Απο το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών κατατέθηκε στην Βουλή την Πέμπτη 8 Μαρτίου σχέδιο νόμου με τίτλο “Ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών και άλλες διατάξεις” το οποίο περιλαμβάνει ενενηντατέσσερα (94) άρθρα. Το σχέδιο θα συζητηθεί την Τρίτη 13 Μαρτίου στην “Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου”.

Στο σχέδιο περιλαμβάνονται δυο βασικά μέρη: α) ενα μέρος που αφορούν στο θέμα της λειτουργίας των ταξί και ρυθμίσεις που αφορούν ιδιωτικές εταιρείες που επιχειρούν να εισέλθουν στο χώρο μεταφοράς επιβατών και β) ένα μέρος που αφορά σε τροποποίηση του πλαισίου ποινών για ορισμένες μονο παραβάσεις του Κ.Ο.Κ.

Σαν σύλλογοι οικογενειών θυμάτων που αγωνίζονται για τα δικαιώματα των θυμάτων αλλά και για τον δραστικό περιοριμό των τροχαίων θα θέλαμε να θέσουμε τα παρακάτω ερωτήματα:

α) Πώς είναι δυνατόν να προωθείται στη Βουλή για συζήτηση και ψήφιση ένα σχέδιο νόμου το οποίο δεν τέθηκε πρώτα σε δημόσια διαβούλευση; Το πλήθος των ενδιαφερομένων και εμπλεκομένων φορέων δεν έχει κατα το υπουργείο τίποτα να συνεισφέρει στη συζήτηση για το τόσο κρισιμο θέμα της οδικής ασφάλειας;

β) Πώς είναι δυνατόν να προωθούνται στη Βουλή για ψήφιση νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν αλλαγές στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας την στιγμή που στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών μετά από μακρόχρονη μη λειτουργεία του, αυτές τις ημέρες είναι υπό συγκρότηση το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ). Πρώτα θα ψηφιστεί ο νόμος και μετα θα ζητηθεί η γνώμη του;

γ) Τι σχέση έχει η “Διαρκής Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου” με την οδική ασφάλεια; Γιατί ένα σχέδιο νόμου που περιλαμβάνει σημαντικές για το θέμα της οδικής ασφάλειας αποφάσεις παραπέμπεται να συζητηθεί σ αυτήν την επιτροπή;

Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε με πλήθος ερωτημάτων που αφορούν τόσο στην διαδικασία αλλά και στην ουσία των προτεινόμενων ρυθμίσεων. Αλλά να μιλάει κανείς όταν ο άλλος δεν έχει καμία διάθεση να τον ακούσει δεν έχει σημασία.

Ζητάμε: να διαχωριστούν τα δυο κεντρικά θέματα του νομοσχεδίου και να συζητηθεί στην Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου μόνο το τμήμα που αφορά στα ταξί και τις επιχειρηματικές μορφές που μπορει να έχει αυτός ο κλάδος.

Οι προτεινόμενες αλλαγές στον Κ.Ο.Κ. να αποτελέσουν μέρος άλλου σχεδίου νόμου που θα αποτελεί μια συνολική μεταρρύθμιση του Κ.Ο.Κ. και όχι μερικές εμβαλωματικές ρυθμίσεις.

Το σχέδιο νόμου αυτό να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση και να συζητηθεί στην «Ειδική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας» και στην «Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων» της Βουλής.

Σε κάθε περίπτωση συνέχιση της διαδικασίας που ξεκίνησε θα σημάνει για μας καταγγελία της στα σχετιζόμενα όργανα της Ε.Ε.

Αυτό αφορά όχι μόνο τη διαδικασία αλλα και θέματα ουσίας όπως η απαράδεκτη οριζόντια μείωση των προστίμων κατά 40%, η παραμονή του άρθρου 43 του Κ.Ο.Κ άρθρου που μετατρέπει την εγκατάλειψη θύματος τροχαίου σε πλημμέλημα αναλλοίωτου, και η εξαίρεση όλων των παραβάσεων του ορίου ταχύτητας (συχνότερης παράβασης στην Ελλάδα και συχνότερου αιτίου πρόκλησης τροχαίων συγκρούσεων) από την κατηγορία των υψηλής επικικδυνότητας παραβάσεων.

12 Μαρτίου 2018

 

Γιώργος Κουβίδης, πρόεδρος πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα

Ελένη Καρύδη, πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ – Ρόδου, μέλος Δ.Σ. Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)

 

ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΑΡΘΡΑ