Για την συντριπτική πλειοψηφία των ασφαλισμένων που ετοιμάζονται να υποβάλλουν αιτήσεις συνταξιοδότησης, το γενικό όριο συνταξιοδότησης είναι τα 67 έτη ενώ όσοι έχουν συμπληρώσει 40 έτη ασφάλισης, μπορούν να συνταξιοδοτηθούν στα 62

Στην έκδοση συντάξεων ακόμη και μέσα σε 30 ημέρες στοχεύει ο ΕΦΚΑ, με τη λειτουργία του νέου πληροφοριακού συστήματος  (ΟΠΣ) που εκτιμάται ότι θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία έως το τέλος του καλοκαιριού, αλλά και την ψηφιοποίηση του «χαρτώου βασιλείου» των 53 εκατομμυρίων ασφαλιστικών εγγράφων.

Για την συντριπτική πλειοψηφία των ασφαλισμένων που ετοιμάζονται να υποβάλλουν αιτήσεις συνταξιοδότησης, το γενικό όριο συνταξιοδότησης είναι τα 67 έτη ενώ όσοι έχουν συμπληρώσει 40 έτη ασφάλισης, μπορούν να συνταξιοδοτηθούν στα 62. Μόνο από 40.000 άτομα  ( κυρίως μητέρες ανηλίκων και εργαζόμενοι με βαρέα και ανθυγιεινά ) είναι οι εναπομείναντες ασφαλισμένοι που έχουν κατοχυρώσει το δικαίωμα να βγουν στη σύνταξη με ευνοϊκότερα όρια ηλικίας, πριν από τα 62. Η μικρότερη ηλικία συνταξιοδότησης σήμερα είναι 55-57 ετών και αφορά γυναίκα , εργαζόμενη με βαρέα και ανθυγιεινά που έχει θεμελιώσει δικαίωμα συνταξιοδότησης το 2010.

Αν πλησιάζετε λοιπόν την ηλικία των 62 πρέπει να αρχίσετε να προετοιμάζεστε έως δύο χρόνια πριν από την αίτηση συνταξιοδότησης ώστε να περιορίσετε τις καθυστερήσεις. «Κλειδί» για την ταχύτερη έξοδο είναι η εξαγορά πλασματικών ετών ώστε να συμπληρώσετε τα 40 έτη. Βεβαίως η εξαγορά έχει κόστος ,γι αυτό και πρέπει η προσέγγιση να είναι προσεκτική για να δείτε αν σας συμφέρει ή όχι.

Σύμφωνα με τους ειδικούς στην ασφάλιση τρία είναι τα βασικότερα βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε :

1. Ανακεφαλαίωση πριν από την αίτηση

Tο πρώτο και σημαντικότερο βήμα καθώς επιταχύνει κατά πολύ τη διαδικασία έκδοσης της σύνταξης είναι η  ψηφιακή ανακεφαλαίωση χρόνων ασφάλισης. Με την ηλεκτρονική αίτηση που θα υποβάλετε στις ψηφιακές υπηρεσίες του ΕΦΚΑ, έως και δύο χρόνια πριν από τη συνταξιοδότηση, θα ζητήσετε την ανακεφαλαίωση των ενσήμων σας στο σύνολο των επιχειρήσεων που έχετε εργασθεί. Στη συνέχεια θα πρέπει να επισκεφθείτε το υποκατάστημα του ΕΦΚΑ όπου ανήκετε για να καταθέστε όσα ένσημα έχετε στο συρτάρι σας χωρίς να ανησυχείτε αν έχετε χάσει κάποια καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις οι υπηρεσίες τα βρίσκουν.

Η ψηφιακή ανακεφαλαίωση, δυστυχώς έως και σήμερα είναι μια δυνατότητα που παρέχεται μόνο στους ασφαλισμένους του πρώην ΙΚΑ. Από τα υπόλοιπα ταμεία μπορείτε να ζητήσετε βεβαίωση ασφάλισης, χειρόγραφη σε αρκετές περιπτώσεις , η οποία όμως συμβάλλει εξίσου στην ταχύτερη απονομή της σύνταξης και είναι πολύτιμη ιδίως αν έχετε διαδοχική ασφάλιση σε περισσότερα ένα ταμείο , συνθήκη που αφορά τους μισούς Έλληνες εργαζόμενους . Σε γενικές γραμμές η ανακεφαλαίωση ολοκληρώνεται εντός 6 μηνών εκτός αν είστε άτυχοι και ανήκετε σε κάποια δύσκολα υποκαταστήματα της Αττικής που είναι πρωταθλητές στην καθυστέρηση, οπότε μπορεί να περιμένετε έως και δύο χρόνια

2. Εξαγορά πλασματικών ετών – Ποιους συμφέρει

Η αναγνώριση πλασματικών χρόνων μπορεί να αποβεί σωτήρια για τη συμπλήρωση του χρόνου ασφάλισης που απαιτείται ώστε να εξασφαλιστεί η γρηγορότερη έξοδος. Σύμφωνα με τους ειδικούς στην ασφάλιση  τουλάχιστον οι μισοί ασφαλισμένοι εξαγοράζουν σήμερα έτη ασφάλισης κυρίως  για να θεμελιώσουν χρόνο συνταξιοδότησης στο δημόσιο και για να συμπληρώσουν 40 έτη ασφάλισης ώστε να συνταξιοδοτηθούν στα 62. Η έξοδος στη σύνταξη στο 62ο έτος ηλικίας είναι εφικτή για όσους έχουν τουλάχιστον 33-34 έτη πραγματικής ασφάλισης και προχωρούν σε εξαγορά πλασματικών ετών ώστε να φτάσουν τα 40 συνολικά έτη. Η εξαγορά πλασματικών ετών που οδηγεί στη ταχύτερη έξοδο προς τη συνταξιοδότηση έχει σημαντικό κόστος ( 20% επί του μισθού) και εξαρτάται από το μισθό και το ημερομίσθιο που λαμβάνει ο εργαζόμενος, τη δεδομένη χρονική στιγμή που αποφασίζει να προχωρήσει στην εξαγορά.

Μάλιστα , από την 1η Απριλίου το κόστος για την εξαγορά πλασματικών ετών  είναι κατά 8 ευρώ αυξημένο  για όσους συνταξιοδοτηθούν με βάση τις κατώτατες αμοιβές ως απόρροια της αύξησης του κατώτατου μισθού.

Δηλαδή το κόστος με βάση το νέο κατώτατο μισθό των 920 ευρώ θα είναι 184  ευρώ το μήνα και 2208 ευρώ ετησίως  . Δηλαδή ο ασφαλισμένος με τις κατώτατες αμοιβές που θέλει να εξαγοράσει 3 έτη θα πρέπει να καταβάλλει 6.624 ευρώ.

Για τους ελεύθερους επαγγελματίες και αυτοαπασχολούμενους επιστήμονες η εξαγορά γίνεται με βάση την ασφαλιστική κατηγορία. Το κόστος κυμαίνεται από 244 έως 659 ευρώ μηνιαίως ανά πλασματικό έτος. Η επιλογή χαμηλότερης κατηγορίας μειώνει το κόστος, χωρίς σοβαρές επιπτώσεις στο ποσό της σύνταξης. Η συμπλήρωση 40ετίας είναι ο πιο συμφέρων τρόπος εξόδου καθώς από το 2022 και μετά, οι συνταξιούχοι ελεύθεροι επαγγελματίες  μπορούν να συνεχίσουν να εργάζονται χωρίς απώλεια στη σύνταξή τους, δημιουργώντας διπλό εισόδημα. Σύμφωνα με τους ειδικούς , 2 στους 3 ελεύθερους επαγγελματίες συνεχίζουν να εργάζονται μετά τη συνταξιοδότηση.

