Σε μια συγκυρία που τα πυρηνικά βρίσκονται αρκετά ψηλά στην ευρωπαϊκή ατζέντα και η συντριπτική πλειονότητα των γειτόνων μας παίζουν ήδη σε αυτό το γήπεδο, η τοποθέτηση Μητσοτάκη από το Παρίσι ότι «θα συσταθεί κυβερνητική επιτροπή που θα μελετήσει εάν η τεχνολογία των SMR (Small Modular Reactors) μπορεί να ενταχθεί στο ελληνικό ενεργειακό σύστημα», σηματοδοτεί και επίσημα την έναρξη του διαλόγου για το δύσκολο αυτό πολιτικά θέμα.

Τα παραπάνω δεν σημαίνουν ασφαλώς ότι αύριο κιόλας θα ξεκινήσουν οι ενέργειες για τη κατασκευή του πρώτου πυρηνικού αντιδραστήρα στην Ελλάδα. Στο ιδανικό σενάριο, εφόσον τηρηθούν κατά γράμμα οι διαδικασίες και ο κρατικός μηχανισμός ανταποκριθεί στο στοίχημα, μεσολαβούν γύρω στα 10 χρόνια από την ώρα που θα ληφθεί η πρώτη απόφαση μέχρι να κατασκευαστεί και να μπει στη «πρίζα» μια τέτοια μονάδα. Διάστημα κατά το οποίο θα έχει ωριμάσει και η πολλά υποσχόμενη, αλλά σε πιλοτικό ακόμη στάδιο, τεχνολογία των SMR.

Στη πραγματικότητα, το τάιμινγκ της δήλωσης Μητσοτάκη συμπίπτει με τη συζήτηση που έχει ανοίξει πανευρωπαϊκά για την ενεργειακή ασφάλεια που συνεπάγονται τα πυρηνικά, και προχωρά τη κουβέντα από τη θεωρία στη πράξη, καθώς αποτελεί το πρώτο βήμα του οδικού χάρτη που προβλέπει ο Διεθνής Οργανισμός Ατομικής Ενέργειας (IAEA) για κάθε χώρα που θέλει να αποκτήσει πρόγραμμα ανάπτυξης αντιδραστήρων.

Στη προκειμένη περίπτωση, η διυπουργική ομάδα εργασίας που θα συσταθεί για να εξετάσει την ανάπτυξη των μικρών αρθρωτών αντιδραστήρων, ακολουθεί τη τυποποιημένη διαδικασία του ΙΑΕΑ, γνωστή ως «Nuclear Energy Programme Implementing Organization» (NEPIO), αφού δημιουργείται ο φορέας που θα αξιολογήσει αν η πυρηνική ενέργεια θα μπορούσε να παίξει ρόλο στο ενεργειακό μείγμα της χώρας.

Εντάσσεται στο Milestones Approach του IAEA (Milestones Approach | IAEA), σύμφωνα με το οποίο προβλέπονται συνολικά τρία χρονόβορα στάδια μέχρι τη κατασκευή και λειτουργία του σταθμού.

Ποιες είναι οι τρεις Φάσεις
Στη «Φάση 1», αυτή στην οποία βρίσκεται σήμερα η Ελλάδα μετά τη χθεσινή αναφορά του Πρωθυπουργού, και η οποία είναι διάρκειας ενός – δύο ετών, το κράτος πρέπει να αξιολογήσει αν η πυρηνική ενέργεια έχει θέση στο εθνικό ενεργειακό ισοζύγιο.

Η συντονιστική ομάδα που θα συσταθεί για το σκοπό αυτό θα ετοιμάσει ένα πλήρη φάκελο (μελέτη σκοπιμότητας, τεχνικές και περιβαλλοντικές εκθέσεις, νομικό και ρυθμιστικό πλαίσιο, δημόσια διαβούλευση, κ.λπ.), τον οποίο και θα υποβάλει εν συνεχεία στη κυβέρνηση.

Στο φάκελο θα πρέπει να συμπεριλάβει απαντήσεις σε όλα τα πιθανά ερωτήματα. Από τη δυνητική τοποθεσία κατασκευής του αντιδραστήρα, τα είδη των προτεινόμενων τεχνολογιών, το πώς θα στηθεί η εφοδιαστική αλυσίδα, μέχρι ποιο θα είναι το θεσμικό πλαίσιο, τι προσωπικό χρειάζεται για την έρευνα και για τη στελέχωση της Ρυθμιστικής Αρχής, καθώς και ποιες ενέργειες απαιτούνται για τη διαχείριση και εναπόθεση του χρησιμοποιημένου πυρηνικού καυσίμου.

Στο τέλος της «Φάσης 1», η κυβέρνηση θα εκδώσει μια έκθεση αξιολόγησης.

«Αν η αξιολόγηση είναι θετική, τότε η χώρα περνάει στην επόμενη Φάση, στην οποία κάνει τις προπαρασκευαστικές εργασίες για να διαπραγματευθεί εν τέλει την κατασκευή ενός αντιδραστήρα», σημειώνει στο Euro2day.gr ο υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Νίκος Τσάφος που έχει ασχοληθεί επί μακρόν με το θέμα.

Στη «Φάση 2», εκτός από τις πρωτοβουλίες της ίδιας της αγοράς, δηλαδή την εξεύρεση της τοποθεσίας, τη σύσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας και φυσικά τη προετοιμασία του φακέλου αδειοδότησης και κατασκευής, περιλαμβάνονται και οι ενέργειες που πρέπει να κάνει το ίδιο το κράτος (θεσμικό πλαίσιο και στελέχωση ρυθμιστικού φορέα).

Πηγή: euro2day.gr

Πρώτο βήμα για είσοδο της Ελλάδας στη πυρηνική ενέργεια

Η σχετική υποχρέωση για τους ευρωπαϊκούς λιμένες απορρέει από το πλαίσιο της Δέσμης Μέτρων Προσαρμογής 55% («Fit for 55») για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 55% το 2030 σε σχέση με τα επίπεδα του 1990, με 19 ελληνικά λιμάνια να πρέπει να υποστηρίζουν cold ironing μέχρι το 2030.

