Η πληρωμή αφορά στην επιστροφή μέρους του κόστους για ακτοπλοϊκά και αεροπορικά ταξίδια που πραγματοποίησαν οι δικαιούχοι από την 1η Ιουλίου έως και την 31η Δεκεμβρίου 2025.

Με τη συγκεκριμένη πληρωμή ολοκληρώνεται η εξόφληση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για το σύνολο του 2025, στο πλαίσιο της διαρκούς προσπάθειας που καταβάλλουν η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και η Γενική Γραμματεία Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής για την ουσιαστική στήριξη της νησιωτικής χώρας.

Σημειώνεται ότι, μέσα στο 2026, έχουν καταβληθεί συνολικά περισσότερα από 60 εκατ. ευρώ για τη στήριξη των νησιωτών, των νησιωτικών επιχειρήσεων και του κόστους μεταφοράς καυσίμων.

Σε δήλωσή του, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, ανέφερε:

«Η καταβολή του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, η διασφάλιση της συνδεσιμότητας, η πάση θυσία συγκράτηση των τιμών στα εισιτήρια και -φυσικά και πάνω απ’ όλα- η ασφάλεια, ήταν οι βασικοί, αδιαπραγμάτευτοι στόχοι που έθεσα από την πρώτη μέρα που ανέλαβα τα καθήκοντά μου στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

Εν μέσω πολέμου και ενεργειακής κρίσης, δώσαμε και συνεχίζουμε να δίνουμε μεγάλη μάχη, ώστε να κρατήσουμε σταθερές τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Αυξήσαμε τη χρηματοδότηση των άγονων γραμμών και προχωρήσαμε σε τετραετείς διαγωνισμούς, ώστε να έχουμε σταθερές ακτοπλοϊκές συνδέσεις για τα νησιά μας. Και στο κομμάτι της ασφάλειας, μέχρι σήμερα, οι έλεγχοι σε πλοία όλων των τύπων έχουν ξεπεράσει τους 1800.

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο αφορά την καθημερινότητα χιλιάδων νησιωτών. Με τη σημερινή πληρωμή ολοκληρώνεται η εξόφληση για το 2025 και περισσότεροι από 281.000 κάτοικοι των νησιών μας λαμβάνουν πάνω από 23,2 εκατομμύρια ευρώ, ως επιστροφή μέρους του κόστους των μετακινήσεών τους.

Τα νησιά μας αποτελούν στρατηγικό και συγκριτικό πλεονέκτημα για την πατρίδα μας. Έχουμε χρέος να τα ενισχύουμε και να στηρίζουμε τους κατοίκους τους με κάθε δυνατό μέσο. Αυτό είναι το πατριωτικό μας καθήκον και θα συνεχίσουμε με στρατηγικό σχεδιασμό και συνέπεια».

Β. Κικίλιας: «Πάνω από 23,2 εκατ. ευρώ σε περισσότερους από 281.000 νησιώτες μέσω του Μεταφορικού Ισοδυνάμου»

Ο Βουλευτής Δωδεκανήσου επικεντρώνεται στο κενό που υπάρχει στα δρομολόγια που συνδέουν τη Λέρο με τον Πειραιά από την Τετάρτη έως το Σάββατο αφού τις συγκεκριμένες ημέρες δεν υπάρχει ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά.

« Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν κάτοικοι και επισκέπτες αλλά να υπάρχουν και προβλήματα στην απρόσκοπτη τροφοδοσία του νησιού, οι ανάγκες της οποίας είναι αισθητά αυξημένες την τουριστική περίοδο.

Ταυτόχρονα δημιουργείται πρόβλημα με τις κρατήσεις επισκεπτών από τη στιγμή που υπάρχει ένα μεγάλο χρονικό κενό στα δρομολόγια εντός της εβδομάδας ενώ και τα αεροπορικά εισιτήρια είναι περιορισμένα λόγω της υψηλής ζήτησης της θερινής περιόδο», όπως τονίζει.

Ο Μάνος Κόνσολας, πέρα από την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου με τον Πειραιά με ένα ακόμα δρομολόγιο μετά την Τετάρτη και ως το Σάββατο, θέτει και το ζήτημα της ποιοτικής αναβάθμισης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου με τον Πειραιά ιδιαίτερα την τουριστική περίοδο.

Όπως αναφέρει , η ποιοτική αναβάθμιση μπορεί να επέλθει με τη δρομολόγηση ταχύπλοου πλοίου που θα μειώσει θεαματικά το χρόνο πρόσβασης προς τη Λέρο και θα ενισχύσει το τουριστικό ρεύμα προς το νησί.

Η πρόταση αυτή απηχεί τις θέσεις και τις απόψεις του Επιμελητηρίου και των τοπικών φορέων ενώ ήδη έχει εκφραστεί και δημόσια ως αίτημα της τοπικής κοινωνίας.

Το πλήρες κείμενο της νέας κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Μάνου Κόνσολα με την οποία ζητά την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου με νέα δρομολόγια:

Κύριε Υπουργέ,

Η Λέρος αποτελεί έναν από τους δυναμικά αναπτυσσόμενους τουριστικούς προορισμούς στο βόρειο συγκρότημα της Δωδεκανήσου.

Η διατήρηση αυτής της δυναμικής επιβάλλει τη βελτίωση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης του νησιού με τον Πειραιά αλλά και η ποιοτική αναβάθμιση της.

Στην παρούσα φάση υπάρχει ένα κενό από τις ημέρες Τετάρτη έως Σάββατο αφού τις συγκεκριμένες ημέρες δεν υπάρχει ακτοπλοϊκή σύνδεση με τον Πειραιά.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν κάτοικοι και επισκέπτες αλλά να υπάρχουν και προβλήματα στην απρόσκοπτη τροφοδοσία του νησιού, οι ανάγκες της οποίας είναι αισθητά αυξημένες την τουριστική περίοδο.

Ταυτόχρονα δημιουργείται πρόβλημα με τις κρατήσεις επισκεπτών από τη στιγμή που υπάρχει ένα μεγάλο χρονικό κενό στα δρομολόγια εντός της εβδομάδας ενώ και τα αεροπορικά εισιτήρια είναι περιορισμένα λόγω της υψηλής ζήτησης της θερινής περιόδου.

Πέρα από την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου με τον Πειραιά με ένα ακόμα δρομολόγιο μετά την Τετάρτη και ως το Σάββατο, θα πρέπει να δούμε, κατά προτεραιότητα, και το ζήτημα της ποιοτικής αναβάθμισης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου με τον Πειραιά ιδιαίτερα την τουριστική περίοδο.

Αυτή μπορεί να επέλθει με τη δρομολόγηση ταχυπλόου πλοίου που θα μειώσει θεαματικά το χρόνο πρόσβασης προς τη Λέρο και θα ενισχύσει το τουριστικό ρεύμα προς το νησί.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1.Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου αναφορικά με την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου αλλά και την ποιοτική της αναβάθμιση;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Παρέμβαση του Μάνου Κόνσολα για την ενίσχυση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Λέρου

Συνολικά, περισσότεροι από 61.852 ταξιδιώτες αναχώρησαν μέσα σε μία ημέρα από τα τέσσερα βασικά σημεία ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης της Αττικής, επιβεβαιώνοντας ότι το πρώτο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου αποτελεί μία από τις κορυφαίες περιόδους της θερινής εξόδου.

Αυξημένη αναμένεται η κίνηση και σήμερα. Από το λιμάνι του Πειραιά έχουν προγραμματιστεί 23 δρομολόγια προς νησιά του Αιγαίου και την Κρήτη. Για τον Αργοσαρωνικό προβλέπονται συνολικά 55 αναχωρήσεις, από τις οποίες οι 31 θα πραγματοποιηθούν με ταχύπλοα και οι 24 με συμβατικά πλοία.