Η εξαγορά  για όλους τους ασφαλισμένους μπορεί να γίνει εφάπαξ η με παρακράτηση από το μικτό ποσό της μηνιαίας σύνταξης.

Η εφάπαξ εξόφληση προσφέρει έκπτωση 2% για κάθε χρόνο εξαγοράς

Στην περίπτωση της εξόφλησης μέσω σύνταξης  η αίτηση εξαγοράς γίνεται μαζί με την ψηφιακή αίτηση συνταξιοδότησης.

Λόγω του κόστους οι ειδικοί στην ασφάλιση συμβουλεύουν τους ασφαλισμένους να μη σπεύσουν  να πληρώσουν για την εξαγορά των πλασματικών ετών είτε για θεμελίωση της σύνταξης πριν από τα  67 είτε για προσαύξηση του ποσού της ανταποδοτικής σύνταξης,  εκτός αν απέχουν ελάχιστα από την αίτηση συνταξιοδότησης Το καλύτερο είναι να υπολογίσουν με προσοχή τον τελευταίο έτος πριν από τη συνταξιοδότησή τους πόσα χρόνια έχουν πραγματικά ανάγκη να εξαγοράσουν.

3. Τακτοποίηση οφειλών

Για να υποβάλλουν αίτηση συνταξιοδότησης οι μη μισθωτοί πρέπει να έχουν εξοφλήσει τα χρέη τους προς τον ΕΦΚΑ έως του ποσού των 30.000 ευρώ  οι ελεύθεροι επαγγελματίες )και των 10.000 ευρώ οι αγρότες. Έτσι , σήμερα όσοι έχουν χρέη άνω των 30.000 ευρώ και θέλουν να συνταξιοδοτηθούν θα πρέπει  να πληρώσουν το υπερβάλλον ποσό εφάπαξ  εντός διμήνου από την αίτηση συνταξιοδότησης, αλλιώς η αίτηση ακυρώνεται. Εναλλακτικά, μπορούν να  ρυθμίσουν το υπερβάλλον ποσό και  να επανέλθουν με νέα αίτηση αφού κατεβάσουν την οφειλή στις 30.000 ευρώ και στη συνέχεια να συμψηφίσουν το υπόλοιπο χρέος με τη σύνταξη.

Η νέα ρύθμιση των 72 δόσεων σαφώς δίνει μια ανάσα στους «εγκλωβισμένους» ώστε να περιορίσουν την οφειλή και προχωρήσουν σε αίτηση συνταξιοδότησης. Ωστόσο σύμφωνα με τον εργατολόγο , ειδικό σε θέματα ασφάλισης Δημήτρη Μπούρλο ,  η νέα ρύθμιση  των 72 δόσεων δε θα βρει μεγάλη ανταπόκριση καθώς η ένταξη σ΄αυτήν κρύβει τρεις παγίδες.

1. Δεν προβλέπει μείωση των πρόσθετων τελών που σε πολλές περιπτώσεις είναι υψηλότερα από την αρχική οφειλή.
2. «Κλειδί» για τη  ρύθμιση οφειλών προς τα ταμεία σε 72 δόσεις αποτελεί η ημερομηνία 31/12/2023 πέραν της οποίας δεν πρέπει να υπάρχουν ληξιπρόθεσμες οφειλές. Αν υπάρχουν , συνθήκη που αφορά τους περισσότερους οφειλέτες θα πρέπει αυτές να ενταχθούν στην πάγια ρύθμιση των 24 δόσεων που είναι μέχρι σήμερα και η μόνη ενεργή.
3. Το δεύτερο «κλειδί» είναι οι ληξιπρόθεσμες οφειλές κατά την 31/12/2023 να παρέμειναν αρρύθμιστες ως τις 21/4/2026 που ανακοινώθηκε η ρύθμιση των 72 δόσεων.

Αυτό σημαίνει ότι οι οφειλέτες που έχουν ήδη εντάξει τα χρέη τους στην πάγια ρύθμιση των 24 δόσεων  δε μπορούν να ενταχθούν στη νέα ρύθμιση των 72 δόσεων.

Ο αποκλεισμός αφορά τόσο  χρέη που κατέστησαν ληξιπρόθεσμα έως το τέλος του 2023 όσο και τα χρέη  μετά το 2024 με το σκεπτικό ότι η νέα ρύθμιση καλύπτει μόνο αρρύθμιστες οφειλές.

Σε κάθε περίπτωση , αν ο ασφαλισμένος καταφέρει να περιορίσει την οφειλή κάτω τα όρια που ορίζει ο νόμος , το υπόλοιπο ποσό αποπληρώνεται σε 60 δόσεις, με κρατήσεις που φτάνουν έως και το 60% του μηνιαίου ποσού της σύνταξης. Ωστόσο ισχύουν προϋποθέσεις όπως η άρση του τραπεζικού απορρήτου που δυσκολεύουν τη διαδικασία. Οι τραπεζικές  καταθέσεις δεν πρέπει να ξεπερνούν το ποσό των 12.000 ευρώ γενικά ή 6.000 ευρώ, εφόσον πρόκειται για οφειλέτη αποκλειστικά προς τον π. ΟΓΑ.

Πηγή: Ημερήσια – Μαίρη Λαμπαδίτη

Τα 3 βήματα για τη γρηγορότερη έκδοση της σύνταξης

Τι αλλάζει στους κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια;
Στο πλαίσιο αυτό, η κυβέρνηση επεξεργάζεται νέο νομοθετικό πλαίσιο για τα ηλεκτρικά πατίνια, το οποίο αναμένεται να τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής, εξετάζονται αλλαγές που αφορούν τη χρήση από ανηλίκους, αυστηρότεροι έλεγχοι αλλά και η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης για ενήλικους χρήστες.

Παράλληλα, στο τραπέζι βρίσκονται ρυθμίσεις για τα όρια ταχύτητας, τις τεχνικές προδιαγραφές των οχημάτων αλλά και τη διαχείριση της στάθμευσής τους μέσα στις πόλεις.

Για όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικό πατίνι στην καθημερινότητά τους, οι αλλαγές αυτές αναμένεται να επηρεάσουν άμεσα τον τρόπο μετακίνησής τους τα επόμενα χρόνια. Και μέσα σε αυτή τη νέα πραγματικότητα, η ασφάλιση αρχίζει να απασχολεί όλο και περισσότερους χρήστες.

Γιατί είναι σημαντική η ασφάλιση ηλεκτρικού πατινιού;
Παρότι σήμερα η ασφάλιση για ιδιωτικά ηλεκτρικά πατίνια δεν είναι υποχρεωτική, αρκετοί επιλέγουν ήδη να ασφαλίζονται ώστε να έχουν κάλυψη σε περίπτωση ατυχήματος ή πρόκλησης ζημιάς σε τρίτους. Γιατί ακόμη και ένα μικρό περιστατικό μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτα έξοδα ή νομικές διαδικασίες όταν δεν υπάρχει ασφαλιστική προστασία.

Καλύψεις όπως η αστική ευθύνη, η νομική προστασία και το προσωπικό ατύχημα θεωρούνται πλέον ιδιαίτερα χρήσιμες για όσους κινούνται συστηματικά με πατίνι μέσα στην πόλη.

Online ασφάλιση για ηλεκτρικό πατίνι
Σε αυτή την κατεύθυνση, λύσεις όπως η ασφάλιση για ηλεκτρικό πατίνι της Anytime δίνουν τη δυνατότητα για online ασφάλιση με γρήγορη διαδικασία και καλύψεις προσαρμοσμένες στις ανάγκες της σύγχρονης αστικής μετακίνησης.

Καθώς η μικροκινητικότητα αποκτά όλο και μεγαλύτερο ρόλο στην καθημερινότητα, φαίνεται πως η ενημέρωση, η υπεύθυνη χρήση και η προστασία των χρηστών θα αποτελέσουν βασικά στοιχεία της επόμενης ημέρας για τα ηλεκτρικά πατίνια στην Ελλάδα.