Όπως έχει γράψει το Insider.gr, στο πλαίσιο του cold ironing, τα πλοία κατά την παραμονή τους στο λιμάνι θα ηλεκτροδοτούνται από το τοπικό δίκτυο, ώστε πλέον να μην χρειάζεται διατηρούν ενεργοποιημένες τις μηχανές τους για να καλύπτουν τις ανάγκες του σε ρεύμα (π.χ. για φωτισμό ή κλιματισμό). Η λύση αυτή παρέχει μία σειρά από σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη – ξεκινώντας από τη μείωση εκπομπών αέριων ρύπων, η οποία παράλληλα θα περιορίσει και την τοπική ρύπανση. Όφελος για τις περιοχές γύρω από τα λιμάνια θα προέλθει και από τη μείωση του θορύβου.

Επίσης, με δεδομένο ότι το ηλεκτρικό δίκτυο είναι πιο «πράσινο», χάρις στη συμμετοχή σημαντικού μεριδίου ΑΠΕ, η σύνδεση των πλοίων στην… πρίζα κατά τον ελλιμενισμό τους θα επιτρέψει στις ναυτιλιακές εταιρείες να μειώσουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα. Επιπλέον, απενεργοποιώντας τις μηχανές των σκαφών τους, οι ναυτιλιακές θα εξοικονομούν πόρους, μέσω του περιορισμού της κατανάλωσης καυσίμων.

 Το προτεινόμενο μοντέλο
Στην τοποθέτησή του σε χθεσινή εκδήλωση για το cold ironing, που διοργάνωσε η WMG Sustainable Innovation, ο Σύμβουλος του ΔΕΔΔΗΕ σε θέματα Έρευνας και Καινοτομίας, Κωνσταντίνος Μαμάσης, σημείωσε πως όλα τα λιμάνια που απαιτείται να υποστηρίζουν το cold ironing θα πρέπει να αποκτήσουν τη δυνατότητα υποστήριξης μεγάλης ηλεκτρικής ισχύος.

Σημείωσε πως η συμμόρφωση σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα έχει μεγάλο οικονομικό αποτύπωμα. Είναι ενδεικτικό ότι οι επενδύσεις πανευρωπαϊκά σε λιμενικές εγκαταστάσεις θα χρειαστεί να ανέλθουν γύρω στα 7,5 δισ. ευρώ μέχρι το 2050. Υπογράμμισε πως δεν υπάρχει έτοιμη αγορά, ώστε οι κεφαλαιουχικές δαπάνες να καλυφθούν από την αμοιβή για την υπηρεσία ηλεκτροδότησης των πλοίων όταν ελλιμενίζονται. Ως συνέπεια, τα σχετικά πρότζεκτ στην Ευρώπη (αλλά και στην Ελλάδα) είναι συγχρηματοδοτούμενα. Τόνισε ωστόσο πως είναι πιθανόν να ανοίξει το κεφάλαιο προστίμων στην περίπτωση των λιμανιών που δεν θα είναι έτοιμα μέχρι το τέλος της 10ετίας.

Όσον αφορά το προτεινόμενο μοντέλο λειτουργίας, σημείωσε ότι το πλέον πρόσφορο είναι οι υποδομές να κατασκευαστούν από τον ΔΕΔΔΗΕ (που θα παίξει επομένως και τον ρόλο συντονιστή), στις οποίες θα έχει στη συνέχεια πρόσβαση οποιαδήποτε χρήστης. Επομένως, οι προμηθευτές ρεύματος θα μπορούν να παροχή ρεύματος και την τιμολόγηση των τελικών πελατών.

Χρηματοδότηση και ηλεκτρικά δίκτυα
Σύμφωνα με τον Κωνσταντίνο Γκούντα, στέλεχος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας, έπειτα από τη συμβασιοποίηση των έργων τη σκυτάλη θα πάρουν οι μελέτες. Υπογράμμισε πως μία πρόκληση είναι η αδειοδότηση των έργων, τα οποία είναι πρωτόγνωρα για την Ελλάδα.

Παράλληλα, τα έργα αυτά θα πρέπει να περιλαμβάνονται στο master plan του λιμανιού. Υπογράμμισε ωστόσο ότι θα υπάρξει ζήτηση, κυρίως από μεγάλα καράβια του εξωτερικού.

Από την πλευρά του, ο Θωμάς Σπάχος από τον Οργανισμό Λιμένος Βόλου τόνισε ότι στην περίπτωση της θεσσαλικής πόλης δεν υπάρχει σχεδιασμός για την υλοποίηση καθώς το master plan του λιμανιού δεν έχει εκδοθεί με προεδρικό διάταγμα. Επομένως, θα εκπονηθεί νέο business plan και ακολούθως master plan, κάτι που δεν προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από δύο χρόνια.

Ανέφερε πως είναι μεγάλες οι προκλήσεις, ξεκινώντας από το κατά πόσο ο ΔΕΔΔΗΕ θα μπορέσει να εξασφαλίσει την απαιτούμενη ισχύ. Τόνισε πως το 2030 είναι πάρα πολύ κοντά.

Ο Κώστας Κοντογιάννης, που ανήκει στη τεχνική διεύθυνση του Λιμένα Θεσσαλονίκης, υπογράμμισε ότι το λιμάνι διαθέτει master plan και ΣΜΠΕ εγκεκριμένα με προεδρικό διάταγμα. Επισήμανε πως μία σημαντική τεχνική πρόκληση είναι η επέκταση των ηλεκτρικών δικτύων, ενώ «αγκάθι» είναι επίσης και η χρηματοδότηση. Σύμφωνα με τον ίδιο, ναι μεν υπάρχει κοινοτικοί στόχοι και χρονοδιάγραμμα, αλλά η πλειοψηφία των λιμανιών της Βόρειας Ευρώπης είχε στήριξη και έλαβε χρηματοδότηση για να προχωρήσουν τα έργα.

Ανέφικτη η προθεσμία
Σε κάθε περίπτωση, σημείωσε πως είναι σχεδόν αδύνατο να είναι έτοιμες οι υποδομές μέχρι το 2030. Επομένως, θα πρέπει να συζητηθεί ποιος θα επωμιστεί τις επιπτώσεις σε αυτό το αρνητικό ενδεχόμενο.

Σταχυολόγηση των προκλήσεων έκανε και το στέλεχος της Protasis, Στέφανος Δάλλας, στις οποίες εκτός από το αδειοδοτικό και χρηματοδοτικό, ξεκινώντας από τις τεράστιες ενεργειακές απαιτήσεις που θα υπάρξουν – με δεδομένο ότι από τους πρώτες «πελάτες» θα είναι τα κρουαζιερόπλοια. Πρόσθεσε ότι αγκάθι είναι τα ιδιαίτερα χωροταξικά προβλήματα που αντιμετωπίζει κάθε λιμάνι, τα θέματα αδειοδοτήσεων, καθώς και η αναβάθμιση των υποδομών.