Παράλληλα, από το λιμάνι της Ραφήνας έχουν προγραμματιστεί 15 δρομολόγια, ενώ από το Λαύριο αναμένεται να πραγματοποιηθούν 13 απόπλοι πλοίων.

Οι λιμενικές αρχές καλούν τους επιβάτες να προσέρχονται εγκαίρως στα λιμάνια, ιδιαίτερα όσους ταξιδεύουν με τα οχήματά τους, καθώς η αυξημένη κίνηση στους δρόμους γύρω από τις λιμενικές εγκαταστάσεις ενδέχεται να προκαλέσει καθυστερήσεις.

Πηγή: newmoney.gr

Γεμάτα φεύγουν τα πλοία από τα λιμάνια της Αττικής – Αναχωρούν πάνω από 61.000 ταξιδιώτες

Η Ιταλία διατηρεί την πρωτιά σε όγκο ακτοπλοϊκών κρατήσεων, η τουρκική αγορά καταγράφει θεαματική αύξηση 53,9%, ενώ Σκιάθος, Κως, Αίγινα και Ύδρα ενισχύουν τη δυναμική τους.

Στον αντίποδα, η Σαντορίνη εμφανίζει πτώση και στις πέντε μεγαλύτερες αγορές του ελληνικού τουρισμού, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ferryscanner για το καλοκαίρι του 2026.

Η πλατφόρμα ανέλυσε τις κρατήσεις που πραγματοποιήθηκαν από την 1η Ιανουαρίου έως τις 28 Ιουλίου 2026 για ταξίδια από τον Ιούνιο έως και τον Σεπτέμβριο, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα στοιχεία του 2025.

Ένα σημαντικό εύρημα, που προκύπτει από την ανάλυση είναι η ιδιαίτερα ισχυρή δυναμική της τουρκικής αγοράς, η οποία, αν και βρίσκεται στη 12η θέση βάσει όγκου κρατήσεων, καταγράφει τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση μεταξύ των 15 κορυφαίων αγορών (+53,9%). Η άνοδος αυτή έρχεται παράλληλα με τη διευκόλυνση εισόδου (visa-on-arrival) που ισχύει φέτος για Τούρκους πολίτες σε 12 νησιά του Αιγαίου, ενισχύοντας περαιτέρω το ενδιαφέρον για θαλάσσιες μετακινήσεις προς την Ελλάδα.

Η Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Αυστραλία και οι Ηνωμένες Πολιτείες παραμένουν οι 5 μεγαλύτερες αγορές ξένων ταξιδιωτών. Η Ιταλία διατηρεί την πρώτη θέση, με τις κρατήσεις να αυξάνονται κατά 13,8%, ενώ άνοδο καταγράφουν επίσης η Γαλλία με 6,9% και οι Ηνωμένες Πολιτείες με 5,4%. Αντίθετα, οι κρατήσεις μέσω Ferryscanner από το Ηνωμένο Βασίλειο υποχωρούν κατά 11,1% φέτος, αν και η αγορά παραμένει από τις υψηλότερες σε όγκο κρατήσεων. Η Αυστραλία παρουσιάζει τη μεγαλύτερη υποχώρηση μεταξύ των πέντε βασικών αγορών, κατά 17,9%. Η εξέλιξη αυτή καταγράφεται σε μια περίοδο όπου η κλιμάκωση της κρίσης στη Μέση Ανατολή από τον Μάρτιο έχει επηρεάσει ευρύτερα τον προγραμματισμό των διεθνών ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων.

Ανάμεσα στους ελληνικούς προορισμούς, η Πάρος, η Μύκονος, η Νάξος, η Σαντορίνη και η Ίος παραμένουν σταθερά στις δημοφιλέστερες επιλογές των ξένων επισκεπτών. Η Μήλος διατηρεί ισχυρή παρουσία στις προτιμήσεις των ταξιδιωτών από την Αυστραλία, τη Γαλλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η Σίφνος ξεχωρίζει στις αγορές του Ηνωμένου Βασιλείου και της Γαλλίας, ενώ η Σκιάθος βρίσκεται ψηλά στις επιλογές των Ιταλών και των Βρετανών.

Την ίδια στιγμή, οι επιμέρους προτιμήσεις παρουσιάζουν σημαντικές μεταβολές. Στην ιταλική αγορά, η Σκιάθος σημειώνει εντυπωσιακή αύξηση κρατήσεων κατά 81,4%, ενώ ισχυρή άνοδο καταγράφουν επίσης η Κως και η Σίφνος. Στη γαλλική αγορά ενισχύονται η Νάξος, η Μύκονος, η Σύρος και η Τήνος, ενώ οι ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες δείχνουν αυξημένο ενδιαφέρον για την Αίγινα και την Ύδρα, με άνοδο 35,4% και 34,1% αντίστοιχα.

Στον αντίποδα, η Σαντορίνη παρουσιάζει μείωση κρατήσεων και στις πέντε μεγαλύτερες αγορές. Η μεγαλύτερη υποχώρηση καταγράφεται στις κρατήσεις από την Αυστραλία, κατά 31,6%, και ακολουθούν το Ηνωμένο Βασίλειο με 25,8%, η Ιταλία με 21,4%, η Γαλλία με 16,6% και οι Ηνωμένες Πολιτείες με 14,5%.

Διαφορετικές είναι και οι συνήθειες προγραμματισμού ανά αγορά. Οι Αυστραλοί τουρίστες κλείνουν τα εισιτήριά τους νωρίτερα από τους υπόλοιπους ταξιδιώτες της πρώτης πεντάδας, κατά μέσο όρο 66,4 ημέρες πριν από την αναχώρηση. Οι Αμερικανοί πραγματοποιούν τις κρατήσεις τους πιο κοντά στην ημερομηνία του ταξιδιού, κατά μέσο όρο 43,1 ημέρες πριν, ωστόσο φέτος προγραμματίζουν κατά 4,7 ημέρες νωρίτερα σε σχέση με το 2025.

Η απόσταση φαίνεται να επηρεάζει σημαντικά τη μέση αξία των κρατήσεων, καθώς οι ταξιδιώτες από μακρινές αγορές εξακολουθούν να δαπανούν περισσότερα για τις ακτοπλοϊκές τους μετακινήσεις. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Αυστραλία καταγράφουν τις υψηλότερες μέσες αξίες κράτησης μεταξύ των πέντε μεγαλύτερων αγορών, με 157,47 ευρώ και 150,29 ευρώ αντίστοιχα. Στον αντίποδα, η Ιταλία εμφανίζει τη χαμηλότερη μέση αξία κράτησης, στα 120,39 ευρώ, παρουσιάζοντας πτώση 7,6% σε σχέση με πέρυσι, παρότι αποτελεί την αγορά με τη μεγαλύτερη άνοδο σε όγκο κρατήσεων (+13,8%).

Πηγή: tornosnews.gr

Ελληνικά νησιά: Ποια «βουλιάζουν» και ποια απογειώνονται στις κρατήσεις ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από διεθνείς επισκέπτες

«Έχουμε καταφέρει, και πρόκειται περί τεράστιου επιτεύγματος, τα τελευταία δύο χρόνια να μην έχουν ανεβεί οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. (…) Καταφέραμε η ελληνική κυβέρνηση και το υπουργείο Ναυτιλίας να βρούμε τρόπο να αντισταθμίσουμε αυτές τις αυξήσεις και πάλι να μην έχουν αυξηθεί τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Οι εκπτώσεις είναι από 25 έως 42% στα ταχύπλοα και στα συμβατικά πλοία».