Πηγή: protothema.gr

Αυστηροποιούνται οι κανόνες για τα ηλεκτρικά πατίνια – τι αλλάζει και γιατί η ασφάλιση μπαίνει πλέον στη συζήτηση

Ως αποτέλεσμα, «δημιουργείται ένα παράδοξο, να κυκλοφορούν ελεύθερα στους δρόμους, αλλά να είναι ανασφάλιστα». «Όλοι μας μπορούμε να καταλάβουμε ότι αυτό εγκυμονεί πολύ μεγάλους κινδύνους τόσο για τα θύματα των πιθανών ατυχημάτων όσο και για το Επικουρικό Κεφάλαιο». Η κ. Παπασπυροπούλου πρόσθεσε πως «η κυβέρνηση προωθεί – και πολύ σωστά κάνει – αυτές τις μέρες συγκεκριμένες διευκρινίσεις για το καθεστώς κυκλοφορίας των μικρότερων πατινιών, τα ηλεκτρικά οχήματα ελαφρού τύπου, και εκεί εισάγει πιο αυστηρές ρυθμίσεις και για τους κατόχους και για τους οδηγούς και είναι όλα αυτά προς τη σωστή κατεύθυνση».

Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών Στέλιος Σακαρέτσος, που μίλησε στην ίδια εκδήλωση, υπενθύμισε πως η κυβέρνηση έχει πάρει «την απόφαση να απαγορεύσουμε τη χρήση πατινιών από ανηλίκους. Αυτό θα συμβεί με την πρώτη νομοθετική ευκαιρία από το Υπουργείο Μεταφορών. Έχουμε γίνει κοινωνοί όλο αυτό το διάστημα από το Παρατηρητήριο στους δρόμους και από το περιβάλλον μας αλλά και από τις προτάσεις που δεχόμαστε ότι δυστυχώς έχει παραγίνει το κακό. Βλέπουμε μικρά παιδιά να οδηγούν τα πατίνια χωρίς να φοράνε κράνος, αναπτύσσοντας πολύ μεγάλες ταχύτητες, βλέπουμε πατίνια να κυκλοφορούν από ανηλίκους σε δρόμους πολύ υψηλών ταχυτήτων».

Ο κ. Σακαρέτσος πρόσθεσε πως «είναι πάρα πολύ επικίνδυνο τα παιδιά μας να συνεχίσουν να οδηγούν πατίνια αν δεν αλλάξει πρώτα η κουλτούρα». Και ταυτόχρονα «αποδεχόμενοι και το αίτημα της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών θα θεσπιστεί υποχρεωτικότητα και για την ασφάλιση των οχημάτων από τους οδηγούς, δηλαδή οι οδηγοί που οδηγούν τα πατίνια θα είναι υποχρεωμένοι να είναι ασφαλισμένοι έναντι τρίτων που μπορεί να προκαλέσουν στο δρόμο». Ο ίδιος είπε πως «θα υπάρξει μια διαβούλευση, ήδη έχουμε ξεκινήσει και τον θεσμικό διάλογο προς αυτή την κατεύθυνση και σίγουρα αργότερα στο στάδιο της διαβούλευσης αλλά και στο στάδιο των επιτροπών της Βουλής θα μπορέσουμε να εξειδικεύσουμε το πλαίσιο ακούγοντας πάντα την αγορά».

Οι δεύτεροι στην Ευρώπη που θα εγκρίνουμε σύστημα FSD
Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών πρόσθεσε πως μετά την Ολλανδία, που ενέκρινε τη χρήση του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης της Tesla – γνωστού ως FSD (Supervised) – η Ελλάδα θα είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που θα δώσει αντίστοιχη έγκριση. Ο κ. Σακαρέτσος τόνισε πως «στόχος μας είναι στο επόμενο νομοσχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών να είμαστε η δεύτερη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που αποδεχόμενοι την έγκριση τύπου στην Ολλανδία ώστε να δώσουμε την ίδια δυνατότητα στους ελληνικούς δρόμους». Εξήγησε πως  «όλα τα στοιχεία που έρχονται και από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού μας δείχνουν ότι αυτό το σύστημα το οποίο δεν αφήνει στη τύχη του το όχημα αλλά απαιτεί την εγρήγορση του οδηγού, στο τέλος της ημέρας οδηγεί σε πολύ μεγάλη μείωση των ατυχημάτων. Απαιτεί και την εγρήγορση των ασφαλιστικών εταιρειών έτσι ώστε να μπορέσουν να καλύψουν αυτό το σημαντικό κίνδυνο».

Σε αντίθεση με το βασικό Autopilot της Tesla (που προορίζεται κυρίως για αυτοκινητοδρόμους), το FSD έχει σχεδιαστεί για να κινείται σε σχεδόν οποιοδήποτε περιβάλλον. Προσφέρει δυνατότητες όπως αυτόνομη πλοήγηση στην πόλη (το αυτοκίνητο μπορεί να στρίβει σε διασταυρώσεις, να σταματά σε φανάρια και STOP, και να αλλάζει λωρίδες για να ακολουθήσει τη διαδρομή του GPS), αναγνώριση σημάτων & σημάνσεων (εντοπίζει και αντιδρά σε πινακίδες ορίου ταχύτητας, εμπόδια στο οδόστρωμα, πεζούς και ποδηλάτες), καθώς και Smart Summon & Autopark (το όχημα μπορεί να “ξεπαρκάρει” μόνο του και να σας βρει σε έναν χώρο στάθμευσης ή να σταθμεύσει αυτόματα σε παράλληλες και κάθετες θέσεις). Το σύστημα βασίζεται πλέον αποκλειστικά σε 8 κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη (Neural Networks), έχοντας καταργήσει τους αισθητήρες υπερήχων και το ραντάρ.

Μέχρι πρόσφατα, οι δυνατότητες του FSD στην Ευρώπη ήταν περιορισμένες λόγω του αυστηρού ρυθμιστικού πλαισίου (κανονισμοί UNECE). Ωστόσο, οι εξελίξεις το 2026 είναι σημαντικές. Από τις αρχές του 2025 ξεκίνησαν εκτεταμένες δοκιμές του “FSD Supervised” σε ευρωπαϊκούς δρόμους (με αφετηρία την Ολλανδία), ώστε το σύστημα να προσαρμοστεί στις ιδιαιτερότητες των ευρωπαϊκών σημάτων και των στενών δρόμων. Στην Ελλάδα, οι κάτοχοι Tesla μπορούν να αγοράσουν το πακέτο FSD ως πρόσθετο εξοπλισμό ή να επιλέξουν τη μηνιαία συνδρομή (subscription), εφόσον το υλικό (hardware) του αυτοκινήτου το υποστηρίζει.

Πηγή: powergame.gr

Έρχονται πινακίδες και άδειες κυκλοφορίας για τα ηλεκτρικά πατίνια

Από το βήμα του Οικονομικού Συνεδρίου της Ημερησίας, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης ανακοίνωσε σειρά μέτρων που αλλάζουν πλήρως τη φιλοσοφία χρήσης των Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΠΗΟ), στα οποία εντάσσονται και τα πατίνια:

Αυστηροποίηση των προστίμων τόσο σε επιχειρήσεις που πωλούν ή «πειράζουν» πατίνια φέρνοντάς τα ουσιαστικά εκτός προδιαγραφών, όσο και στους παραβάτες οδηγούς.
Υποχρεωτική ασφάλιση για τους ενηλίκους οδηγούς πατινιών. Οπως επεσήμανε ο κ. Κυρανάκης, πέραν των ιδιόκτητων, η υποχρέωση θα επεκταθεί και σε όλες τις επιχειρήσεις οι οποίες μισθώνουν πατίνια. «Σήμερα, κάποιες, για να είμαι δίκαιος, έχουν ένα ασφαλιστικό πλαίσιο, αποζημιώνουν έως και 50.000 ευρώ για αστικές διαφορές. Αυτό θα πρέπει να το κάνουν όλες οι εταιρείες, οι οποίες μισθώνουν αυτά τα οχήματα ώστε να ξέρει ένας οδηγός, ή ένας πεζός, ότι όταν έχει ατύχημα, όταν συγκρούεται, ακόμα κι αν δεν συμβεί κάτι σοβαρό, υπάρχει μια ασφαλιστική κάλυψη υποχρεωτική».
Η ασφάλιση θα αφορά κατά πληροφορίες στο πρόσωπο και όχι στο όχημα με την αλλαγή αυτή να θεωρείται κομβική, καθώς για πρώτη φορά το ηλεκτρικό πατίνι αντιμετωπίζεται από την Πολιτεία ως πραγματικό όχημα που δημιουργεί υποχρεώσεις απέναντι στους τρίτους.