Επίσης, έκανε μνεία στην πρόκληση της χρηματοδότησης. Σημείωσε ότι είναι απαραίτητο να υπάρξει ένα χρηματοδοτικό εργαλείο. Κι αυτό γιατί χωρίς χρηματοδότηση, που θα ξεπερνά το 50%, οι επενδύσεις δεν θα είναι βιώσιμες.

Πηγή: insider.gr

Λιμάνια: Μπαίνουν στην… πρίζα τα πλοία

Η συμμετοχή στο πρόγραμμα σηματοδοτεί μια σημαντική πρόοδο στην προσπάθεια του Δήμου για την επιτάχυνση της μετάβασης σε καθαρές και ανανεώσιμες μορφές ενέργειας, προσφέροντας στον Δήμο πρόσβαση σε εξειδικευμένη τεχνογνωσία, εκπαίδευση από ειδικούς της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, και τεχνική υποστήριξη για την ανάπτυξη σχεδίων απανθρακοποίησης και ενεργειακής αναβάθμισης.

Το πρόγραμμα επιτρέπει στον Δήμο Καρπάθου να συνεργαστεί με άλλα νησιά που επιδιώκουν να μειώσουν το ενεργειακό τους αποτύπωμα, ενώ παράλληλα παρέχει πρόσβαση σε χρηματοδοτικά εργαλεία για την υποστήριξη πράσινων επενδύσεων.

Με στόχο την ενεργειακή αυτονομία έως το 2030, ο Δήμος Καρπάθου φιλοδοξεί να πετύχει το 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, δημιουργώντας ένα βιώσιμο και καθαρό μέλλον για το νησί και τους κατοίκους του.

Οι πρώτες δράσεις του προγράμματος και οι επόμενες ενημερώσεις θα ακολουθήσουν τις επόμενες εβδομάδες, με τον Δήμο να ενημερώνει συνεχώς την τοπική κοινότητα για τις εξελίξεις και τις νέες ευκαιρίες που θα προκύψουν.

Για περισσότερες πληροφορίες και ενημερώσεις, οι πολίτες καλούνται να παρακολουθούν τις επίσημες ανακοινώσεις του Δήμου.

Ο Δήμος Καρπάθου επιλέχθηκε για συμμετοχή στο πρόγραμμα “Follower Islands” της Ε.Ε.

Αναλυτικά αναφέρει τα εξής:

Καλημέρα και καλή εβδομάδα.Το έργο της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης της Δωδεκανήσου, το παρακολουθούμε με μεγάλο ενδιαφέρον. Αυτό το έργο είναι η Ενεργειακή ασφάλεια των νησιών των Ανατολικών συνόρων και με αυτό το έργο θα περάσουν και τα νησιά μας στην εποχή της απεξάρτησης τους απο τα ορυκτά καύσιμα. Μας ενδιαφέρει το ανθρακικό αποτύπωμα των νησιών μας, το οποίο θα βελτιωθεί σημαντικά λόγω της απόσυρσης των ρυπογόνων τοπικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής. Μας ενδιαφέρει η δυνατότητα συμμετοχής των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων στην ηλεκτρόδοτηση τους μέσω ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Το αντίστοιχο έργο σε νησιά των Κυκλάδων, έχει προηγηθεί και σειρά πήρανε τα νησιά της Δωδεκανήσου. Η Δωδεκάνησος, σύμφωνα με το σχέδιο του ΑΔΜΗΕ, θα συνδεθεί μέσω Κορίνθου από όπου το υποβρύχιο καλώδιο θα φτάσει πρώτα στο νησί της Κω και από εκεί θα φύγουν δύο κλάδοι πρός Βορρά και Νότο αντίστοιχα.

Με τα ζητήματα της ενέργειας να αποκτούν. όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα, η προσπάθεια εστιάζεται στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού και υλοποίηση αυτού του έργου, που τόσο σε επίπεδο προϋπολογισμού όσο και σε επίπεδο ενεργειακής και περιβαλλοντικής παρέμβασης, είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία των νησιών μας

&;

Γ. Χατζημάρκος: Η ηλεκτρική διασύνδεση της Δωδεκανήσου είναι το μεγαλύτερο έργο στην ιστορία των νησιών μας

100% ενεργειακή αυτονομία το χειμώνα
Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου το νησί είναι ενεργειακά αυτόνομο. Η ενέργεια που παράγεται το χειμώνα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που καταναλώνεται. Κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής, η Τήλος εξάγει την ηλεκτρική ενέργειά της μέσω ενός υποθαλάσσιου καλωδίου προς τα γειτονικά νησιά της Κω και της Νισύρου. Το καλοκαίρι, το ίδιο αυτό καλώδιο εισάγει την απαραίτητη ενέργεια για να αντιμετωπίσει τις μεγαλύτερες ανάγκες που προκύπτουν λόγω μεγάλου αριθμού επισκεπτών. Εξαιτίας του τουρισμού η ενεργειακή αυτάρκεια του νησιού μειώνεται από το 100% στο 75%.

Το πρώτο νησί στον κόσμο χωρίς απορρίμματα
Οι καινοτομίες όμως στην Τήλο δεν σταματούν εδώ καθώς πρόκειται για το πρώτο νησί στον κόσμο με μηδενικά απόβλητα. Χάρη στο πρόγραμμα Just Go Zero Tilos, που ξεκίνησε από την ελληνική εταιρεία Polygreeen το 2023., όλα τα αστικά στερεά απόβλητα που παράγονται στο νησί συλλέγονται και αξιοποιούνται με βάση την αρχή της κυκλικής οικονομίας. Προς το παρόν, η Τήλος ανακυκλώνει το 97,3% των αποβλήτων της. Το υπόλοιπο ποσοστό συμπιέζεται με την βοήθεια ειδικού μηχανήματος και μετατρέπεται σε ενεργειακό καύσιμο που εν συνεχεία πωλείται σε επιχειρήσεις. Το παλιό σημείο υγειονομικής ταφής των απορριμμάτων καθαρίστηκε, εξοπλίστηκε και πλέον λειτουργεί σαν Κέντρο Κυκλικής Καινοτομίας – 3Κ, όπου μεταφέρονται τα σκουπίδια για να ταξινομηθούν, να διαχωριστούν περαιτέρω και να οδηγηθούν για αξιοποίηση. Η διαδικασία έχει ως εξής: Καθημερινά υπάλληλοι με μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα συλλέγουν τα σκουπίδια από επιχειρήσεις και
κάθε Δευτέρα, Τετάρτη, Παρασκευή και Σάββατο από τα σπίτια.

