Μια υπόθεση που παρέμενε σε εκκρεμότητα από το 2018 και αφορά στην οξεία αντιπαράθεση των μετόχων ακτοπλοϊκής ναυτικής εταιρείας επανήλθε στο επίκεντρο της δικαστικής επικαιρότητας. Στο πλαίσιο της συμπληρωματικής ανάκρισης που έχει διαταχθεί, οι τέσσερις Τούρκοι υπήκοοι που κατηγορούνται προσήλθαν και πάλι στο ανακριτικό γραφείο, καταθέτοντας συμπληρωματικά απολογητικά υπομνήματα με τα οποία αρνούνται κατηγορηματικά κάθε ευθύνη. Η υπόθεση, που αφορά οκτώ λευκές τραπεζικές επιταγές και ποσά εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, αναζωπυρώνεται έπειτα από χρόνια δικαστικών διελκυστίνδων που έφτασαν σε πολλαπλά δικαστήρια.
Οι κατηγορίες και το βάρος της φερόμενης ζημίας
Οι κατηγορίες που βαρύνουν τους τέσσερις αλλοδαπούς αφορούν στη χρήση πλαστού εγγράφου από κοινού, με συνολικό όφελος και συνολική ζημία που υπερβαίνει τα 120.000 ευρώ, καθώς και την απάτη στο δικαστήριο, με περιουσιακό όφελος και προξενηθείσα ζημία επίσης άνω των 120.000 ευρώ. Πρόκειται για αδικήματα κακουργηματικού χαρακτήρα, τα οποία τοποθετούνται στον πυρήνα μιας εμπορικής σύγκρουσης που εξελίχθηκε σε πολυμέτωπη δικαστική διαμάχη.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «δημοκρατικής», η αφετηρία της υπόθεσης εντοπίζεται στην έγκληση που υπέβαλε την 30ή Μαρτίου 2018 ημεδαπός επιχειρηματίας, ο οποίος μετέχει στο μετοχικό κεφάλαιο της ναυτικής εταιρείας με ποσοστό 51%, ενώ το υπόλοιπο 49% κατέχουν Τούρκοι επενδυτές με επιχειρηματική παρουσία και στον ξενοδοχειακό τομέα του νησιού. Ο μηνυτής στράφηκε κατά τεσσάρων Τούρκων υπηκόων και μιας εταιρείας με έδρα την Τουρκία, διατεινόμενος ότι τελέστηκαν εις βάρος του και εις βάρος της εταιρείας οι πράξεις της κακουργηματικής πλαστογραφίας μετά χρήσεως και της κακουργηματικής απάτης.
Η εκδοχή του μηνυτή για τις λευκές επιταγές
Όπως υποστηρίζει ο ημεδαπός επιχειρηματίας, την 1η Ιουνίου 2017 ο πρώτος των μηνυομένων ιδιοποιήθηκε οκτώ σώματα λευκών επιταγών της ναυτικής εταιρείας, τα οποία έφεραν τη σφραγίδα της και την υπογραφή του υπό την ιδιότητα του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου και νομίμου εκπροσώπου. Κατά τους ισχυρισμούς του, τα σώματα των επιταγών είχαν τοποθετηθεί προς φύλαξη, περί τα τέλη Μαΐου του 2017, σε ερμάριο εντός των γραφείων του πρώτου μηνυομένου, ύστερα από δική του παρότρυνση. Όπως φέρεται να τον είχε διαβεβαιώσει για την ασφαλή φύλαξή τους, ωστόσο, όταν αργότερα ζήτησε να του επιστραφούν, εκείνος αρνήθηκε.
Στη συνέχεια, πάντα κατά την εκδοχή του μηνυτή, την 2α Ιουνίου 2017 μετέβη στο τραπεζικό κατάστημα και ενημέρωσε την τότε διευθύντρια για τη φερόμενη υπεξαίρεση των επιταγών, υποβάλλοντας αίτημα ακύρωσής τους. Το ίδιο αίτημα διατείνεται ότι υπέβαλε και στο κεντρικό κατάστημα της τράπεζας. Ισχυρίζεται ότι οι μηνυόμενοι συμπλήρωσαν εν συνεχεία τις επιταγές και, αφού φέρεται να παραπλάνησαν τον δικαστή, εξέδωσαν εις βάρος της εταιρείας τέσσερις διαταγές πληρωμής, με τις οποίες αυτή υποχρεώθηκε να καταβάλει το συνολικό ποσό των 835.793,94 ευρώ. Οι διαταγές πληρωμής, όπως προκύπτει, είχαν κοινοποιηθεί στον μηνυτή μία μόλις ημέρα πριν από την υποβολή της έγκλησης.
Η αντίθετη θέση των κατηγορουμένων
Από την πλευρά τους, οι Τούρκοι υπήκοοι απορρίπτουν εξ ολοκλήρου τη μηνυτήρια αφήγηση. Υποστηρίζουν ότι οι επιταγές ουδέποτε πλαστογραφήθηκαν και ότι τους είχαν παραδοθεί από τον ίδιο τον ημεδαπό μέτοχο ως εγγύηση. Στα συμπληρωματικά απολογητικά τους υπομνήματα χαρακτηρίζουν το περιεχόμενο της εις βάρος τους έγκλησης ψευδές, κακόβουλο και συκοφαντικό, ενώ επικαλούνται σειρά δικαστικών αποφάσεων που, όπως διατείνονται, έχουν κρίνει αμετάκλητα υπέρ τους τα επίμαχα ζητήματα.
Κατά τους ισχυρισμούς τους, η επιλογή του χρόνου συμπλήρωσης των επιταγών, περί τα τέλη Φεβρουαρίου του 2018, αποφασίστηκε κατόπιν αξιολόγησης της κατάστασης από τους πληρεξουσίους δικηγόρους τους. Διατείνονται ότι, καθώς η αγοραπωλησία του πλοίου δεν προχωρούσε, ενώ είχαν ήδη καταβάλει σημαντικά ποσά, υφίστατο άμεσος κίνδυνος απώλειας τόσο των χρημάτων όσο και του ίδιου του πλοίου. Υποστηρίζουν, παράλληλα, ότι ουδέποτε υποβλήθηκε προς το τραπεζικό ίδρυμα δήλωση κλοπής ή απώλειας των επιταγών, ούτε πριν αλλά ούτε και κατά τον χρόνο εμφάνισής τους προς πληρωμή.
Η αγορά του πλοίου και τα εμβάσματα
Το υπόβαθρο της διένεξης συνδέεται άμεσα με την προσπάθεια απόκτησης ενός πλοίου, που είχε περιέλθει στην ιδιοκτησία της εταιρείας από υπό εκκαθάριση ναυτιλιακή εταιρεία. Όπως προέκυψε από την έρευνα, λόγω της νομοθεσίας περί ναυτικών εταιρειών, που απαγορεύει σε υπηκόους ή νομικά πρόσωπα κρατών εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης να κατέχουν ποσοστό μετοχών άνω του 49%, επελέγη ως λύση η ίδρυση ναυτικής εταιρείας με μετόχους έναν εκ των αλλοδαπών και τον ημεδαπό, ο οποίος τυπικά θα κατείχε την πλειοψηφία του κεφαλαίου και θα εκπροσωπούσε το σχήμα.
Σύμφωνα με στοιχεία της υπόθεσης, οι ταμειακές ανάγκες της νεοσύστατης εταιρείας καλύπτονταν στην πραγματικότητα από τους Τούρκους επενδυτές μέσω εμβασμάτων, τα οποία προορίζονταν για την εξόφληση των υποχρεώσεων προς την πωλήτρια εταιρεία, για τα χρέη προς το Δημόσιο και για το κόστος επισκευών και ελλιμενισμού. Για τις ανάγκες της αγοράς φέρεται να καταβλήθηκε μέσω εμβασμάτων ποσό 755.000 ευρώ, ενώ μέχρι τον Μάιο του 2017 είχε ήδη διατεθεί ποσό 595.000 ευρώ. Στα δικά τους υπομνήματα οι κατηγορούμενοι ανεβάζουν το ποσό που είχαν καταβάλει έως τη συμπλήρωση των επιταγών στις 889.600 ευρώ.
Η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της μεταβίβασης, παρά τις διαδοχικές καταβολές, φέρεται να προκάλεσε έντονη δυσαρέσκεια στους αλλοδαπούς επενδυτές, οι οποίοι άρχισαν να αμφισβητούν τις ικανότητες του ημεδαπού μετόχου και να επιδιώκουν αλλαγή στη διοίκηση, ώστε αυτή να αντανακλά τη βούληση εκείνων που είχαν διαθέσει τα μεγαλύτερα κεφάλαια. Το γεγονός αυτό, όπως προκύπτει, κλόνισε τη σχέση εμπιστοσύνης μεταξύ των μετόχων. Η αγορά του πλοίου, που σύμφωνα με τους ισχυρισμούς των Τούρκων μπορούσε να έχει ολοκληρωθεί ήδη από το 2017, ολοκληρώθηκε τελικά το 2022, με αποτέλεσμα, όπως διατείνονται, να υποστούν σημαντική οικονομική ζημία από τη μη εκμετάλλευση του σκάφους, την περαιτέρω απαξίωσή του και τη συσσώρευση οφειλών προς τρίτους.
Οι αλληλοκατηγορίες και η δικαστική «μάχη» των αποφάσεων
Η αντιπαράθεση δεν περιορίστηκε στο ζήτημα των επιταγών. Οι Τούρκοι μέτοχοι ισχυρίζονται ότι ο ημεδαπός επιχειρηματίας είχε παύσει να αποτελεί νόμιμο εκπρόσωπο της εταιρείας ήδη από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, έπειτα από δήλωση παραίτησής του, με συνέπεια κάθε μεταγενέστερη ενέργειά του για λογαριασμό της να είναι, κατά την άποψή τους, άκυρη. Προς τούτο επικαλούνται πλήθος αποφάσεων πολιτικών δικαστηρίων, μεταξύ των οποίων απόφαση με την οποία απορρίφθηκε αμετάκλητα η ανακοπή της εταιρείας κατά των διαταγών πληρωμής, καθώς και αποφάσεις που, όπως υποστηρίζουν, αναγνώρισαν τη νομιμότητα του νέου διοικητικού συμβουλίου.
Στα υπομνήματά τους οι κατηγορούμενοι αναφέρονται και σε όσα φέρονται να συνέβησαν κατά τη διάρκεια της αντιδικίας, κάνοντας λόγο για διασυρμό. Υποστηρίζουν ότι ο ημεδαπός μέτοχος προέβη σε καταγγελίες σε υπηρεσίες και σε αποστολή σε εφημερίδες πληροφοριών που χαρακτηρίζουν συκοφαντικές, ενώ διατείνονται ότι τρίτο πρόσωπο ανάρτησε σε ιστότοπο του διαδικτύου παραποιημένο υλικό, με το οποίο εμφανίζονταν ως πράκτορες ξένων μυστικών υπηρεσιών. Το υλικό αυτό, όπως ισχυρίζονται, αποσύρθηκε ύστερα από δικές τους ενέργειες. Από την πλευρά του, ο ημεδαπός είχε υποβάλει εις βάρος τους μηνύσεις για υπεξαίρεση, πλαστογραφία και απάτη, ενώ εκείνοι αντέδρασαν με μηνύσεις για ψευδή καταμήνυση, συκοφαντική δυσφήμηση και απάτη.
Η εντολή για περαιτέρω ανάκριση
Καθοριστικής σημασίας υπήρξε η απόφαση του αρμόδιου Συμβουλίου Πλημμελειοδικών, το οποίο, με βούλευμα που είχε εκδώσει, δεν έκανε δεκτή την πρόταση της Αντεισαγγελέως να μην ασκηθεί κατηγορία και διέταξε τη διενέργεια περαιτέρω κυρίας ανάκρισης για την πλήρη εξιχνίαση της υπόθεσης. Με το βούλευμα αυτό κρίθηκε αναγκαίο να κληθούν όλοι οι εμπλεκόμενοι και να απολογηθούν αναφορικά με το ακριβές περιεχόμενο της φερόμενης συμφωνίας συμπλήρωσης των λευκών επιταγών, αλλά και για τον λόγο που επελέγη συγκεκριμένα ο χρόνος περί τα τέλη Φεβρουαρίου του 2018 για τη συμπλήρωσή τους.
Παράλληλα, ζητήθηκε να εξεταστούν ενόρκως ως μάρτυρες δύο εκκαθαριστές της πωλήτριας ναυτικής εταιρείας, ώστε να καταθέσουν για όλη τη διαδικασία της αγοραπωλησίας του πλοίου, για το ποιοι συμμετείχαν σε αυτή και ποια ήταν η εξέλιξή της, καθώς και για το αν τελικά το σκάφος αγοράστηκε από τη συσταθείσα εταιρεία, έναντι ποίου τιμήματος και με ποιον τρόπο εξοφλήθηκε. Αντίστοιχη μαρτυρική εξέταση παραγγέλθηκε και για δύο ακόμη πρόσωπα σχετικά με την ίδια διαδικασία. Στο πλαίσιο ακριβώς αυτής της συμπληρωματικής ανάκρισης οι Τούρκοι κατηγορούμενοι κλήθηκαν και προσήλθαν εκ νέου για συμπληρωματική απολογία.
Την υπόθεση, από την πλευρά των Τούρκων μετόχων, χειρίζεται ο δικηγόρος κ. Γεώργιος Μαυρομμάτης.