Το μοντέλο για τα κοινόχρηστα πατίνια
Όσον αφορά τα κοινόχρηστα πατίνια, σύμφωνα με πληροφορίες του «ethnos.gr», το νέο μοντέλο θα βασίζεται σε αυστηρή ταυτοποίηση κατά την ενοικίαση. Έτσι, για το «ξεκλείδωμα» κοινόχρηστων πατινιών θα απαιτείται επιβεβαίωση ηλικίας μέσω κωδικών Taxisnet, ώστε να αποτρέπεται η πρόσβαση ανηλίκων στις πλατφόρμες ενοικίασης. Παράλληλα, εξετάζεται ειδική τεχνική λύση για τους ξένους επισκέπτες και τους τουρίστες που δεν διαθέτουν ελληνικούς φορολογικούς κωδικούς, πιθανότατα μέσω διαβατηρίου ή διεθνούς ψηφιακής ταυτοποίησης. Στόχος είναι να εξαλειφθεί το φαινόμενο όπου ανήλικοι μπορούν πολύ εύκολα να νοικιάσουν πατίνια χρησιμοποιώντας λογαριασμούς ενηλίκων ή ψευδή στοιχεία.

Η αυστηροποίηση του πλαισίου έρχεται σε μία περίοδο που στιγματίστηκε από ένα ακόμα θανατηφόρο τροχαίο με πατίνι και θύμα ανήλικο και τον σοβαρότατο τραυματισμού δεύτερου παιδιού λίγες ημέρες αργότερα. Ωστόσο η εικόνα που επιχειρεί να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση έχει παγιωθεί τα τελευταία χρόνια στις ελληνικές πόλεις με χρήστες πατινιών να οδηγούν χωρίς κράνος, να κινούνται ανάποδα σε μονόδρομους, να περνούν με κόκκινο, να ανεβαίνουν σε πεζοδρόμια ή να κινούνται με προφανέστατα «πειραγμένες» ταχύτητες σε λεωφόρους ταχείας κυκλοφορίας, μολονότι και τώρα η κίνηση πατινιού με πάνω από 25 χλμ. απαγορεύεται.

Παρά το γεγονός ότι το θεσμικό πλαίσιο της Ελλάδας ήταν από τα πρώτα που επιχείρησαν να ρυθμίσουν το τοπίο των νέας γενιάς οχημάτων μικροκινητικότητας, απέτυχε έως σήμερα να εφαρμοστεί. Ο κ. Κυρανάκης περιέγραψε με δραματικό τρόπο την κατάσταση, λέγοντας ότι πολλοί νέοι αντιμετωπίζουν την οδήγηση «σαν βιντεοπαιχνίδι», κάνοντας μάλιστα αναφορά σε γνωστό παιχνίδι. «Η οδήγηση στον δρόμο δεν είναι GTA», είπε χαρακτηριστικά, επιχειρώντας να δείξει πως η χρήση πατινιού έχει αποκοπεί από την οδική ευθύνη μένοντας στη σφαίρα του παιχνιδιού. Ωστόσο και η Πολιτεία δεν είναι άμοιρη ευθυνών όταν η πώληση πατινιών για χρήση από ανήλικους, έστω και υπό προυποθέσεις, επιτρεπόταν έως σήμερα και μάλιστα χωρίς κάποια πιστοποίηση ή εκπαίδευση των παιδιών. Αλλωστε η καθολική απαγόρευση που προκρίνεται τώρα αποτελεί την πιο ηχηρή απόδειξη αποτυχίας του υφιστάμενου πλαισίου για την προστασία των ανήλικων χρηστών.

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το 2025 καταγράφηκαν 517 περιστατικά με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων τα δύο ήταν θανατηφόρα. Το 2026 ήδη σημειώθηκε ένας θάνατος ανηλίκου. Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία της ΠΟΕΔΗΝ, περισσότεροι από 400 ανήλικοι νοσηλεύτηκαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με τέτοια οχήματα, ενώ σχεδόν οι μισές περιπτώσεις κατέληξαν στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας.

Οπως τονίζει σε εκτενή ανακοίνωσή του και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), «η οδική ασφάλεια δεν μπορεί να επαφίεται στην τύχη ή στην ατομική ευθύνη. Απαιτεί μια Πολιτεία που νομοθετεί με τόλμη, μια Τοπική Αυτοδιοίκηση που διαμορφώνει ασφαλείς υποδομές και ένα εκπαιδευτικό σύστημα που καλλιεργεί σωστή οδική συμπεριφορά και κουλτούρα».

Οι προτάσεις των συγκοινωνιολόγων
Δέσμη οκτώ προτάσεων, οι οποίες σε πολλά σημεία συγκλίνουν με τις προθέσεις των συναρμόδιων υπουργείων, προκειμένου να καταστεί ασφαλέστερη η κίνηση των πατινιών θέτει στη δημόσια συζήτηση ο ΣΕΣ. Ο Σύλλογος προτείνει την άμεση σύσταση Ομάδας Εργασίας για τη διερεύνηση και εφαρμογή τους, προκρίνοντας την οριζόντια απαγόρευση χρήσης από ανήλικους κάτω των 15 ετών, την εντατικοποίηση των ελέγχων, ενώ θεωρεί κρίσιμη την εκπαίδευση και πιστοποίηση και των ενηλίκων οδηγών ΕΠΗΟ, εφόσον δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος.

Οι προτάσεις είναι:

Εντατικοποίηση της Επιτήρησης Εφαρμογής του Θεσμικού Πλαισίου με περισσότερους ελέγχους, ώστε οι κανόνες να τηρούνται στην πράξη.
Εποπτεία της αγοράς και Τεχνική Συμμόρφωση ώστε να μην διαφημίζονται και πωλούνται ηλεκτρικά πατίνια που αναπτύσσουν ταχύτητες της τάξης των 70 ή και 100 χλμ/ώρα, οι οποίες είναι αδύνατον να ελεγχθούν με ασφάλεια από τον χρήστη.
Ο ΣΕΣ καλεί το Υπουργείο Ανάπτυξης, την καθ’ ύλην αρμόδια αρχή για την εποπτεία της αγοράς των ΕΠΗΟ, να εντατικοποιήσει τους ελέγχους στα σημεία πώλησης και εισαγωγής, επιβάλλοντας τις προβλεπόμενες κυρώσεις, ενώ προτείνει την περαιτέρω αυστηροποίηση του πλαισίου σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές, εφόσον κριθεί αναγκαίο.

Σημειώνει ότι οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι εισαγωγείς θα πρέπει να διασφαλίζουν μέσω πιστοποιήσεων ότι ο περιοριστής ταχύτητας (κόφτης) δεν επιδέχεται εύκολες παραβιάσεις από τον χρήστη και ότι ακόμη και σε περίπτωση κακόβουλης παραβίασης του λογισμικού, το όχημα θα διαθέτει μηχανικούς ή ηλεκτρονικούς περιορισμούς που θα αποτρέπουν την ανάπτυξη ταχυτήτων άνω ενός ορίου ασφαλείας.