«Έχουμε καταφέρει στο μεγαλύτερο κομμάτι της τουριστικής περιόδου και φέτος να προασπίσουμε αυτό το προϊόν. Η ναυτιλία μαζί με τον τουρισμό, μαζί με τις υπηρεσίες, την παροχή υπηρεσιών και το real estate είναι το μεγαλύτερο κομμάτι των εσόδων της χώρας και για τον ιδιωτικό τομέα, για όλους τους κλάδους που ασχολούνται. Οπότε προσέχουμε και σκύβουμε από πάνω και παλεύουμε και προσπαθούμε για αυτά τα οποία μας δίνουν έσοδα και αφορούν τους πολλούς».

Αναφορικά με την στελέχωση του Λιμενικού Σώματος, ο κος Κικίλιας τόνισε ότι δεν γίνεται καμία έκπτωση σε θέματα ασφάλειας, αναφέροντας τη διενέργεια πάνω από 1.800 έκτακτων ελέγχων σε πλοία.

«Έχουμε ξεπεράσει τους 1.800 έκτακτους ελέγχους στις παντόφλες, στα ημερόπλοια, στα τουριστικά πλοία, στα ακτοπλοϊκά πλοία, στα γιοτ και όπου απαιτείται. Εξήγησα ότι οι εντολές στη στρατιωτική ηγεσία και σε όλους τους λιμενικούς μας και στους λιμενάρχες μας είναι η ασφάλεια πάνω απ’ όλα, χωρίς αστερίσκο. Γι’ αυτό κάνουμε όλους αυτούς τους ελέγχους».

«Στην ασφάλεια εκπτώσεις δεν υπάρχουν. Υπάρχουν εκπτώσεις στα εισιτήρια. Στην ασφάλεια υπάρχουν σκληροί έλεγχοι και δεν είμαστε διατεθειμένοι να νερώσουμε το κρασί μας. (…) Εάν και εφόσον τεθεί το οποιοδήποτε θέμα ασφάλειας, είναι στην απόλυτη δικαιοδοσία του κυρίου λιμενάρχη να καθυστερήσει ένα πλοίο, να μη φύγει ένα πλοίο αν χρειαστεί, να ξαναελεγχθεί ένα πλοίο, να γίνονται όλα σύννομα και αυτή η αίσθηση θέλω να περάσει παντού. Θα συνεχίσουμε να κάνουμε ελέγχους καθ’ όλη τη διάρκεια της ακτοπλοϊκής περιόδου, θα συνεχίσουμε να είμαστε εκεί και να μας βλέπουν οι πολίτες. Ζήτησα από όλους τους λιμενικούς να είναι στο πεδίο, κανένας στα γραφεία, όλοι έξω στην υπηρεσία του κόσμου».

Ο Βασίλης Κικίλιας αναφέρθηκε και στο πρόσφατο ατύχημα με τη σύγκρουση πλοίων στη Σούδα, σημειώνοντας «είμαστε πολύ προβληματισμένοι με το συγκεκριμένο ατύχημα και σύγκρουση. Λυπάμαι, αλλά δεν έγινε σε καθόλου δύσκολες συνθήκες. Υπάρχουν ευθύνες, το διερευνά ο εισαγγελέας».

Παράλληλα, αναμένεται η πρόσληψη 500 νέων λιμενοφυλάκων μέσω ΑΣΕΠ στα τέλη Αυγούστου, με στόχο την πρόσληψη άλλων τόσων στο μέλλον για την κάλυψη των μεγάλων οργανικών κενών.

Πηγή: protothema.gr

Κικίλιας: Στην ασφάλεια δεν υπάρχουν εκπτώσεις, μόνο στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Σύμφωνα με έγγραφη απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας κ.Κικίλια προς το Μάνο Κόνσολα:

-Υπάρχει πρόθεση διαμόρφωσης κρατικών ενισχύσεων στην ακτοπλοΐα για να χρηματοδοτηθεί η ανανέωση του στόλου με νέα πλοία αλλά και η μετασκευή πλοίων προκειμένου να χρησιμοποιούν νέα και φθηνότερα καύσιμα μειώνοντας το λειτουργικό κόστος. Για το συγκεκριμένο ζήτημα, η Ελλάδα και το Υπουργείο είναι σε φάση διαπραγμάτευσης με την Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε.

-Δρομολογείται χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την ηλεκτροδότηση μικρών παράκτιων σκαφών και πορθμειακών πλοίων με συνολική χρηματοδότηση 181 εκατομμυρίων ευρώ.

-Εκδόθηκε πρόσκληση για ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα με προϋπολογισμό 200 εκατομμύρια ευρώ για τη δημιουργία υποδομών παροχής ηλεκτρικής ενέργειας σε λιμάνια και για τη διαμόρφωση υποδομών σε σκάφη και πλοία για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων.

Υπενθυμίζεται ότι ο κ.Κόνσολας, στη παρέμβασή του είχε τονίσει ότι ο στόχος της μετάβασης σε μια πράσινη ακτοπλοΐα με πλοία που θα χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και θα έχουν μειωμένο λειτουργικό κόστος, συνδέεται και με προσιτές και φθηνές τιμές εισιτηρίων αλλά και με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου, αφού η ηλικία των περισσοτέρων πλοίων της ελληνικής ακτοπλοΐας υπερβαίνει τα 30 χρόνια.

Παράλληλα ο Μάνος Κόνσολας είχε αναδείξει τρεις κορυφαίες προτεραιότητες που σχετίζονται με την ακτοπλοΐα, όπως:

1ον: Την ενεργοποίηση χρηματοδοτικού προγράμματος από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους για τη μετασκευή πλοίων που θα χρησιμοποιούν φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα.

2ον: Την έγκριση και πιστοποίηση εναλλακτικών καυσίμων που μπορούν να χρησιμοποιούνται στην ακτοπλοΐα.

3ον: Τη διαμόρφωση ειδικών χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ενόψει της νέας προγραμματικής περιόδου, για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας

Μάνος Κόνσολας: Ισχυρή βούληση και νέα χρηματοδοτικά προγράμματα για την ανανέωση του στόλου της ακτοπλοΐας

Τα στοιχεία του 2025 επιβεβαιώνουν ότι η ακτοπλοΐα εξακολουθεί να κινείται ανοδικά. Οι επιβάτες αυξήθηκαν κατά 2,4% σε σχέση με το 2024 και έφτασαν τα 18,42 εκατομμύρια, ενώ η διακίνηση οχημάτων κατέγραψε ακόμη μεγαλύτερη άνοδο, της τάξης του 13,2%, ξεπερνώντας τα 3,47 εκατομμύρια. Ωστόσο, η ανάπτυξη δεν ήταν ομοιόμορφη. Ορισμένες γραμμές προς την Κρήτη ενισχύθηκαν σημαντικά, ενώ άλλοι προορισμοί, όπως οι Κυκλάδες, οι Σποράδες και τμήματα του Βορείου Αιγαίου, παρουσίασαν κάμψη.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι προσφορές έχουν εξελιχθεί από εποχική εμπορική πρακτική σε βασικό εργαλείο διατήρησης της ζήτησης. Εκπτώσεις για οικογένειες, μειωμένα εισιτήρια επιστροφής, πακέτα έγκαιρης κράτησης και ειδικές προσφορές εφαρμόζονται πλέον σχεδόν καθ’ όλη τη διάρκεια της τουριστικής περιόδου. Στόχος των εταιρειών δεν είναι μόνο να προσελκύσουν περισσότερους επιβάτες, αλλά και να διατηρήσουν υψηλές πληρότητες χωρίς να οδηγηθούν σε οριζόντιες μειώσεις τιμών.

Το βασικό εμπόδιο παραμένει το λειτουργικό κόστος. Τα ναυτιλιακά καύσιμα εξακολουθούν να αποτελούν τη μεγαλύτερη δαπάνη ενός δρομολογίου, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 50% του συνολικού κόστους λειτουργίας ενός πλοίου. Παρότι οι διεθνείς τιμές έχουν αποκλιμακωθεί σε σχέση με τα ιστορικά υψηλά των προηγούμενων ετών, εξακολουθούν να βρίσκονται αισθητά υψηλότερα από τα προ πανδημίας επίπεδα, αφήνοντας περιορισμένα περιθώρια για μειώσεις στους ναύλους.