Στον Ανακριτή εκ νέου οι Τούρκοι μέτοχοι ναυτιλιακής εταιρείας για οκτώ λευκές επιταγές

Η απόφαση της Attica Group για αναστολή της προγραμματισμένης αναπροσαρμογής του επίναυλου καυσίμων στα φορτηγά οχήματα, που είχε προβλεφθεί να τεθεί σε ισχύ από σήμερα, 16 Ιουνίου 2026, αποδεικνύει ότι οι συντονισμένες θεσμικές παρεμβάσεις αποδίδουν.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως αποτέλεσμα της επίμονης διεκδίκησης του Προέδρου του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου κ. Γιάννη Πάππου, ο οποίος έχει θέσει επανειλημμένα το ζήτημα του κόστους των ακτοπλοϊκών μεταφορών σε κάθε επίπεδο, και πιο πρόσφατα στη σύσκεψη των φορέων του Τουρισμού με τον Πρωθυπουργό κ. Κυριάκο Μητσοτάκη κατά την επίσκεψή του στη Ρόδο.

Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου κ. Γιάννης Πάππου δήλωσε:

«Η απόφαση της Attica Group να αναστείλει την αύξηση στα τιμολόγια εισιτηρίων των φορτηγών αυτοκινήτων, αποτελεί την εναρμόνιση με την απόφαση των αρμόδιων Υπουργείων για μη επιβολή επίναυλων στα καύσιμα που χρησιμοποιούν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες. Η σημερινή απόφαση είναι η απόδειξη ότι όταν οι παρεμβάσεις είναι τεκμηριωμένες φέρνουν αποτελέσματα. Το Επιμελητήριο Δωδεκανήσου θα συνεχίσει να παρακολουθεί τις εξελίξεις στις ακτοπλοϊκές μεταφορές, καθώς το κόστος διακίνησης εμπορευμάτων παραμένει ένας από τους πιο κρίσιμους παράγοντες ανταγωνιστικότητας για την τοπική επιχειρηματική κοινότητα και ταυτόχρονα αποτελεί μείζον κοινωνικό ζήτημα που επηρεάζει με το ύψος των τιμών των προσφερόμενων προϊόντων και υπηρεσιών, την καθημερινότητα των νησιωτών. Ευχαριστούμε την κυβέρνηση για την άμεση ανταπόκριση στο αίτημά μάς προς όφελος των τοπικών νησιωτικών κοινωνιών».

Το Επιμελητήριο Δωδεκανήσου είναι και παραμένει δίπλα στην επιχειρηματική κοινότητα της Δωδεκανήσου, διεκδικώντας καθημερινά τις συνθήκες εκείνες που επιτρέπουν στις τοπικές επιχειρήσεις να αναπτύσσονται, να επενδύουν και να δημιουργούν.

Αναστέλλεται η αναπροσαρμογή του επίναυλου καυσίμων μετά και τις παρεμβάσεις του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου

Για ορισμένες κατηγορίες επιβατών προβλέπονται σημαντικές εκπτώσεις στα εισιτήρια, ενώ σε συγκεκριμένες περιπτώσεις παρέχεται ακόμη και η δυνατότητα δωρεάν μετακίνησης. Οι σχετικές παροχές εφαρμόζονται βάσει του ισχύοντος πλαισίου του Υπουργείου Ναυτιλίας και αφορούν τόσο τα συμβατικά όσο και τα ταχύπλοα πλοία, με συγκεκριμένες εξαιρέσεις.

Οι κατηγορίες που ταξιδεύουν χωρίς εισιτήριο
Δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης έχουν ορισμένες ομάδες πολιτών που καλύπτονται από τις προβλέψεις της νομοθεσίας. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται τα παιδιά ηλικίας έως πέντε ετών, καθώς και άποροι πολίτες που διαθέτουν τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την απόδειξη της ιδιότητάς τους.

Χωρίς κόστος μπορούν επίσης να ταξιδεύουν στελέχη του Λιμενικού Σώματος που βρίσκονται σε ενεργό υπηρεσία, καθώς και πολιτικοί υπάλληλοι του Υπουργείου Ναυτιλίας όταν μετακινούνται για υπηρεσιακές ανάγκες.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δωρεάν μετακίνηση μπορεί να παρέχεται και στους συνοδούς ατόμων με αναπηρία, εφόσον κρίνεται ότι η παρουσία τους είναι απαραίτητη κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

 Ποιοι δικαιούνται έκπτωση 50%
Σημαντικός αριθμός επιβατών μπορεί να επωφεληθεί από μειωμένο ναύλο κατά 50%, περιορίζοντας αισθητά το κόστος των μετακινήσεων. Στους δικαιούχους συγκαταλέγονται άτομα με ποσοστό αναπηρίας άνω του 80%, καθώς και οι συνοδοί τους όπου προβλέπεται από τις σχετικές διατάξεις.

Την ίδια έκπτωση δικαιούνται πολύτεκνες οικογένειες, φοιτητές και σπουδαστές των πανεπιστημίων, των πρώην ΤΕΙ και των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, καθώς και ανάπηροι ή θύματα πολέμου.

Μειωμένο κατά 50% εισιτήριο προβλέπεται επίσης για τους ιδιοκτήτες αναπηρικών επιβατικών οχημάτων που φέρουν τις ειδικές πινακίδες κυκλοφορίας.

Τι πρέπει να γνωρίζουν οι φοιτητές
Ιδιαίτερη σημασία έχει το καθεστώς που ισχύει για τους φοιτητές, καθώς η έκπτωση εφαρμόζεται καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους και δεν περιορίζεται μόνο στις περιόδους των διακοπών.

Η προϋπόθεση είναι η επίδειξη της ισχύουσας φοιτητικής ταυτότητας κατά την έκδοση και χρήση του εισιτηρίου.

Ωστόσο, οι φοιτητές του Ελληνικού Ανοικτού Πανεπιστημίου δεν περιλαμβάνονται στις κατηγορίες που καλύπτονται από τις συγκεκριμένες διατάξεις και, ως εκ τούτου, δεν δικαιούνται τη συγκεκριμένη μείωση ναύλου.

Τι ισχύει για τις τρίτεκνες οικογένειες
Σε αντίθεση με τους πολύτεκνους, οι τρίτεκνοι δεν καλύπτονται από υποχρεωτική πρόβλεψη έκπτωσης που να απορρέει από τη νομοθεσία.

Παρόλα αυτά, αρκετές ακτοπλοϊκές εταιρείες επιλέγουν να εφαρμόζουν μειωμένες τιμές εισιτηρίων και ειδικές προσφορές για τρίτεκνες οικογένειες, στο πλαίσιο της εμπορικής πολιτικής που ακολουθούν.

Για τον λόγο αυτό, οι ενδιαφερόμενοι καλό είναι να ενημερώνονται απευθείας από τις εταιρείες πριν προχωρήσουν στην έκδοση των εισιτηρίων τους.

 Οι περιπτώσεις στις οποίες δεν ισχύουν οι εκπτώσεις
Οι προβλεπόμενες μειώσεις δεν εφαρμόζονται σε κάθε ταξίδι και υπό όλες τις συνθήκες. Ειδικότερα, δεν ισχύουν σε μετακινήσεις με ταχύπλοα πλοία που πραγματοποιούνται Παρασκευή, Σάββατο ή Κυριακή, όταν την ίδια ημέρα εξυπηρετεί το δρομολόγιο και συμβατικό πλοίο.