Προτείνει επίσης την υποχρεωτική ενσωμάτωση τεχνολογιών γεωεντοπισμού ιδιαίτερα στα κοινόχρηστα, αλλά και ως προδιαγραφή στα ιδιωτικά πατίνια νέας τεχνολογίας.
Απαγόρευση κίνησης σε οδούς με όριο ταχύτητας μεγαλύτερο των 30χλμ/ώρα: Σήμερα, ένα ηλεκτρικό πατίνι με – κατά το νόμο – ανώτατη ταχύτητα 25 χλμ/ώρα επιτρέπεται να κινείται σε οδούς όπου τα υπόλοιπα οχήματα κινούνται νόμιμα έως 50 χλμ/ώρα. Η ανομοιομορφία αυτή δημιουργεί συνθήκες υψηλού κινδύνου, ιδίως για έναν χρήστη που κινείται χωρίς καμία παθητική ασφάλεια και χωρίς εκπαίδευση.
Απαγόρευση χρήσης κάτω των 15 ετών: Σύμφωνα με τον ισχύοντα ΚΟΚ, παιδιά από 12 ετών επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια εκτός οδού και με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 6 χλμ/ώρα. Η ρύθμιση αυτή, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους, δημιουργεί στην πράξη σύγχυσηκαθώς η διάκριση μεταξύ “εντός” και “εκτός” οδού είναι δυσδιάκριτη στο αστικό περιβάλλον, ενώ ο έλεγχος της ταχύτητας των 6 χλμ/ώρα είναι ουσιαστικά ανέφικτος.

«Η εξαίρεση αυτή αντιμετωπίζει το ηλεκτρικό πατίνι ως παιχνίδι, ενώ πρόκειται για όχημα με πραγματικούς κινδύνους οδικής ασφάλειας», σημειώνουν οι συγκοινωνιολόγοι προσθέτοντας ότι «η εντύπωση που δημιουργείται στο παιδί, ότι δηλαδή η χρήση του είναι ελεύθερη και ακίνδυνη, είναι ακριβώς αυτή που οδηγεί στην παράνομη και επικίνδυνη συμπεριφορά στον δρόμο». Ο ΣΕΣ προτείνει την κατάργηση της εν λόγω εξαίρεσης και τη θέσπιση ενιαίου και σαφούς ορίου ηλικίας με απαγόρευση χρήσης σε οποιοδήποτε περιβάλλον για ανηλίκους που δεν έχουν συμπληρώσει το 15ο έτος της ηλικίας τους.
Ασφάλιση και Ταυτοποίηση Οχήματος: Ο ΣΕΣ προτείνει την άμεση θέσπιση υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης και σήματος κυκλοφορίας ανά όχημα, ως απαραίτητη προϋπόθεση για τη νόμιμη κυκλοφορία στο δημόσιο δίκτυο. Παράλληλα, με αυτόν τον τρόπο, θα υπάρχει καταγραφή των οδηγών και των οχημάτων που κυκλοφορούν ανά περιοχή παρέχοντας πιο οργανωμένη και συστηματική πληροφορία για την κινητικότητα στην κάθε πόλη.
Εκπαίδευση στο Σχολείο και Πιστοποίηση οδήγησης: Σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, οποιοσδήποτε έχει συμπληρώσει το 15ο έτος της ηλικίας του μπορεί να κινηθεί σε δημόσιο δρόμο χωρίς καμία απόδειξη γνώσης των κανόνων κυκλοφορίας ή ικανότητας χειρισμού του οχήματος.

Ο ΣΕΣ προτείνει τα ΕΠΗΟ να οδηγούνται από χρήστες που είτε διαθέτουν ειδική πιστοποίηση, είτε δίπλωμα οδήγησης άλλου οχήματος. Σε αυτό το πλαίσιο προτείνεται η καθιέρωση ενός μοντέλου εκπαίδευσης και πιστοποίησης στο σχολείο σε συνεργασία με την Ελληνική Αστυνομία και φορείς οδικής ασφάλειας. Η επιτυχής ολοκλήρωση θα συνοδεύεται από Πιστοποιητικό Ικανότητας, το οποίο θα αποτελεί προϋπόθεση για τη νόμιμη χρήση ποδηλάτου και ΕΠΗΟ από ανηλίκους, ακολουθώντας βέλτιστες διεθνείς πρακτικές.

Αντίστοιχη υποχρέωση πιστοποίησης, μέσω της Ελληνικής Αστυνομίας, για ενήλικες χρήστες ΕΠΗΟ που δεν κατέχουν δίπλωμα οδήγησης άλλης κατηγορίας.
Αδειοδότηση Κοινόχρηστων Συστημάτων ΕΠΗΟ: Σήμερα, οι άδειες λειτουργίας χορηγούνται από το Υπουργείο Ανάπτυξης, χωρίς να εξασφαλίζεται εκ των προτέρων ότι η πόλη διαθέτει το κατάλληλο οδικό δίκτυο και τις απαραίτητες υποδομές στάθμευσης. Ο ΣΕΣ προτείνει τη συμμετοχή των Δήμων στην διαδικασία αδειοδότησης, και τη μη χορήγηση αδειοδότησης εμπορικής χρήσης κοινόχρηστων πατινιών σε έναν Δήμο εφόσον δεν διαθέτει εγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο κίνησης και στάθμευσης ΕΠΗΟ.
Βελτίωση Υποδομών και Μείωση της Ταχύτητας στην πράξη: Ο Σύλλογος καλεί τους δήμους να προχωρήσουν στη βελτίωση και την κατασκευή υποδομών, όπως ποδηλατοδρόμοι, χώροι στάθμευσης, και να προσαρμόσουν το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ ώρα στο τοπικό οδικό δίκτυο σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ ώστε μέσω της αναδιαμόρφωσης του ίδιου του οδικού περιβάλλοντος να «καθοδηγείται» ο οδηγός προς χαμηλότερες ταχύτητες μέσω υπερυψωμένων διαβάσεων, στένωσης οδοστρώματος, κυκλικών κόμβων ήπιας κυκλοφορίας και άλλων παρεμβάσεων.
Τι ισχύει έως σήμερα για τη χρήση των πατινιών
Ηλικιακό όριο: Απαιτείται η συμπλήρωση των 15 ετών για την οδήγηση ηλεκτρικού  πατινιού στον δρόμο.
Μέγιστη ταχύτητα: 25 χλμ/ώρα.
Επιτρεπόμενο οδικό δίκτυο: Κατά προτεραιότητα ποδηλατοδρόμοι ή οδοί με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ/ώρα.
Εξοπλισμός οχήματος: Υποχρεωτικά φώτα (λευκό εμπρός, κόκκινο πίσω), ανακλαστικά στοιχεία και κουδούνι.
Εξοπλισμός οδηγού: Επιβάλλεται υποχρεωτικά η χρήση κράνους, καθώς και ανακλαστικού γιλέκου κατά τις νυχτερινές ώρες.
Απαγορεύσεις: Απαγορεύεται ρητά η μεταφορά δεύτερου επιβάτη, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η χρήση ακουστικών (headphones) που απομονώνουν τον οδηγό από τους ήχους του περιβάλλοντος, καθώς και η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Πηγή: ethnos.gr

Ηλεκτρικά πατίνια με κωδικούς Taxisnet: Φρένο στους ανήλικους και υποχρεωτική ασφάλιση – Τα νέα μέτρα