Σε όλους τους κατοίκους έχουν δοθεί ειδικές τσάντες για την αποθήκευση των απορριμμάτων. Στην μπλε υφασμάτινη τσάντα, οι κάτοικοι τοποθετούν ό,τι ανακυκλώνεται ( πλαστικό, γυαλί, ηλεκτρονικές συσκευές, ρούχα, μπαταρίες). Όλα τα αντικείμενα πρέπει να είναι πλυμένα και στεγνά ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξανά στο μέλλον. Παρέχονται επίσης δύο ακόμη βιοδιασπώμενες σακούλες. Στη μία αποθηκεύονται υπολείμματα τροφίμων και στην άλλη αντικείμενα που έχουν χρησιμοποιηθεί από ανθρώπους, όπως για παράδειγμα χαρτί υγείας,απολυμαντικά μαντηλάκια και χειρουργικές μάσκες. Όλες οι παραπάνω σακούλες τοποθετούνται σε μια μεγάλη τσάντα με σκληρή επιφάνεια που παραλαμβάνουν πόρτα – πόρτα οι υπάλληλοι.

Όλα τα απόβλητα ανακυκλώνονται
Οι τσάντες μεταφέρονται στο Κέντρο της Κυκλικής Καινοτομίας που αντικατέστησε το παλιό σημείο υγειονομικής ταφής. Εκεί γίνεται χειρωνακτικός διαχωρισμός και στην συνέχεια κομποστοποίηση. Το κομπόστ που παράγεται διανέμεται σε όσους κατοίκους διατηρούν κτήματα και ασχολούνται με τη γεωργία. Τα υπόλοιπα ανακυκλώσιμα υλικά συμπιέζονται, μετατρέπονται σε μια άμορφη μάζα και μεταφέρονται στην Αθήνα κάθε 15 μέρες με σκοπό να πωληθούν σε επιχειρήσεις. Στο νησί δεν υπάρχουν κάδοι απορριμμάτων και οι κάτοικοι όλων των ηλικιών έχουν μυηθεί στον συγκεκριμένο τρόπο ζωής. «Έχουμε ενημερωθεί πλήρως από ειδικούς για το τι πρέπει να κάνουμε και πλέον έχει γίνει καθημερινή συνήθεια για εμάς. Ακόμη και τα παιδιά μας οργανώνουν πεζοπορίες από μόνα τους με σκοπό να συλλέξουν τυχόν σκουπίδια που μπορεί να βρουν στους δρόμους»., δηλώνει η Τζένη Γιαννοπούλου, κάτοικος του νησιού.

Τα παραπάνω δε θα μπορούσαν να γίνουν πράξη χωρίς την αφοσίωση μτης δημάρχου Τήλου, κας. Μαρίας Καμμά – Αλιφέρη, η περίπτωση της οποίας αποδεικνύει περίτρανα πως η υιοθέτηση «πράσινων» πρακτικών
απαιτεί ισχυρή ηγεσία και καινοτόμα βιώσιμα οράματα. «Το υγιές φυσικό περιβάλλον είναι θεμελιακό ανθρώπινο δικαίωμα», δηλώνει και με την επιμονή της τα τελευταία 12 χρόνια κατάφερε να το εξασφαλίσει για τους δημότες της.

Αξίζει να σημειωθεί πως η Τήλος έχει βραβευτεί αρκετές φορές διεθνώς για τις καινοτόμες ενεργειακές λύσεις και την συμβολή της σε μια βιώσιμη και φιλική προς το κλίμα Ευρώπη, ενώ παράλληλα είναι μέλος του δικτύου Natura 2000 και αποτελεί Καταφύγιο Άγριας Ζωής.

Πηγή www.22-med.com

Τήλος – Το πρώτο “πράσινο” νησί της Μεσογείου

Ο γενικός γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πόρων του ΥΠΕΝ, Αριστοτέλης Αϊβαλιώτης, μιλώντας το μεσημέρι της Παρασκευής στο συνέδριο της HAEE ανέλυσε την πολιτική του υπουργείου για τα GReco Islands λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις ιδιαιτερότητες που παρουσιάζει η γεωμορφολογία της χώρας, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι και την οικονομική διάσταση.

Όπως σημείωσε, στα ελληνικά νησιά υπάρχουν 1,5 εκατ. κάτοικοι και η Ελλάδα εφαρμόζει ένα φιλόδοξο σχέδιο το οποίο έχει ιδεολογική και οικονομική βάση, στοχεύει στην διατήρηση της καλής εικόνας ως τουριστικός προορισμός ο οποίος αναβαθμίζει τα ενεργειακά του συστήματα και στο πλαίσιο αυτό χρηματοδοτούνται μεγάλα έργα υποδομών. Στόχος είναι μέχρι το 2040 όλα τα νησιά να είναι πράσινη και η αρχή έχει ήδη γίνει με πρωτοβουλίες σε μικρά νησιά όπως είναι η Τήλος, η Αστυπάλαια, τα έργα στην Ικαρία, την Σίφνο κλπ.

Με κονδύλια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και την Ευρωπαϊκή Ένωση αυτή τη στιγμή στοχοθετούνται τα έργα και οι περιοχές όπου θα γίνουν οι επενδύσεις οι οποίες θα έχουν τέσσερις κατευθύνσεις: να γίνει ακόμη πιο πράσινη η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, να χρηματοδοτηθούν προγράμματα ενεργειακής αναβάθμισης σπιτιών τύπου «Εξοικονομώ» τα οποία θα απευθύνονται μόνο στα νησιά, να αναπτυχθούν περαιτέρω οι ενεργειακές κοινότητες οι οποίες ενδείκνυνται για την διαχείριση της ενέργειας σε περιοχές όπως είναι τα νησιά και να γίνει η αρχή με τα υπεράκτια αιολικά πάρκα.

Ειδικότερα, τα προγράμματα τύπου «Εξοικονομώ» για τα νησιά αναμένεται να δώσουν πιο ριζική λύση στην κάλυψη των ενεργειακών αναγκών των κατοίκων οι οποίοι αντιμετωπίζουν όλο και συχνότερα αντίξοες καιρικές συνθήκες ενώ πρέπει να βασίζονται στο ακριβό και βρώμικο μαζούτ.