Την ίδια στιγμή, ο κλάδος βρίσκεται μπροστά σε έναν νέο κύκλο δαπανών, καθώς η ευρωπαϊκή περιβαλλοντική πολιτική αλλάζει τα δεδομένα στις θαλάσσιες μεταφορές. Η ένταξη της ακτοπλοΐας στο Ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (EU ETS), σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις του FuelEU Maritime, οδηγεί σε νέες οικονομικές επιβαρύνσεις και καθιστά αναγκαίες σημαντικές επενδύσεις σε νέα πλοία, εναλλακτικά καύσιμα και τεχνολογίες χαμηλότερων εκπομπών. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, μόνο η εφαρμογή του ETS αναμένεται να επιβαρύνει τον κλάδο με περίπου 55 εκατ. ευρώ ετησίως.

Οι εκπρόσωποι της ακτοπλοΐας επισημαίνουν ότι η εξίσωση γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Από τη μία πλευρά καλούνται να διατηρήσουν ανταγωνιστικές τιμές για να στηρίξουν τον ελληνικό τουρισμό και τη νησιωτικότητα, ενώ από την άλλη αντιμετωπίζουν ένα διαρκώς αυξανόμενο κόστος λειτουργίας και επενδύσεων. Το συμπέρασμα είναι ότι οι προσφορές θα συνεχίσουν να αποτελούν το βασικό «όπλο» των εταιρειών για την προσέλκυση επιβατών. Ωστόσο, όσο οι πιέσεις από το κόστος καυσίμων, τις περιβαλλοντικές υποχρεώσεις και τις επενδύσεις στη νέα εποχή της ακτοπλοΐας παραμένουν ισχυρές, η σημαντική αποκλιμάκωση των τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια θα εξακολουθήσει να αποτελεί μια δύσκολη εξίσωση.

Πηγή: newmoney.gr

Ακτοπλοΐα: Γιατί τα εισιτήρια δύσκολα θα γίνουν φθηνότερα παρά τις συνεχείς προσφορές

Είναι διάχυτη η αίσθηση ότι οι διακοπές στα νησιά γίνονται ολοένα και δυσκολότερες για τη μέση ελληνική οικογένεια
Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επιχειρούν φέτος να προσελκύσουν επιβάτες και να απαντήσουν στην κριτική για το υψηλό κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων με οικογενειακά πακέτα, προσφορές για παρέες, μειωμένα εισιτήρια επιστροφής οχημάτων και άλλες ειδικές τιμές. Προσφορές που έρχονται και στο πλαίσιο ενός έντονου ανταγωνισμού ειδικά μεταξύ συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων με στόχο την διατήρηση ή κατάκτηση νέων μεριδίων αγοράς.

Το ύψος των τιμών των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων είναι για μία ακόμη χρονιά ψηλά στην ατζέντα το δημόσιου διαλόγου, καθώς είναι διάχυτη η αίσθηση ότι οι διακοπές στα νησιά γίνονται ολοένα και δυσκολότερες για τη μέση ελληνική οικογένεια. Το κόστος μετακίνησης, ειδικά όταν πρόκειται για τετραμελή οικογένεια με ΙΧ, λειτουργεί αποτρεπτικά και στρέφει μέρος των ελλήνων ταξιδιωτών προς ηπειρωτικούς προορισμούς ή σε πιο σύντομες αποδράσεις.

Ο υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, υποστηρίζει με δηλώσεις του ότι και φέτος δεν έχουν σημειωθεί αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, ωστόσο το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι το ακτοπλοϊκό ταξίδι είναι ακριβό.

Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν αρνούνται ότι, σε σχέση με τον μέσο μηνιαίο μισθό, το ακτοπλοϊκό εισιτήριο αποτελεί σημαντικό βάρος για πολλά νοικοκυριά. Αντιτείνουν, ωστόσο, ότι και οι ίδιες βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα περιβάλλον έντονων πιέσεων: υψηλό πληθωρισμό, αυξημένα λειτουργικά κόστη, ακριβότερη συντήρηση, υψηλότερο μισθολογικό κόστος, νέες κανονιστικές υποχρεώσεις και, κυρίως, πολύ ακριβότερα καύσιμα.

Το κλίμα αυτό φαίνεται ότι έχει επηρεάσει σημαντικά την ακτοπλοϊκή κίνηση και απασχολεί έντονα τον κλάδο. Είναι χαρακτηριστικό ότι το επίπεδο της επιβατικής κίνησης του 2009, χρονιάς-ρεκόρ για την ελληνική ακτοπλοΐα, χρειάστηκε ουσιαστικά 16 χρόνια για να προσεγγιστεί ξανά. Το 2009 η επιβατική κίνηση, εξαιρουμένων των πορθμείων, είχε διαμορφωθεί σε 18.419.862 επιβάτες, ενώ το 2025 έφθασε στα 18.423.852, δηλαδή σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Να συνυπολογισθεί ότι όλα αυτά τα χρόνια αυξήθηκαν σημαντικά και οι διεθνείς αφίξεις, με τους ξένους τουρίστες να αποτελούν ένα μέρος της επιβατικής κίνησης ειδικά τους θερινούς μήνες.

Η εικόνα, όμως, στα οχήματα παραμένει αισθητά χαμηλότερη. Το 2009 είχαν μετακινηθεί 4.825.348 οχήματα, ενώ το 2025 ο αριθμός περιορίστηκε στα 3.472.826. Με άλλα λόγια, ενώ οι επιβάτες επέστρεψαν στα προ κρίσης επίπεδα, τα οχήματα εξακολουθούν να υπολείπονται σημαντικά. Το στοιχείο αυτό δείχνει ότι η οικογενειακή μετακίνηση με αυτοκίνητο προς τα νησιά παραμένει ακριβή, ενώ και η μεταφορική κίνηση των φορτηγών δεν έχει ακόμη επανέλθει στα επίπεδα εκείνης της περιόδου.

Το «πακέτο» των προσφορών
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επιχειρούν να διαμορφώσουν ένα πιο ελκυστικό πλαίσιο τιμών, κυρίως για οικογένειες, παρέες και ταξιδιώτες που προγραμματίζουν νωρίς ή επιλέγουν συγκεκριμένα δρομολόγια. Οι προσφορές δεν περιορίζονται μόνο στη χαμηλή περίοδο, αλλά σε αρκετές περιπτώσεις επεκτείνονται σε όλο το καλοκαίρι, δηλαδή στην περίοδο της μεγαλύτερης ζήτησης.

Ενδεικτικά, στην αγορά προσφέρονται εκπτώσεις 30% σε συνδυαστικά πακέτα ξενοδοχείου και πλοίου για προορισμούς όπως η Λέσβος, η Χίος, η Σάμος, η Ικαρία, οι Φούρνοι, η Λέρος και η Κως. Παράλληλα, προγράμματα επιβράβευσης πελατών προσφέρουν εκπτώσεις έως και 30% στα μέλη τους, ενώ σε γραμμές των Κυκλάδων υπάρχουν μειώσεις 20% για παρέες τριών ατόμων και άνω, με ή χωρίς ΙΧ.

Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα κοινωνικά προγράμματα, όπως τα εισιτήρια κοινωνικού τουρισμού της ΔΥΠΑ, όπου οι εκπτώσεις μπορούν να φθάσουν έως και το 75%. Επίσης, υπάρχουν οικογενειακές προσφορές με εκπτώσεις έως 25% σε εισιτήρια επιβατών και τετράκλινες καμπίνες, με στόχο να μειωθεί το συνολικό κόστος μετακίνησης και διαμονής εν πλω.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στο ΙΧ, που αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες αύξησης του κόστους για μια οικογένεια. Ακτοπλοϊκές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη Ραφήνα προσφέρουν για το φετινό καλοκαίρι εισιτήριο επιστροφής αυτοκινήτου με μόλις 1 ευρώ, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Η προσφορά ισχύει για κρατήσεις που εκδίδονται έως τις 17 Ιουλίου 2026, για ταξίδια έως τις 31 Οκτωβρίου 2026 και αφορά αποκλειστικά εισιτήρια μετ’ επιστροφής από και προς τη Ραφήνα.