Ο Σύλλογος Εργαζομένων στις ΔΟΥ Νομού Δωδεκανήσου διοργανώνει ενημερωτική ημερίδα με αντικείμενο τις παροχές του Ταμείου Επαγγελματικής Ασφάλισης Υπουργείου Οικονομικών, γνωστού με τα αρχικά ΤΕΑ-ΥΠΟΙΚ. Η εκδήλωση απευθύνεται σε όλους τους συναδέλφους του στενού και του ευρύτερου δημοσίου τομέα και θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Μαΐου 2026 και ώρα 17:30 στην νέα πτέρυγα του Νεστοριδείου Μελάθρου στη Ρόδο.
Η ταυτότητα και
η αποστολή του Ταμείου
Το ΤΕΑ-ΥΠΟΙΚ απευθύνεται σε όλους τους δημοσίους υπαλλήλους και χορηγεί συμπληρωματική επαγγελματική ασφαλιστική προστασία για την κάλυψη των ασφαλιστικών κινδύνων του γήρατος, της αναπηρίας και της υγειονομικής περίθαλψης, πέραν εκείνης που προσφέρεται από τον Κύριο Φορέα Ασφάλισης. Αποτελεί το πρώτο Επαγγελματικό Ταμείο που άνοιξε τον Μάιο του 2004 την αυλαία του θεσμού της Επαγγελματικής Ασφάλισης στην Ελλάδα και από το 2019 διεύρυνε τη βάση των ασφαλισμένων του προς όλους τους εργαζομένους του στενού και του ευρύτερου δημοσίου τομέα.
Δύο κλάδοι παροχών
Το Ταμείο υποστηρίζει τη λειτουργία δύο κλάδων ασφαλιστικών παροχών. Ο Κλάδος Συνταξιοδοτικών Παροχών οδηγεί στη λήψη εφάπαξ παροχής ή περιοδικών καταβολών, ενώ ο Κλάδος Υγείας παρέχει πρόσθετη και ολοκληρωμένη υγειονομική περίθαλψη πέραν αυτής που χορηγείται από το δημόσιο σύστημα υγείας μέσω του ΕΟΠΥΥ. Η υπαγωγή στον Κλάδο Συνταξιοδοτικών Παροχών είναι υποχρεωτική, ενώ η υπαγωγή στον Κλάδο Υγείας προαιρετική, με δυνατότητα ασφάλισης και των προστατευόμενων μελών, δηλαδή συζύγου και τέκνων, εφόσον πληρούν τα ηλικιακά όρια.
Τα οικονομικά μεγέθη
Σύμφωνα με τα στοιχεία της 31ης Δεκεμβρίου 2025, η συνολική αξία ενεργητικού του Κλάδου Συνταξιοδοτικών Παροχών ανέρχεται σε 7.926.384 ευρώ, με ετήσια απόδοση χαρτοφυλακίου της τάξης του 4,95% και 3.411 ασφαλισμένους.
Στον Κλάδο Υγείας είναι ασφαλισμένα 13.746 μέλη, εκ των οποίων 6.038 κύρια και 7.708 εξαρτώμενα. Η συνολική αξία των αποθεματικών διαμορφώνεται σε 1.850.411 ευρώ και η ετήσια απόδοση του χαρτοφυλακίου στο 2,00%. Από την 1η Οκτωβρίου 2017 έως την 31η Δεκεμβρίου 2025, ο Κλάδος έχει καλύψει 26.204 περιστατικά πρωτοβάθμιας και 6.087 περιστατικά δευτεροβάθμιας περίθαλψης, με τις καταβληθείσες αποζημιώσεις νοσηλειών να αγγίζουν τα 6.510.270 ευρώ.
Οι εισηγητές
της εκδήλωσης
Ομιλητές της ημερίδας θα είναι ο Πρόεδρος του ΤΕΑ-ΥΠΟΙΚ κ. Χρήστος Νούνης, ο Αντιπρόεδρος κ. Άγγελος Τζανετάτος και ο Διευθυντής κ. Ελευθέριος Νικολάου. Στην εκδήλωση αναμένεται επίσης ο ιδρυτικός Πρόεδρος του ΤΕΑ-ΥΠΟΙΚ και Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συλλόγου Συνταξιούχων Πρόσθετης Ασφάλισης, γνωστού με τα αρχικά ΠΑ.ΣΥ.Σ.Π.Α., κ. Ιωάννης Σακελλαρίου. Την πρόσκληση για το Διοικητικό Συμβούλιο του Συλλόγου Εργαζομένων στις ΔΟΥ Νομού Δωδεκανήσου υπογράφουν ο Πρόεδρος κ. Θεοδόσης Στεφανάκης και η Γενική Γραμματέας κ. Αθηνά Γορανίτη.

Παροχές για όλους τους εργαζομένους του Δημοσίου από το ΤΕΑ-ΥΠΟΙΚ σε εκδήλωση του Συλλόγου Εργαζομένων στις ΔΟΥ Δωδεκανήσου

Εξάρθρωση δράσης σεσημασμένου διαρρήκτη που λυμαινόταν ανασφάλιστα οχήματα σε Ρόδο και Κοσκινού

Ο στόχος της ίδρυσης ενός ΤΕΑ προβλέφθηκε ρητά στη διετή κλαδική συλλογική σύμβαση (2025-2026) την οποία συνεπέγραψε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων με την Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων στον Επισιτισμό και τον Τουρισμό (ΠΟΕΕΤ) το Μάρτιο του 2025.

Το ΤΕΑ των ξενοδοχοϋπαλλήλων (πάνω από 99.000 εργαζόμενοι σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του συστήματος «Εργάνη» για το 2025) θα είναι ο πρώτος μαζικός κλαδικός φορέας του 2ου πυλώνα της Ασφάλισης στην Ελλάδα και θα λειτουργεί συμπληρωματικά (με κάλυψη στην ιδιωτική υγεία και μελλοντική σύνταξη) στον 1ο πυλώνα ο οποίος είναι υποχρεωτικός και καλύπτει την κύρια – επικουρική ασφάλιση αλλά και την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη (ΕΟΠΥΥ – ΕΣΥ).

Και όχι μόνο αυτό θα έλθει σε μία συγκυρία που από πλευράς Κομισιόν έχει από πέρσι δοθεί σύσταση προς όλα τα κράτη – μέλη της ΕΕ για διαμόρφωση θεσμικού πλαισίου ανά χώρα, το οποίο θα προβλέπει την «αυτόματη» έγγραφή όλων των ασφαλισμένων είτε στον 2ο πυλώνα (ΤΕΑ), είτε στον 3ο (Ιδιωτικές Ασφαλιστικές) πυλώνα, προκειμένου να αυξηθούν οι συνολικές μελλοντικές συνταξιοδοτικές παροχές (δεδομένου ότι η δημογραφική γήρανση συμπιέζει τα δημόσια – αναδιανεμητικά ασφαλιστικά συστήματα), αλλά και η εθνική αποταμίευση προς χάρη της ενίσχυσης της ρευστότητας και της επενδυτικής ικανότητας των επιχειρήσεων κάθε χώρας της ΕΕ, αλλά και της ΕΕ συνολικά.

Μάλιστα, στην εν λόγω Συλλογική Σύμβαση οριζόταν σαφής προθεσμία για την ίδρυση του ΤΕΑ και συγκεκριμένα, η 31η Μαΐου 2026 (δηλαδή σε ενάμιση μήνα από σήμερα) και σε περίπτωση που δεν ιδρυθεί έως τότε το εν λόγω ΤΕΑ, υποχρεούνται οι ξενοδόχοι να καταβάλλουν από 1η Ιουνίου 2026 και για όσο διάστημα χρειαστεί μέχρι την ίδρυσή του, έκτακτο επίδομα 2% σε όλους τους ξενοδοχοϋπάλληλους.

Σημειώνεται πως το έκτακτο επίδομα αυτό (εφόσον και για όσο διάστημα καταβληθεί) υπολογισμένο επί του βασικού μισθού κάθε κατηγορίας εργαζομένων στον τουρισμό είναι εντελώς ανεξάρτητο από τις αυξήσεις και τα επιδόματα που προβλέπει η 2ετής κλαδική σύμβαση στα ξενοδοχεία.