Περνώντας στη χρήση καθαρής ενέργειας, όπως επεσήμανε ο κ. Αϊβαλιώτης, η αιολική ενέργεια αποτελεί ένα πολλά υποσχόμενο πεδίο και ειδικά τα υπεράκτια αιολικά του Αιγαίου λόγω του πλούσιο συγκριτικά αιολικού δυναμικού. Στο πλαίσιο αυτό, η αρχή των επενδύσεων αναμένεται να γίνει με την χρηματοδότηση των δύο πρώτων υπεράκτιων αιολικών πάρκων προκειμένου στη συνέχεια να αναλάβει δράση η αγορά.

Πηγή insider.gr

“Εξοικονομώ” για νησιά και νέες επενδύσεις για τα Greco Islands

Σημειώνεται, ότι  σταθμός προβλέπεται να έχει εγκατεστημένη ισχύ 3 μεγαβάτ και τιμή ενέργειας στα 164,5 ευρώ/MWh. Μέσω αυτού του έργου το 61,2% των ενεργειακών αναγκών της Αστυπάλαιας θα παράγεται από καθαρή ενέργεια σε πρώτη φάση και εν τέλει στο 80% σε δεύτερη φάση μετά την επέκτασή του.

Στο διαγωνισμό είχαν συμμετέχει επίσης η Eunice και η ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΥΒΡΙΔΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Α.Ε.

Στο μεταξυ αυτήν την εβδομάδα η Κομισιόν ανακοινώνει νέα “πράσινα νησιά” στο πλαίσιο της της πρωτοβουλίας με τίτλο “30 πράσινα νησιά για το 2030”. Φέτος σε όλη την ΕΕ θα επιλεγούν τριάντα νησιά ώστε να τροφοδοτηθούν 100% μέσω ΑΠΕ με ευρωπαϊκή στήριξη. Μεταξύ αυτών θα είναι και η Κύθνος, μετά την Αστυπάλαια και τη Χάλκη, που ήδη έχουν πάρει τη σχετική “πράσινη σφραγίδα”.

Σχετική εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί στις 7-8 Ιουνίου στο Σααρεμάα της Εσθονίας με τη συμμετοχή της επιτρόπου ενέργειας, Κάντρι Σίμσον και αξιωματούχων και ειδικών από κάθε χώρα, ανάμεσά τους και την Ελλάδα.

Πηγή: Reporter.gr

Πλάνο για κατασκευή υβριδικού σταθμού παραγωγής ρεύματος στην Αστυπάλαια

«Όταν εσείς καλείτε το 100, εμείς καλούμε το 50» δήλωσε αστειευόμενος ο κ. Φραγκάκης στη δημοσιογράφο Χριστίνα Βίδου για το ηλεκτρικό όχημα που εντάσσεται στην πρωτοβουλία «GR-eco islands» της κυβέρνησης, δείχνοντας ταυτόχρονα το αντίστοιχο όχημα με το οποίο έχει εξοπλιστεί και το Λιμενικό.

«Σιγά – σιγά προσπαθούμε να μετατρέψουμε όλο τον στόλο των οχημάτων που κυκλοφορούν στο νησί σε ηλεκτροκίνητα» συμπλήρωσε ο δήμαρχος του νησιού, ο οποίος είναι περήφανος για το ό,τι η Χάλκη είναι το πρώτο νησί ενεργειακά αυτόνομο χάρη στο φωτοβολταϊκό πάρκο που έχει αποκτήσει.

Η Χάλκη δικαίως χαρακτηρίζεται ως «πράσινο νησί» καθώς έχει εκδηλώσει το ενδιαφέρον να συμμετάσχει σε ευρωπαϊκό πρόγραμμα για την παραγωγή ενέργειας από τα κύματα.

«Αντιλαμβάνεστε πόσο σημαντικό είναι αυτό όχι μόνο για τη Χάλκη αλλά και την Ελλάδα, αλλά και όλη την Ευρώπη, αν καταφέρουμε να παράξουμε ενέργεια από τα κύματα» τόνισε ο δήμαρχος του νησιού που πρωτοστατεί στην πράσινη μετάβαση.

Πηγή: Συνδέσεις | ΕΡΤ

Στη Χάλκη το μικρότερο περιπολικό στον κόσμο – Επόμενος στόχος η παραγωγή ενέργειας από τα κύματα

Τα ελληνικά νησιά είναι ιδανικά πεδία για την εφαρμογή καινοτόμων και πιλοτικών τεχνολογικών λύσεων, στον τομέα της ενέργειας, για παραγωγή ενέργειας, θέρμανση, ψύξη, μεταφορές, αφαλάτωση και διαχείριση υδάτινων πόρων και αποβλήτων. Στις νησιωτικές περιοχές είναι δυνατόν να επιτευχθεί καλύτερος συντονισμός των κατοίκων, λόγω της μικρής κλίμακας και της καλλιέργειας συλλογικής συνείδησης για το περιβάλλον, χαρακτηριστικά που επιτρέπουν την εφαρμογή μηχανισμών, γενικής συμμετοχής των πολιτών, για να αξιοποιηθούν αμεσότερα και πληρέστερα οι δυνατότητες του ενεργού καταναλωτή.

Οι δράσεις GR-Eco Islands αφορούν σε μικρά νησιά στην Ελλάδα, τα οποία θα λειτουργήσουν με τον παραπάνω τρόπο μέσω επιδοτήσεων που θα δοθούν από το Υπουργείο Ενέργειας και Περιβάλλοντος με χρηματοδότηση από ένα πλήθος εργαλείων, όπως το νέο ΕΣΠΑ, το ΣΔΑΜ και το υπό σύσταση Ταμείο Απανθρακοποίησης.

Πρόκειται για νησιά του Αιγαίου κάτω των 3.000 κατοίκων, τα οποία στα πρότυπα του Αγίου Ευστρατίου, της Αστυπάλαιας αλλά και της Χάλκης θα αποκτήσουν την ενεργειακή τους αυτονομία από ΑΠΕ, ενώ θα αναπτυχθούν δράσεις για την κυκλική οικονομία αλλά και την τεχνολογική και ψηφιακή αναβάθμιση των υποδομών.

Τα νησιά αυτά θα χρηματοδοτηθούν από το νέο ΕΣΠΑ της περιόδου 2021-2027 και επί της ουσίας οι τοπικές Αρχές θα πρέπει, εφόσον θελήσουν τα νησιά τους να περάσουν στην κλιματικά ουδέτερη εποχή καθώς και να μετασχηματιστούν ψηφιακά, να ανταποκριθούν στις προσκλήσεις που θα βγουν από τους φορείς διαχείρισης των κοινοτικών πόρων.