Αλλες εταιρείες προχωρούν και στα ταχύπλοα σε μειώσεις που φθάνουν από 25% έως και 42% σε σχέση με τις ήδη μειωμένες τιμές του αρχικού τιμοκαταλόγου του 2026. Οι προσφορές αυτές απευθύνονται κυρίως σε ελληνικές οικογένειες με τρία ή περισσότερα μέλη, αλλά και σε παρέες από τρία άτομα και πάνω. Παράλληλα, επανέρχονται δυναμικά οι προσφορές για αυθημερόν ή σύντομες αποδράσεις.

Υπάρχουν, για παράδειγμα, πακέτα από τον Πειραιά προς τη Σέριφο με αυθημερόν επιστροφή και συνολικό κόστος 37 ευρώ, καθώς και Σαββατοκύριακα σε Φολέγανδρο ή Σίκινο με εισιτήριο μετ’ επιστροφής στα 48 ευρώ. Αλλη εταιρεία προσφέρει εκπτώσεις έως 40% για αυθημερόν ταξίδια σε νησιά των Κυκλάδων. Πρόκειται για κινήσεις που στοχεύουν σε ταξιδιώτες οι οποίοι θέλουν να επισκεφθούν νησιωτικούς προορισμούς χωρίς το κόστος μιας πολυήμερης παραμονής.

Το βάρος του ακριβού καυσίμου
Ωστόσο, οι εταιρείες επιμένουν ότι οι εκπτώσεις δεν μπορούν από μόνες τους να λύσουν το πρόβλημα, εάν δεν αντιμετωπιστεί η βασική πηγή κόστους: τα καύσιμα.

Από τον Μάιο του 2025, το κόστος επιβαρύνθηκε σημαντικά, καθώς η μετάβαση από το IFO 380 στο MGO ανέβασε τη βάση κόστους για την ακτοπλοΐα. Την περίοδο εκείνη το IFO 380 στον Πειραιά κινούνταν περίπου στα 450-500 δολάρια ανά τόνο, ενώ το MGO βρισκόταν πολύ υψηλότερα, κοντά στα 700 δολάρια ανά τόνο.

Η μεγάλη ανατροπή ήρθε από τον Φεβρουάριο του 2026 και μετά, όταν οι τιμές εκτοξεύθηκαν. Το MGO στον Πειραιά ξεπέρασε την άνοιξη ακόμη και τα 1.600 δολάρια ανά τόνο, ενώ και το IFO 380 κινήθηκε πάνω από τα 800 δολάρια ανά τόνο. Παρότι το τελευταίο δίμηνο οι τιμές έχουν αποκλιμακωθεί, το MGO παραμένει πάνω από τα 1.000 δολάρια ανά τόνο, δηλαδή σε επίπεδα πολύ υψηλότερα από εκείνα του 2025.

Αυτό σημαίνει ότι, ακόμη και μετά τη διόρθωση, το καύσιμο εξακολουθεί να αποτελεί έναν από τους βασικούς παράγοντες πίεσης για το λειτουργικό κόστος των πλοίων και, τελικά, για τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. Η ακτοπλοΐα είναι ένας κλάδος με μεγάλα πάγια έξοδα, υψηλή εποχικότητα και έντονη εξάρτηση από το καύσιμο, το οποίο μπορεί να καθορίσει σε μεγάλο βαθμό την οικονομική βιωσιμότητα ενός δρομολογίου.

Πηγή: in.gr

Ακτοπλοΐα: Στα ακριβά εισιτήρια ανάσα οι προσφορές

Σχετικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Καλύμνου, επισήμανε ότι, από την ανάληψη των καθηκόντων του στο Υπουργείο Ναυτιλίας, δρομολογήθηκαν συγκεκριμένες παρεμβάσεις. Όπως είπε, η στήριξη της ΑΝΕ Καλύμνου έγινε, σε υπηρεσιακό επίπεδο και εντός του θεσμικού πλαισίου, με κάθε διαθέσιμο μέσο, ώστε να παραμείνει ζωντανή μια εταιρεία με ιστορική και ουσιαστική σημασία για την Κάλυμνο και να εξακολουθήσει να υπηρετεί τη σύνδεση των νησιών μεταξύ τους. «Πρέπει να έρθει κανείς τον χειμώνα εδώ, να δει μόνους τους νησιώτες σε άλλες καιρικές συνθήκες, για να καταλάβει πόσο μεγάλες είναι αυτές οι ανάγκες», ανέφερε ο κ. Κικίλιας.

Πρόσθεσε, δε, ότι η κυβέρνηση προχωρά πλέον σε τετραετείς διαγωνισμούς για τις άγονες γραμμές, ώστε να υπάρχει σταθερότητα και προβλεψιμότητα για τους νησιώτες, τις ακτοπλοϊκές και αεροπορικές εταιρείες, τους ξενοδόχους, τις επιχειρήσεις βραχυχρόνιας μίσθωσης, τα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και τα επιμελητήρια.

Ο Υπουργός επισκέφθηκε τις υπηρεσίες του Λιμενικού Σώματος στο νησί, συναντήθηκε με τα στελέχη του και ενημερώθηκε για τις επιχειρησιακές ανάγκες της περιοχής, παρουσία του Βουλευτή Δωδεκανήσου, Ιωάννη Παππά, του Δημάρχου Καλυμνίων, Γιάννη Μαστροκούκου και εκπροσώπων των τοπικών φορέων. «Η Κάλυμνος είναι ένα ξεχωριστό νησί στρατηγικής σημασίας. Δεν χρειάζεται να πω για την κρίσιμη γεωστρατηγική θέση του νησιού αλλά και των Ιμίων. Εμείς φροντίζουμε, έτσι ώστε το Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή και το Υπουργείο Ναυτιλίας να βρίσκονται παντού στα νησιά μας», τόνισε ο Υπουργός. Όπως είπε, «ο νέος σχεδιασμός επιτρέπει στις τοπικές κοινωνίες να οργανώσουν σε βάθος τετραετίας το τουριστικό και ακτοπλοϊκό προϊόν τους, με στόχο να αυξηθούν τα έσοδα και να ενισχυθεί η οικονομική δραστηριότητα στα νησιά. Θέλουμε να αισθάνονται οι νησιώτες μας και οι Καλύμνιοι ότι δεν είμαστε μακριά, είμαστε δίπλα τους και ότι γι’ αυτούς υπάρχει πάντα πρόσβαση», σημείωσε χαρακτηριστικά. Παράλληλα, υπογράμμισε την επιχειρησιακή ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος στην Κάλυμνο, επισημαίνοντας την παρουσία του ταχύπλοου Rafnar, αλλά και την απόφαση της στρατιωτικής ηγεσίας για την τοποθέτηση νέου μεγάλου σκάφους στο νησί.

Επίσης, ο Υπουργός έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στις 500 νέες προσλήψεις στο Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, οι οποίες έχουν ήδη εγκριθεί και μέρος των οποίων θα κατευθυνθεί στο Νοτιοανατολικό Αιγαίο και στα νησιά με αυξημένες ανάγκες. Οι προσλήψεις θα πραγματοποιηθούν με μοριοδότηση μέσω ΑΣΕΠ, ενώ το φθινόπωρο αναμένεται η ένταξη στο Σώμα των νέων στελεχών που εισήχθησαν μέσω των Πανελλαδικών Εξετάσεων. Όπως επισήμανε, «στόχος είναι έως το τέλος του 2026 να προχωρήσει και νέα ενίσχυση με επιπλέον 500 στελέχη, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες που δημιουργούνται από τις συνταξιοδοτήσεις και από τις νέες αρμοδιότητες του Σώματος. Στις αρμοδιότητες αυτές περιλαμβάνονται η φύλαξη και η αστυνόμευση των θαλάσσιων πάρκων, η προστασία των υποθαλάσσιων καλωδίων και η υποθαλάσσια επιτήρηση».