Τι προβλέπει η ρύθμιση της Κλαδικής Σύμβασης στον Τουρισμό
Πιο αναλυτικά, η κλαδική συλλογική σύμβαση εργασίας την οποία υπέγραψαν πέρσι η ΠΟΞ και η ΠΟΕΕΤ προβλέπει πως «η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ξενοδόχων, στο πλαίσιο της προσπάθειας της να επιβραβεύει τους εργαζομένους που παραμένουν στους εργοδότες τους, δρομολογεί την ίδρυση Ταμείου Επαγγελματικής Ασφάλισης.

Οι εισφορές στο Ταμείο θα βαραίνουν τους εργοδότες και θα ανέρχονται σε 2% επί του βασικού μηνιαίου μισθού».

Παρακάτω η εν λόγω Σύμβαση τονίζει πως «προκειμένου να αποδείξει εμπράκτως τη δέσμευσή της σε αυτό το εγχείρημα, η ΠΟΞ αποδέχεται πως στην περίπτωση που για λόγους αναγόμενους σε υπαιτιότητα δικής ή/και της Πολιτείας δεν ιδρυθεί Ταμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης έως την 31-5-2026, θα καταβάλλεται από την 1-6-2026 και μέχρι την ίδρυση του Ταμείου στους εργαζομένους που υπάγονται στην παρούσα, ένα προσωρινό πρόσθετο επίπεδο (Προσωρινό Επίδομα ΤΕΑ), το οποίο θα ανέρχεται σε 2% επί του βασικού μηνιαίου μισθού.

Το επίδομα αυτό θα καταργηθεί αυτοδικαίως από την ημερομηνία ίδρυσης του Ταμείου Επαγγελματικής Ασφάλισης.

Δικαίωμα συμμετοχής στο Ταμείο αυτό από την ίδρυση του θα έχουν επίσης οι εργαζόμενοι στην ΠΟΕΕΤ και στα Σωματεία – Μέλη της, οι ξενοδόχοι, καθώς και οι εργαζόμενοι στον ΣΕΤΕ, την ΠΟΞ και στις Ενώσεις – Μέλη της».

Πηγή: powergame.gr

Έρχεται Ταμείο Επαγγελματικής Ασφάλισης για τους εργαζομένους στον τουρισμό

Χαιρετισμό απηύθυνε η κα Χαρούλα Γιασιράνη, η οποία υπογράμμισε τη σημασία της ασφάλισης στη σύγχρονη κοινωνία, με ιδιαίτερη αναφορά στις πλημμύρες που έπληξαν τη Ρόδο την περασμένη χρονιά, τονίζοντας τον καθοριστικό ρόλο της πρόληψης και της έγκαιρης ασφαλιστικής κάλυψης.

Στην ομιλία της, η Αλεξάνδρα Χατζημιχάλη, ως το νέο πρόσωπο στη θέση της επικεφαλής του γραφείου, παρουσίασε τους νέους στρατηγικούς στόχους της INTERAMERICAN για τη Ρόδο και τα Δωδεκάνησα, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους τομείς της Υγείας και της διαχείρισης φυσικών καταστροφών, τομείς με αυξημένη σημασία για την τοπική κοινωνία.

Την INTERAMERICAN εκπροσώπησε επίσης ο Account Manager κ. Σωτήρης Αθανασόπουλος, ο οποίος παρουσίασε βασικά στοιχεία και μεγέθη της εταιρείας, αναδεικνύοντας τη σταθερή αναπτυξιακή της πορεία και τη δυναμική παρουσία της στην ελληνική ασφαλιστική αγορά.

Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν εξωτερικοί συνεργάτες, πελάτες, ιατροί του δικτύου της εταιρείας και εκπρόσωποι συλλόγων, σε ένα ιδιαίτερα θερμό και θετικό κλίμα.

Τα εγκαίνια πραγματοποιήθηκαν με αφορμή την πλήρη ανακαίνιση του γραφείου, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευση της INTERAMERICAN για συνεχή αναβάθμιση των υπηρεσιών της και ενίσχυση της τοπικής παρουσίας της, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των ασφαλισμένων της.

Πηγή: insurancedaily.gr

Εγκαίνια ανακαινισμένου γραφείου INTERAMERICAN στη Ρόδο από την Α. Χατζημιχάλη

Στόχος της πλατφόρμας είναι οι πολίτες να έχουν άμεση και εύκολη πρόσβαση σε όλες τις βασικές υπηρεσίες του e-ΕΦΚΑ

Στο πλαίσιο της ψηφιοποίησης του ΕΦΚΑ, με την εφαρμογή προσφέρεται στους πολίτες έναν ενιαίο, σύγχρονο και εύχρηστο τρόπο πρόσβασης σε όλες τις βασικές υπηρεσίες. Ο πλήρης εργασιακός βίος συγκεντρώνεται σε ένα «dashboard» παρέχοντας ενημερώσεις, υπενθυμίσεις, προσωπικά στοιχεία και δυνατότητες άμεσης εξυπηρέτησης χωρίς φυσική παρουσία.

Στόχος της πλατφόρμας – την υλοποίηση της οποίας ανέλαβε η Netcompany – είναι οι πολίτες να μπορούν να διαχειρίζονται εύκολα, άμεσα και οργανωμένα τις υποθέσεις τους.

Τα οφέλη

Το MyEFKA, με το «dashboard του πολίτη» δίνει πρόσβαση σε μια εξατομικευμένη αρχική σελίδα με ενημερώσεις και υπενθυμίσεις προσαρμοσμένες στο κάθε προφίλ. Με λίγα «κλικ», οι ασφαλισμένοι αποκτούν πλέον την πλήρη εικόνα του ασφαλιστικού βίου τους στην οθόνη τους, χωρίς ταλαιπωρία και φυσική παρουσία στις υπηρεσίες.

Οι ασφαλισμένοι μπορούν να βλέπουν τα ένσημά τους, τα ενημερωτικά σημειώματα και τα πιστοποιητικά ασφαλιστικής ικανότητας, τις αιτήσεις που έχουν υποβάλει, καθώς και τα εκκαθαριστικά των συντάξεών τους, με πλήρη ανάλυση των ποσών.

Επιπλέον, έχουν τη δυνατότητα άμεσης πληρωμής οφειλών μέσω της υπηρεσίας IRIS, καθώς και πρόσβαση σε κρίσιμα δεδομένα, όπως τα ποσοστά αναπηρίας. Η πλατφόρμα εμπλουτίζεται διαρκώς με νέες δυνατότητες, όπως είναι ενδεικτικά η ηλεκτρονική εγγραφή στο μητρώο του e-ΕΦΚΑ και η μεταβολή προσωπικών στοιχείων, χωρίς φυσική παρουσία.

Για παράδειγμα, σύντομα, οι πολίτες θα μπορούν να προγραμματίζουν και να διαχειρίζονται τα ραντεβού τους με τον e-ΕΦΚΑ μέσα από την εφαρμογή, καθώς και να λαμβάνουν ειδοποιητήρια για την καταβολή εισφορών ή δόσεων.

Πάνω από 200.000 πολίτες έχουν αξιοποιήσει την πλατφόρμα προκειμένου να ενημερωθούν για το ποσό της σύνταξής τους, τις οφειλές τους, την ασφαλιστική ιστορία τους και τα πιστοποιητικά αναπηρίας, ενώ έχουν εξοφληθεί μέσω IRIS.