Επιπλέον, ένας επιβάτης που ανήκει ταυτόχρονα σε περισσότερες από μία κατηγορίες δικαιούχων δεν μπορεί να αξιοποιήσει σωρευτικά περισσότερες εκπτώσεις.

Σε κάθε μετακίνηση εφαρμόζεται μόνο μία από τις προβλεπόμενες μειώσεις, ανεξάρτητα από τον αριθμό των κατηγοριών στις οποίες ενδεχομένως υπάγεται ο επιβάτης.

Πηγή: newmoney.gr

Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Εκπτώσεις και δωρεάν μετακινήσεις για χιλιάδες επιβάτες το καλοκαίρι

Το πρακτικό αφορά συνολικά τις 74 από τις 75 δρομολογιακές γραμμές που είχαν προκηρυχθεί. Εξαίρεση αποτέλεσε η γραμμή με α/α 38 που αφορά τις συνδέσεις Κάσος – Πηγάδια Καρπάθου και Κάσος – Σητεία, για την οποία δεν προχώρησε η διαδικασία αποσφράγισης των φακέλων λόγω εκκρεμούς προσφυγής ακτοπλοϊκής εταιρείας στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Με την αποδοχή του πρακτικού, η διαγωνιστική διαδικασία περνά πλέον στο επόμενο κρίσιμο στάδιο, αυτό της αποσφράγισης των οικονομικών προσφορών, από το οποίο θα αναδειχθούν οι τελικοί ανάδοχοι για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας.

Οι συμμετέχοντες έχουν δικαίωμα υποβολής προδικαστικής προσφυγής, εντός προθεσμίας δέκα (10) ημερών από την ημέρα που λαμβάνουν γνώση της απόφασης ενώπιον της αρμόδιας Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων(Ε.Α.ΔΗ.ΣΥ)

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Kalymnos News, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι γραμμές που αφορούν την Κάλυμνο και τις συνδέσεις της με τα γειτονικά νησιά και το Πυθαγόρειο Σάμου, καθώς καταγράφηκε αυξημένος ανταγωνισμός και συμμετοχή νέων εταιρικών σχημάτων, αρκετά από τα οποία εμφανίζονται για πρώτη φορά στις συγκεκριμένες γραμμές. Πρόκειται για εξέλιξη που είχε ήδη επισημανθεί σε σχετικό δημοσίευμα στις 22 Απριλίου 2026 που μπορείτε να δείτε ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΕΔΩ

Γραμμή α/α 44: Κάλυμνος – Λέρος – Λειψοί – Πάτμος – Αρκοί – Αγαθονήσι – Πυθαγόρειο Σάμου και επιστροφή
Η συγκεκριμένη γραμμή αποτέλεσε μία από τις πλέον ανταγωνιστικές του διαγωνισμού.

Οι όροι της προκήρυξης προβλέπουν:

Τρία (3) δρομολόγια εβδομαδιαίως καθ’ όλη τη διάρκεια της δρομολογιακής περιόδου.
Ένα (1) επιπλέον εβδομαδιαίο δρομολόγιο κατά τη θερινή περίοδο από 1 Ιουνίου έως 30 Αυγούστου 2026 (σύνολο 13 εβδομάδες).
Υποχρεωτική προσέγγιση στο Φαρμακονήσι δύο (2) φορές κάθε μήνα.
Μίσθωμα ανά πλήρες δρομολόγιο: 31.409,65 ευρώ χωρίς ΦΠΑ.
Για τη γραμμή κατατέθηκαν συνολικά πέντε προσφορές από:

ΚΙΑΡΑ Ν.Ε. (ομίλου της SEAJETS) συμφερόντων του Μάριου Ηλιόπουλου
SAOS FERRIES Κοινοπραξία,συμφερόντων οικογένειας Φώτη Μανούση
ΑΞΙΟΚΕΡΣΑ Ν.Ε.συμφερόντων οικογένειας Φώτη Μανούση
ΑΝΕ Καλύμνου
ΤΖΑΜΠΟ ΤΖΕΤ Ν.Ε.(ομίλου της SEAJETS) συμφερόντων του Μάριου Ηλιόπουλου
Με βάση το πρακτικό, στο επόμενο στάδιο περνά αποκλειστικά η ΚΙΑΡΑ Ν.Ε., η οποία συμμετείχε με το επιβατηγό–οχηματαγωγό Aqua Jewel.

Εκτός συνέχειας έμειναν αν και είχαν πλήρη φάκελο συμφωνα με την προκήρυξη :

Η SAOS FERRIES Κοινοπραξία, λόγω έλλειψης δηλωμένου πλοίου αντικατάστασης.
Οι ΤΖΑΜΠΟ ΤΖΕΤ Ν.Ε. και ΑΞΙΟΚΕΡΣΑ Ν.Ε., καθώς προκρίθηκε ανταγωνιστική πρόταση με νεότερο ηλικιακά πλοίο.
Επίσης απορρίφθηκε η προσφορά της

ΑΝΕ Καλύμνου, επειδή δεν κατατέθηκε εγγυητική επιστολή.
Γραμμή α/α 45: Κάλυμνος – Αστυπάλαια και επιστροφή / Κάλυμνος – Κως – Αστυπάλαια και επιστροφή / Κάλυμνος – Ψέριμος – Κως – Αστυπάλαια και επιστροφή
Στη συγκεκριμένη δρομολογιακή ενότητα κατατέθηκε μία μόνο συμμετοχή.

Η ΑΝΕ Καλύμνου συμμετείχε με το πλοίο «ΝΗΣΟΣ ΚΑΛΥΜΝΟΣ» και προκρίθηκε στο επόμενο στάδιο της αποσφράγισης των οικονομικών προσφορών.

Γραμμή α/α 49: Κάλυμνος – Ψέριμος – Μαστιχάρι και επιστροφή (για πλοίο με δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων)
Στον διαγωνισμό έλαβε μέρος η ΑΝΕ Μαστιχαρίου με το πλοίο «ΟΛΥΜΠΙΟΣ ΖΕΥΣ», η οποία και προκρίθηκε για το επόμενο στάδιο αξιολόγησης.

Γραμμή α/α 50: Μαστιχάρι Κω – Ψέριμος – Κάλυμνος και επιστροφή
Με μισθούμενο τμήμα Ψέριμος – Κάλυμνος και επιστροφή, η προκήρυξη προβλέπει:

Πέντε (5) δρομολόγια εβδομαδιαίως.
Εκτέλεση από Δευτέρα έως Παρασκευή.
Μίσθωμα ανά πλήρες δρομολόγιο από 530,83 ευρώ έως 716,62 ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία του πλοίου.
Για τη γραμμή υπήρξε έντονο ενδιαφέρον με συμμετοχές από:

ΑΝΕ Καλύμνου με το «ΚΑΛΥΜΝΟΣ ΝΤΟΛΦΙΝ»
ΛΑΦΑΣΙ ΝΕ με το «ΗΛΙΑΣ Τ»
Ikarian Seaways
ΧΑΝΙΑ ΙΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΕΣ ΝΕ
ΣΜΑΡΤ ΦΕΡΡΙΣ ΝΕ
Στο επόμενο στάδιο προκρίθηκαν:

ΣΜΑΡΤ ΦΕΡΡΙΣ ΝΕ
Ikarian Seaways

Οι ΛΑΦΑΣΙ ΝΕ και ΧΑΝΙΑ ΙΙ αποκλείστηκαν καθώς επιλέχθηκαν πλοία ανώτερης κατηγορίας.
Η ΑΝΕ Καλύμνου δεν προχώρησε λόγω έλλειψης πλοίου αντικατάστασης.
Γραμμή α/α 51: Κάλυμνος – Ψέριμος και επιστροφή
Για τη συγκεκριμένη τοπική γραμμή υπήρξε μία μόνο υποψηφιότητα.

Συμμετείχε η ΜΑΝΙΑΣ ΝΕ με το πλοίο «ΜΑΝΙΑΪ», η οποία προκρίθηκε κανονικά στην επόμενη φάση της διαδικασίας.

Το επόμενο βήμα
Με την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των τεχνικών φακέλων και την επίσημη αποδοχή του πρακτικού, το ενδιαφέρον μεταφέρεται πλέον στην αποσφράγιση των οικονομικών προσφορών, όπου θα διαμορφωθεί η τελική εικόνα για το ποιοι θα αναλάβουν την εξυπηρέτηση των ακτοπλοϊκών γραμμών δημόσιας υπηρεσίας της επόμενης περιόδου.

Για την Κάλυμνο και τα γύρω νησιά, τα αποτελέσματα του επόμενου σταδίου αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς θα κρίνουν τη συχνότητα, τη συνέχεια και τη μορφή των θαλάσσιων συνδέσεων που επηρεάζουν άμεσα την καθημερινότητα κατοίκων και επισκεπτών.

Πηγή: kalymnos-news.gr

Μάχη 5 εταιρειών για τη γραμμή Κάλυμνος – Σάμος με ενδιάμεσα νησιά

Όπως αναφέρει, μετά τη διακοπή των δρομολογίων του πλοίου που είχε συνάψει σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα δρομολόγια, υπάρχει ένα κενό στη συγκεκριμένη δρομολογιακή γραμμή.

Τονίζει ότι είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα βρεθεί εταιρεία που θα εκδηλώσει ενδιαφέρον προκειμένου να καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου για 23 μέρες, με δεδομένο ότι εκδόθηκε  πρόκληση σύναψης σύμβασης ανάθεσης δημόσιας για τις συγκεκριμένες γραμμές αλλά για ένα χρονικό διάστημα 23 μόλις ημερών και  για το διάστημα από 15-06-2026 έως 8-07-2026.

Ο κ. Κόνσολας επισημαίνει ότι θα ήταν εύλογο να υπάρξει πρόσκληση ενδιαφέροντος που να καλύπτει την εκτέλεση δρομολογίων για ένα τουλάχιστον χρόνο.

Την ίδια στιγμή, και για να καλυφθούν οι αυξημένες ανάγκες της τουριστικής περιόδου, ο Μάνος Κόνσολας ζητά από το Υπουργείο  να εξετάσει τη  σύναψη σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας με ταχύπλοο σκάφος από 15 Ιουνίου έως 15 Οκτωβρίου με δύο δρομολόγια την εβδομάδα στη γραμμή Κως -Αστυπάλαια και επιστροφή, προκειμένου να καλυφθεί πλήρως η ανάγκη της ενδονησιωτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου.