Ο κ. Κικίλιας αναφέρθηκε ακόμη στους διαγωνισμούς που βρίσκονται σε εξέλιξη για μη επανδρωμένα σκάφη και υποβρύχια μέσα, καθώς και στην αξιοποίηση δορυφορικών εικόνων, αισθητήρων, drones και πληροφοριών από ανοικτές πηγές. «Χρειαζόμαστε τη σύγχρονη τεχνολογία, προκειμένου να μπορούμε να αστυνομεύουμε την περιοχή και να αισθάνονται οι νησιώτες ασφαλείς», σημείωσε, προσθέτοντας ότι οι άνδρες και οι γυναίκες του Λιμενικού στα νησιά παραμένουν καθημερινά μάχιμοι και βρίσκονται στην πρώτη γραμμή.

Ο Υπουργός επισήμανε ότι «τα νησιά μας είναι στρατηγικό πλεονέκτημα για εμάς, και όχι μία δυσκολία σε μία απόσταση την οποία προσπαθούμε να καλύψουμε», συνδέοντας τη νησιωτικότητα με τον τουρισμό, τη ναυτιλία, τις υπηρεσίες και την οικονομική ανάπτυξη. Σημείωσε, επίσης, ότι η επιλογή ενός πρώην δημάρχου μικρού νησιού, του Φώτη Μάγγου, στη θέση του Γενικού Γραμματέα Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής αποτυπώνει την κυβερνητική βούληση οι αποφάσεις να λαμβάνονται με γνώση των πραγματικών αναγκών των νησιωτικών κοινωνιών.

Από την πλευρά του, ο Δήμαρχος Καλυμνίων, Γιάννης Μαστροκούκος, ευχαρίστησε δημόσια τον Βασίλη Κικίλια για τη διαρκή στήριξη του νησιού, υπογραμμίζοντας ότι η συνεργασία με την πολιτική και υπηρεσιακή ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας έχει ήδη αποδώσει συγκεκριμένα αποτελέσματα. «Θέλω να πω σε όλους τους συμπατριώτες μας, εντός και εκτός Καλύμνου, ότι, αν δεν υπήρχε ο Βασίλης Κικίλιας, αυτή τη στιγμή δεν θα μιλούσαμε για ΑΝΕ, δεν θα μιλούσαμε για “Ντόλφιν”, δεν θα μιλούσαμε για το νέο σκάφος. Δεν θα μιλούσαμε για προοπτική της Καλύμνου», ανέφερε ο Δήμαρχος. «Θέλω, σε προσωπικό επίπεδο και εκφράζοντας τον καλυμνιακό λαό, να πω στον Βασίλη Κικίλια ένα μεγάλο ευχαριστώ, που ενστερνίζεται τα προβλήματά μας, γιατί είναι βράχος», πρόσθεσε.

Ο κ. Μαστροκούκος επισήμανε ότι οι πόρτες του Υπουργείου Ναυτιλίας είναι διαρκώς ανοικτές για τον Δήμο Καλυμνίων, ενώ ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε το service του «Νήσος Κάλυμνος», οι μηχανές του έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία και βρίσκεται σε εξέλιξη ο προβλεπόμενος έλεγχος από το Υπουργείο, προκειμένου να επιστρέψει στα δρομολόγιά του. Παράλληλα, ανέφερε ότι, με τη συνδρομή του Υπουργείου, προχωρά και η καθέλκυση του νέου σκάφους, το οποίο θα μεταφερθεί στο Λαύριο για να πέσει στη θάλασσα.

Απαντώντας στον Δήμαρχο, ο κ. Κικίλιας υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση «από τον Πρωθυπουργό μέχρι τον τελευταίο, καταβάλλει έμπρακτες προσπάθειες, ώστε οι νησιώτες να γνωρίζουν ότι η Πολιτεία βρίσκεται δίπλα τους. Τις δηλώσεις αυτές δεν τις κάνουμε από το Υπουργείο Ναυτιλίας. Τις κάνουμε εδώ, από την Κάλυμνο. Θέλουμε να αισθάνονται οι νησιώτες μας ότι είμαστε δίπλα τους, ότι τους αγαπάμε, ότι τους πιστεύουμε και τους στηρίζουμε εμπράκτως», ανέφερε.

Κατά την παρουσία του στην Κάλυμνο, ο Βασίλης Κικίλιας παρέστη και στα εγκαίνια των ανακαινισμένων και αναβαθμισμένων Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών του Νοσοκομείου του νησιού, έργο που δρομολογήθηκε επί της θητείας του στο Υπουργείο Υγείας και ολοκληρώθηκε στη συνέχεια, μαζί με τον Υπουργό Υγείας, Άδωνι Γεωργιάδη, τον Ελληνοαμερικανό βουλευτή, Γκας Μπιλιράκη και εκπροσώπους της Βουλής των Ελλήνων και του Κογκρέσου των ΗΠΑ.

Ο κ. Κικίλιας συνεχάρη τους γιατρούς, τους νοσηλευτές και το διοικητικό προσωπικό για το έργο τους, επισημαίνοντας ότι για ένα νησί, ιδιαίτερα κατά τους χειμερινούς μήνες, οι δύο κρισιμότεροι παράγοντες είναι η ακτοπλοϊκή διασύνδεση και η πρόσβαση σε αξιόπιστες υπηρεσίες υγείας. «Τα δύο πιο σημαντικά πράγματα για ένα νησί, ειδικά στους χειμερινούς μήνες, είναι η διασύνδεση και η ακτοπλοΐα και οι μονάδες υγείας. Και τα δύο δεν είναι εύκολα, αλλά εμείς θεωρούμε ότι τα νησιά μας είναι στρατηγικά πλεονεκτήματά μας», τόνισε.

Ο Υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης, από την πλευρά του, σημείωσε ότι το πρόγραμμα αναβάθμισης του Νοσοκομείου Καλύμνου ξεκίνησε κατά τη θητεία του Βασίλη Κικίλια στο Υπουργείο Υγείας, συνεχίστηκε από τους επόμενους υπουργούς και ολοκληρώθηκε στο μεγαλύτερο μέρος του κατά τη σημερινή περίοδο. «Είμαστε μία ομάδα, μία συνέχεια, μία πολιτική. Αυτό, Βασίλη, είναι και δικό σου έργο εδώ και πρέπει να είσαι περήφανος», ανέφερε ο κ. Γεωργιάδης. Όπως εξήγησε, δεν πραγματοποιήθηκε μια απλή ανακαίνιση, αλλά πλήρης ανακατασκευή του Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών, το οποίο υπερτριπλασιάστηκε σε μέγεθος, εξοπλίστηκε με νέο ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό και προσφέρει πλέον αναβαθμισμένες υπηρεσίες στους ασθενείς.

Ο Δήμαρχος Καλυμνίων, επίσης, υπογράμμισε ότι η αναβάθμιση του νοσοκομείου αποτελεί απτό αποτέλεσμα κυβερνητικού σχεδιασμού και συνέχειας. «Φτάσαμε να κλείσει αυτός ο κύκλος, όχι στα λόγια, αλλά επί του πεδίου και με πραγματικά δεδομένα», ανέφερε, επισημαίνοντας ότι η υγεία και η συγκοινωνία είναι οι δύο βασικοί πυλώνες που επιτρέπουν στους περίπου 18.000 κατοίκους του νησιού να παραμείνουν και να δημιουργήσουν στον τόπο τους.