«Από την ανάπτυξη των κεντρικών συστημάτων διαχείρισης του e-ΕΦΚΑ, την ψηφιοποίηση εκατομμυρίων σελίδων αρχείων ασφαλιστικής ιστορίας και τη χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης για πιο άμεση απονομή συντάξεων, μέχρι το νέο dashboard του πολίτη, όλα μας τα έργα για τον e-ΕΦΚΑ έχουν έναν κοινό στόχο: να κάνουμε τη συναλλαγή του πολίτη όσο πιο γρήγορη και πιο ουσιαστική γίνεται», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Αλέξανδρος Μάνος, CEO της Netcompany.

«Ήδη από την ενεργοποίηση της πλατφόρμας τον Σεπτέμβριο και σε συνδυασμό και με τις υπόλοιπες δράσεις που έχουμε με τον e-ΕΦΚΑ, έχουν καταγραφεί πολύ θετικά αποτελέσματα. Οι εκκρεμείς κύριες συντάξεις έχουν μειωθεί κατά 21%, ενώ οι επικουρικές κατά 25%, με τη νέα πλατφόρμα να καθιστά εφικτή την ταχύτερη και ακριβέστερη διεκπεραίωση αιτήσεων συνταξιοδότησης», πρόσθεσε ο ίδιος.

Πηγή: in.gr

e-ΕΦΚΑ: Πάνω από 200.000 ασφαλισμένοι στο «dashboard του πολίτη» – Τι προσφέρει η ενιαία πλατφόρμα

Προφίλ συνταξιούχων και εισοδηματική πίεση
Οι περισσότεροι συνταξιούχοι είναι ηλικίας 66 έως 75 ετών, κυρίως άνδρες, εγκατεστημένοι στην Αττική και την Κεντρική Μακεδονία. Η μεγαλύτερη μερίδα κύριων συντάξεων κινείται στα επίπεδα μεταξύ 500 και 1.000 ευρώ, αντανακλώντας τόσο το ύψος των μισθών της εργασιακής ζωής τους όσο και τα χρόνια ασφάλισης. Παράλληλα, η χαμηλή αγοραστική δύναμη και οι αυξημένες ανάγκες υγείας λειτουργούν σωρευτικά, επιβαρύνοντας την ποιότητα ζωής.

Ο ρόλος της εθνικής σύνταξης
Η εθνική σύνταξη αποδεικνύεται κρίσιμο στοιχείο για τη συγκράτηση του συντελεστή αναπλήρωσης σε ανεκτά επίπεδα. Με μέσες συντάξιμες αποδοχές στα 1.300 ευρώ και μέσο χρόνο ασφάλισης 32 ετών, η αναπλήρωση φθάνει το 77% εξαιτίας της εθνικής σύνταξης. Αν οι μέσες αποδοχές ήταν υψηλότερες, ο ρόλος της εθνικής σύνταξης θα υποχωρούσε αναλογικά. Αντίστροφα, χωρίς την εθνική σύνταξη, το συνολικό ποσό που θα λάμβανε ο μέσος συνταξιούχος δεν θα ξεπερνούσε τα 600 ευρώ, με την αναπλήρωση να περιορίζεται στο 45%.

Χωρίς την εθνική σύνταξη, το ποσοστό των συνταξιούχων άνω των 65 ετών που θα βρίσκονταν κάτω από το όριο της φτώχειας θα εκτοξευόταν στο 32,4% από 24,9% σήμερα. Δηλαδή, ένας στους τρεις θα ζούσε σε συνθήκες φτώχειας.

Ο δεύτερος και ο τρίτος πυλώνας ασφάλισης, που αφορούν επαγγελματικά ταμεία και ιδιωτικές ασφαλιστικές, δεν ενσωματώνουν την αρχή της αλληλεγγύης. Στα κεφαλαιοποιητικά σχήματα, ο ασφαλισμένος λαμβάνει μόνο ό,τι έχει αποταμιεύσει. Έτσι, σε περιπτώσεις πρόωρης αναπηρίας ή θανάτου, η σύνταξη που προκύπτει είναι χαμηλή, λόγω μικρής συσσώρευσης εισφορών.

 Το ερώτημα της διπλής υποχρεωτικής αποταμίευσης
Μετά την ίδρυση του ΤΕΚΑ, όπου οι νέοι ασφαλισμένοι καταβάλλουν ήδη 6% του μισθού τους σε ατομικούς λογαριασμούς, τίθεται ζήτημα για το κατά πόσο μπορεί να επιβληθεί δεύτερη υποχρεωτική αποταμίευση στο πλαίσιο του δεύτερου πυλώνα. Το θέμα αυτό συνδέεται με το συνολικό σχεδιασμό της κοινωνικής ασφάλισης και τις μελλοντικές δημοσιονομικές ανάγκες.

Πηγή: newmoney.gr

Συντάξεις κάτω των 1.000 ευρώ: Η πραγματικότητα για έξι στους δέκα

Την ίδια χρονιά οι ασφαλίσεις κατά Ζημιών συνολικά κατέγραψαν παραγωγή 3,08 δισ. ευρώ, αυξημένη κατά 7,84% έναντι της προηγούμενης χρονιάς.

Όπως προκύπτει από την Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024 που συνέταξε η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας (ΕΑΕΕ), το μέσο κόστος των ζημιών ανήλθε σε 1,344 δισ. ευρώ έναντι 1,265 δισ. το 2023 ενώ το μέσο κόστος ζημιών Αστικής Ευθύνης Οχημάτων διαμορφώθηκσε σε 1,41 δισ. ευρώ έναντι 1,397 δισ. το 2023.

Το μέσο κόστος των ζημιών ανήλθε σε 1,344 δισ. ευρώ έναντι 1,265 δισ. το 2023 ενώ το μέσο κόστος ζημιών Αστικής Ευθύνης Οχημάτων διαμορφώθηκσε σε 1,41 δισ. ευρώ έναντι 1,397 δισ. το 2023
Συγκρίνοντας τα δεδομένα της τελευταίας εξαετίας, από το 2018 δηλαδή, το 2024 καταγράφηκε το υψηλότερο κόστος ζημιών καθώς το 2018 ήταν 1,18 δισ. ευρώ και το 2021 1,14 δισ. ευρώ.
Επίσης και ο δείκτης ζημιών στο ίδιο διάστημα σημείωσε καθαρή άνοδο, καθώς το 2018 κυμαινόταν σε 46,33% και το 2024 έφτασε στο υχηλό του 61,51%.

Τα ασφαλισμένα οχήματα το 2024 ήταν 6.376.065 ενώ το πλήθος των δηλωθεισών ζημιών ήταν 597.423 με μέσο κόστος ζημιάς τα 1.344 ευρώ.

Συχνότητα ζημιών ανά νομό
Οι νομοί με τα υψηλότερα ποσοστά στη συχνότητα των ατυχημάτων ήταν η Αττική με 8,69, η Αχαία με 7,28, η Θεσσαλονίκη με 6,85 και το Ηράκλειο Κρήτης με 6,67.

Όσον αφορά στις αποζημιώσεις του έτους 2024, οι καταβολές αποζημιώσεων Συνόλου Καλύψεων ανήλθαν σε 662.174.336 ευρώ, οι Καταβολές αποζημιώσεων Α.Ε. Οχημάτων σε 526.712.026 ευρώ ενώ οι εκκρεμείς αποζημιώσεις Συνόλου Καλύψεων διαμορφώθηκαν σε 1.881.094.842 ευρώ με τις εκκρεμείς αποζημιώσεις Α.Ε. Οχημάτων να είναι 1.736.535.137 ευρώ.

Σημειώνεται ότι η παρούσα επετηρίδα περιέχει αθροιστικά δεδομένα από 24 Ασφαλιστικές Επιχειρήσεις με εκτιμώμενο αθροιστικό μερίδιο αγοράς 92,7%, οι οποίες άσκησαν τους κλάδους ασφάλισης αυτοκινήτων κατά την διάρκεια του 2024.

Πηγή: ot.gr

Ασφάλιση αυτοκινήτων: Οι νομοί – πρωταθλητές στα αυτοκινητιστικά ατυχήματα