Τα 36 νησιά που μπορούν να ενταχθούν στο πρόγραμμα είναι: Αστυπάλαια, Σύμη, Αγιος Ευστράτιος, Αγαθονήσι, Μεγίστη, Αρκιοί, Μαράθι, Κάσος, Χάλκη, Ψέριμος, Γυαλί, Λειψοί, Τέλενδος, Νίσυρος, Τήλος, Μεγαλονήσι, Οινούσσες, Ψαρά, Φούρνοι, Θύμαινα, Αμοργός, Ανάφη, Δονούσα, Ηρακλειά, Αντίπαρος, Σχοινούσα, Ιος, Σίκινος, Κουφονήσι, Φολέγανδρος, Θηρασιά, Κύθνος, Κίμωλος, Σέριφος, Σίφνος και Κέα.

Ήδη έχουμε τα πρώτα δείγματα γραφής από τον Άη-Στράτη, την Τήλο μέσω του Tilos Project, ενώ πρόσφατα έγινε «πράσινη» και η Αστυπάλαια μέσω της συνεργασίας με τη Volkswagen για την ηλεκτροκίνηση καθώς και τη δημιουργία φωτοβολταϊκών σταθμών και συσσωρευτών αποθήκευσης,

Στην Tήλο,  λειτουργεί από το 2018 το πρώτο στην Eλλάδα υβριδικό σύστημα παραγωγής ρεύματος, με μονάδες Aνανεώσιμων Πηγών Eνέργειας (AΠE) σε συνδυασμό με μπαταρίες, ενώ το πρόγραμμα συνεχίζεται στην Aστυπάλαια και την Xάλκη και έπονται πολλά ακόμη νησιά.

Ένα νησί να επιλεγεί και να συμμετάσχει στις δράσεις που θα αφορούν στα GR-Eco Islands θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε μερικά κριτήρια.

Να έχει χαμηλό πληθυσμό (από 3.000 έως 5.000 άτομα).

Η διασύνδεση με το ηπειρωτικό σύστημα να είναι για μετά το 2030 ή ποτέ.

Οι βασικοί πυλώνες των GR-Eco Islands περιλαμβάνουν ένα πλήθος τομέων, όπως η ενέργεια, η διαχείριση απορριμμάτων, η βιώσιμη διαχείριση λυμάτων, η πολιτιστική κουλτούρα, τα περιφερειακά προϊόντα διατροφής και οι τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών.

Στον τομέα της Ενέργειας, ο βασικός στόχος είναι η επίτευξη Ενεργειακής και Κλιματικής Ουδετερότητας. Αυτή θα επιτευχθεί με τη μέγιστη αξιοποίηση των Ανανεώσιμων Πηγών, μέσω υβριδικών συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής, αποθήκευσης ενέργειας, παραγωγή υδρογόνου, την αύξηση της ενεργειακής εξοικονόμησης στον κτιριακό τομέα αλλά και σε όλους τους τομείς δραστηριότητας όπως είναι ο τουριστικός κ.α.

Στον ίδιο άξονα, αποτελεί προτεραιότητα ο εξηλεκτρισμός στις Μεταφορές, συμπεριλαμβανομένων των οδικών και θαλάσσιων μεταφορών, κάτι που συνοδεύεται από την ανάγκη ανάπτυξης των απαραίτητων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.

Στο τομέα της συνδεσιμότητας των νησιών, προκρίνεται η ανάπτυξη νέων και ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων λιμενικών και άλλων υποδομών, ο εκσυγχρονισμός του στόλου του ακτοπλοϊκού δικτύου που εξυπηρετούν ενδονησιωτικά δρομολόγια.

Στον τομέα της κυκλικής οικονομίας εντάσσονται τα θέματα διαχείρισης στερεών και υγρών αποβλήτων, και ο τομέας της διαχείρισης των υδάτινων πόρων, όπου ζητούμενο είναι η διασφάλιση καθολικής πρόσβασης σε επαρκές και καλής ποιότητας νερό, συμπεριλαμβανόμενης της ανάπτυξης φιλικών προς το περιβάλλον λύσεων αφαλάτωσης.

Στον τομέα του Τουρισμού οι παρεμβάσεις αναμένεται να έχουν συμπληρωματικό και αθροιστικό χαρακτήρα. Τόσο οι παρεμβάσεις για πράσινη ενέργεια και βελτίωση ενεργειακής απόδοσης, όσο και οι παρεμβάσεις στην βιώσιμη κινητικότητα, αναμένεται να μεταβάλλουν την εικόνα των νησιών, προσδίδοντάς του ένα «πράσινο» profile και ενισχύοντας έτσι την ελκυστικότητά τους προς αυτούς που θέλουν να τα επισκεφτούν.

Η ΔΕΗ στηρίζει τα GR-eco Islands
Η ΔΕΗ συμμετέχει δυναμικά στην πρωτοβουλία GR-eco Islands, ένα ολιστικό σχέδιο για την πράσινη μετάβαση των νησιών της Ελλάδας με στόχο την επίτευξη ενεργειακής και κλιματικής ουδετερότητας και την τόνωση των τοπικών οικονομιών υπό το πρίσμα της αειφόρου ανάπτυξης.

Η ΔΕΗ συμμετείχε στην πρωτοβουλία ‘Χάλκη, Πράσινο-Έξυπνο Νησί’ καλύπτοντας το κόστος του εξοπλισμού για την ανάπτυξη ενός φωτοβολταϊκού πάρκου ισχύος 1MW. Πρόκειται για ένα ενεργειακό project ηλιακής ενέργειας που φιλοδοξεί να καλύψει τις ανάγκες όλων των κατοίκων του νησιού μέσω ενός προγράμματος Εικονικού Ενεργειακού Συμψηφισμού. Επιπλέον, εγκαθιστά τέσσερα συστήματα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που θα συμβάλουν στη μείωση των οχημάτων με μηχανή εσωτερικής καύσης καθώς και στον περιορισμό του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του νησιού.

Η συμμετοχή της ΔΕΗ στην πρωτοβουλία GR-eco Islands ευθυγραμμίζεται πλήρως με το στρατηγικό σχέδιο της ΔΕΗ, το οποίο εστιάζει στην ενεργειακή μετάβαση, με  επενδύσεις στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ως βασική πηγή ηλεκτροπαραγωγής, και επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της και σε νέους τομείς όπως είναι η ηλεκτροκίνηση και η κατανεμημένη ηλεκτροπαραγωγή. Για τη ΔΕΗ, η βιωσιμότητα και οι δράσεις με κοινωνική αξία που έχουν επίδραση στην κοινωνία και το περιβάλλον βρίσκονται στην κορυφή των προτεραιοτήτων της.

