αξίας, έχουν εξοφληθεί από το Μάιο του 2025 και τον Δεκέμβριο του 2024 αντίστοιχα.

Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, Στέφανος Γκίκας δήλωσε:

«Μετά την πρόσφατη απόφαση του Υπουργού μας Βασίλη Κικίλια, οι υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής, ολοκλήρωσαν σήμερα τις πληρωμές για την δράση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου που αφορούν τον κλάδο των Επιχειρήσεων και τον κλάδο των Επιβατών, όπως είχαμε δεσμευθεί.

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι μια εμβληματική δράση που έχει στόχο να βελτιώσει και να ενισχύσει την καθημερινότητα των νησιωτών μας. Προς αυτή την κατεύθυνση κινούμαστε για τον ανασχεδιασμό και εκσυγχρονισμό του μέτρου προς όφελος των νησιών μας.».

Τα ποσά που καταβλήθηκαν για το Μεταφορικό Ισοδύναμο εμφαίνονται στους παρακάτω πίνακες:

Στέφανος Γκίκας: «Ολοκληρώθηκαν οι πληρωμές του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για Επιβάτες και Επιχειρήσεις, όπως είχαμε δεσμευθεί»

Πιο αναλυτικά:

Τον Νοέμβριο του 2025, τα αεροδρόμια υπό τη διαχείριση της Fraport Greece διακίνησαν 953.000 επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 8,8% (+77.000 επιβάτες) σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2024.

Μέχρι και τον Νοέμβριο, τα αεροδρόμια του δικτύου της Fraport Greece πέτυχαν τα ακόλουθα σημαντικά ορόσημα:

Η συνολική κίνηση έχει ήδη ξεπεράσει το σύνολο του 2024 (36,03 εκατομμύρια επιβάτες), με τα περισσότερα αεροδρόμια να ξεπερνούν τις επιδόσεις του περασμένου έτους, εκτός από τα αεροδρόμια Σαντορίνης (JTR), Μυκόνου (JMK), Σάμου (SMI) και Μυτιλήνης (MJT).
Το Αεροδρόμιο Ρόδου (RHO) ξεπέρασε τα 7 εκατομμύρια επιβάτες.
Κύριοι παράγοντες που επηρέασαν τα αποτελέσματα:
Απόδοση του Αεροδρομίου Σαντορίνης (JTR):

Το αεροδρόμιο Σαντορίνη συνεχίζει να επηρεάζει σημαντικά τα συνολικά αποτελέσματα του δικτύου της Fraport Greece, καταγράφοντας περίπου 6,5 χιλιάδες λιγότερους επιβάτες τον Νοέμβριο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους (-9,8%).

Τάση: Το χάσμα στον αριθμό των επιβατών μειώνεται σταδιακά κατά τη χειμερινή περίοδο. Οι μηνιαίες μεταβολές σε ετήσια βάση ήταν οι εξής: Απρίλιος –27,8 %, Μάιος –21,4 %, Ιούνιος –17,2 %, Ιούλιος –11,6 %, Αύγουστος –9,4 %, Σεπτέμβριος –15,2 %, Οκτώβριος –19,3 % και Νοέμβριος –9,8 %.

 Διεθνής Κίνηση:

Η διεθνής κίνηση αυξήθηκε κυρίως κατά τις πρώτες 10 ημέρες του Νοεμβρίου, καθώς τα περισσότερα αεροδρόμια ολοκλήρωσαν τη διεθνή τους περίοδο λίγο αργότερα.

Το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης (SKG) αποτέλεσε εξαίρεση, διατηρώντας σταθερά υψηλή διεθνή κίνηση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Έργα RRF:

Τα κλεισίματα διαδρόμων με προγραμματισμένα έργα RRF τον Νοέμβριο είχαν τη μεγαλύτερη επίδραση στην κίνηση των αεροδρομίων Κεφαλονιάς (EFL) και Μυκόνου (JMK) φέτος.

Τα αεροδρόμια που πέρυσι υπέστησαν αναστολές λειτουργίας διαδρόμων λόγω έργων RRF παρουσιάζουν φέτος, ως αποτέλεσμα, σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας τον Νοέμβριο, με πιο αξιοσημείωτα τα αεροδρόμια Σάμου (SMI) και Κέρκυρας (CFU).