Το πλήρες κείμενο της κοινοβουλευτικής παρέμβασης του Μάνου Κόνσολα για την ανάγκη αποκατάστασης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου είναι :

Κύριε Υπουργέ,

Η απρόσκοπτη ακτοπλοϊκή σύνδεση νησιών που εμφανίζουν ιδιαίτερη δυναμική ως ανερχόμενοι τουριστικοί προορισμοί, όπως είναι η Αστυπάλαια, αποτελεί άμεση προτεραιότητα.

Ιδιαίτερα στο σκέλος της ενδονησιωτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης, αφού η Αστυπάλαια αποτελεί το βορειότερο νησί της Δωδεκανήσου και η ακτοπλοϊκή της σύνδεση με τα άλλα νησιά είναι ζήτημα καθοριστικής σημασίας.

Μετά τη διακοπή των δρομολογίων του πλοίου που είχε συνάψει σύμβαση ανάθεσης  δημόσιας υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα δρομολόγια, υπάρχει ένα κενό στη συγκεκριμένη δρομολογιακή γραμμή.

Πρόσφατα το Υπουργείο εξέδωσε πρόσκληση  σύναψης σύμβασης ανάθεσης δημόσιας για τις συγκεκριμένες γραμμές αλλά για ένα χρονικό διάστημα 23 μόλις ημερών  για το διάστημα από 15-06-2026 έως 8-07-2026.

Είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν θα βρεθεί εταιρεία που θα εκδηλώσει ενδιαφέρον προκειμένου να καλύψει την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου για 23 μέρες.

Αντίθετα, θα ήταν εύλογο να υπάρξει πρόσκληση ενδιαφέροντος που να καλύπτει την εκτέλεση δρομολογίων για ένα τουλάχιστον χρόνο.

Παράλληλα και για να καλυφθούν οι αυξημένες ανάγκες της τουριστικής περιόδου, το Υπουργείο θα μπορούσε να εξετάσει τη σύναψη σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας με ταχύπλοο σκάφος  από 15 Ιουνίου  έως 15 Οκτωβρίου  με δύο  δρομολόγια την εβδομάδα στη γραμμή Κως -Αστυπάλαια και επιστροφή, προκειμένου να καλυφθεί πλήρως η ανάγκη της ενδονησιωτικής ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου.

Κατόπιν των ανωτέρω

Ερωτάται ο Κύριος Υπουργός

1. Με ποιο τρόπο προτίθεται να αποκαταστήσει την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τα Δωδεκάνησα;

Ο Ερωτών Βουλευτής

Μάνος Κόνσολας

Βουλευτής Δωδεκανήσου

Μάνος Κόνσολας: «Άμεση και επείγουσα προτεραιότητα η απρόσκοπτη και αξιόπιστη ακτοπλοϊκή σύνδεση της Αστυπάλαιας με τα άλλα νησιά της Δωδεκανήσου»

Όπως αναδείχθηκε στην εκπομπή Limit Up του OPEN, το μπάτζετ που απαιτείται μόνο για τη μετακίνηση μιας τετραμελούς οικογένειας με το αυτοκίνητό της προκαλεί ίλιγγο, παρά το γεγονός ότι οι τιμές έχουν σταθεροποιηθεί στα περσινά επίπεδα.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα για το δρομολόγιο Πειραιάς – Πάρος (με επιστροφή), όπου το τελικό κόστος, ανάλογα με την ηλικία των παιδιών, διαμορφώνεται ως εξής:

Κόστος ΙΧ: 240 ευρώ.
Οικογένεια με δύο παιδιά έως 4 ετών (εκδίδουν μηδενικό εισιτήριο): 205 ευρώ (μόνο οι γονείς). Συνολικό κόστος με ΙΧ: 445 ευρώ.
Οικογένεια με δύο παιδιά 5 έως 12 ετών (έκπτωση 50%): 300 ευρώ. Συνολικό κόστος με ΙΧ: 540 ευρώ.
Οικογένεια με δύο παιδιά άνω των 12 ετών (κανονικό εισιτήριο): 410 ευρώ. Συνολικό κόστος με ΙΧ: 650 ευρώ.

Με το κόστος του ταξιδιού να κυμαίνεται από 445 έως 650 ευρώ μόνο για τα ναύλα προς την Πάρο, οι Έλληνες που θέλουν να επισκεφθούν τις Κυκλάδες ή τα Δωδεκάνησα φέτος έρχονται -ξανά- αντιμέτωποι με τη σκληρή οικονομική πραγματικότητα.

Οι τιμές παραμένουν ακριβές, αλλά οι Αμερικανοί δεν πτοούνται
Σχολιάζοντας την κατάσταση στην εκπομπή, ο αντιπρόεδρος της Ένωσης Ξενοδόχων Νάξου, Γιώργος Λατίνας, παραδέχθηκε ότι το κόστος μετακίνησης αποτελεί μεγάλο πρόβλημα, τόσο για τους επισκέπτες όσο και για τους ίδιους τους νησιώτες. «Οι τιμές είναι οι ίδιες με πέρυσι, αλλά παραμένουν ακριβές βέβαια. Ανέκαθεν ήταν ακριβές οι διακοπές στις Κυκλάδες λόγω ακτοπλοϊκών, αλλά πλέον είναι πολύ ακριβά και τα εσωτερικά δρομολόγια των αεροπορικών», ανέφερε.

Ωστόσο, ο κ. Λατίνας εμφανίστηκε ιδιαίτερα αισιόδοξος για την πορεία της τουριστικής σεζόν στη Νάξο, επισημαίνοντας ότι οι ξένοι τουρίστες δεν επηρεάζονται από το κόστος:

«Το καλό είναι ότι δεν πτοούνται οι τουρίστες, έχουμε αρκετό τουρισμό. Μας προτιμούν γιατί είμαστε ένας πολύ θελκτικός προορισμός και λατρεύουν το island hopping. Ξεκινήσαμε λίγο μαγκωμένοι, αλλά τελικά με τα last minute κρατήσεις πήγαμε πάρα πολύ καλά όλο τον Μάιο. Από εδώ και πέρα οι κρατήσεις έχουν ξεκινήσει πολύ δυναμικά και γεμίζουν τα πλάνα μας για Ιούλιο και Αύγουστο. Έχουμε πάρα πολλούς Αμερικανούς που δεν πτοούνται από τα προβλήματα, αγαπάνε τον τόπο μας και αφήνουν αρκετά χρήματα στο νησί».

Παράλληλα, όμως, έθεσε επιτακτικά το ζήτημα των υποδομών: «Αυτό που απαιτούμε από την κεντρική διοίκηση είναι τρία πράγματα: υποδομές, υποδομές, υποδομές. Θέλουμε καλύτερα λιμάνια και καλύτερα αεροδρόμια. Πρέπει μέρος του τέλους διαμονής που πληρώνουμε να επιστρέφεται στο νησί μας για να γίνονται έργα».

«Η Νάξος πάει πάρα πολύ καλά, ο Έλληνας πάντα βρίσκει τον τρόπο»

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε και ο τουριστικός πράκτορας του νησιού, Σταμάτης Καπίρης, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι οι τιμές των εισιτηρίων έχουν σταθεροποιηθεί εδώ και περίπου τρία χρόνια, αλλά παραμένουν σε υψηλά επίπεδα.

Αναφορικά με τη μέχρι τώρα κίνηση της σεζόν, ο κ. Καπίρης τόνισε: «Παίρνουμε θετικά μηνύματα. Ξεκινήσαμε λίγο διστακτικά με όλο αυτό που συμβαίνει γύρω μας, αλλά θεωρώ ότι η Νάξος, σε σχέση με αυτό που ακούμε και για τα γύρω νησιά, πάει πάρα πολύ καλά».

Κλείνοντας, ο κ. Καπίρης έστειλε ένα μήνυμα αισιοδοξίας και για τον εγχώριο τουρισμό, σημειώνοντας ότι παρά τις οικονομικές δυσκολίες και το ακριβό κόστος των εισιτηρίων, οι Έλληνες δεν εγκαταλείπουν το νησί: «Ο Έλληνας πάντα βρίσκει τον τρόπο και, στο δικό μας νησί τουλάχιστον, έρχεται».

Πηγή: ethnos.gr

Ελληνικά νησιά μόνο για ξένους τουρίστες; Μια περιουσία τα ακτοπλοϊκά – Έως 650€ για μια οικογένεια

Μπροστά σε μια παρέμβαση που αναμένεται να αναβαθμίσει ουσιαστικά τη θαλάσσια πύλη ενός μικρού νησιού των Δωδεκανήσων βρίσκεται πλέον το αρμόδιο υπουργείο, καθώς ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες που επιτρέπουν την έναρξη του διαγωνισμού για ένα έργο προϋπολογισμού 5.200.000 ευρώ με ΦΠΑ. Πρόκειται για την επέκταση του λιμένα και την κατασκευή νέας αποβάθρας οχηματαγωγών σκαφών, μια υποδομή που χαρακτηρίζεται ως στρατηγικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα της περιοχής.

Η απόφαση εγκρίνει την προσφυγή σε ανοικτή διαδικασία δημοπράτησης με κριτήριο ανάθεσης την πλέον συμφέρουσα οικονομική προσφορά βάσει τιμής, μέσω του ηλεκτρονικού συστήματος δημοσίων συμβάσεων. Ταυτόχρονα εγκρίθηκε και το τεύχος της διακήρυξης μαζί με τα συνοδευτικά παραρτήματα και τα λοιπά έγγραφα της σύμβασης, βήμα απαραίτητο για να προχωρήσει ο μειοδοτικός διαγωνισμός.

Τι προβλέπει το έργο

Στον πυρήνα της παρέμβασης βρίσκεται η δημιουργία νέου προβλήτα, με στόχο την ασφαλή προσέγγιση και εξυπηρέτηση των νέων, μεγαλύτερων πλοίων που πραγματοποιούν τη σύνδεση του νησιού με τον Πειραιά. Η ανάγκη προκύπτει από τη μεταβολή του ακτοπλοϊκού στόλου, καθώς τα σκάφη που δρομολογούνται σήμερα απαιτούν διαφορετικές προδιαγραφές υποδομής σε σχέση με την υφιστάμενη αποβάθρα.

Το έργο εντάσσεται στο Πρόγραμμα Μεταφορές 2021 – 2027 και έχει ενταχθεί στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με συνολικό προϋπολογισμό 5.245.840 ευρώ. Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης του συγκεκριμένου υποέργου διαμορφώνεται, σύμφωνα με τα στοιχεία, στα 5.200.000 ευρώ με ΦΠΑ 24%.