Η ενεργειακή μετάβαση των μικρών νησιών είναι κοινωνικό ζήτημα υψίστης σημασίας. Η ανάπτυξη της πρώτης ενεργειακής κοινότητας, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του Εικονικού Ενεργειακού Συμψηφισμού διασφαλίζει μειώσεις στους λογαριασμούς ρεύματος για όλα τα νοικοκυριά στη Χάλκη, ενώ η διευκόλυνση της ηλεκτροκίνησης εξασφαλίζει ένα πιο καθαρό περιβάλλον. Αυτό είναι ένα στοίχημα όχι μόνο για το νησί, αλλά και για ολόκληρη τη χώρα.

Πηγή mononews.gr

Η ΔΕΗ στηρίζει τα GR-eco Islands

Το έργο περιλαμβάνει την προμήθεια 10 ηλεκτροκίνητων οχημάτων του Δήμου Πάτμου, τη δημιουργία και ανάπτυξη 10 σημείων φόρτισης και τη δημιουργία ενός σταθμού παραγωγής ρεύματος με ΑΠΕ (φωτοβολταϊκά).

Σε δήλωσή του, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου κ. Μάνος Κονσόλας αναφέρει:

«Με την ένταξη αυτού του έργου στο πρόγραμμα «Α.Τριτσης», η Πάτμος μπαίνει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Ο Δήμος προμηθεύεται νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα, ενώ δημιουργούνται δέκα νέα σημεία φόρτισης, προσβάσιμα για όλους.

Μαζί με την ανάπτυξη ενός νέου σταθμού παραγωγής ενέργειας με φωτοβολταϊκά, το νησί βάζει τις βάσεις για να αποκτήσει ένα ισχυρό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, ενισχύοντας ταυτόχρονα και την τουριστική του ταυτότητα».

Μάνος Κονσόλας: Η Πάτμος μπαίνει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης

Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σκρέκας: «Θέλουμε η Ελλάδα να πρωταγωνιστήσει στην προσπάθεια για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης», ενώ όπως έκανε γνωστό, άμεσα ξεκινάει η δημόσια διαβούλευση του νομοσχεδίου. Απαντώντας σε ερώτηση του ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Σκρέκας ανέφερε ότι η κοστολόγηση του συγκεκριμένου πακέτου μέτρων, πρόκειται να προσδιοριστεί άμεσα από την αναθεώρηση του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα. Ενώ πρόσθεσε ότι οι προκλήσεις για την εφαρμογή του Κλιματικού Νόμου έχουν να κάνουν αφενός με τη συνειδητοποίηση των συνεπειών της κλιματικής αλλαγής από την κοινωνία τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο και αφετέρου με την εξασφάλιση των οικονομικών και των ανθρώπινων πόρων για την υλοποίηση των φιλόδοξων στόχων.

Από την πλευρά του, ο υφυπουργός ΠΕΝ Γ. Αμυράς, τόνισε ότι με τον κλιματικό νόμο εισάγεται μία νέα αντιμετώπιση της οικονομίας και κυρίως του περιβάλλοντος, με ιδιαίτερα ποσοτικά χαρακτηριστικά. Πρόσθεσε δε, ότι αποτελεί μία εκδοχή για το πώς θα προστατεύσουμε την βιοποικιλότητα, καθώς αφορά τη ζωή μας και το μέλλον των βιοτόπων μας.

Ειδικότερα, κατά την παρουσίαση που έκαναν ο υπουργός ΠΕΝ Κώστας Σκρέκας και ο γενικός γραμματέας Φυσικού Περιβάλλοντος και Υδάτων Κωνσταντίνος Αραβώσης, οι ποσοτικοί στόχοι που καθορίζονται, με ιδιαίτερη έμφαση στη δυναμική διείσδυση των ΑΠΕ, είναι οι εξής:

Μείωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 55% έως το 2030 σε σχέση με το 1990.

Μείωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά 80% έως το 2040 σε σχέση με το 1990.

Κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. «Αυτό σημαίνει ότι οι ρύποι που εκλύονται από τις ρυπογόνες παραγωγικές δραστηριότητες πρέπει να απορροφώνται πλήρως.

«Εάν είχαμε 100% ΑΠΕ, η οικονομία μας δεν θα επηρεαζόταν καθόλου από τις διακυμάνσεις των τιμών ενέργειας από τα ορυκτά καύσιμα και θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε επακριβώς το κόστος της ενέργειας», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σκρέκας.

Ενώ όπως έκανε γνωστό ο κ. Αραβώσης: «Οι στόχοι και η πορεία επίτευξης των στόχων θα επανεξετάζονται κάθε πέντε χρόνια, αρχής γενομένης από το τέλος του 2024».

Ειδικότερα, με τον νέο κλιματικό νόμο προβλέπονται επίσης τα εξής:

Διακοπή λειτουργίας όλων των λιγνιτικών μονάδων το αργότερο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2028 με ρήτρα επανεξέτασης το 2023 -με σκοπό την επίσπευση- υπό την προϋπόθεση της διασφάλισης της επάρκειας ισχύος και της ασφάλειας εφοδιασμού.

Από το 2023, οι δήμοι αναλαμβάνουν την εκπόνηση Δημοτικών Σχεδίων Μείωσης Εκπομπών Διοξειδίου του ‘Ανθρακα (ΔηΣΜΕΔΑ), με στόχο μείωσης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 10% για το έτος 2025 και 30% για το έτος 2030, σε σύγκριση με το έτος βάσης 2019. Τα ΔηΣΜΕΔΑ περιλαμβάνουν αναλυτική απογραφή των ενεργειακών καταναλώσεων και εκπομπών CO2 για τα δημοτικά κτίρια, στάδια κλπ, το δημοτικό φωτισμό, τις δημοτικές εγκαταστάσεις ύδρευσης και αποχέτευσης, τα δημοτικά οχήματα κλπ.