Κίνηση από/προς Ισραήλ:

Παρά την κρίση στις αρχές του καλοκαιριού, η κίνηση από και προς το Ισραήλ συνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή απόδοση τον Νοέμβριο – αν και μόνο στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης (SKG)- συνεχίζοντας την ανοδική τάση, καταγράφοντας αύξηση 111% (+4,7K επιβάτες).

Ποσοστό πληρότητας:

Τον Νοέμβριο, το μέσο ποσοστό πληρότητας ήταν οριακά στο ίδιο επίπεδο με το περσινό (Νοέμβριος 2025: 78,8% έναντι Νοεμβρίου 2024: 78,6%).

Βασικά στοιχεία:

Επιβατική κίνηση Εσωτερικού: 544.000 επιβάτες (Δ: +41.000 / Δ%: 8,1% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2024 – Μερίδιο κίνησης: 57,1%)
Διεθνής επιβατική κίνηση: 409.000 επιβάτες (Δ:+36.000 / Δ%: +9,6% σε σύγκριση με τον Νοέμβριο του 2024 – Μερίδιο κίνησης: 42,9%)
Από την έναρξη της παραχώρησης, τα αεροδρόμια της Fraport Greece έχουν ήδη υποδεχτεί περίπου 248,8 εκατομμύρια επιβάτες.

Πηγή: newmoney.gr

Fraport: Έσπασε το φράγμα των 7 εκατομμυρίων επιβατών το αεροδρόμιο Ρόδου

Για πρώτη φορά στην ιστορία τους τα αεροδρόμια υποδέχθηκαν σχεδόν 6,8 εκατομμύρια επιβάτες σε έναν μόνο μήνα, ενώ για πρώτη φορά ένα αεροδρόμιο, η Ρόδος, ξεπέρασε το όριο των 1,3 εκατομμυρίων επιβατών σε έναν μήνα.

Η κρίση στο Ισραήλ, που ξέσπασε στις αρχές του καλοκαιριού, δεν επηρέασε την κίνηση τον Αύγουστο. Αντιθέτως, η επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 53,9%, δηλαδή κατά 68 χιλιάδες επιβάτες, με βασικούς πρωταγωνιστές τις Arkia, Israir, EL AL και BlueBird. Η επίδοση αυτή δεν περιλαμβάνει πτήσεις που είχαν αρχικά προγραμματιστεί αλλά τελικά ακυρώθηκαν λόγω της κρίσης. Ο δείκτης ανάκαμψης έφτασε το 93,4% τον Ιούλιο, έναντι 81,6% τον Ιούλιο του 2023 και 37,0% τον Ιούνιο, σε σχέση με το προπολεμικό πρόγραμμα.

Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες όπως η Aegean και η Wizzair δεν έχουν ακόμη επανεκκινήσει τις πτήσεις που είχαν προγραμματίσει από την αρχή της σεζόν. Η μη πραγματοποιηθείσα κίνηση για τον Ιούλιο εκτιμάται σε περίπου 80 χαμένες πτήσεις.

Η Σαντορίνη επιβαρύνει την γενική εικόνα 

Η Σαντορίνη εξακολουθεί να επιβαρύνει τη συνολική εικόνα του δικτύου, με 48 χιλιάδες λιγότερους επιβάτες τον Αύγουστο σε σύγκριση με πέρυσι, δηλαδή μείωση 9,4%. Ωστόσο η αρνητική πορεία δείχνει βελτίωση μήνα με τον μήνα: τον Απρίλιο η μείωση ήταν 27,8%, τον Μάιο 21,4%, τον Ιούνιο 17,2% και τον Ιούλιο 11,6%. Οι περισσότερες αεροπορικές κατέγραψαν πτώση, με σημαντικότερη τη Volotea που μείωσε τη δραστηριότητά της κατά 34 χιλιάδες επιβάτες (-46,2%).

Οι μεγαλύτερες απώλειες σημειώθηκαν στις εσωτερικές συνδέσεις (-13,9% / -23 χιλιάδες επιβάτες) και στη βρετανική αγορά (-22,6% / -18 χιλιάδες επιβάτες). Αντίβαρο αποτέλεσε η αύξηση της κίνησης από Τουρκία, Ισπανία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Ισραήλ.