Ποιος αναλαμβάνει τι

Ως Αναθέτουσα και Προϊσταμένη Αρχή ορίζεται η αρμόδια διεύθυνση λιμενικών υποδομών της Γενικής Γραμματείας Ναυτιλίας και Λιμένων, ενώ τη Διενεργούσα Αρχή αναλαμβάνει η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας, μέσω της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας. Η ίδια εταιρεία είχε οριστεί από νωρίτερα ως φορέας ωρίμανσης, διενέργειας της διαγωνιστικής διαδικασίας και παρακολούθησης της εκτέλεσης των συμβάσεων, με βάση σχετική απόφαση κυβερνητικής επιτροπής που χρονολογείται από τον Οκτώβριο του 2024.

Παράλληλα, δόθηκε εξουσιοδότηση στον εντεταλμένο σύμβουλο της εταιρείας ώστε να καθορίσει την ημερομηνία έναρξης της διαγωνιστικής διαδικασίας και το σχετικό χρονοδιάγραμμα, περιλαμβανομένων των καταληκτικών ημερομηνιών υποβολής και αποσφράγισης των προσφορών, με δυνατότητα τροποποιήσεων.

Η διαδρομή ωρίμανσης

Πίσω από την έγκριση κρύβεται μια μακρά διαδικασία αδειοδοτήσεων και συναινέσεων που ξεκίνησε αρκετά χρόνια πριν. Οι μελέτες της δεύτερης φάσης, που περιλάμβαναν την οριστική μελέτη των λιμενικών έργων, τη γεωτεχνική μελέτη, τη μελέτη εφαρμογής των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων και τα τεύχη δημοπράτησης, είχαν εγκριθεί από τις αρχές του 2024.

Για να φτάσει το έργο στο σημείο της δημοπράτησης χρειάστηκε να συγκεντρωθεί πλέγμα θετικών γνωμοδοτήσεων από διαφορετικές υπηρεσίες. Σύμφωνη γνώμη είχε δοθεί από την αρμόδια εφορία εναλίων αρχαιοτήτων, υπό τον όρο να αποτυπωθεί η υφιστάμενη υποβρύχια κατάσταση στην περιοχή των έργων πριν την έναρξη των εργασιών, καθώς και από την εφορία αρχαιοτήτων και την υπηρεσία νεωτέρων μνημείων της περιοχής. Είχε προηγηθεί και η έγκριση εκτέλεσης του έργου από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση, ενώ είχαν ανανεωθεί και αναδιατυπωθεί και οι περιβαλλοντικοί όροι.

Η χρηματοδότηση κλείδωσε στις αρχές του 2026, με την ένταξη της πράξης στο πρόγραμμα και τη δέσμευση της σχετικής πίστωσης. Λίγο πριν την τελική απόφαση είχε προηγηθεί και η θετική γνώμη της αρμόδιας ειδικής υπηρεσίας διαχείρισης επί της διακήρυξης, ολοκληρώνοντας τον κύκλο των εγκρίσεων που απαιτούνταν για να προχωρήσει η αναζήτηση αναδόχου.

Πράσινο φως για το έργο των 5,2 εκατ. ευρώ που αλλάζει την ακτοπλοϊκή σύνδεση των Λειψών με τον Πειραιά

Με το κόστος των καυσίμων να αντιστοιχεί πλέον στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων και την πρόσθετη επιβάρυνση να εκτιμάται στα 60 εκατ. ευρώ από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου, ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με αυξανόμενες πιέσεις, σε μια περίοδο κατά την οποία καλείται παράλληλα να προσαρμοστεί στις νέες ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

 Η εκτίναξη του κόστους καυσίμων φέρνει πίεση στην ακτοπλοΐα
Όπως επισημάνθηκε, από την έναρξη των εχθροπραξιών στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεαντιμέτωπη με σημαντικές επιβαρύνσεις, κυρίως λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων.

Το καύσιμο, που πλέον αντιστοιχεί περίπου στο 50%-52% του λειτουργικού κόστους των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, ασκεί έντονη πίεση στη βιωσιμότητα του κλάδου. Παρ’ όλα αυτά, όπως τονίστηκε, καταβάλλεται προσπάθεια ώστε να διατηρηθεί αδιάλειπτη η σύνδεση των ελληνικών νησιών με την ηπειρωτική χώρα.

«Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί βασική υποδομή για τη χώρα. Συνδέει τα ακριτικά νησιά με την υπόλοιπη Ελλάδα και διασφαλίζει την κοινωνική και οικονομική συνοχή», αναφέρθηκε χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η πρόσθετη επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος καυσίμων από την έναρξη της κρίσης έως τα τέλη Μαΐου ανέρχεται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ.

Ακτοπλοΐα: Τα μέτρα στήριξης και η ανάγκη μακροπρόθεσμου σχεδιασμού
Μεταξύ των παρεμβάσεων που προωθήθηκαν περιλαμβάνεται η αποζημίωση των υποχρεωτικών εκπτώσεων που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Αν και η σχετική νομοθετική ρύθμιση έχει προχωρήσει, η πλήρης εφαρμογή της παραμένει σε εξέλιξη.

Εκπρόσωποι του κλάδου υπογράμμισαν ότι απαιτείται συνολικότερη στρατηγική προσέγγιση για την ελληνική ακτοπλοΐα, υπενθυμίζοντας πως:

Η Ελλάδα αντιπροσωπεύει περίπου το 2% του πληθυσμού της Ευρώπης, αλλά διαθέτει σχεδόν το 18% της ευρωπαϊκής ακτοπλοϊκής κίνησης.
Ο συντελεστής ΦΠΑ στις ακτοπλοϊκές μεταφορές παραμένει υψηλότερος συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπου σε ορισμένες περιπτώσεις κυμαίνεται έως και στο 5%.
Η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ακτοπλοΐας, όπως υποστηρίχθηκε, απαιτεί συντονισμό πολλών υπουργείων και σταθερή πολιτική υποστήριξη.

Διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα και επιπτώσεις στην οικονομία
Πέρα από την ενέργεια, οι γεωπολιτικές εξελίξεις επηρέασαν και την εφοδιαστική αλυσίδα σε κρίσιμους τομείς, όπως:

λιπάσματα,
βιομηχανικά χημικά,
αμμωνία,
οικοδομικά υλικά.
Η ανάγκη αναζήτησης εναλλακτικών πηγών προμήθειας απέτρεψε ελλείψεις στην ελληνική αγορά, όμως συνοδεύτηκε από αυξημένο κόστος, το οποίο σταδιακά μεταφέρεται στον τελικό καταναλωτή.

Ειδικοί, όπως αναφέρθηκε, εκτιμούν ότι κάθε αύξηση κατά 10 δολάρια στην τιμή του πετρελαίου πάνω από τα 80 δολάρια ανά βαρέλι, μπορεί να επιφέρει:

μείωση της οικονομικής ανάπτυξης κατά 0,5 ποσοστιαίες μονάδες,
αύξηση του πληθωρισμού κατά περίπου 1 μονάδα.
Η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην επανεκκίνηση της ελληνικής ναυπηγικής δραστηριότητας. Για χρόνια, ελληνικά πλοία αναγκάζονταν να πραγματοποιούν επισκευές, συντηρήσεις ή αναβαθμίσεις σε ναυπηγεία του εξωτερικού.

Σήμερα, ωστόσο, παρατηρείται σταδιακή επιστροφή σημαντικών έργων στην Ελλάδα, με αναφορές σε έργα αναβάθμισης πλοίων και εγκατάστασης νέων τεχνολογιών σε συνεργασία με μεγάλους ακτοπλοϊκούς ομίλους.

«Μέχρι τώρα εξάγαμε τεχνογνωσία. Αυτό που χρειάζεται είναι να εισάγουμε μηχανισμούς ενίσχυσης της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας, ώστε περισσότερα πλοία να κατασκευάζονται και να συντηρούνται στην Ελλάδα», υπογραμμίστηκε.

Οι ομιλητές χαρακτήρισαν τα ναυπηγεία όχι μόνο πυλώνα οικονομικής ανάπτυξης, αλλά και στοιχείο:

εθνικής άμυνας,
τεχνολογικής προόδου,
βιομηχανικής αυτονομίας.
Έντονος ήταν ο προβληματισμός σχετικά με τους νέους ευρωπαϊκούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς και το κόστος συμμόρφωσης της ναυτιλίας.

Εκπρόσωποι του κλάδου υποστήριξαν ότι η ναυτιλία, η οποία μεταφέρει περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, ευθύνεται για περίπου 2,5% των εκπομπών CO₂, θέτοντας το ερώτημα κατά πόσο οι απαιτήσεις και οι οικονομικές επιβαρύνσεις κατανέμονται αναλογικά μεταξύ όλων των βιομηχανικών τομέων.

Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στο Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS), με το κόστος να υπολογίζεται σε περίπου 9 δισ. ευρώ μόνο για το προηγούμενο έτος.

Παράλληλα, διατυπώθηκε προβληματισμός για την έλλειψη σαφούς κατεύθυνσης ως προς τα καύσιμα του μέλλοντος και τη δυνατότητα μαζικής διάθεσής τους στη ναυτιλία.

Η γαλάζια οικονομία ως ευκαιρία ανάπτυξης
Σύμφωνα με τις τοποθετήσεις στο συνέδριο, έως το 2035 η γαλάζια οικονομία της Μεσογείου αναμένεται να δημιουργήσει εκατομμύρια νέες ανάγκες απασχόλησης, κυρίως σε θαλάσσια επαγγέλματα και τεχνολογικούς τομείς που συνδέονται με τη ναυτιλία.

Οι εκτιμήσεις κάνουν λόγο για ανάγκη επιπλέον 6 εκατομμυρίων εργαζομένων στη Μεσόγειο, πέραν των περίπου 3,6 εκατομμυρίων που απασχολούνται ήδη σήμερα.

Η Ελλάδα ως στρατηγικός κόμβος μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αμερικής
Κοινή διαπίστωση των συμμετεχόντων ήταν ότι η Ελλάδα διαθέτει γεωγραφικό και ναυτιλιακό πλεονέκτημα που μπορεί να την καταστήσει στρατηγικό σύνδεσμο ανάμεσα σε Ευρώπη, Ασία και Αμερική.

Η αξιοποίηση των ναυπηγείων, η ενίσχυση της ακτοπλοΐας, η επένδυση στην τεχνολογία και η ανάπτυξη της γαλάζιας οικονομίας θεωρούνται κρίσιμες προϋποθέσεις ώστε η χώρα να μετατρέψει τις σημερινές προκλήσεις σε ευκαιρίες για την επόμενη δεκαετία.