Στα εγκαίνια των ανακαινισμένων και αναβαθμισμένων Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών του Νοσοκομείου του νησιού, παρέστησαν επίσης οι Βουλευτές, Βασίλειος-Νικόλαος Υψηλάντης, Ιωάννης Παππάς, Μάνος Κόνσολας και Μίκα Ιατρίδη.

Β. Κικίλιας από Κάλυμνο: «Το νησί πρέπει να έχει σταθερή ακτοπλοϊκή σύνδεση όλο τον χρόνο-Τετραετής ορίζοντας για τις άγονες γραμμές»

“Δεν υπάρχουν αυξήσεις στα εισιτήρια. Οι τιμές παραμένουν στα ίδια επίπεδα με πέρυσι”, αναφέρει στο “Capital” ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), Διονύσης Θεοδωράτος, υπογραμμίζοντας ότι ο κλάδος εξακολουθεί να απορροφά σημαντικό μέρος του αυξημένου λειτουργικού κόστους.

Παρότι η κατάσταση στην αγορά καυσίμων εμφανίζεται βελτιωμένη σε σχέση με τις ακραίες συνθήκες που επικράτησαν κατά την κορύφωση της κρίσης στη Μέση Ανατολή, το κόστος εξακολουθεί να βρίσκεται αισθητά υψηλότερα από τα προπολεμικά επίπεδα. Σύμφωνα με τον κ. Θεοδωράτο, η επιβάρυνση για τον κλάδο έχει περιοριστεί στα περίπου 10 εκατ. ευρώ τον μήνα, από περίπου 25 εκατ. ευρώ που είχε φτάσει στο αποκορύφωμα της κρίσης, χωρίς ωστόσο να έχει επιστρέψει σε κανονικά επίπεδα.

Οι πιέσεις αυτές έρχονται σε μια περίοδο κατά την οποία η επιβατική κίνηση εμφανίζεται πιο υποτονική σε σχέση με τις αρχικές εκτιμήσεις των εταιρειών. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ, η κίνηση καταγράφει μείωση της τάξης του 10%, εξέλιξη που συνδέεται με τη δυσμενή οικονομική συγκυρία στην Ευρώπη. Η επιβράδυνση της ανάπτυξης σε βασικές αγορές, η συμπίεση των εισοδημάτων και η αυξημένη αβεβαιότητα επηρεάζουν τις ταξιδιωτικές δαπάνες των νοικοκυριών, με αποτέλεσμα να παρατηρείται μεγαλύτερη συγκράτηση στις κρατήσεις και στις μετακινήσεις προς τους νησιωτικούς προορισμούς.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επαναφέρουν το αίτημα για ενεργοποίηση μέτρων στήριξης που, όπως υποστηρίζουν, θα επιτρέψουν τη διατήρηση των σημερινών τιμών και θα προστατεύσουν τη συνδεσιμότητα των νησιών. Βασικό αίτημα αποτελεί η επιδότηση του 50% της πρόσθετης επιβάρυνσης που προκαλεί η αύξηση του κόστους των καυσίμων, αξιοποιώντας τη σχετική δυνατότητα που προβλέπει το ευρωπαϊκό πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων για περιόδους έντονων διαταραχών στις αγορές ενέργειας.

Παράλληλα, ο κλάδος ζητά την αξιοποίηση των δυνατοτήτων που δίνει η ευρωπαϊκή νομοθεσία για εφαρμογή μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στις θαλάσσιες μεταφορές επιβατών και συνοδευόμενων οχημάτων, καθώς και τη λήψη πρόσθετων δημοσιονομικών μέτρων που θα μπορούσαν να περιορίσουν το λειτουργικό κόστος των εταιρειών χωρίς να μετακυλιστεί στους καταναλωτές.
Η συζήτηση για τη στήριξη της ακτοπλοΐας αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος όχι μόνο με το ενεργειακό κόστος, αλλά και με τις αυξημένες απαιτήσεις που προκύπτουν από το νέο ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πλαίσιο. Η σταδιακή εφαρμογή αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές ρύπων, σε συνδυασμό με την ανάγκη ανανέωσης ενός σημαντικού μέρους του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου, δημιουργεί πρόσθετες επενδυτικές ανάγκες για τις εταιρείες.

Όπως επισημαίνουν στελέχη της αγοράς, η ελληνική ακτοπλοΐα καλείται τα επόμενα χρόνια να χρηματοδοτήσει επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για νέα πλοία και τεχνολογίες χαμηλότερου περιβαλλοντικού αποτυπώματος, ενώ παράλληλα θα πρέπει να διατηρήσει προσιτές τιμές για κατοίκους και επισκέπτες των νησιών. Το δίλημμα γίνεται ακόμα πιο έντονο για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας και τις λιγότερο εμπορικές συνδέσεις, όπου το περιθώριο απορρόφησης πρόσθετων επιβαρύνσεων είναι περιορισμένο.

Στο πλαίσιο αυτό, οι ακτοπλόοι υποστηρίζουν ότι η διατήρηση ανταγωνιστικών ναύλων δεν αποτελεί μόνο ζήτημα εμπορικής πολιτικής, αλλά και αναπτυξιακό εργαλείο για τον ελληνικό τουρισμό και τις τοπικές οικονομίες των νησιών. Κάθε αύξηση στο κόστος μετακίνησης επηρεάζει άμεσα τόσο τους μόνιμους κατοίκους όσο και την ελκυστικότητα των νησιωτικών προορισμών, ιδιαίτερα σε μια περίοδο όπου τα νοικοκυριά σε ολόκληρη την Ευρώπη εμφανίζονται πιο προσεκτικά στις ταξιδιωτικές τους δαπάνες.

Οι ακτοπλόοι επισημαίνουν ότι το ζήτημα δεν αφορά αποκλειστικά την κερδοφορία των επιχειρήσεων, αλλά και τη διατήρηση της νησιωτικής συνοχής, δεδομένου ότι η ακτοπλοΐα αποτελεί βασική υποδομή για την οικονομική και κοινωνική λειτουργία των νησιών. Την ίδια στιγμή, ο κλάδος καλείται να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις της πράσινης μετάβασης και στις επενδύσεις που απαιτούνται για την ανανέωση του στόλου και τη συμμόρφωση με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Η μέχρι σήμερα επιλογή των εταιρειών να διατηρήσουν αμετάβλητες τις τιμές των εισιτηρίων λειτουργεί ως ανάχωμα απέναντι στις πληθωριστικές πιέσεις που αντιμετωπίζουν τα νοικοκυριά. Ωστόσο, στελέχη της αγοράς προειδοποιούν ότι η δυνατότητα απορρόφησης του αυξημένου κόστους δεν είναι απεριόριστη, ειδικά εάν οι διεθνείς τιμές των καυσίμων παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα και η ευρωπαϊκή οικονομία συνεχίσει να κινείται σε χαμηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης. Για τον λόγο αυτό, ο κλάδος θεωρεί ότι η έγκαιρη λήψη μέτρων θα συμβάλει όχι μόνο στη βιωσιμότητα των εταιρειών, αλλά και στη διατήρηση της δυναμικής του ελληνικού τουρισμού κατά την τρέχουσα και τις επόμενες θερινές περιόδους.