Ο συντελεστής πληρότητας (Load Factor) βελτιώθηκε ελαφρά στο σύνολο του δικτύου, φτάνοντας το 88,0% τον Αύγουστο έναντι 87,7% πέρυσι. Σημαντική αύξηση εμφάνισε η Σαντορίνη, ενώ Θεσσαλονίκη και Ρόδος παρουσίασαν μείωση, καθώς η αύξηση των πτήσεων δεν συνοδεύτηκε από αντίστοιχη αύξηση επιβατών.

Η πτώχευση του ουγγρικού tour operator Unitravel τον Αύγουστο δεν προκάλεσε ανωμαλίες. Τα δρομολόγια, οι όγκοι επιβατών και οι πληρότητες παρέμειναν σταθερά. Η μείωση κατά 6,4% στην ουγγρική αγορά δεν συνδέεται με την πτώχευση αλλά με το προαναγγελθέν περικομμένο πρόγραμμα πτήσεων.

Εντυπωσιακή επίδοση για Θεσσαλονίκη και Ρόδο 

Η Θεσσαλονίκη σημείωσε την εντυπωσιακότερη άνοδο με αύξηση 9,0% ή 75,4 χιλιάδες επιβάτες. Η ενίσχυση προήλθε κυρίως από Γερμανία, Ισραήλ και Πολωνία, με τη Ryanair να προσθέτει μόνη της 33 χιλιάδες επιβάτες (+17,2%).

Η Ρόδος πέτυχε αύξηση 4,8% ή 60,3 χιλιάδες επιβάτες, με την αγορά του Ισραήλ να σημειώνει άνοδο 42,9% (+25 χιλιάδες επιβάτες).

Η Κέρκυρα διατήρησε ισχυρή δυναμική με αύξηση 5,3% ή 48,7 χιλιάδες επιβάτες, χάρη στη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και το Ισραήλ. Στα Χανιά η άνοδος έφτασε το 6,7% ή 46 χιλιάδες επιβάτες, με σημαντική συμβολή από Ryanair, Condor και Aegean, καθώς και ισχυρή ζήτηση από Αυστρία, Γερμανία και Γαλλία.

Η εγχώρια κίνηση ανήλθε σε 916 χιλιάδες επιβάτες, αυξημένους κατά 12,4 χιλιάδες (+1,4%) σε σχέση με τον Αύγουστο του 2024. Το μερίδιό της στο σύνολο ήταν 13,5%.

Στις αεροπορικές της εγχώριας αγοράς, η Aegean Group κατέγραψε 588.304 επιβάτες (+6,9%) και μερίδιο 64,2%. Η Sky Express 230.449 επιβάτες (+6,7%) με μερίδιο 25,2% και η Ryanair Group 83.566 επιβάτες (+16,9%) με μερίδιο 9,1%.

Η διεθνής κίνηση ανήλθε σε 5,87 εκατομμύρια επιβάτες, αυξημένη κατά 248 χιλιάδες, με μερίδιο 86,5% επί του συνόλου.

Όσον αφορά τις αεροπορικές στη διεθνή αγορά, η Ryanair Group είχε 981.053 επιβάτες (+10,4%), η easyJet Group 699.962 (+3,3%), η TUI Group 588.447 (-0,8%), η Lufthansa Group 457.072 (+6,4%) και η Jet2.com 414.286 (+3,8%).

Στα κορυφαία αεροδρόμια προέλευσης, το Gatwick κατέγραψε 336.680 επιβάτες, το Manchester 255.000, το Amsterdam 204.991, το Tel Aviv 192.811 και η Βιέννη 183.871.

Από την έναρξη της παραχώρησης, τα αεροδρόμια της Fraport Greece έχουν εξυπηρετήσει συνολικά περίπου 239 εκατομμύρια επιβάτες.

Πηγή: money-tourism.gr

Ρεκόρ για τα 14 αεροδρόμια της Fraport Greece τον Αύγουστο – Ρόδος, Θεσσαλονίκη, Κέρκυρα και Χανιά στην κορυφή