«Η Ελλάδα μπορεί να το πετύχει, αρκεί να υπάρξει η απαιτούμενη βούληση, στρατηγική και στήριξη», ήταν το μήνυμα που κυριάρχησε στη συζήτηση..

Πηγή: powergame.gr

Ελληνική ακτοπλοΐα: Εκτοξεύεται το κόστος λόγω καυσίμων – Επιβάρυνση 60 εκατ. ευρώ από την αρχή του πολέμου

Τη σκληρή πραγματικότητα της νησιωτικότητας αποτυπώνει επιστημονική μελέτη, για την ανθεκτικότητα του ακτοπλοϊκού δικτύου του Αιγαίου απέναντι στα ακραία καιρικά φαινόμενα. Το κρίσιμο εύρημα της έρευνας, βρίσκεται σε έναν αριθμητικό συσχετισμό που δείχνει καθαρά το πρόβλημα. Το σύμπλεγμα Κάρπαθος, Χάλκη, Κάσος και Τήλος εμφανίζει μείωση συνδεσιμότητας 4,8% σε σενάριο ακραίων ανέμων, όταν το αντίστοιχο των Κυκλάδων εμφανίζει μείωση 5,8%.
Η μελέτη «Passenger-centric resilience assessment of the Aegean ferry network under extreme weather events», που δημοσιεύθηκε στο διεθνούς κύρους επιστημονικό περιοδικό Ocean and Coastal Management το οποίο εξειδικεύεται στη διαχείριση θαλάσσιων και παράκτιων ζωνών, εξετάζει τι συμβαίνει στο ακτοπλοϊκό δίκτυο όταν ισχυροί άνεμοι οδηγούν σε διακοπές δρομολογίων, απαγορευτικά απόπλου και ταυτόχρονες επιπτώσεις σε περισσότερα από ένα λιμάνια.
Η μελέτη εκπονήθηκε από τους ερευνητές Όλγα Παρασκευοπούλου και Χριστίνα Ηλιοπούλου του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών και τον Ορφέα Καρούντζο του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, με χρηματοδότηση από το πρόγραμμα MEDICUS του Πανεπιστημίου Πατρών. Οι ερευνητές επεξεργάστηκαν περισσότερες από 200.000 εγγραφές δρομολογίων και εστίασαν στην περίοδο Μαΐου – Σεπτεμβρίου, το διάστημα με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση και τα συχνότερα δρομολόγια. Μετά το φιλτράρισμα των στοιχείων, το τελικό δείγμα περιλαμβάνει 120 βασικά λιμάνια και περίπου 130.000 ακτοπλοϊκά δρομολόγια.
Η προσέγγιση που επέλεξαν οι ερευνητές είναι αυτή που κάνει τη διαφορά. Δεν μετράνε μόνο πόσα δρομολόγια μπορεί να χαθούν, αλλά μετράνε ταυτόχρονα τη δομική ανθεκτικότητα του δικτύου, δηλαδή αν παραμένουν συνδεδεμένα τα νησιά μεταξύ τους και με τους βασικούς κόμβους, και την επίπτωση στους επιβάτες, δηλαδή πόσοι ταξιδιώτες επηρεάζονται από τις διακοπές. Χρησιμοποιούν πραγματικές επιβατικές ροές, ιστορικά μετεωρολογικά δεδομένα και δείκτες δικτύου, ώστε να εντοπίσουν όχι μόνο τα μεγάλα λιμάνια αλλά και τις περιοχές όπου μια διακοπή μπορεί να προκαλέσει λειτουργική απομόνωση.
Ως κρίσιμο όριο για τα ακραία καιρικά φαινόμενα οι ερευνητές ορίζουν τους ανέμους άνω των 7 μποφόρ, το κατώφλι πάνω από το οποίο οι ελληνικές αρχές επιβάλλουν συνήθως απαγορευτικά απόπλου. Τον Αύγουστο του περασμένου έτους (2025), άνεμοι 9 μποφόρ ανάγκασαν την Κεντρική Λιμενική Αρχή Πειραιά να ακυρώσει 25 προγραμματισμένες αναχωρήσεις που αφορούσαν περισσότερους από 26.000 επιβάτες, ενώ ματαιώθηκαν και οι 13 αναχωρήσεις από τη Ραφήνα. Χιλιάδες άνθρωποι έμειναν αποκλεισμένοι και χρειάστηκαν έκτακτα νυχτερινά δρομολόγια για να αποκατασταθεί η κατάσταση. Τέτοια απαγορευτικά, σημειώνουν οι ερευνητές, είναι επαναλαμβανόμενο χαρακτηριστικό της καλοκαιρινής περιόδου, όταν οι ισχυροί άνεμοι κορυφώνονται τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Με βάση το όριο των 7 μποφόρ, η μελέτη εντοπίζει τρία clusters λιμανιών που μπορούν να επηρεαστούν ταυτόχρονα, ένα στις Κυκλάδες, ένα στα Δωδεκάνησα (Κάρπαθος, Χάλκη, Κάσος, Τήλος) και ένα στην περιοχή Ύδρας και Mονεμβασιάς.

Στις Κυκλάδες, η διακοπή σε ένα cluster με ισχυρούς ανέμους προκαλεί σχεδόν 13% επηρεαζόμενους επιβάτες και περίπου 6% μείωση της συνολικής συνδεσιμότητας. Το πλήγμα φαίνεται αμέσως στους αριθμούς της ζήτησης, στις ακυρώσεις, στις καθυστερήσεις, στην πίεση του τουριστικού κυκλώματος. Στα Δωδεκάνησα η εικόνα είναι διαφορετική, η απώλεια συνδεσιμότητας φτάνει περίπου το 5%, αλλά οι επηρεαζόμενοι επιβάτες μένουν κάτω από το 1%. Το πρόβλημα δεν καταγράφεται ως μαζική επιβατική διαταραχή, αλλά καταγράφεται ως κίνδυνος πρόσβασης.
Αυτή είναι η πιο κρίσιμη διάκριση για τη νησιωτικότητα. Αν χαθεί μια κρίσιμη σύνδεση στην Κάσο, στη Χάλκη, στην Τήλο ή στην Κάρπαθο, το πρόβλημα μπορεί να φαίνεται μικρό στα στατιστικά του Αιγαίου. Για το ίδιο το νησί όμως έχει πολύ μεγαλύτερο βάρος. Αφορά τον εφοδιασμό με τρόφιμα και καύσιμα, την πρόσβαση σε υπηρεσίες υγείας, τη μετακίνηση κατοίκων για εργασία, τη μικρή επιχειρηματικότητα που εξαρτάται από τον τακτικό ανεφοδιασμό και τη δυνατότητα του νησιού να παραμένει λειτουργικά συνδεδεμένο με τον υπόλοιπο κόσμο.
Η ίδια η μελέτη διατυπώνει ξεκάθαρα ότι στα Δωδεκάνησα, αν και οι αριθμοί επιβατών είναι μικρότεροι, η απομακρυσμένη θέση και οι περιορισμένες εναλλακτικές καθιστούν τα νησιά ιδιαίτερα ευάλωτα στην απομόνωση. Αυτό σημαίνει ότι η ακτοπλοϊκή πολιτική δεν μπορεί να αξιολογείται μόνο με βάση τους μεγάλους όγκους. Για τα μικρά νησιά, η χαμηλή ζήτηση δεν σημαίνει μικρή ανάγκη. Σημαίνει λιγότερες επιλογές, λιγότερες ανταποκρίσεις, λιγότερα περιθώρια όταν ο καιρός κλείνει τη γραμμή. Η νησιωτικότητα στα Δωδεκάνησα δεν αποτυπώνεται μόνο στην απόσταση από τον Πειραιά ή τη Ρόδο, αλλά και στην έλλειψη εναλλακτικών όταν διακόπτεται μια κρίσιμη σύνδεση.
Στον χάρτη της μελέτης η Ρόδος εμφανίζεται ως βασικός κόμβος του Αιγαίου. Κατατάσσεται 5η σε άμεση συνδεσιμότητα, 9η σε ένταση δρομολογίων και 10η σε εγγύτητα μέσα στο συνολικό δίκτυο. Το λιμάνι της Ρόδου δεν αφορά μόνο την κίνηση του ίδιου του νησιού, αλλά λειτουργεί ως κόμβος του νοτιοανατολικού Αιγαίου και ως σημείο στήριξης για τη συνοχή των Δωδεκανήσων.
Στους κρίσιμους δείκτες εμφανίζονται και άλλα λιμάνια της Δωδεκανήσου. Η Κως βρίσκεται στη 10η θέση στον δείκτη έντασης δρομολογίων. Η Πάτμος εμφανίζεται 8η στην άμεση συνδεσιμότητα, 3η στην εγγύτητα και 9η στον δείκτη ενδιάμεσης συνδεσιμότητας. Το Λακκί της Λέρου εμφανίζεται 9ο στην άμεση συνδεσιμότητα, 4ο στην εγγύτητα και 10ο στον δείκτη ενδιάμεσης συνδεσιμότητας. Η Κάλυμνος εμφανίζεται 10η στην άμεση συνδεσιμότητα και 8η σε δύο δείκτες ενδιάμεσης λειτουργίας, ενώ η Αγία Μαρίνα Λέρου και η Χάλκη εμφανίζονται επίσης σε δείκτες που αποτυπώνουν τον ρόλο τους ως σημεία διέλευσης μέσα στο δίκτυο.
Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι τα Δωδεκάνησα δεν στηρίζονται μόνο σε έναν μεγάλο κόμβο, αλλά έχουν ένα πλέγμα συνδέσεων στο οποίο η Ρόδος και η Κως έχουν ισχυρό ρόλο, ενώ η Πάτμος, η Λέρος, η Κάλυμνος και η Χάλκη λειτουργούν ως ενδιάμεσοι κρίκοι. Όταν ένα λιμάνι δεν έχει μεγάλο επιβατικό όγκο, μπορεί παρ’ όλα αυτά να είναι κρίσιμο για τη συνοχή του δικτύου. Η αφαίρεση ενός τέτοιου κρίκου δεν εμφανίζεται ως καταστροφή στα συνολικά μεγέθη, αλλά ως σιωπηλή αποκοπή ενός νησιού από την καθημερινότητα.
Η μελέτη αναδεικνύει και ένα ευρύτερο πρόβλημα του Αιγαίου που δεν είναι άλλο από την εξάρτηση από λίγους μεγάλους κόμβους. Η υποθετική αφαίρεση του Πειραιά προκαλεί τη μεγαλύτερη επίπτωση, μειώνοντας τη λειτουργικότητα του δικτύου στο 85% και επηρεάζοντας περίπου το 40% των επιβατών. Το ακτοπλοϊκό σύστημα παραμένει σχετικά ανθεκτικό σε πολλές τοπικές διακοπές, εξαρτάται όμως έντονα από ορισμένα κρίσιμα λιμάνια, κυρίως τον Πειραιά και τη Θεσσαλονίκη. Για τα Δωδεκάνησα αυτό έχει διπλή σημασία. Η Ρόδος λειτουργεί ως κρίσιμος περιφερειακός κόμβος, τα μικρότερα νησιά όμως δεν μπορούν να αντιμετωπίζονται ως απλές γραμμές χαμηλής ζήτησης.
Το μήνυμα για τα Δωδεκάνησα είναι καθαρό. Η ακτοπλοΐα δεν είναι μόνο μεταφορική υπηρεσία και δεν αφορά μόνο την τουριστική περίοδο. Είναι κρίσιμη υποδομή νησιωτικής ζωής. Το 0,89% των επηρεαζόμενων επιβατών στο δωδεκανησιακό cluster δεν λέει όλη την αλήθεια. Η σχεδόν 5% απώλεια συνδεσιμότητας δείχνει ότι ένα μικρό σύμπλεγμα νησιών μπορεί να υποστεί δυσανάλογη ζημιά στην πρόσβαση, ακόμη κι όταν αυτό δεν φαίνεται στους μεγάλους επιβατικούς αριθμούς. Λίγοι επιβάτες στα στατιστικά, μεγάλη εξάρτηση στην καθημερινότητα, περιορισμένες εναλλακτικές όταν η γραμμή κοπεί. Στα μικρά και απομακρυσμένα Δωδεκάνησα η απώλεια μιας σύνδεσης μπορεί να μετατραπεί σε απώλεια πρόσβασης. Και αυτό, πλέον, αποτυπώνεται σε αριθμούς.
Στα τελικά τους συμπεράσματα, οι ερευνητές κινούνται προς μια σαφή κατεύθυνση πολιτικής για την επόμενη μέρα. Αναφέρουν την ανάγκη για σχέδια εφεδρείας, εναλλακτικές πύλες, ενίσχυση κρίσιμων λιμανιών, καλύτερη επιχειρησιακή προετοιμασία και σενάρια διαχείρισης ανά γεωγραφικό cluster. Προτείνουν να ενσωματώνονται οι μετεωρολογικές προβλέψεις στον προγραμματισμό των δρομολογίων, με προδημοσιευμένες παρακάμψεις, προστατευμένες ανταποκρίσεις, δυνατότητα αναδιάταξης πλοίων και σχέδια σταδιακής αποκατάστασης μετά από απαγορευτικά. Προτείνουν, επίσης, οι αρμόδιες αρχές να υιοθετήσουν ένα ετήσιο πρωτόκολλο ελέγχου ανθεκτικότητας και να δημοσιεύουν τα αποτελέσματά του πριν από κάθε καλοκαιρινή σεζόν, ώστε ναυτιλιακές εταιρείες και νησιωτικοί δήμοι να έχουν ένα κοινό σημείο αναφοράς για τον επιχειρησιακό σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης.