Μέτρα για τα κτίρια:

Από το 2023 προβλέπεται η απαγόρευση καυστήρων πετρελαίου όπου υπάρχει δίκτυο φυσικού αερίου σε νέες οικοδομές. Από το 2025 απαγόρευση εγκατάστασης καυστήρων πετρελαίου θέρμανσης. Από το 2030 απαγόρευση χρήσης καυστήρων πετρελαίου θέρμανσης. Όπως τόνισε ο κ. Σκρέκας στα ήδη υπάρχοντα χρηματοδοτικά εργαλεία, όπως είναι το «Εξοικονομώ», η πλατφόρμα του οποίου αναμένεται να ανοίξει σύντομα, το ΥΠΕΝ ήδη σχεδιάζει και νέα, προκειμένου να ενισχύσει τα νοικοκυριά στην ενεργειακή μετάβαση, για την αντικατάσταση των ενεργοβόρων συσκευών θέρμανσης.

Στα ειδικά κτίρια -βιομηχανίες, αποθήκες, εμπορικά κτίρια κλπ- με κάλυψη μεγαλύτερη των 500 τμ για τα οποία οι οικοδομικές άδειες υποβάλλονται από την 1η Ιανουαρίου 2023, εξαιρουμένων των τουριστικών καταλυμάτων και των ναών, καθίσταται υποχρεωτική η τοποθέτηση συστημάτων παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από φωτοβολταϊκά ή θερμικά ηλιακά συστήματα σε ποσοστό που αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 30% της κάλυψης.

Προβλέπεται επίσης δυνατότητα εξαιρέσεων σε μεμονωμένα κτίρια για λόγους μορφολογικούς ή αισθητικούς ή σε περιοχές με θεσμοθετημένο καθεστώς προστασίας, όπως παραδοσιακοί οικισμοί και διατηρητέα κτίρια.

Μέτρα για ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης:

Από το 2023, το 1/4 των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης που ταξινομούνται πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ρύπων έως 50γρ CO2/χλμ.

Από το 2030, τα νέα οχήματα που θα ταξινομούνται θα πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών.

Από το 2025 υποχρεωτικά σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη όλα τα νέα ταξί καθώς και το 1/3 των νέων ενοικιαζόμενων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα είναι ηλεκτροκίνητα. Στόχος είναι μέχρι το 2023 να κυκλοφορούν στους δρόμους περί τα 2.000 ηλεκτροκίνητα ταξί. Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023 τα μέτρα θα εξεταστούν εκ νέου, με σκοπό την επίσπευση και την επέκταση σε επιπλέον περιοχές, ανάλογα με την επαρκή διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης, ενώ όπως τόνισε ο κ. Σκρέκας, επισπεύδεται η διαδικασία τοποθέτησης φορτιστών στις πόλεις.

Μέτρα για τη μείωση των εκπομπών από επιχειρήσεις:

Από το 2023, συγκεκριμένες επιχειρήσεις θα πρέπει να υποβάλλουν ετήσια έκθεση σχετικά με το ανθρακικό τους αποτύπωμα για το προηγούμενο έτος. Η υποβολή της έκθεσης θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός του πρώτου τριμήνου κάθε έτους.

Το μέτρο αφορά στις εξής επιχειρήσεις: Επιχειρήσεις εισηγμένες στο χρηματιστήριο, πιστωτικά ιδρύματα, ασφαλιστικές επιχειρήσεις, επιχειρήσεις επενδύσεων, επιχειρήσεις σταθερής και κινητής τηλεφωνίας, εταιρείες ύδρευσης και αποχέτευσης, εταιρείες ταχυμεταφορών, επιχειρήσεις παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και φυσικού αερίου, αλυσίδες λιανεμπορίου που απασχολούν πάνω από 500 εργαζόμενους, επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Μείωση των εκπομπών στα μη διασυνδεδεμένα νησιά: Στόχος μείωσης εκπομπών κατά 80% σε σχέση με 2019. Από το 2030 απαγορεύεται η χρήση μαζούτ για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στα μη διασυνδεδεμένα νησιά.

Μέτρα προσαρμογής στην κλιματική κρίση:

Υποχρεωτική ασφάλιση κινδύνου (προϋπόθεση για την ηλεκτροδότηση του κτιρίου) από το 2025 για νέα κτίρια σε ζώνες υψηλής τρωτότητας δηλ. που είναι σε ευάλωτες περιοχές μετά από σχέδια που θα ετοιμάσουν οι περιφέρειες.

Όπως έγινε γνωστό, η πορεία επίτευξης και ο επιμερισμός των βαρών στους επιμέρους τομείς που προβλέπει ο κλιματικός νόμος: γίνεται μέσω της κατάρτισης τομεακών προϋπολογισμών άνθρακα πενταετούς διάρκειας για: Παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας, μεταφορές, βιομηχανία, κτίρια, γεωργία και κτηνοτροφία, απόβλητα και χρήσεις γης, αλλαγές χρήσεων γης και δασοπονία.

Σύμφωνα με τον γενικό γραμματέα: «Για κάθε έναν από τους παραπάνω κλάδους θα εκπονούνται τομεακοί προϋπολογισμοί άνθρακα, αρχής γενομένης από το 2023 για την περίοδο 2026-2030. Η διαδικασία θα επαναλαμβάνεται κάθε πέντε έτη για την επόμενη πενταετή περίοδο».

Ο κλιματικός νόμος προβλέπει επίσης την ενσωμάτωση της προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή στις τομεακές πολιτικές. Θεσμοθετούνται: Εθνική Στρατηγική για την Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή (ΕΣΠΚΑ) και επαναξιολόγηση ανά δεκαετία, η οποία θα εκπονηθεί από το νεοσύστατο υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας. Περιφερειακά Σχέδια για την Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή (ΠεΣΠΚΑ). Εθνικό Παρατηρητήριο για την Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή από το υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, το οποίο αποτελεί ανοιχτό δίκτυο ανταλλαγής πληροφοριών και ενημέρωσης.

Προβλέπεται, επίσης, η ανάληψη δράσεων για την προστασία της πολιτιστικής και φυσικής κληρονομιάς από την κλιματική αλλαγή, στο πλαίσιο της διεθνούς πρωτοβουλίας που έχει αναλάβει η Ελλάδα σε συνεργασία με τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών και τον Διεθνή Οργανισμό Μετεωρολογίας.

Τέλος, όπως έγινε γνωστό, καταρτίζεται Εθνική Επιστημονική Επιτροπή για την Κλιματική Αλλαγή, η οποία θα λειτουργεί ως τεχνικός και επιστημονικός σύμβουλος της Πολιτείας.

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ

Νέος κλιματικός νόμος: Τι προβλέπει για καυστήρες πετρελαίου θέρμανσης, ηλεκτροκίνηση, νησιά και υποχρεωτική ασφάλιση κτιρίων