Για τις εταιρείες, το διακύβευμα είναι διπλό: αφενός να διατηρηθεί η οικονομική βιωσιμότητα των δρομολογίων και αφετέρου να μην πληγεί η ζήτηση από ενδεχόμενες ανατιμήσεις. Η ακτοπλοΐα αποτελεί κρίσιμο κρίκο της τουριστικής αλυσίδας και οποιαδήποτε αύξηση στο κόστος μεταφοράς μπορεί να επηρεάσει την τελική επιλογή προορισμού, ιδιαίτερα για οικογένειες και ταξιδιώτες με περιορισμένο προϋπολογισμό. Με την επιβατική κίνηση ήδη μειωμένη κατά περίπου 10% και τις οικονομικές προοπτικές στην Ευρώπη να παραμένουν αβέβαιες, οι επόμενοι μήνες αναμένεται να αποτελέσουν κρίσιμο τεστ τόσο για τις αντοχές του κλάδου όσο και για την αποτελεσματικότητα των μέτρων που ζητούν οι ακτοπλόοι από την Πολιτεία. Η έκβαση αυτής της συζήτησης θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό αν η ισορροπία ανάμεσα στη βιωσιμότητα των εταιρειών και την προσιτή μετακίνηση προς τα νησιά θα μπορέσει να διατηρηθεί και τα επόμενα χρόνια.

Πηγή: capital.gr

Χωρίς αυξήσεις τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, παρά τις πιέσεις

«Η ασφάλεια είναι πρώτη προτεραιότητα. Από εκεί και πέρα, στόχος μας είναι να λειτουργεί η ακτοπλοΐα με κανόνες, ηρεμία και σεβασμό: στους ανθρώπους πουΓια τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, ο Υπουργός τόνισε ότι η κυβέρνηση έχει δώσει «πολύ μεγάλη μάχη» ώστε να μην αυξηθούν, παρά τις διεθνείς πιέσεις στις τιμές της ενέργειας και το ασταθές γεωπολιτικό περιβάλλον. «Το να πάει μια οικογένεια μία εβδομάδα σε ένα νησί, στο νησί του παππού ή της γιαγιάς ή όπου θέλει, δεν είναι πολυτέλεια για τους Έλληνες. Είναι ανάγκη. Το πλοίο και η ακτοπλοΐα είναι λαϊκό μέσο, γιατί είναι μαζικό. Γι’ αυτό δίνουμε πολύ μεγάλη μάχη να μην αυξηθούν οι τιμές», δήλωσε.

Ο κ. Κικίλιας επισήμανε, δε, ότι μέχρι σήμερα η προσπάθεια αυτή έχει αποδώσει, ενώ αναφέρθηκε και στις εκπτώσεις που ανακοινώθηκαν στα ταχύπλοα, από 24% έως 42%, για οικογένειες και παρέες τριών ατόμων, με εισιτήρια μετ’ επιστροφής στην οικονομική θέση. «Το γεγονός ότι φτάσαμε στο τέλος Ιουνίου, με τον Ιούλιο μπροστά μας, να ανακοινώνονται εκπτώσεις 24% έως 42%, είναι μια πολύ σημαντική στιγμή. Δείχνει ότι ο ανταγωνισμός δουλεύει προς όφελος του πολίτη», σημείωσε.

Ειδική αναφορά έκανε και στο Μεταφορικό Ισοδύναμο, τονίζοντας ότι πρόκειται για ένα μέτρο που στηρίζει έμπρακτα τους νησιώτες, καθώς καλύπτει μέρος του κόστους μετακίνησης από και προς τα νησιά. Όπως είπε, οι κυβερνήσεις της Νέας Δημοκρατίας και του Κυριάκου Μητσοτάκη έχουν οργανώσει και ενισχύσει το Μεταφορικό Ισοδύναμο, ενώ οι διαγωνισμοί για τις άγονες γραμμές γίνονται πλέον με ορίζοντα τετραετίας, όπως ζητούσαν οι νησιώτες, οι δήμαρχοι, τα επιμελητήρια και η αγορά. «Αυξήσαμε τα ποσά από 150 εκατ. σε 168 εκατ. ευρώ τον χρόνο, για τέσσερα χρόνια. Είναι ένα πολύ μεγάλο ποσό που δίνεται και δημιουργεί προβλεψιμότητα για τους νησιώτες, τις επιχειρήσεις, την αγορά και την ακτοπλοΐα», ανέφερε.

Μιλώντας για τις λιμενικές υποδομές, ο Υπουργός σημείωσε ότι πολλά λιμάνια των νησιών έχουν κατασκευαστεί σε άλλες δεκαετίες και πλέον καλούνται να αντιμετωπίσουν νέες συνθήκες λόγω της κλιματικής κρίσης. Όπως είπε, πέρυσι καταγράφηκαν πάνω από 60 ημέρες με νοτιάδες, γεγονός που επηρεάζει σοβαρά τις λιμενικές υποδομές και την ακτογραμμή. «Πρέπει να ξαναστραφούμε στα λιμάνια μας, στο εμπόριο, στην εξωστρέφεια και στα επαγγέλματα της θάλασσας, που είναι πολύ καλά πληρωμένα», υπογράμμισε, αναφερόμενος στις δυνατότητες ανάπτυξης που δημιουργούνται γύρω από τη ναυτιλία, τις μαρίνες, το yachting, την ενέργεια, τα logistics και τις λιμενικές υπηρεσίες.

Ο κ. Κικίλιας αναφέρθηκε και στον σχεδιασμό για το λιμάνι της Ελευσίνας, επισημαίνοντας ότι θα προκηρυχθεί διαγωνισμός σε συνεργασία με το ΤΑΙΠΕΔ, όταν ολοκληρωθούν οι απαιτούμενοι έλεγχοι και όροι. Όπως είπε, η αξιοποίηση της λιμενικής ζώνης και η δημιουργία νέων υποδομών μπορούν να αλλάξουν την αναπτυξιακή προοπτική της Δυτικής Αττικής, να αυξήσουν την αξία των περιουσιών των κατοίκων και να δημιουργήσουν καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας.

Στο πολιτικό σκέλος της συνέντευξης, ο κ. Κικίλιας υπογράμμισε ότι αντίπαλος της Νέας Δημοκρατίας δεν είναι κανένα κόμμα της αντιπολίτευσης, αλλά τα προβλήματα της κοινωνίας. «Αντίπαλός μας δεν είναι η ΕΛΑΣ, ο ΣΥΡΙΖΑ, το ΠΑΣΟΚ ή οποιοδήποτε άλλο κόμμα δημιουργηθεί, παρά μόνο τα προβλήματα της κοινωνίας. Αν συνεχίσουμε τις μεταρρυθμίσεις, αν βρούμε λύσεις, σταθούμε δίπλα στον κόσμο και πατήσουμε γκάζι αντί για φρένο, αυτό θα μας το πιστώσει η κοινωνία», ανέφερε.

Απαντώντας σε ερώτηση για την εσωστρέφεια, σημείωσε ότι η Νέα Δημοκρατία είναι παράταξη με πλουραλισμό, αρχές και αξιακό κώδικα, αλλά το βλέμμα πρέπει να είναι στραμμένο στην κοινωνία. «Δεν πιστεύω στην εσωστρέφεια. Μόνο τη μάχη βλέπω μπροστά, απέναντι στα προβλήματα, με ενωμένη τη Νέα Δημοκρατία και με προσπάθεια να πείσουμε την κοινωνία», δήλωσε.

Σε ερώτηση για ζητήματα διαφάνειας, ο Υπουργός ήταν κατηγορηματικός: «Κανέναν δεν καλύπτουμε, ούτε πρόκειται να καλύψουμε. Αναδεικνύουμε οποιαδήποτε παθογένεια και πρόβλημα. Όποιος κρύβεται πίσω από μια κομματική σημαία και προσπαθεί να υφαρπάξει παρανόμως, πρέπει η Δικαιοσύνη να αναλάβει τον ρόλο της».

Thema Insights εργάζονται στη θάλασσα, στους νησιώτες, στους Έλληνες ταξιδιώτες και στους επισκέπτες της χώρας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Πηγή:protothema.gr

Κικίλιας: Δίνουμε μάχη για να μην αυξηθούν τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, το πλοίο δεν είναι πολυτέλεια για την ελληνική οικογένεια