Πώς ο ακτοπλοϊκός σχεδιασμός αποκλείει τα Δωδεκάνησα στην πράξη

Ωστόσο, το συνολικό κόστος μετακίνησης και διαμονής φαίνεται να διαμορφώνεται σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια να αποτελούν βασικό παράγοντα επιβάρυνσης του οικογενειακού προϋπολογισμού. Για μια τετραμελή οικογένεια, το ταξίδι προς τα ελληνικά νησιά μπορεί να απαιτεί σημαντική οικονομική προετοιμασία, καθώς οι τιμές διαφοροποιούνται ανάλογα με τον προορισμό, την ηλικία των παιδιών και την επιλογή καμπίνας ή όχι.

Ενδεικτικές είναι οι τιμές για διαμονή και ακτοπλοϊκά εισιτήρια για μία τετραμελή οικογένεια (2 ενήλικες και 2 παιδιά), μαζί με ΙΧ αλλά και καμπίνα για ορισμένους δημοφιλείς προορισμούς.

Ταξίδι στα ελληνικά νησιά: Οι τιμές για μια τετραμελή οικογένεια σε Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Β. Αιγαίο, Επτάνησα και Κρήτη
Για όσους σχεδιάζουν τις καλοκαιρινές τους διακοπές την τελευταία εβδομάδα του Ιουλίου, η αναζήτηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων μέσω της πλατφόρμας Ferryhopper αποτελεί μία από τις πιο δημοφιλείς επιλογές για σύγκριση δρομολογίων και τιμών. Ενδεικτικά, το κόστος για μια τετραμελή οικογένεια — δύο ενήλικες και δύο παιδιά — που ταξιδεύει μαζί με ΙΧ αυτοκίνητο προς δημοφιλείς καλοκαιρινούς προορισμούς διαμορφώνεται ως:

Για ένα ταξίδι στις Κυκλάδες και συγκεκριμένα σε Πάρο και Σύρο το κόστος υπολογίζεται ως εξής:

Πειραιάς-Πάρος (με επιστροφή) με την Blue Star Ferries:

ΙΧ: 240 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών: 205 ευρώ καθώς τα παιδιά λόγω ηλικίας εκδίδουν μηδενικό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 12 ετών: 300 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται έκπτωση 50% στο εισιτήριό τους
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 12 ετών: 410 ευρώ
Συνολικά, το κόστος του ταξιδιού κυμαίνεται από τα 440 ευρώ και μπορεί να φτάσει μέχρι τα 645 ευρώ. Σημαντικό είναι να αναφέρουμε πως οι τιμές δεν συμπεριλαμβάνουν χρήση καμπίνας, καθώς η καμπίνα αυξάνει το κόστος του ταξιδιού.

Πειραιάς- Σύρος (με επιστροφή) με την Blue Star Ferries:

ΙΧ: 210 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών: 186 ευρώ καθώς τα παιδιά λόγω ηλικίας εκδίδουν μηδενικό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 9 ετών: 278 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται έκπτωση 50% στο εισιτήριό τους
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 9 ετών: 372 ευρώ
Συνολικά, το κόστος διακυμαίνεται από 400 ευρώ και μπορεί να φτάσει και τα 580 ευρώ.

Για κάποια οικογένεια που θέλει να επισκεφτεί τα Δωδεκάνησα και συγκεκριμένα τη Ρόδο και την Κω, το κόστος μαζί με την χρήση καμπίνας λόγω του πολύωρου ταξιδιού είναι το εξής:

Πειραιάς-Ρόδος (με επιστροφή) με την Blue Star Ferries:

ΙΧ: 260 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών και καμπίνα: 486 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται μηδενικό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 10 ετών και καμπίνα: 566 ευρώ, τα παιδιά έχουν έκπτωση στο εισιτήριο τους 50%
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 10 ετών και καμπίνα: 678 ευρώ
Συνολικά, το κόστος των ακτοπλοϊκών μπορεί να φτάσει έως και τα 930 ευρώ.

Πειραιάς-Κως (με επιστροφή) με την Blue Star Ferries:

ΙΧ: 276 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών και καμπίνα: 480 ευρώ , με τα παιδιά να δικαιούνται μηδενικό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 10 ετών και καμπίνα: 600 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται έκπτωση στο εισιτήριο τους 50%
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 10 ετών και καμπίνα: 722 ευρώ
Το συνολικό κόστος για μια 4μελή οικογένεια , με ΙΧ αλλά και καμπίνα, μπορεί να ξεπεράσει τα 950 ευρώ.

Για την οικογένεια που θα επιλέξει να περάσει τις καλοκαιρινές της διακοπές στο Βόρειο Αιγαίο και συγκεκριμένα στη Χίο και την Σάμο, οι τιμές έχουν ως εξής:

Πειραιάς- Χίος (με επιστροφή) με την Hellenic Seaways:

ΙΧ: 216 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών: 200 ευρώ, με τα παιδιά να εκδίδουν μηδενικό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 10 ετών: 294 ευρώ, υπενθυμίζεται πως τα παιδιά δικαιούνται έκπτωση 50%
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 10 ετών: 392 ευρώ
Συνολικά, οι τιμές μπορούν να φτάσουν τα 610 ευρώ.

Πειραιάς-Σάμος (με επιστροφή) με την Blue Star Ferries:

ΙΧ: 250 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών: 300 ευρώ, με μηδενικό εισιτήριο στα παιδιά
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 10 ετών: 452 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται 50% έκπτωση στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 10 ετών: 602 ευρώ
Συνολικά, οι τιμές μπορούν να φτάσουν τα 850 ευρώ.

Πειραιάς- Χανιά ( με επιστροφή) με ANEK Lines:

ΙΧ: 170 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών και καμπίνα 4κλινη: 316 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 ως 12 ετών και καμπίνα: 344 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 12 ετών και καμπίνα: 392 ευρώ
Συνολικά, το κόστος του ταξιδιού με ΙΧ αλλά και 4κλινη καμπίνα μπορεί να φτάσει τα 560 ευρώ.

Από την άλλη, για την οικογένεια που θα επιλέξει να ταξιδέψει στα Επτάνησα, και συγκεκριμένα από Κυλλήνη προς Ζάκυνθο με επιστροφή, το κόστος του ακτοπλοϊκού ταξιδιού —με δύο ενήλικες, δύο παιδιά και ένα ΙΧ αυτοκίνητο— διαμορφώνεται κατά προσέγγιση ως εξής:

ΙΧ: 76 ευρώ
Οικογένεια με 2 παιδιά έως 4 ετών: 54 ευρώ, τα παιδιά δικαιούνται την έκδοση μηδενικού εισιτηρίου
Οικογένεια με 2 παιδιά από 5 έως 10 ετών: 84 ευρώ, με τα παιδιά να δικαιούνται έκπτωση 50%
Οικογένεια με 2 παιδιά άνω των 10 ετών: 108 ευρώ
Συνολικά, το κόστος του ταξιδιού κυμαίνεται από 130 ευρώ μέχρι και 180 ευρώ.

Κικίλιας: Δυσκολότερη φέτος η εξίσωση για τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, αναφέρθηκε στις προκλήσεις που αντιμετωπίζει φέτος η ακτοπλοΐα, επισημαίνοντας ότι η συγκυρία είναι δυσκολότερη σε σχέση με προηγούμενες χρονιές. Όπως τόνισε, η πορεία των τιμών των καυσίμων αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για τη διαμόρφωση του κόστους των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, καθώς ακόμη και μικρές αυξήσεις στην τιμή του πετρελαίου μπορούν να επιβαρύνουν σημαντικά το συνολικό λειτουργικό κόστος των εταιρειών.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, κάθε αύξηση της τάξης των 10 δολαρίων στο πετρέλαιο αντιστοιχεί σε περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ επιπλέον επιβάρυνση στο κόστος του καυσίμου για την ακτοπλοΐα. Αυτό, όπως εξήγησε, δημιουργεί έντονες πιέσεις σε όλο τον κλάδο και καθιστά δυσκολότερη τη διατήρηση σταθερών ή χαμηλών τιμών στα εισιτήρια, ειδικά ενόψει της θερινής περιόδου όπου η ζήτηση αυξάνεται.

Παράλληλα, υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση έχει ήδη λάβει μέτρα στήριξης τα προηγούμενα χρόνια, όπως η μείωση των λιμενικών τελών, η οποία συνέβαλε στη συγκράτηση των τιμών και στην παροχή εκπτώσεων σε εισιτήρια, οχήματα και καμπίνες μέσω του ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών. Επιπλέον, έχει δοθεί οικονομική ενίσχυση στον κλάδο για την κάλυψη μέρους του κόστους καυσίμων.

Ωστόσο, όπως σημείωσε, η φετινή χρονιά χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη αβεβαιότητα λόγω των διεθνών εξελίξεων στην ενέργεια και της γεωπολιτικής αστάθειας. Το γεγονός αυτό επηρεάζει συνολικά τις μεταφορές και τον τουρισμό, με άμεσες συνέπειες στις μετακινήσεις προς τα νησιά.

Ο υπουργός υπογράμμισε επίσης ότι η ακτοπλοΐα αποτελεί κρίσιμο πυλώνα για την ελληνική οικονομία και τη νησιωτική συνοχή, καθώς εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Για τον λόγο αυτό, η κυβέρνηση παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις και εξετάζει παρεμβάσεις όπου χρειάζεται, με στόχο τη διατήρηση της προσβασιμότητας των νησιών και τη στήριξη τόσο των πολιτών όσο και του τουριστικού κλάδου.

Πώς να κλείσετε ακτοπλοϊκά εισιτήρια
Η κράτηση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους, ανάλογα με τις ανάγκες και τις προτιμήσεις του ταξιδιώτη. Οι περισσότεροι επιλέγουν πλέον την ηλεκτρονική κράτηση μέσω ψηφιακών πλατφορμών ή των επίσημων ιστοσελίδων των ακτοπλοϊκών εταιρειών, όπου μπορούν εύκολα να συγκρίνουν τιμές, διαθεσιμότητα και επιλογές καμπινών ή καθισμάτων.

Υπάρχουν επίσης δημοφιλείς πλατφόρμες αναζήτησης και κράτησης δρομολογίων —όπως το Ferryhopper ή το Ferryscanner— που επιτρέπουν σε έναν χρήστη να εντοπίσει εναλλακτικά δρομολόγια, ενδιάμεσες στάσεις και συνδυασμούς με επιστροφή. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα τηλεφωνικής κράτησης ή αγοράς εισιτηρίων από πρακτορεία εισιτηρίων και λιμενικά γραφεία, ειδικά σε περιπτώσεις που απαιτείται πιο σύνθετη μετακίνηση ή έκδοση μειωμένων εισιτηρίων με δικαιολογητικά (όπως πολύτεκνοι, φοιτητές, ΑμεΑ κ.ά.).

Ακόμη, αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετές εταιρείες προσφέρουν ηλεκτρονικό check-in και έκδοση e-ticket, ενώ σε πολλές περιπτώσεις υπάρχει δυνατότητα ακύρωσης ή αλλαγής κράτησης — με ή χωρίς χρέωση — εφόσον η αλλαγή γίνει εγκαίρως. Για ταξίδια σε περιόδους υψηλής ζήτησης, όπως η τελευταία εβδομάδα του Ιουλίου, συνιστάται η κράτηση αρκετές εβδομάδες πριν την αναχώρηση, ώστε να εξασφαλιστούν οι καλύτερες τιμές, η διαθεσιμότητα σε καμπίνες, αλλά και η μεταφορά οχημάτων, που συχνά εξαντλούνται πρώτες.

Πηγή: powergame.gr

Ακτοπλοϊκά εισιτήρια: Πόσο θα κοστίσουν φέτος οι διακοπές στα νησιά – Οι τιμές για Ρόδο και Κω

Ο κ. Κικίλιας είπε ότι υπάρχουν 11 ελληνικά πλοία που βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο και πάνω από 90 ελληνόκτητα είναι εκτεθειμένα. «Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πότε και πώς θα τελειώσει αυτή η ιστορία», ανέφερε.

Για τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια ανέφερε ότι η κυβέρνηση έχει λάβει μέτρα για να συγκρατήσει τις τιμές αν και φέτος «οι συνθήκες είναι πολύ πιο δύσκολες».

Για την απανθρακοποίηση συντάχθηκε με τις επικρίσεις του κλάδου απέναντι στις Βρυξέλλες: «Μην μας μιλάτε για βιοκαύσιμα. Δεν μπορούμε να μιλάμε για το 2050 αν δεν ζήσουμε σήμερα», είπε, σημειώνοντας ότι η Ευρώπη ήθελε «να εφαρμόσει πράγματα που δεν γίνονταν».

Ο κ. Κικίλιας αναφέρθηκε στα ναυτιλιακά επαγγέλματα, καλώντας τους νέους να ασχοληθούν με αυτά. Όπως είπε, σε αντίθεση με το δημόσιο, ο μισθός στη ναυτιλία «φτάνει και περισσεύει» ενώ υπάρχει εξασφαλισμένη καριέρα. Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι το υπουργείο θα πάει στα σχολεία και την περιφέρεια για να προσελκύσει νέους.

 Λασκαρίδης: Δεν ισχύει ότι αν γίνει πόλεμος θα βγάλουν λεφτά οι εφοπλιστές
Για αδράνεια και γραφειοκρατία κατηγόρησε την Ευρώπη ο εφοπλιστής και επικεφαλής των Laskaridis Shipping και Lavinia Corporation Πάνος Λασκαρίδης.

«Όσο και να μην μας αρέσει ο Τραμπ, λέει αλήθεια: η Ευρώπη δεν έκανε, δεν μπορεί να κάνει και περιμένει» είπε στο 11ο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, μιλώντας σε πάνελ με τους Βασίλη Κικίλια και τον Αντώνη Σρόιτερ. «Έζησα την αθλιότητα γραφειοκρατίας Ευρώπης που δεν αφήνει κανέναν να προκόψει», είπε σχολιάζοντας τα θέματα της απανθρακοποίησης της ναυτιλίας, προσθέτοντας ότι η Ευρώπη βάζει στόχους χωρίς να έχει τις λύσεις.

Ο κ. Λασκαρίδης αναφέρθηκε και στην κρίση στα Στενά του Ορμούζ, με δεκάδες ελληνόκτητα πλοία εκτεθειμένα. Εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι η ανωμαλία είναι πρόσκαιρη. «Η μακροχρόνια πορεία της ναυτιλίας δεν θα αλλάξει πολύ. Έχουμε δει κρίσεις, η ναυτιλία τις ξεπέρασε άνετα», είπε. Παράλληλα χαρακτήρισε μύθο ότι ο πόλεμος φέρνει κέρδη στους εφοπλιστές: «Δεν επιβεβαιώνεται. Κάποιες κατηγορίες επωφελούνται, αλλά δεν ισχύει ότι αν γίνει πόλεμος θα βγάλουν λεφτά».

Επίσης σημείωσε ότι η αρμάδα που δραστηριοποιείται στο στενό του Ορμούζ «δεν θα λύσει το πρόβλημα από στρατιωτικής πλευράς, αλλά πάει και για άλλους λόγους». Τώρα, λέει, το παιχνίδι παίζεται αλλού: «Προχωρούν σε οικονομικό στραγγαλισμό».

Σύμφωνα με τον εφοπλιστή, τα πραγματικά προβλήματα είναι άλλα. Πρώτο πρόβλημα είναι η απανθρακοποίηση. Η ναυτιλία, είπε, ευθύνεται για το 2,5% των παγκόσμιων εκπομπών αερίου θερμοκηπίου. Η απανθρακοποίηση, είπε, στηρίχθηκε σε λάθος θέσεις. «Υπάρχει κλιματική αλλαγή, πρέπει να ληφθούν μέτρα αλλά δεν γίνεται να λυθεί το πρόβλημα με λύσεις που δεν υπάρχουν», ανέφερε.

Ένα άλλο πρόβλημα αφορά στην έλλειψη ναυτικών. «Η νέα γενιά δεν μπαίνει σε αυτά. Είναι παγκόσμιο φαινόμενο, το είδαμε σε Βρετανία, Νορβηγία, Ιαπωνία, Κορέα, τώρα και στην Ελλάδα. Εμείς οι εφοπλιστές δεν κάνουμε όσες προσπάθειες χρειάζονται» είπε.

Έμφαση έδωσε ο κ. Λασκαρίδης στην ανάγκη συνασπισμού των Ελλήνων εφοπλιστών. «Με πάνω από το 60% της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, μπορούμε να μπλοκάρουμε κάθε πρόταση που δεν συνάδει με τα συμφέροντά μας. Συνασπισμένοι με Κύπρο και Μάλτα, μπορούμε να επιβάλουμε τις δικές μας απόψεις» είπε.

Ειδική αναφορά έκανε και στις Ένοπλες Δυνάμεις, όπου τάχθηκε υπέρ της ενίσχυσής τους. «Τα τελευταία χρόνια η Ελλάδα έγινε στην πράξη αεροναυτική δύναμη. Το ναυτικό πρέπει να ενισχυθεί γιατί πλέον τα σύνορά μας είναι σε άλλο χώρο από εκεί που παλιά επικρατούσε ο στρατός. Ακούμε πολλά μπλα μπλα μπλα. Χρειαζόμαστε ισχυρές ένοπλες δυνάμεις».

Πηγή: protothema.gr

Κικίλιας στο φόρουμ των Δελφών: Η κυβέρνηση έχει λάβει μέτρα για να συγκρατήσει τις τιμές των ακτοπλοϊκών